国民党建立联系平台 协助韩国瑜参选

2019-10-16 17:24:36|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术离:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挥落盾、锁紧我寇。    与会专家认为譬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求法,安全性测试验证要满足热测试(高温危险庆忌、热稳定贿顾墨、无热管理循环温伴、热冲击循环氨触身、被动传播电阻)前枷,电性测试(短路仑馆嫩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击锹、掉落标唐涸、穿刺迹、翻滚粕、浸入缺、压碎)的安全要求叉卜。但是饯差,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧李费。安全无止境瘁苹,提高电动汽车安全性瓮侈,还需要国家焙罚偶、科研机构寝村船、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蚂版。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鞘华馁,也曾不断出现事故岸护豌,遇到挫折是任何事情发展的规律谭喜凡。因此壁,对于各类事故辅蔬蔑,电动汽车各产业链不应止步不前撵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足夺的劳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的娥,要让安全成为满足一切功能的首要条件然描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡草糜:李芳" "   上海车展开幕前一天伟古叹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会到室侧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蓄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌戎尽?北京现代副总经理哪论唤、销售本部副本部长吴周涛表示门抛倾,目前北京现代47%的客户是80后和90后烽酞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例睛。“他们对于服务有着完全不同的需求醚捷姐。比如服务要定制化蹋弄,手段要智能化魔井、科技化厘了。同时舜从,还要预见到他们的需求并满足吧。”    如果说此前镭欠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争镜栓,是厂家产能的竞争翁签,那么未来则是客户的竞争辅傻。因此浩设,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”搓辉钾。“意思就是享受你还没有想到的服务倾善。”吴周涛如此解释妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嵌豢哄?据了解皖琴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期潭,升级为对客户用车生态的全面服务康煌台,基于互联网科技的进步床测喇,先于消费者预见需求吨曙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”强,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效休菱膘、智能孟烽、共享举,以及个性化定制的智慧服务体验灌四未。    具体来看胯岭狮,北京现代将率先整合官网访矢孔、呼叫中心陵闭、4S店透明车间肠瘁、服务App城、娱乐扛赂、地图浦、语音控制矫倪缓、智能搜索等服务功能秸抚,并将其聚合到车机上督巫,成为用户的车载生活服务平台沦逢。它就像一艘移动的生活航母设,无论是餐饮朴、娱乐还促褐、购物的生活需求抢捌,还是维修喷动、保养的汽车服务率氨,都将以车为桥梁铰蝗敖,实现信息互通嫁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务啃磨虏,还能够通过在线直播的方式秦多棠,对接车镁爸、检测茂竟、派工裴芹秀、维修萌酿、洗车少鬼位、交车等服务的全程进行智能监控固拢,实现人车分离式的售后服务巫,把客户彻底从4S店里解放出来冻促窟,为他们创造更多自由生活的空间茎密汾。    值得一提的是媚难,在“汽车共享”大火的当下沸色,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鞋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疵肠豁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主淖纪。“如果只有5%参加到共享汽车当中饺棠,那也有40万辆的规模贺,这是目前任何第三方平台都实现不了的坝令炼。”陈静表示漆救,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车净迟蘑、售后代步车刃、公务用车也会参与进来拍腑。“我们希望融入大潮间,积极参与这种尝试屡坟。”    除了全新服务品牌的发布酪绦凸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点俏。据了解岁闭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上呕,通过平直且富有张力的线条啥,充满力量感的车身轮廓藤袒涸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格盾钨好。同时授纷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机顾,匹配7速双离合变速箱骡吾锯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现退。    “新一代ix35上市之后棉层磐,北京现代有全新胜达簧防闪、全新途胜僳卤、新一代ix35从、ix25四款SUV产品逃峭。通过这样的产品布局赐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势墩剐弗。”吴周涛介绍说臂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车唇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求舍脖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点燎韭备,本届车展除了新一代ix35极鹿壤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔炔。新车延续流体雕塑2.0设计风格笑怖擅,对进气格栅巍啪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化羞钩痛,以DAW驾驶员注意力警示尘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置茧磁,为消费者带来更安全的驾驶体验休献。    除了两款新车外患平困,北京现代还设置了技术展示区裂你,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台连,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天苟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况甜拱。    2016年磨,北京现代实现产销114万辆峡,超额完成目标绥,保持了行业第四的市场地位肩仆挟。今年北京现代即将迎来成立15周年乒沫,也是北京现代从800万用户基茨荷场,迈向千万用户级别的重要一年非。业内人士分析录平仍,在后百万辆时代到来之时氓蹈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术补场般,也在不断践行本土化政策擎馅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理侯沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  5月10日揣处七,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肆蜂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业秦馆邢,人们的关注度更高排汝。在今天疾逃航,汽车产业主管部门题灯磊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旱舅推,其中指出隙:“中国企业戚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”邢。   目前在中国汽车领域洼颠,舆论将中国品牌分为三类酪懊,一种是例如长安签宦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业石衬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蝎,而且成果显著孔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”容高佃,这些企业通过内部的改革钡餐,已经形成了正确的发展思路粉,尽管在终端销量上尚未展现成果托,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”畴日,始终有一种“捞一把就走”的心态困响,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型爆成捎,在市场赚取短期的效益盗江。   苗圩在撰文中指出垢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恋。企业投入资源丧,通过设计开发泉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巳澈,包括物质价值和精神价值篡哇剖。但是绞坡,这个价值需要在市场交换中转化为货币诵仁,才能完成“惊险的跳跃”瞬损劝,成为企业的收益矢匠涟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日扭靶,中国汽车很兴奋辅誓舵,但正如苗圩在文章中强调梗救,品牌建设是长期而艰巨的任务棠宏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”闷雾脖。这同样是中国汽车品牌需要思考的零截。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》既抛四,通过仔细研读歼释刀,将其中核心思想与观点标明獭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示搞汲炬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蹋馅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谎,党中央细、国务院就振兴实体经济较仑、做大做强制造业做出一系列重大部署眷,对加快质量品牌建设提出明确要求疤某。习近平总书记强调骋桐啦,“推动中国制造向中国创造转变小、中国速度向中国质量转变讽、中国产品向中国品牌转变”牵。   2016年掣餐,国务院部署了消费品“三品”专项行动羞魄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坏纺偷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力梯,提高有效供给质量祁馈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手极。   近日系欧,国务院同意设立“中国品牌日”袭蕊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用硕拳,体现了全社会对中国品牌的期望亩,为建设制造强国指明了努力方向簿。      一拓璃兴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伸释物,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现挨彩,代表着国家的信誉和形象片萄捅。品牌发展是一国由大变强的必由之路风鸵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志施。   品牌建设助力制造强国战略须。 我国是名副其实的制造大国下孙路,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化宝,产业转型升级势在必行廷,迫切需要加快新旧动能转换蔚,培育面向产业中高端的竞争新优势岁匆恨。经济发展规律咸净、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明变,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵杜酱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力湾。   品牌建设推动供需结构升级回。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新奇宋挟,重点任务是提升供给体系质量蓖僵颓,提高供给结构对需求结构的适应性缆焦呢。品牌是连接供给与需求的纽带蹄弛揪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瑟,引导需求侧消费升级监,提高供需两侧对接的效率劝。   品牌建设促进实体经济振兴哀虏眠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心软,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盗肯桔。企业投入资源毖砂,通过设计开发剿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值答特母,包括物质价值和精神价值跨。但是晒翘,这个价值需要在市场交换中转化为货币匹坪怠,才能完成“惊险的跳跃”侥仟鹅,成为企业的收益疽。能不能跳得高蔑邵褪、跳得远钵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知迷脊搪。品牌是价值和信誉的载体矾握乔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力仟。      二淡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述该,科学地阐明了创新茄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谱陵剃。从品牌建设的角度看衰,品牌需要“中国创造”团蛔,没有创新绞次,品牌就没有差异化的魅力坍申额。品牌需要“中国质量”洞酿泞,没有高质量新,品牌就丧失了价值的基础填浮。 近年来需遍,面对国内外严峻复杂的经济形势素疥任,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央下免附、国务院重大决策部署布撮,认真研究我国工业发展的阶段和特点潜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路哩嗅。   把握规律肋,找准抓手滑褐慧。要坚持质量品牌工作整体推进葛戌,引导企业在设计开发睬、生产制造和营销服务的全过程建立全员傲篱氢、全方位的质量管理体系瞎、诚信体系和品牌培育管理体系较,以培育有竞争力的品牌为标志商别,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念百拴刷。   积极履职汾,统筹部署卿闻腑。2011年唇,工业和信息化部会同发展改革委特、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》尾筏,进一步推进品牌建设列椒。2015年菊告,推动出台了《中国制造2025》犁诺妇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一矫克毕。去年窘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动耐鞋沁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鹤烫,部署了全产业链质量品牌协同行动蒂监、优势和战略产业质量品牌护航行动脚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赊般卫。   持之以恒邻丛,扎实推进誊鲸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绢播。   经过多年的不懈努力烫法画,我国品牌建设工作进展顺利攀,取得了初步成效屎把姜。目前详趟们,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钙辩导,涌现出251家示范企业妹微忌。根据对示范企业的调查豪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%糯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瑟,企业经营的质量和效益得到明显改善瘦叉褪。同时闲,重点消费品的定制化房、中高端产品供给比重显著提升笛恕,定制化服装消费增速超过30%力啥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致怠芬。      三虾廷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务某淖,需要社会各界齐抓共管才橙,合力推进脱骇念。下一步狄勿市,工业和信息化部将发挥行业优势算杜,深化推进品牌建设节撇,加强与有关部门密切合作羚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境斑,努力开创工业品牌建设的新局面挤。   坚持企业主体鲜,增强品牌培育能力攘。 引导企业增强质量品牌意识却浚壁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理随。坚持试点先行艘拱、示范引领隆绰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设被冷,促进企业品牌与区域品牌互动发展豆。加快制定品牌管理体系标准厢砂危,组织贯标推广孔嘎秘。加强质量品牌宣传捂,弘扬精益求精的工匠精神郡,扩大自主品牌社会影响拼,激发企业培育品牌的内生动力斡连。   落实质量为先疤广犯,加大支持引导力度娜吼线。 贯彻实施《中国制造2025》斜媒,落实质量为先的基本方针蹭,加快推进质量品牌提升行动讥擂。发挥制造业创新中心建设弓冷、智能制造逼、工业强基等重大工程的支持作用岔,引导企业加快工业化与信息化深度融合适戮,运用“互联网+”翠悸石、大数据等新一代信息技术鹊栓氢,把握智能制造笔标、绿色制造跺庞、柔性制造等产业和技术发展方向硕,加快培育自主品牌溯倦。   鼓励创新设计凸须瑰,丰富品牌差异化定位慨。 完善制造业创新体系吹首慨,加强关键核心技术研发娠,推进企业技术中心建设叹。在重点领域推广应用以绿色邻太歉、智能辅蕉、协同为特征的先进设计技术处巷。建设具有世界影响力的创新设计集群稠武,培育一批专业化的工业设计企业句豁,鼓励代工企业建立研究设计中心孝,加快培育自主品牌垦酮爱。   实施重点行动搔票,促进关键领域发展甘遁。 落实消费品“三品”专项行动煎瞬,支持消费品工业向智能甩答、绿色膏、柔性和高效制造发展磁。增加中高端消费品供给导涛,促进产品向高性价比优势转变淌犬镣。大力发展智能免请、健康消费品佬乘,支持发展民族特色消费品凡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酪核,加强产业市场研究和需求预测刑,科学规划产业布局痰倦、供给定位和品种结构倍扁。 实施中国品牌“走出去”行动涟帛费,贯彻落实国家“一带一路”战略客稳,推进国际品牌共建共享挝侗共。   完善公共服务邵,支持质量品牌进步碎。 建设质量品牌专业化服务平台匪搜巍,依托中小企业服务体系饥,提升服务平台的质量品牌服务能力炽泼。构建质量品牌信息共享平台皇脖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估水吻敦。完善知识与人才开放共享平台宏,依托企业经营管理人才素质提升浩蟹棱、专业技术人员知识更新等工程饱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蔫狡藉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台匠恒犊,促进科技创新摆、成果转化和推广应用癸。   加强技术保障溪熊探,夯实质量品牌基础顺财。 完善产业标准宫捣拷、产业计量胚测、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设氓句谷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关申,推动质量升级了沃。引导企业增强研发创新和系统集成能力帆,创新制造方式和服务业态敞蕾,发展定制化生产鹿仿,满足个性化需求貉倡盾。鼓励企业发展现代销售体系唤对,在品牌传播翘禾、顾客体验和销售模式等方面创新发展荒碘。   设立“中国品牌日”幻,大力宣传知名自主品牌 衰镶畦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新火囊、质量精良湃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值棋。品牌建设是长期而艰巨的任务酣舌团,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”侯貌,以新理念引领新发展袭惮,持之以恒地不懈努力充,共同推进中国品牌迈入新时代敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   5月5日处姐据,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开强辆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人杰、董事长李斌就中国汽车升级之道宦安、互联网企业造车帆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论疤舒螺。    近两年互联网造车企业纷纷入局衅洞,被称为“新造车运动”梦箱币。徐和谊开玩笑说驹督韩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心糕苛次。”他说猩:“我从传统汽车的角度看陆箩,就是不服!”徐和谊解释道佳细娟,李斌做到的他也能做到炬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇没护桓。    徐和谊认为倡,最难的不是做产品钩花,而是做品牌啥讨,尤其是国有企业体制下做品牌立谜。建立陕、培育一个品牌熊害校,没有很多年漫长的过程是培育不出来的桅花午。他举例说毒赖,蔚来汽车在东方广场建体验店叔册杜,那叫“烧钱”烽沫,国有企业就不能这样“烧钱”聊掠啥。但品牌打造的初级阶段潘枚硕,该烧的钱还是必须烧的校。这就引申出国内传统汽车行业母,必须加快加大国企的改革步伐悉泼廊,从发展角度锋、竞争角度案庭哪,必须改革毒冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务略阀,希望未来产品不光是一个出行工具贿查潘,而是一个用车的体验平台醋竟酱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口配,而是看到与用户交流的新机会卑。从互联网把碗淖、移动互联网蜜才卧、移动社交发展趋势看梢侣壕,与用户关系会让汽车发生深度变化囤,体验会变得更加重要诉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业恋坝白,新车企应该走什么样的路寞妓,徐和谊认为的激,条条大路通罗马伎陶,但是路和路是有区别的萝榔负。他认为全世界只有中国能做到一件事舒嵌乃:传统车企和新生力量深入融合岁幂、发挥各自优势任,结合起来碾,这条路可能全球谁也做不到茨幕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线盖甲。徐和谊透露旗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淖,很可能这轮竞争绍,十三五末逞,再过2至3年眉厂览,肯定会出一个比较好的结果介。”    李斌也认为嫡点搬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大纪前,这跟传统燃油车情况不太一样害杯。他干脆表示膛,国外品牌在中国是没戏的花,因为智能汽车需要本地化的数据撂杭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快氢。蔚来汽车在三电保、智能电动悔触、包括制造方面都跟其他企业合作煽。李斌强调赁:“我们是很尊重制造这件事的专业性恼币退。”谈到合作半侍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作算概秘:“我们的南京工厂投入十几个亿泻磨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作栏单,不是简单的代工施陌恫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧纬:李芳" "   据雅虎网站报道刚纫固,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示冈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现乒堑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赋我。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称潮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域排偷屡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钱咳。”    他指出衅娄米:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现水第。尽管我认为这可能还有很长的路要走芦舜渭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况骗片。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为柯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍茹金,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险纬。    当前拆啊桔,特斯拉刨幻茧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术食。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中同,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密啼醒,并将其带到了Uber爆。    去年烤护,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中袜鄙祁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑腿乓。特斯拉CEO马斯克表示感苏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”炮。    马斯克认为霞逃汤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见尝珐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故渤密,要远多于因人为失误导致的事故道存疮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道犁观,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素新。    他表示擦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辩闲猫,那将是一件非成嘟挛瑁好的事情竟处。但对于汽车保险公司来说革侥,这不是件好事回。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后如,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称串构:“我觉得这种影响很明显呜淖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告粉姑纺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度诞,全面恒巨封、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题卜耗蹋,阐明了个人观点避豌蓟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的截僳评、客观的看法稳楞鸿。    报告摘要歼讽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期低南散、导入期定、快速发展期与成熟期四个阶段究片。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化槐,很值得我们借鉴缆氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败潦倦癸。如果不加重视帝百疲,终会酝成大祸悍。    *韩国的电池产业缮绷碾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战迁,我们必须面对这个挑战讨饶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作羞,它会带动未来汽车消费新的革命酣。    *任何事物都有两面性蒜,政策也是这样结冬绩。补贴强度不足簧写亲,难以起到激励效果肚掏被,补贴强度大了芯氨,难免产生对技术发展的不良影响停俩,也包括少数人铤而走险骗取补贴踌粟辞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一洞簧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展摹雹塘,从国家科技项目立项至今已经接近20年戈闭介,可以说产业发展已处于世界前列旅户。2016年泛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车暗脸玛,累计销售95.5万辆献错,取得了令世人瞩目的成绩氛裤。有些专家认为阀耍阶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段效忱撩,我的看法不是这样染葱互。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期券房、导入期箔底、快速发展期与成熟期四个阶段卸镜。导入期也称培育期莱沙撤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段赖羡擂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值皑,当时就有舆论认为鹅,我国新能源汽车驶入快速道令淑骆,进入了快速发展期健丧导。然而到了2016年便回落下来槽深。现在分析起来肝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联怜轰,造成了数据中存在一定的水分屯底渤。随着国家对骗补行为的查处棱,今年的数据逐渐回归正常颇婪绕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势伦,有可能会得到一些错误的判断成,导致过于乐观的结论裙聚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蜡擒,除了观察数据的趋势外纷,更重要的是看产业发展的推动力尺皋豪,是国家政策为主还是市场为主锰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持到浦期,补贴政策还不能取消恰静斤,基础设施还很不完善太,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平堡菇,产业链还不够强壮与完善咎前,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高不画睦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨僚,工作量很大夹设唬,切不可放松努力为,让已经启动起来的产业发展放缓下来家骄。    依目前的政策设计弊籍伙,我国将于2021年取消补贴碑稗,代之以环境裁、能源为因素的常态鼓励政策补祟较。也就是把2021年设为一个转折点薯菱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡耸鬼。期望实现年销售量达到二跋禽、三百万辆以上嫉插善,能够占到汽车总销售量5%到10%骏控隶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段齐蝗。    二卫陌、如何看待新能源汽车的碳排放淡唐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鸥诉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题降吕慧。我认为许多人有这样的疑问是正常的棘宛,因为至今还没有一个权威的科学数据邵毕九,来告知公众电动汽车的排放是多少酮套?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法态敦文。    电动汽车行驶过程是零排放尘卤啸,这点没有疑问衬钾。但发电过程是有排放的宛擎,不但有二氧化碳排放砷,还有导致PM2.5的有害气体排放埠干蛊。所以简单说电动汽车是清洁的帘社蕾,是不能令人信服的翁贯,需要拿出数据来棠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠萆床恚款的新闻报道晤绥橇,受到一些启发什善。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惮谅鲜,即“碳排放因子”晌挞磕。根据新加坡的实际情况趴,标明每消耗1度电癸,就要造成500克的二氧化碳排放非,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升懒嫂蔡,即每消耗1升燃油褥,就要产生3000克二氧化碳排放抡祷及。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放杰畏俯。由于特斯拉的车重钢,耗电量高碑汝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值婚,尤其是在夏天开空调的情况下思桅般,百公里电耗有可能到40度巢瞄讨,因此被防嗯祝款啦椒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捆,很值得我们借鉴项盖汉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究商码,据我了解定性的结论比较一致矛藏,定量的结果存在不小差异刷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关寡看疵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乏誊,其清洁技术水平也有很大差异歧性讳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构浦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估良淖抠,发布我国的“排放因子”权威数据说,并定期予以更新摔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值父。    比较我国和新加坡的发电情况拇,新加坡百分之百都是石化能源发电票,而我国的发电能源结构里共宦滇,石化能源约占70%剩监患,可再生能源等非石化能源约占30%罢仕。全国平均来说离,比新加坡的碳排放因子数值要小一点骄拍荤。而且按照现在国家电网的规划来看超炼点,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例仟鞋,我们发电的能源结构会越来越清洁吵高,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大榔嗽啼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”视距,来估算一下电动汽车的碳排放焚头。例如一辆百公里耗20度电的乘用车澳疮卿,可以算出其碳排放为100克/公里加,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车临,也可以相应算出其碳排放为300克/公里盎剿。可以看出一般情况下狗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车衫。但是如果电动汽车过重溅,电耗很高灭视,就不能算是低碳产品姜划蒜,甚至不如先进的混合动力汽车瘫难观。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扯燃,但是我们可以认为乾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下烧,耗电越多兑虑芳,造成的PM2.5有害气体也越多棱伪。因此纷达,从治理大气环境考虑凳骗,我们的政策应该鼓励低电耗产品桶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吐漏。    三话莆脆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展背寂卡?    这个答案是肯定的随成唉。我做过一个简单的计算戒恃坡,即使到2030年懦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候碍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右舜按下。由于大部分电动汽车会在夜间充电擞袱樊,可以利用电网的低谷电时段来充电此查。目前我得知的峰谷差是20%到30%容裸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段睡眉,不但不会给电网增加负荷涵,反而可以帮助电网储电剧矾靶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式砰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里筒识白,在白天电价较高时段将电售回电网虐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统长,这个系统包括了屋顶的光伏发电疲蓝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绥攀完。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鹿次橙,采用分时段电价砷堤漂。当然瞎帽篇,对于需要白天时段充电的一些领域修韶,如快充公交戮炔、出租车与物流车等低,仍然需要增加局部地区的电力供应能力倦始花。    四陌播、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痘。现在出现的火灾问题比较多茸,所幸还没有造成集体伤亡蕾骏茨,但是已经给我们发出严重警告猫结,如果不加重视定,终会酝成大祸舶替祷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位滑。    电动汽车的安全要以预防为主哭缓怕,要从产品的设计做起傅耗,然后是生产过程的严格控制埠敛寿,不能将未经严格考核的产品投入销售识啦。电池的比能量越高亮瞧贬,发生火灾时的危险性越大吵旅伐,因此要求有更高的安全性技术喘,试验考核应该更加严格勒。尤其等茨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侧途,因为客车上乘客数量多绕,一旦出现火灾逃生难度大长。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鸵扮疙,为满足新的标准增加成本是必要的头。对于纯电动客车缴俄凹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池连,既安全又经济鼓擦斜。    说一下安全监控网络荣合茧。我认为重在实效家镀穷。我在几个火灾事例中了解到秀,火灾发生前其监控网已显示警告信息捻,但未引起关注与采取措施割村,说明安全责任不清湘境,监控网站流于形式逃碎梯,主要是供参观用吝变。    五殴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题将,大家都知道咳弓,韩国的电池产业脾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战加画累,我们必须面对这个挑战侵妹遣。目前有一些原因拆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难臀,也给了国内电池领域一点时间态型。但是凳搬闪,如果我们自己不努力灯褐,最终经不起国际电池产业的冲击胸旦瘸,我们将会面临严峻的问题幸。    我国动力电池产业发展很快角,一批创新意识强的企业正在快速成长税,为我国新能源汽车发展提供了重要支持啃脚尖。但是总体来说赏场黄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况快,产品的质量水平不高皆港,投资过于分散墒谎,到处建设低水平的小规模电池工厂略,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足秤摄,缺乏战略眼光暇乓弦。这些问题需要引起我们重视与思考逗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败掂谁塑,没有一个强大的中国动力电池产业莽翰辅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业淀,实现汽车强国的梦想又是一句空话美微宠。    化学电池是一个非常老的传统产品慕刷蔷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辉刀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度砂蹿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金尼巾霖,形成了动力电池百花齐放的创新局面滇赎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰棱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来熬。因此馈捐遍,谁能够掌握创新的主动权那仑撩,谁就有可能掌握未来电池的命运莲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局石搂,但是企业是实现创新的主体歼祷揽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业失梢事,能够挑起这个历史重任涵衰,把更多的注意力放在创新技术上面孪。    去年参观宁德时代电池工厂时肪临晦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钦棋搂,给我留下深刻印象惺。图的中央标明安全性始终是核心幢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度膊、功率密度琴、寿命与成本眯。在实现高能量密度的同时胚规须,要实现快充性能谓及扳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念熄顺南,向1万次20年迈进方漏呸,彻底解除人们对电池可靠性限私、耐久性的不信任敖晨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下领坞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车素屑急,结束燃油车的历史新。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标乱末,成为中国动力电池的创新巨人佛。    我对我国电池产品质量做过一些调研荚,认为蒙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平牛敢充。就电池单体成品质量控制方式废靖,目前还有采用筛选的落后方法戳挨粗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吃。这表明嫡比,产品的质量水平低劣射,即使交货的产品数据是在合同范围内喊,这些产品在使用中性能很快就会变差脾耐,寿命很短烙钎弓。    目前胜垂补,还有一种比较普遍采用的“分选”方法顽侍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差虎就瞎,但这也并未在本质上提高一致性勤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蜕,不需要分淹澳群摹,标明这些产品内在质量是优良的镁。用汽车工业对零部件的质量要求就是豆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鲍。恐怕多数企业都达不到蠕,就这一点而言赋,我们与日韩企业就有明显差距虐擎挞。    面对严峻的国际竞争届,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟帕回伞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙琉田手,再吃不掌握核心零部件技术的苦假信。我们看到国外整车厂来到中国时七,都要把自己的供应链带进来凌卧蔡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链骆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任旱蔼。我建议政府乱、协会捕仓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程豁。    六掠嫂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作下荒。它会带动未来汽车消费新的革命侍痹剂,有助于解决城市的拥堵凹屯踌、停车难床新哭、环境污染等问题镭丁继。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率爱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蝎,是未来汽车应用一个非城赋裕好的发展方向乖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适巫背娠。    由于共享租车提高了车辆利用率躺氮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹胪瞎巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显爸。又因为主要用于短途使用抚赫攘,大大降低对续驶里程的需求浮。从社会效益考虑吭怂票,减少了空驶行程方砂,意味着减少能耗与排放蛾鬼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间戚,缓解停车难的问题狮丸。    现在砰稼泥,很多城市都在做分时租赁辫,但有的并不是典型的分时租赁帘巾绩。A点借裁哭、A点还镰辉,规模小的例子不少兼讹。例如有的大学有几十台车在那里膝诉,学生租了这个车出去办事儿目讣,回来时归还校园原处士汗。这种模式也是一种共享萄涂,但不是典型的分时租赁萝困。只有实现A点借X点还凛、并具有一定规模镜邓舜、使用起来非常方便白呕,才可以算是真正意义上的分时租赁岁。    除此之外饶频,分时租赁还有一个评价指标叮爆俗,就是车辆的运行率凑葡疼,即车辆有多少时间在外面跑木枷单、跑的时间和停的时间的比例阶品秋。我考察过芜湖市易开租车诺,我认为是很典型的分时租赁长沽釜。从数量上看日焚,芜湖已经有两三百个站点端,三四千台车安宫狄,具备一定的规模;从模式上看协怠砰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借何、X点还壳。从车辆运行率来看浑,芜湖做到了80%渴珊。    此外糠亲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用视非,规模也达到2000多辆泊桃攀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卜,很有创新特色戊碗,也有一定规模亨脑痞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据配,认为大约需要1辆/1000人口间汀藐,或5辆/平方公里的密度鞋殿,才能够保证顾客较满意的租车成功率仑粳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎投南渤,其租金仅是普通出租车的1/3舞蔚紊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8孩庇鼻。    作为共享租车的车型淡使,以高可靠性乡废加、低成本哀铜,微型车更为适宜崩。共享租车要应用车联网技术别糙税,建立完善的方便于客户的使用体系讲拖,实现手机注册惨诡渤、约车同滇、开车祷、交车吾坊书、付费以及安全监控等咕禄蠕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持险擅。我认为袖八,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来墟宛。为了方便客户餐般懈,建立全国统一的注册收费系统十分必要芯。    七南烧鬼、补贴退坡后供吹蕊,新能源汽车是否还能发展停纫菏?    从今年开始背佰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡裳。现在行业里有一些不同的声音习,认为新能源汽车本身就是错误的事情痢间,它的发展依赖于补贴木筹敖,补贴拿掉以后舅,新能源汽车产业就会死掉脾耸。我不赞成这样的消极看法祈。    首先在电动汽车本身的技术上硷,我们要有信心瞳。随着电池能量密度的提高触效酗,到2020年驶钠话,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上唐贩培,规模化生产使电池的成本大幅度下降手勃粕。从这几年市场反映看贰,很多消费者开始喜欢电动车了担,他们觉得电动车很安静玩垢、很干净蹿尘,如果自己家有充电桩光,使用起来很方便碍。目前律揣,面对全国大面积的雾霾形势涕多,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策赶天,促进了电动汽车销售量的持续增长甫,在不久的将来洞,电动汽车将大量取代燃油汽车戚冗赣。    我国在新能源汽车产业取得的进展久,很大程度归功于国家的鼓励政策匣姐矾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的妙孩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用磐幌。但任何事物都有两面性圭,政策也是这样突榷。补贴强度不足匈,难以起到激励效果杯,补贴强度大了陈冒,难免产生对技术发展的不良影响违啡坏,也包括少数人铤而走险骗取补贴弦镜钳。这些就是事物的复杂性录,不足为奇殊恼啦。因为产生一些问题芒设,就否定补贴政策是很不客观的伯。正确的做法是适时适度调整政策性,逐步实现退坡感,制定与能源嫡擂、环保因素相关的长期鼓励政策尼镰辅,进一步完善推广工作的其他政策环境煤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐簇跺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陷渤,销量突飞猛进须撼偿,不仅在中国市场实现了大反转磋筒,以每年超过30%的增长率敖尺粉,连续三年高速增长下,实现反超具媚,在全球市场上来看得虫华,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位联焊怕。设计之变酥,影响如此之深炉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸踢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚食推课,都是如此分卵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌善订,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期停。此消彼长昧侣,本来也是市场常态粹据,从长期来看谁都有独领风骚的那几年反阔娄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现姬差犊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谭殿,而奔驰则用了进击的改变乌童虑。这导致了市场格局的变化淑韶。但在今年开始胚禄,奥迪要采用一种大胆的改变盛镁掠。   在北京车展上埂我梅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生官翻捂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司零拒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谁申。在采访中骸牟警,马克·莱施特先生表示朽讲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么未钩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略艇隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是魔苯得,以奥迪品牌本身的三大支柱糙,即“运动性”性轮、“卓越质量”挂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石榔戌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伟临彼。另外沤线刹,马克·莱施特表示患,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别锨屁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”卿泛。   未来侮了,奥迪不论A密歼鸵、Q老陵、R系列场,还是电动系列蛊掂,每一个车型系列都有他们独特的个性拿垢麻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品题人呵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蒲猩耿。而且戮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格啪,在马克·莱施特看来壤啡秒,除了外观寝冒补,在内饰的设计上皮童蔽,奥迪前进的步伐还会更大盛泌。   比如新一代A8白偷,大家会看到一个全新的控制理念歼喷说,车里面可能都不会再有任何的物理按键了四敛卡,全部操控都是基于触摸屏帕举烈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔽,这将是一个具有革命性的设计凌坝极。”马克·莱施特表示阑灸暮。   【访谈】   媒体弘短:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里但等辟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么码弓胶?   莱施特蠕促温:中国市场当然是我们最重要的市场之一岭。比如马上要推出的新款奥迪A8某奉弄,我们认为80%的A8都会销往中国如。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上苯辰掠。比如橙,从车的前脸上就有非常明显的体现昧伦暴,这个框架会做的非常突出来捎陕,也会大量的运用到合金材料讥。A8的设计充分突显地位感和身份感挥残。因为我们知道中国的用户擦病,或者说中国A8的用户群是非成谢穑看重自己的地位感和身份感峰怯蛔,我们对A8的设计充满信心卤。   Q2是我们量产车的一个预告舒斜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性悉缎乳。我们想把奥迪的A系列度挨、Q系列呸盛线,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达癸称蔚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型躬嘲边。比如蠕渺凭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计握,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鬼,从而更多的彰显每个车型的特点噬。   媒体吓劣:A3未来会有怎样的改变日丝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变迪禄?   莱施特溺浅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望结,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型悼乾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的美斗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力头斑倍、表达力天刚巾。   媒体皋虽赏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哭?未来设计会有哪些改变肪屯蔷?   莱施特静惮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱霞傲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性搪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别警差。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性婪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绷。此外宦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性牵。   值得一提的是湍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势耻,完美诠释了驱动理念仓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计辩眉桥。刚才我说的是外观的设计渴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大报壕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的疵碴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念告,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恕皋,而全部操控都是基于触摸屏桔藤芯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涵寝,这将是一个具有革命性的设计琅额冻。   媒体吗猎:面对未来的城市交通更加智能化劣献、互联化邯赤悄、自动化的趋势勒瘸耻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助墓丰箔?   莱施特先生绿寄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段握酣勿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段但车狭。实际上炭被陋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程隋衬碧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伴沽混,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做甭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发设筏把,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶茫瘁,还是更多使用自动驾驶且聪,所以我们设计的基点是用户体验雹凤。   设计开始阶段将先做内部设计信,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纷,再去考虑外观应该是怎么去搭配滩现惊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革燃拭磋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缴坟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的来,因为我们真的会目睹擞融律,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革创骂蹬。   媒体锋当丘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗厕跺荤?   莱施特久:我们从下一代的奥迪A8开始遣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言继赴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念荣通帆。我们要做的是持续的炬萍、不断的推进设计语言的发展换,每一代的新车型都要再往前走一大步磊蚕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了敦感喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业呕挺尽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时武,业界开始重新打量双方的合作皇叔磺。   如所有行业对热点的追逐一样煽,在过去两年中咸沦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势碌祈位。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响暇唱滥。4月6日耽冻稳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系巫哆绩,携手研发并应用车载人工智能技术梨胚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议姑面,双方将成立一家全新的合资企业垃氨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份萍蠢。在此次合作中帆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元貉,用于双方在汽车领域业务的开展羔,为出门问问未来的发展提供支持贺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业摔嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域裴搬搏,而合资公司背后芹兜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入睡钮略,意味着除了汽车制造商规邪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份航。   “1.8亿美元只是一个开始阀箩。选择跟出门问问合作惮,是大众集团移动出行战略的一部分渤期。”苏伟铭称驴诺唇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涂,为达成这一目标叭,已经规划了三大板块厩,共计十二薯、三个项目冠甸交。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进录碑忻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权羞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红眯骑测,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别默沮坏、语义理解技术掠,面向移动搜索领域的智能手机应用铅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务滦侯吝。迄今为止儒非扫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别耸懦赦、语义分析蒋藤、垂直搜索等核心技术巫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景阔弯,来打造下一代的人机交互方式微络隆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瘫贿。   “选择出门问问殿品,是各方面考量的结果掂淑牌。如果大家了解的话不垦蠕,其实Google也是出门问问的重要投资企业抬龄号,所以我们与Google也进行了谈判”矢痕歪。苏伟铭称火艰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准毙。   2015年6月熄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月保擒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月裂乱,出门问问被Google投资巴聘娩。截至目前诗,出门问问共计6轮融资阿史体。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赶览佳。   “此次忻肌,我们对出门问问进行投资盆汕牟,不仅仅是出于财务层面的考量坚未拉,也是一次具有战略意义的投资裳。通过本次战略投资粗辫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嘲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样唇,只是单纯的投资或技术合作汲心,苏伟铭回应称轰,“想强调的是钡撅,我不主张相互供应的关系寄藤,一定要拥有属于自己的核心技术芥磺。”   “移动出行领域的合作李,如果是提供车辆授,那只是纯粹的商业化的供应需求汾般桥。与出门问问的合作灯绅,我们是要进入合作的管理层猛槽庭,在共同建立的合资公司中轰,双方都有委派监管团队”嘉。   苏伟铭介绍凡惋邵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扔拼萝,但更重要的是在人工智能领域的研发婚。“如果你与人工智能进行沟通可,沟通得越多撼举,它就越了解你扁,人工智能研发的目标是迎合客户性莆孟,而不是需要客户自己调整来配合嵌,所以下韩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”舜篓。   他坦言壁美譬,在人工智能的项目开展上篇仑宿,有好几种做法抨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”按壬酵,但这不一定能成功驼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沛宝逞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象舷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术糖歼,且能够很快地将技术实现应用免垛。”苏伟铭称揪第很,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家盟彼,来帮忙推进其未来的发展滑荷薄。从这方面的合作来看唯,双方非常契合问。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的反惺曙。硬件是大众的强项俄犁裁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泉拌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理密,而是应该让其独立运营吭拳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合关们袒。”苏伟铭称还榷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化铅。   据介绍算狠受,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业黔猛慰。基于出门问问领先的语音识别管廓枢、自然语言处理媳肚、垂直搜索和主动式搜索技术擦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扮怖泛,该合资企业将进一步探索喂接链,为未来的智能移动出行提供解决方案侯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里半掇,人工智能并不是只包括这一部分痢卡藐,其实仑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起白。”在外界看来只是一起简单的跨界合作楷铰博,但在苏伟铭看来芦携,这是一个重要的开始酬估。   “下一个工业革命的前夜”沃壁挨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鸡疙,为此会贰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略损抗。在2016年的广州车展期间挠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想献。据大众汽车集团(中国)首席营销官潞申吻、集团销售和市场负责人胡波介绍韧洞斡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能呢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立馈骨,包括智能停车柿尉、智能充电等牡。第三就是交通形式的智能化管理部。即打通不同的交通形式凡莆,提供一个智能化管理冯痹敖,最后让出行者能够享受顺畅轰芥够、无缝衔接的各种交通形式带来的便利俩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团愁旦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用彭范。“我们相信淮衬澈,车企能在这一领域扮演重要的角色沮。”胡波称纱常。   不可忽视的是癌露侣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瓣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者晌。   “要建立一个生态圈铆,必须要有多个方面的项目支撑和。在落实该战略的过程中同奋,我们便开始思考鸿,如何构架这些项目宠垛,未来三年我们是要围绕这十二吐驾、三个项目开展工作的嚏。”苏伟铭称匿汀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌幻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术荚链,以便及时供应脑,满足未来车辆发展需求灰。”   据了解姥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品靛凹冗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鲸。通过语音输入题繁嗣,该后视镜可以提供导航败贫、信息点(POI)搜索溶乳、即时通讯昧触、车载声控信息娱乐系统等功能敖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验腿醛烫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唱胆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror棘残。通过语音输入录粳,该后视镜可以提供导航鳖、信息点(POI)搜索抗烁水、即时通讯寐、车载声控信息娱乐系统等功能驴翅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力邻秋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度平溜。   苏伟铭透露黎,最快从2017年下半年开始隶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谈滑裁,在一些国产车型上也将采用该技术九。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统敛醛洪。但是侈勘,有了大众汽车集团的参与孰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”霉卷眷。   经济观察报平:在中国的十二三个移动出行项目上倒破,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利队嘿?   苏伟铭娥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权癸。2016年中旬叭,我们便与集团总部沟通过眷渡,我们认为在移动出行领域表羡,中国是领先于其他市场的麓墙茂。所以阿任,当时我们就决定在欧洲以德国为基春,建立MOIA移动出行服务公司洛氯藐。之后赏辱,在中国铜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司孩芍图,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目裤伐。   所以晒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域暮桔,欧洲和中国陡歇。其中中国的业务包括三大板块顺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目烂吮箍。我们在这一领域是领先的斗,这之后娠,我们还会有更多合作酶嗜逞。   经济观察报哥臂:在大众规划的十二三个项目醒络,大众与滴滴出行痊乾、首汽等公司的战略合作是什么模式论鼻毁?   苏伟铭呵妇:大众跟滴滴裸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中厩苗视。其实酚窟钙,与滴滴出行的合作猾,目前还在进行详细商议阿版纽。但需要强调的是戚箔,我们的合作投资并不是融资的概念变尚弗,我们的合作是战略性的缮兢勿。   经常有人说大众汽车集团起步晚赫圭,但我看不出其他厂家做得有多快氰诺。   移动出行的合作币舵起,如果是提供车辆凹帛兽,那只是纯粹的商业化的供应需求檬。与出门问问的合作抵坛,我们是要进入合作的管理层凉,在共同建立的合资公司棘毁,双方都有委派监管团队赋迫。   经济观察报瘸担乾:您提到的十二界嚷、三个项目都是什么商业模式辜?是否都会以合资企业的形式出现虾牵忙?   苏伟铭懂郡:并不是全部都是合资企业形式的项目秤。我讲的三大板块中玻男,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施伺赂。我们选择成立合资公司是因为踞示借,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值烤茧变。那么如果不通过硬件购浪,技术应该怎么落地呢隘誊沉?通过建立合资企业都爱惧,我们可以为不同品牌设计不同的技术丸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务舒肚顷,包括集团以外的其他品牌呵水锑,我们并不排除这样的合作情哎。因为生态圈本身就有一个共享的概念功。随着数据的增加狮哩,共享的概念会更加广泛汤泵,生态圈成功的可能性也会越大模蚕弛。所以与传统的工作方式相比倦,变化是非常大的氮滤娥。   经济观察报实:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作摩弯卫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出糖?   苏伟铭亢诡课:我认为技术和战略两者兼有罐氏霸。要建立移动出行生态圈的目标纽假变,就必须把其中的布局规划清楚昧,只是研发出几个APP维雀魄,并不是真正意义上的合作或合作的全部努。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么镭豌?同时祭舞堪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用颓静,也会要向外输出撬都仆。   经济观察报淡:生态圈成为汽车业新的布局单位嘶趟,选择共建生态圈的合作伙伴时爱瞎列,有什么标准拾讳茨?   苏伟铭潭潞:以前我们称之为垂直平行的价值链拐欢挎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联傅。在考虑发展这些技术的时候叭但,需要对合作伙伴进行全面理性的对比悍仙。   举个例子卵侈灿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候乌榷,我们会考量其语音识别技术有多强避频?然后再开始讨论中间的差别在哪跋。找到不同品牌之间的差异性非常重要拈。从战略角度哼衰尸,大众汽车集团需要明确今后的定位辰。   谈了这么多且赦,其实有一个基本点投梗,便是客户群体肛。作为主机厂硕峭背,我们需要预见到7年以后车的样子迸社冈。因为一般针对七年以后的下一代产品掀,我们现在就已经设计出来了腹乔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鬼,未来会遇到非常大的改变汇焙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同狄采,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的寡筷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品昏矗接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨豪范:李芳" "   4月20日温兼瞄,上海车展开幕的第二天能欢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台啡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答睹兽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟价酞谎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”齿褂母,其实萌,魏建军早已来到现场际躬剃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内畅霓,魏建军至少接待了三批不同的访客匠费激,并亲自送每一批访客离开汞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时甩合毁,虽然神采飞扬动水坑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显春眯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小夺翁跺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比腿赔送,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义掣鞠。一边是国内SUV领导品牌舵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代村耍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市啃朗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军独簿馈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者匣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣枷诲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撤长,此次描,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上琶揉。   “WEY的目标是挑战外资品牌雷老勿,终结外资品牌的暴利时代渐递,重新定义‘豪华价值’僵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抬剿髓。VV7c/VV7s之后釜,今年还将推出2~3款全新车型恨毫,将产品线延伸到新能源领域氦咯,合力冲击外资豪华SUV品牌赖号。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者答。”魏建军说膊贝,“关于轻奢卑,首先这个词比较时髦充坊,容易记住踏遣。另外袄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵窃莆签。”魏建军表示克厕监,长城不会做没有意义的豪华脾囱柔,“作为消费者可以感受到超值的体验狗,而企业也能得到相应效益厢墩工,最关键的是得到了客户的认可雾,这才是有意义的‘豪华’受崔谩。”   魏建军认为安全是最大的豪华斡奔撑。“乘员耗芭、行人颈赎、车辆”三维安全(3DP)设计理念那,参照国际标准炼垮瀑,主被动安全配置完全创新恕钢,提供正常驾驶叙肮、危险警告寐遣、碰撞减缓独秤缺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护刑酥揭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)砂喊室,译为“牧羊犬”齐,有守护主人生命及安全的意思喊八桑。   此外墓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队桶聘,来自于欧美一流车企疥,有着丰富的造车经验和行业影响力漓廊。匹配中国第一款7速变速器拦两,这是世界上最好的变速器之一地阮浅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地透,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌灸。除总部优秀的研发功能外突草,长城在欧洲递燃秸、日本和北美也都建立了研发中心馁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”撬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哄。其中萌郎日,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌皇阂。对此双,魏建军表示撤:“媒体和消费者一直有这样的担心诚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面卷戈档。实际上舌竣,在同尺寸或者是同动力下览,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价任溜泵。但从消费者的角度来讲妙菠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的膘,消费者会非常清楚这些配置浪僧、性能剑讽汗、做工有什么样的差异螺。”魏建军表示挤,长城的目标是做品类品牌蛇窃堆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分竟涩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元垒廊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蛇码县,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烦父固。   而针对销量层面强炼蹦,魏建军表示瑞荆趁:“从销量上看妊栓萌,WEY很难超越哈弗拼孪蒜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的械祈纷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成省,15万~20万元的空间虽然也很大线惨坷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论触。”也许很多人会认为吮沥,WEY卖不过哈弗奇量,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蛊软是,但实则不然挽。“WEY和哈弗我们都重视酪袭,长城用同等重要的魄、足够的资源支持两个品牌侵。”魏建军说密姥芭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嘎肉,魏建军是如何评价的瞬控?“我认为我们的产品不管是性能监麻、做工箔畴、安全艾超,还是油耗冀胶喘、排放叉斯繁,都不输高端车舌。”魏建军依然对产品信心十足铆潮,但他也承认WEY面临一大问题辩坞连,“现在问题是品牌价值纷杉横,因为WEY旗下产品刚上市柔熔,品牌没有经过市场的验证教泪,大家会对它不放心甜岁谅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绣秒旅。”   魏建军表示伦体,自主品牌给消费者带来了很多价值腺毯。“有我们的参与辈酪,不断地进步仿、不断地在挑战外资歉,已经迫使外资不断降价丸,提升服务品质动。我们的目标是要挑战国际高端市吵,所以说我们借助中国这个很有价值的屡膜说、规模最大的市场来锻炼纤惋,使我们能尽早挑战高端纳核戚。”魏建军表示插,消费者购买了WEY之后该,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值比。他对媒体承诺拧劣,WEY的产品一定是超值的幢俺,并且一定能给购买者带来惊喜继慰林。“WEY是一个挑战者际,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感句。把我姓都赌上了那,不能失败边,只能成功煌夸履。”在采访的最后豢算权,魏建军郑重地对记者说踢破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日图,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发苹闺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作币镜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向捕古,为此凤凰汽车特意采访了有关领导峨蛋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车晤输刻,以及未来的发展茄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诉己、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缓略裤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茶握鳞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腔猾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士邦长,以下是问答实录浩赡:   凤凰汽车 嚼郎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何辛厦哨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的弓摩?   俞经民 既:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心咆喊敌,对于品牌的市场表现同样很有信心涣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言揉,我们有信心成为市场第一的品牌蔚莆。今年我们的销量目标损惋立,是从去年的8万到今年的20万氨。纵观130年汽车工业发展史傻,汽车行业发展的基本规律而言洗懒笔,规模还是需要的遣肖煌,是品牌更好的发展的重要保障懒。   邵景峰 急疲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分枪赏凄,荣威方面氨妨,我们所坚持的乓石,是一种符合广泛审美的券浓答、优雅自信的设计风格蛋冯封,在复杂的市场环境中涛德,抵御诱惑臣衔、坚持自我湾,走一条人性化的设计道路蒙。而我们的MG名爵嚷赏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化劲仟疾,这是一个巨大的宝库骄吉燎,值得我们的设计师尽情发掘莫诫哄,其中之一对罗杰,就是感性匡领秋。   在MG品牌的设计风格中皖糕,我们可以看到很多情感爆棚伴肋、血脉偾张的元素与产品瞎蔷。未来的中国汽车市场必将飞速发展健,需求也将越发多元化晾夹,然而无论技术如何变迁教匈,对于人性化嗜炭、情感体验的诉求将贯穿始终舷卉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想达,我们也将在感性力设计理念的指导下丰淳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品同。同时狡蔽氰,强调个性也不代表小众峨顾葱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求桐脸,为大众带来唤起强烈感动颠、让人心跳加速的优秀产品哆砍,这就是我们所追求的目标享级。   凤凰汽车 懈悸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万粮,其中年轻消费者占到了绝大多数物,请问接下来彼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求东都府?   俞经民 段集:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”郴靖荚,更是“年轻的心”脆,从名爵ZS的订单来看茄金天,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体捆,更包含了年龄层更大红崎、但心态上保持年轻的用户涤。从“年轻的心”角度而言茫乾倒,我们的消费群体就更加宽泛了乳鲸,作为一个年轻化的品牌卑,MG名爵的诉求是“年轻动感椭程汐、专属空间强仇豌、纯粹乐趣”冈,给“这一代的年轻人”造车膏扣。说到年轻人共同的特点火娟伐,是充满梦想斯缮,对于梦想的追求更热烈一些晚,更想把心里美好的事情去实现从。这个梦想实现的过程是非常美好的鼻婪祁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求九椽喂:为这一代年轻人呐程文,不仅是岁数上的年轻人敝胜,更是心态上的年轻人父,提供更好的选择肺涉,保证他的有更好的驾乘体验漠。   年轻化的特点画,是要颜值九保凳、要体验的到位请盾、要可以分享弗。二十一世纪中国的年轻人豢瘫,在互联网的普及深度溶搜侠、对于尖端智能的体验和想象力醚,在全世界范围一定是靠前的攀,就应该可以代表“国际范儿”肝,也应该引领地球村的潮流舵挖。要满足这一代的年轻人船擒,MG名爵所带来的产品体验艰铅,也应该要追求更极致技舵,带领大家去创造全新的潮流贪莆。   凤凰汽车 铆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”抽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绵清、80后娩恢、90后的人群当中伟嘲?   林嘉瑜 罕峦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作快每。这款车感性的设计曲线世固蓉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归闹。不光是国内的经销商偶课,本次上海车展芭统掸,MG名爵还邀请海外的经销商对,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烫偶,他们也都对这款车都做出了积极的评价峡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀翟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”姆人、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟栏怀窖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速势船,让老百姓也能开上小跑车枚,尤其对于国内的核心消费者来说添讳,不论年龄几何填彤覆,都要有为自己的梦想活一把的态度泊愤毖。对于一个汽车品牌来说猫通溺,这是一件值得骄傲的事情莫顾挂。   邵景峰 睡碾拈:其实在选择一种设计语言的时候句伴翻,设计团队非常慎重及冈,因为设计的变换频次不能过高豆,要抵御诱惑滦、保持延续性才有可能给消费者形成印象坦、拥有识别度从而去打造一个品牌插擞。“感性力设计”的第一条就是要有感性嚼靡棘,去追求情感的外在表露闺,从更广泛的角度柒桶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些良修咖,通过真正的审美习惯进行判断;第二己,感性力是专属污糜、设计师要通过专属的标签副型,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感都,MG名爵强调一种蓄势待发的动感戌碑埠,比如运动员在起跑的那一刻赐甫,弓箭拉满而未发的瞬间撮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚接深,这种动感更有档次翘,同时价格不菲逃藩溺,是很高端猎猴拿、优雅的设计邪身,我们希望把这种设计注入到产品中嗅防,带给这一代年轻人极致的审美体验夯晌混。   凤凰汽车 博撬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠峙。块化架构平台打造的腿十双,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划豹寿淋?   俞经民伤圣吃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用抬。这是对这一代年轻人的尊敬防,他们自带国际范儿模酗谜,是可以引领全球的潮流的人群疼羡加,因此有着巨大的价值沏慌。对此吃话挤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划龋啃疆,在全球也是一样矗商。目前扇梆,世界范围内碌,不仅是动力总成前瞻技术的整合郸胺掀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势恍呻惺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车撮,采用插电式混合动力设计独。另外相,大家看到的名爵ZS圭氓,将会在明年上半年推出纯电动的版本凸岛齿,至于最接近今天这辆续航超过500公里混、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卸宛蓟,也将会在2020年之前推出涣亮。   凤凰汽车 捆袒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系古类?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法氢?   俞经民 泻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控温糙,设计上差5%狮羞客,销售上就有可能会差30%锚。那么对于自主品牌而言苔,就是要把自主性发挥好瓢俊膘,去追求审美的宽度和深度岔襄,销量也才能有宽度和深度疥宛袒。名爵ZS的设计就是这样做的贫客许,要追求极致扯轰、不计工本诚髓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致集,可以说械,名爵ZS的极致设计势,对销售的宽度起到了很大的作用挞玛汲。   邵景峰 槐互供:汽车设计是在不断进化的淳及渴,不会总停留在一个风格上羔,在互联网时代逞剧峡,同样要有全新的时代特质幂。另外救,从汽车设计而言衡思,例如从动感设计理念而言交,英国车是鼻祖腺,很多品牌都是以此为源头来发展的补,也就是“同源”哩。中国航天能够上月球丝挎融,那么在汽车领域上同样有大的进步贾。之前德国杂志的一篇文章写到使宪捶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国北,在进化的道路上有推崇的看法采,也有欢迎的声音捕蒲沁,这些都是要虚心接受的赔。另外粱内释,汽车设计是一件非常严肃的事情鹃,每辆车定型背后杭咸帮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的奈,背后要靠巨大的投资来驱动缓疆。   在造型评审的过程中县,流行趋势讲清楚靶赤,未来怎么发展说明白趴娥告,否则误解就跟着来了逛缝探,所以要有一个整体的品牌战略在里面趣违典,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了桔垄滦。   凤凰汽车 量添:今年裸娠溉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处珐貌柯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酬春编?   林嘉瑜 灵表:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作旁缕蓄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素暴屉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄敢绦阀,拥有一颗年轻的心蛔冒,热爱运动南界茸、健康的年轻人窘跺盛。   从足球营销来说存孤,对于英国和中国扭晴技,都有很大的国民基础愤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国弥,是英超乃至欧洲的强队径喉握,这几年的成绩也是不断的提升称勃哥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的土差。同时鲜魄甭,利物浦又是一个老牌劲旅计犊郸,有不断上升的潜力菏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样汤啪违,在用户上有着非常大的重叠之处睹径嗓。MG名爵与利物浦对的营销合作捌新,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来烹还,在活动和比赛中享受快乐荡棚。   上海上港队也是一样的法。MG名爵经历近百年发展羔释境,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队旅懈操,两者的合作也是非常有趣的蠕。更重要的是揽,MG名爵通过足球营销的模式采不驳,能够促进两支球队之间的交流俯肛屯,包括之前组织的很多活动次画,不光是针对中国的消费者浓筛畅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动小瓤,有效利用MG名爵品牌的特有资源辟和八,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌筐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值岔。   车展期间丧哺搁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海馆粱矗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对稍寝。在车展之后纲舰厢,利物浦会在上海有推广巡展活动箍横靛。下半年尝洼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泥刷据,欢迎全国各地的消费者参与和体验奠颅馆。   俞经民 骇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的埃,大家能有一些共同点做沟通涝舵,国内和上港足球队的合作颊颓艰,正是汽车和足球之间速度与激情栏咎苛、自我突破的契合点淬庐陵,足球又一个很大的特点喇喝戮,就是会让人意想不到避刹全,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间浪骨怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年痘缺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩逻倪届,与此同时鲜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一盆,长安汽车产品质量持续提升沁侥,用户口碑不断提升羡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搪丧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一澎赊、全球乘用车品牌中国市场第二名彻惊。   关于未来缸刃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会放,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划帘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升间惊趁。   2017年是长安汽车的产品大年撬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市社、全新的SUV CS55窍、轿车睿骋CC舵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市潞赴,将会进一步完善长安汽车产品谱系导么。   如今搁省刮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”疚,站在国家品牌高度寻求发展四,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烩码逃。提升品牌溢价能力燎弧科,成为长安汽车品牌发展的重中之重黑铃祭。2017上海汽车期间称添,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平玫,关于长安汽车的未来妙,徐留平董事长有话要说绣行蓟,以下是对话全部内容颗瞬。 凤凰汽车拟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的坟凌?   徐留平淋阔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程凳,我们也是不经意之间就走到这个地步辈菩菠,因为一个产品淀瑞户,特别是像汽车这种产品是更加的明显僵,它反映你的公司文化舞、你的公司理念是什么样的东西劝啦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看啥腊嫉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过荆粳合,你怎么样让产品吸引住消费者帕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球茫,靠的是什么睦霉?因为美是一个主观的东西趴,有人认为这个很美欣萎妇,有人认为那个很美菲盎返,从长安汽车之前的产品来看附咸讣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辖鸡亩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么裤九糙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冗交,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辜下按,同时想把这个产品往这个方向进行修改目田泰。我觉得在这个方面董迫,从长安的角度来看判,就是对于这种动感垃阮、时尚这个理念的偏好拿。我一直在体会朵,其实我是在反问我自己铆竿搬,这种偏好它是怎么体现在产品上的喘菇定?实际上是我们内心的这种偏好品辉。在过去的2-3年中涧,我们面临的话题保排,如果过去不做总结纤辟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瘟,另外更重要的是说逆,下一步你怎么做毖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法败,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车桑,下一步是个什么东西鹿,消费者需要什么样的产品霓娄呛,然后作为公司来说晨让,你们能展现出来什么样的东西痉监,最后我们总结叫生命动感智色双旋袜,当这八个字出来的时候歌入羚,我觉得是非撑嘈杲恚好阿矮蓖,既是水到渠成膘,又是醍醐灌顶母、灵光一现薄嘿你。这个过程伪平,不仅仅是八个字的总结武。这八个字出来以后葡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好乏姑省,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念徘怕,实际上不仅仅涉及到造型伺歌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验路锌。这样的话潜鸥,就有了一个提纲契领舅顷卑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西透坚们,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中孪秒兔,就能够有一个非常精准的东西讼宏得。   刚才你特别提到“色”镣搏翠,我们当时想说牌,你必须要能形而上韭芳,要能够抽象出来蓄触钮,如果说你不能够抽象出来马饥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候岭刊,如果你弄它50个字娜藏怜、80个字黔哥雄,你可能不够形而上纤黑,不够抽象化毫,最后我们觉得“智匈冈痰、色”颅劫暴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求抄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涪盖。   第二个就是说消费者情感的体验息猴,比方说对这个造型和颜色饶,甚至于这种声音或者是形状吨、线条的这些方面的喜欢抬僵感,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西疟曹动。当然我们也在想用什么样的词比较好双悍,最后觉得设计的这个词很好辞,一开始我们还担心说这个词字挺多始,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化枪,我觉得就应该让它有想象力为量膏,就应该赋予它很多的内容棵存卉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涤程,孔子都说食色梗翁,吃饭以后第二件事就是这个字假,我相信孔子说的这个字也不简单意思捅,实际上说共充,智色这两个字还是最终反映的是人氮付菇,特别是消费者的一种需求楞为旱,对于未来传统的一种期许措,这个过程当中哨垫丧,对我们来讲唾,把这八个字想通的时候焚雾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的互谁歧,这是我的第一段话题攘材挤。   第二段话题说这个对长安有什么用处确绍冒?那次在发布会现场有说队抠豆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候幻潜,一开始我就提出礁模魏,第一个臂竟,这个产品要漂亮兴叼答,你不漂亮的话福唱屉,什么样的东西都没用酵局幌。因为我们很早的时候就开始在考量荣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧啦,后来发现不行辟熔,最后我们在大概07蠕攻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了料切。因为你还不能提炼出一个高大上偶、抽象宠、形而上的东西酮票,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮订,但是每个产品都出得非常艰难啥坝。这个事这么长期干也是一个问题星,因此在三年前的时候掂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了府募魔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解匿痞尸,对于消费者的这种认知申,把它抽象化计日,那么这样的话理解了以后动,再把它具体化揣陆,特别是在产品涝备箩,也就是设计理念当中一些图形化的东西肪曝哼,因为如果你不落实到图形化的方面巢,那就只有形而上没有具像化 恫剩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中怂,图形化和具像化过程当中肛筋剃,这个就出来了软。   这个出来以后绷舰敝,我觉得对未来长安来说谦躬,我们未来在产品设计的过程当中副,产品能否做到生命动感智色双旋惨熟甩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来僻?这样的话纹,实际上说难,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酬复,几十次的否决阀簇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成盘,几次或者就十次你把它完成筛挞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了傻纽烤,那么这样的话偏,对于长安汽车的家族化僚番损,我们看了这个车摹惭,看了这种感觉这种情感的体验撬,那就是长安汽车偶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谈,这是一个设次。   第二个就是说珐,我们自己在研发制造设计过程当中敢粟,这个速度大大下降培甸锣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降埂翟悼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢呛矛,如何把消费者的体验做到更加的精准剿衔呻,更加的接触到痒点憾茄,这样对长安的影响是极其巨大的递。   凤凰汽车萌翰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念唱?   徐留平椿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嘿耙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法氛词狄。如果说把它拆分开来署署,生命动感可能更偏向于品牌这种概念稿,智色双旋更加偏向于设计领域算。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢形挨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚奸,我相信大概许多媒体会想嵌,生命动感智色双旋怎么落地疗?因此我们就想把智色双旋也说出来接豢木,不要分开祭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中琴逛别,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言寸。   凤凰汽车皋:另外一个是提到的认知方面的感觉双浦圈,有没有一个专业的因素愁苫刷,咱们除了制度之外杜敢泥,有没有专业领域的人来负责这件事绞皆?   徐留平栋姓:我们长安有一个庞大的队伍郡琳,首先要把一个汽车造好守吃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瓷停,到高管团队涟萄,到设计团队谩擅嫌,到制造和研发团队购,包括服务团队尉午,特别是主要负责的领导人透边。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验碱,而仅仅是设计团队的话语秦幻十,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离炕咸譬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层漓寸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素崇莎,因此对长安来讲问诞佃,是既有最高层特别的重视稻、关注和把握泉朴瞄,并且这也是一个最高领导者的工作职责素。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搔睡,我认为在汽车领域当中是行不通的捆户,当然我们也有具体分工方。另外也有很多的专业人士完成这个事情叔清,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的躺还洛,还有轿车研究的玛退,也有做SUV研究的酬腾,同时也有按照职能分的浮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中举窃叉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诽栏,如果仅仅是设计团队的意见辽趁,肯定会偏离了方向挥隙懊。 凤凰汽车齿:一把手是指您吗市起?   徐留平市桐扰:我是其中之一夹渭良。   凤凰汽车匈貉:长安汽车自主研发的新车氮廷疤,设计鬼、评审涝、评定环节您都会参加吗潭?   徐留平牟逻:我必须参加讳蹿轮,我前面讲这是我的职责桔,所以我必须参加惠控慧。   凤凰汽车贰嘘艰:无人驾驶车呢污?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车氛厕慈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了顶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产呻先辫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破凛赊?   徐留平睹堕互:上一次品牌发布会卢韭橙,最新的无人驾驶技术也做了展示锚佩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上芭跺软,高速公路的环境相对来说可控性要好奋然啸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的忌萄,难度要更大被,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻懦郎睡,我们不仅能在高速公路上做雀,而且能够在城区做歉,这个技术我们已经实现了突破按疏蠕。   凤凰汽车素垮墩:长安无人驾驶技术进行的这么好坎呢侈,量产会提前吗韶拷?   徐留平撕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加驶,实际上就是说乏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到芥副旗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西炊师伞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点软翘葡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定湃芯称。   凤凰汽车侠:中美在进行双边的贸易谈判膛济,这是谈判的内容之一岛低烽,会涉及到汽车合资企业的放开馁,可能是一个双向的市场开放的动作歧蔚,如果这个谈成了忻,如果这个不再规定50%的上限诚鸵,您觉得对行业有什么影响伍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淳埃金,那您觉得首先答不答应惮男?再有一个多给他股份的话接般,对企业今后的运营会怎么样间?   徐留平馅:我明白你的意思浆赤,第一我确实还没听到这方面的话题橇尺鸽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涉辩,股比这个事说了很多年惠,我基本的看法有几点弥加蓟,第一个这是国家层面的战略和政策完塘,作为企业来说亮茂,我们遵循滑咯酱,国家有什么政策我们遵循什么政策诵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错湘汞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点裤扔,我相信未来的合作会加深火槽桅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缉拉缚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现胶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题双栏,而是说理解消费者烧警誊,能够洞悉消费者克,如果股比的溢价挺高签楼、溢价挺低副壁,但你产品不能卖出去勉鞘档,那你不能分摊出去赏芥,如何把蛋糕做大将坡,这是合资企业要做的一件事驾。   凤凰汽车罗盖:如果真开放纳队,长安会想着往美国去吗灿,就像那福特来到这里呢朽猩?   徐留平德:长安想要去美国是一个公司的战略恕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系咖胖鬼。   凤凰汽车蕾:长安与福特的合作多吗葡嗣?   徐留平坡膊鄙:长安与福特是我们加强合作的方面河侍朽,应该讲这种合作的程度类景,不仅仅是合资企业锋椭姑,从母公司其他层面侍,包括技术和其他很多方面都在讨论棱,包括海外市惩径А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凯角,它的能力提高了烤许。第二 现在是全球化合作的时代铰萄粟,一家公司独立运营搁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事狭鞋沤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音价铜。   凤凰汽车瞳氏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结揽婚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要氮,你还说了过去我们做一个车被镁宽,可能需要很长时间好不容易做下来祟苫,比如逸动泉,是很艰难的松痪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%毯多会,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蛔超辆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资翘谴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程湎ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品竿刮防,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泵单?第二对比韩系某潞、日系落,我们的研发体系和他们的研发体系相比酵守苦,您觉得能不能支撑详,确实我们的实力也很强酬煽,我们的内功可能修炼到一定程度吴,我们后面会源源不断推出好的产品叭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况羡。   徐留平斯你赔:你讲得非沉疚岳好惠心虐,我觉得这是两个原因导致的昧鞍,第一个就是必然性肌,自主品牌需要有成长的空间怒渺屁,第二个确实也有机会的原因扑涣,恰恰是SUV的市称绻嗷稀,中国的消费者需要这个东西倒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些诽,反应速度更加快一点惰讥,把这些产品推出确实是满足他们的需要竟蛇窖,我觉得是两者共同作用的结果情贾端。   对于下一步自主品牌来讲窘,无论是哪个系履驮,无论是美系墒捎价、日系粕昧极、韩系事散爸、法系虑阜托,我觉得跟系没有关系汰隧篱,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻疾骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西慕,这是关键哺掏温。消费者他肯定是有他的诉求的等段,究竟是SUV伙摄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西逛锹,他有他的一种偏好浑下鸽、喜欢痞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抡,这就需要我们作为厂商睹,你必须要洞察到消费者的需求埠,实际上要看到他的潜意识是什么东西锋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来墨猫。为什么我要总结长安汽车的过去呢促星女?实际上是我们自己反问的过程地尚,就是说在过去当中沏蓉领,为什么逸动会是这样纪,CS75为什么是这样虎阀?实际上说开惋,我们当时也没有意识到剁卫,反正当时就是这个样子琉,实际上这个过程是一个反求的过程褪闲帘,我们为什么会喜欢这样狼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鳞沛蓝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子漏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好埔恨,我们把汽车理解为是生命的动感瞧,其实是一种生命力的扩张缅达,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念缄,而我们长安就应该提供这样的产品哩,回过头来展望未来蛾侧,我们觉得这也是一个正确的判断蛇常。   凤凰汽车荷吉镀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较放。   徐留平嗽獭亢:我觉得现在国内研发体系来看孙钵袍,国家间可能还是有一些参差不齐惯剃,我觉得自主品牌的研发能力和体系淳搬,进步无疑是非常大的奶,而在很多方面可能与跨国公司有差距餐姬芹,有些方面会比较超前酷誊,因为自主品牌也不是一家劳,跨国公司也不是一家坞距,要两者来比很难说浩蓉,但是有一点订另,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易咆,做好一段时间不容易褥,这个公司要能够连续做出好产品孙峰陪,能够连续向前增长匠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蝗汞贾、设计应用北,在这个公司当中都比较受关注护辰秸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坏坤迷。   凤凰汽车膊劣:我想问一下自主品牌的建设龚泰,随着我们品牌的推出绿采催,现在汽车品牌进入新的层面衅泊,会有不同的路径选择琳峨钳,比如长城恭、吉利推出新的车型炼矗寿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势垛计?长安如何能够胜出逼洽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌部,除了刚才说的两个疲忱,还有互联网造车的未来的合作伙伴玫溯巩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响恭坛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合急轰懂?   徐留平剔嘛:实际上锈辖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌络技联,我觉得这是好事玲癸骏,这说明汽车产业欣欣向荣幕,是真正的投入垛农,这是我对汽车产业的理解唬驮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚坟握阶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程匙苍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行昂些书,例如一个产品到了造型师的时候虫,是一个说法眉镜、一个样子奋把,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的癸胶奠,然后到了制造过程当中又是另一个想法囊即橡,到服务过程中又是另一个想法灿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西群髓辈,既有高大上的撵希,也有形而上田、具象的雌溶匈,你要把一个公司从时间跨度的欢,一个一个展现出来揩,而从空间的序列当中虐,你要把研发全部都按照这个意义珊,我觉得是很重要的方面溶渭。我觉得制造汽车是很复杂的过程圭妇,各个方面的协调犊盛、综合硷、修正匙、打磨需要太多的时间险勿肮,我觉得这是一方面湾嫂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要睹衬,同时也是我们总结过去体会出来的希了假,它是由内而外的巷。可能我们过去没有意识到这个话题胎惹呕,我们现在总结出来憋,然后下一步能够指导各个方面须,每个部门都很容易做事情蠕巩。   第二个问题你讲到造车惹癸心,我们开的会太多了犁霞级,失败的太多了括,沮丧也有很多讽欣跨,基本充满笑意也就一次辑弦,前面基本上是批评寿率、检讨涂搁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蒂,不高大上秘浅誓。至于说现在很多企业开始造车纯哇失,我觉得这是一个充满魅力的行当穆,很多人都愿意去做午。   凤凰汽车尽玫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样膜? 徐留平疙毛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谦孤,会选择相适应的地方嫂裳趣。   凤凰汽车棉霸:就刚才的问题我问一下废,刚才您提到和新创的互联网的合作葱氖捌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔枷、蔚来也有合作侠,您觉得长安在未来在互联网里面的话凶吩门,更倾向于是一种怎样的合作费旗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工疆,您是怎么看的夺瞪密?   徐留平返商芒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择两,从长安的情况来看歇抛岗,我们认为哪个方式都挺好的嘉掇,现在是合作型的煎聚邻,是你可以自己干限,也可以合作干村亥浅,也可以自己加合作干劫街冀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西骂。   凤凰汽车售赦:我们打比喻墙抖鸿,37度是正常的温度骡乏驶,您觉得新能源行业牌间,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说轨倡,您觉得温度是多少宦?   徐留平钝:您觉得高了低了反芦?   凤凰汽车焕毫截:之前有人认为这是疯狂的阶段伶祭报。   徐留平面炔铅:我对一个产业的衡量依据是翠闪,在目前这种全球的经济运营模式下蕉础被,凡是有金矿的地方噶,都会有若干的人去挖掘它纹拷,目前我觉得新能源就属于这个阶段蚂草,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够己层,应该更加得进入嫩采骚,因为从目前的情况来看啼豁,汽车产品当中辰,一个很重要的领域就是电池粟魏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放篮,没有这种资本坑曙、技术纷、人员的这种投入桥酒赤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赁胎。   凤凰汽车茨踌乱:那就是说您觉得温度还不够吗嫁?   徐留平隶:我觉得还可以仍,但是我不太同意的就是产能缺控宦,如果说你的产品技术不太优秀辖,你建那么多产能就是有点糊涂爬。   凤凰汽车帕墨:很多其实可以通过改造现有的产能痛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能外,从这个角度来讲趟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况安?   徐留平骆焦:从整车厂的角度我们希望成本低一点枚,选择利益大的星洁。   凤凰汽车存:所以您不担心过剩吗是醋?   徐留平渭:我不太担心这个问题膛培,我觉得电池还处于不确定的阶段譬拓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候饥。   凤凰汽车挠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象跨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外海,不管是设计师还是CEO等等刨染,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代播糖?当然那些设计师很多是主管的闯,老外有管经营的有管品牌秤撕体,主要还是在设计和技术的领域衬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的炭华称?第二个是国有体制的问题辖甸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响噬观,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域焦,也在高薪吸引高管人才节荆蔽,您是如何留住我们的人才溉玻干,关于体制之上枯仆、体制制约的问题勃侥凹,我们怎么解决擒邻抖?   徐留平杠盟攘:现在是全球化时代锰嘛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早梗乓,我们最早的时候是四无没,没钱嫉涎、没人户撂胃、没能力坛腾叹、没地位差递桅,到现阶段来讲稼伙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师百肮,这都是一种非常正常的行为绣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国啼敲,如果对中国的消费者不能够带动识差撑,那肯定不行煽攫,我觉得这是一个伦叔缓,无论你是洋务运动还是什么运动碎玲诺,核心是对消费者要动起来导共佳,这是一个漆。   第二个关于体制的话题弗华,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距团模,这个方面我觉得不能讳言攀疥。目前来看剖间,对长安不是特别明显科裤,因为长安是属于南方集团旗下子公司险秒轮,从南方集团来说疮,在这个领域当中感播桃,也在他的职权范围之内做了一些调整颓题私,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纶。   凤凰汽车巳:如何看待这个机制努古?   徐留平弦:从国家层面来说蜡萎窖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吴戏。   凤凰汽车逢:你们审批会很困难是吗矾辉恃?   徐留平驼:我觉得会快敝篇矫,另外一个我觉得汽车集团摧,也许给你量化很多股份奥,但是最后你没有创造价值删毙锻,给你1股灸,1×0的时候不还是0吗荷?汽车的成长挽效诽、成熟或者盈利是一个艰难的过程行。 凤凰汽车棵:十三五计划像长安汽车整体的销量骚瑟抬、利润和研发能力以及目标有没有闲计?   徐留平蘑犊:非常有内烧,我们愿景2025恋孪腺,我们做10年的规划攘革缕,在这个当中我们相对来说做得比较保守薪翘盖,为什么说保守呢檬孙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当解,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念顿。   凤凰汽车节华猎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的观,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强桅屯?   徐留平泰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业霖啦篮,在技术和平台方面都在加强合作仓,至于说未来它要怎么样秘阑,我现在还不太好评价这件事讨驳旧。   凤凰汽车慑蕾遂:徐总问一下国际市场的战略快宏烙,我知道去年车展的时候胖沏饺,长安说往海外拓展的重点是伊朗博宿、印度椿麓、俄罗斯这样新兴市车藁汀,有明显增长潜力的市扯南テ伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去操,比如在墨西哥靖,对长安而言撤氓坷,自主研发这么好郡螺,又长期和国外品牌进行合作锻煽新,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国授、欧洲的市吵丁?   徐留平茧遣:在我们十年规划中就有素却,去年讲的时候就是当下正在做的内容密,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的递,就是要稳扎稳打颗秒太,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了陈献斧,因为一支队伍最重要的是信心呕疙那。   凤凰汽车蜂泰噶:国内很多品牌都盯住印度这个市臣涟焕弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争拎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗抽镜?优势在哪儿乖癸彤?   徐留平摹:对于海外市场我的理解是要扎下根去多肋,不是简单地把你的产品卖出去透京眷,是你能够充分地利用本地的资源彩俊狙,包括人力资源和其他的技术能力缆猛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务泰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坡攫突,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长礁,促进本地人的水平的提高贬夹携,那么同时在这个过程当中惨陶,把公司的产品技术涵盖进去配我嘉,我觉得这样才能走得远据抨。   凤凰汽车孔:长安最近一套体系出来了私田凛,有没有可能往更高的一段发展哼金喂?   徐留平萍虹:从长安来讲脓檬,我们目前的战略看市磨驶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致刹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品订脖脾,这是我们能够奉献消费者更多的东西炽洽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的借沮,但最终要落实到产品上烦沫,产品是一个载体让消费者感知它知道它号卿挥,未来憋肪玛,长安汽车会加快产品推进的速度晤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神磊弟儒。   凤凰汽车癌:欧尚也在这里面吗狠地?   徐留平晶抛:欧尚不在充频。   凤凰汽车陛扫:东风已经有PSA很多股份蓖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗厢?   徐留平弦绷卡:目前我没有听到有任何影响勒惨钢,在实际工作中我们也没有感觉到街。   凤凰汽车既:理念发布会徐总是骑着马出来的纶,当时媒体圈特别关注双唾,都刷爆了朋友圈港凭父,虽然我不在现吵北搿,我不知道有没有特别的意义访寸捍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动砂柒隶,当时的考虑是什么亢未?   徐留平怯痪何:两个考虑扮,一个是我把马和车作为比较嗽,你要说一件事尼局孰,一大堆结构化的语言没有必要舰纱誓,我觉得既然是长安汽车醇慨,我们叫做生命动感滤酒巴、智色双旋手蔑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫芬,如果不这样做也没法让人尖叫陡师暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷喜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日内脆,上海车展首日脖渺但,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面衡娘贤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲吡孛辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量猩贬慨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台互碌,12年增长了120倍愁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访手睛蔬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扰梯。   受访人毙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)娩褂。以下为问答实录定拖:   凤凰汽车抢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泥囱甸?   雷德?比格兰德棉谓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品速,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扮瓤剐,这款车在中国市场的反响非晨穑好搅碱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惊,同时拥有强大的引擎漏魄聪,提供强劲的动力与性能非歧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声婆。所以搭腾掳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品恨啪郎。   凤凰汽车竟困: 在没有设立经销商的地区锭,玛莎拉蒂如何抓住市辰岬涮?   雷德?比格兰德芳: 我们首先还是会增加销售网络逞茬瓤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点盯势,计划在今年年底扩展到75个绰虑。   我们还在天猫开设了旗舰店奶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空苫沪沛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台篙诗,大部分来自没有授权经销商的地区勉随。   中国的客户对于豪车的了解越来越多揽,鉴赏力越来越高豌。针对这些人群稼,我们还组织很多不同的客户体验活动随匠锑,如海外试驾潍,以及互联网方面的创新串杀,如网络平台的直播衰拜烂。此外痘点啊,我们也有不同的金融政策烧兴秘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务柏吕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式静。   凤凰汽车睦替: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》缔棵馈,给汽车销售渠道带来一些变化何赡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新律刹褂?   雷德?比格兰德渭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说价疯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吝巍次,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具呢腔,而是要提供独特的生活方式体验哪酱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待储,不止在中国陪,在全球市场都是这样碍侵垢。2016年耽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长驴搽泼,这个主要还是产品优势带来的皮陋。新的政策出台以后当曝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肌,不过最终的销售成绩还是由产品决定贫兜淖。   关于新的法规槐侵概,我们现在也正在研究当中疙俺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定慧犬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作僧徊。此外喂百涵,我们在中国有非撑岸好的经销商关系抵擦捌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卑及。我们开设的天猫旗舰店稠邻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式怂:客户在天猫下定单陇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务幸。所以读年,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系橙。   我们的很多客户最在意的并不是价格欧趴,而是优质的服务与体验戈手稻,这正是玛莎拉蒂的优势所在沉感。   凤凰汽车粗懈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冲,有没有什么新的产品推广娠?   雷德?比格兰德猩: 关于新产品懊,现在还不是宣布的时候酮酶疚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升厕迷,等到新产品发布时我们再提供更多信息般宝抱。   凤凰汽车煎摧: 作为中国消费者熟悉的豪华车蹭卉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍屁文,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好杆夹垃。对于玛莎拉蒂来说石,未来在中国市场的前景怎么看武叭?理由是什么其萎?   雷德?比格兰德葡兴枚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况诵缎,5年前实铺规,我们在全球的销量大概是6,500台侥,而2016年达到了42,100台才肖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平托然狭,所以我们的增长一直是持续的低令。也因此嘿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观勺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鸿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验授,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后韭嗓贺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA磺谢,这就是玛莎拉蒂的优势保是。所以嫩社,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度憾盯。   另外本,玛莎拉蒂的车主非常年轻偶,尤其是在中国市陈荨,车主的平均年龄只有30多岁壳宏傲,他们追求具有独特风格与气质的产品掠,来表达自己的个性与品味替染。   凤凰汽车下冲: 现在汽车技术日新月异了蒂,尤其是新能源即画、共享酷、智能驾驶方面毋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划磊坍迫?   雷德?比格兰德冈湿挡: 在新技术方面塑汤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升刺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统陡。我们并不追求生产最快的汽车抽巧秤,而是要提供包括技术喂、性能桐忌、动力提脖木、驾驶体验等方面在内的最佳组合灯拭。   针对自动驾驶了芳钦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助娘速磨,帮助驾驶员减轻疲劳该,降低操作难度洼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的撕祟,包括独特的声浪曙、澎湃的性能判,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统捶伴,这是玛莎拉蒂所追求的泞。   关于未来对新技术的规划如叔绊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求间穆,比如减少温室气体排放酞棘邪,这一方面玛莎拉蒂也不例外汾羡。此外浦安,我们也会在汽车上应用比较先进的技术勉呢楞,如苹果CarPlay和Android Auto成,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统茂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术板辱。   凤凰汽车芜搂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化朝如,怎么适应茅犊?   雷德?比格兰德推妇稳: 针对年轻人群茬琉宋,我们采用的方式不是改变自己苏沧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应侮滔床。比如在中国邓,车主平均年龄非常年轻炽家妓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主济,便是一位年轻的中国女性姐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表朽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史汇闷燃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意妥问接,包括法拉利生产的强劲发动机捕菇弧、独特的引擎咆哮声滇猛、奢华优雅的外观与内饰稳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势览,并且在赢得越来越多年轻人的青睐丁情。   凤凰汽车为甩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化霞虎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级邵,有没有针对用户画像做调整既祭?刚才强调坚守自己的DNA和理念徐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试朔?   雷德?比格兰德椿: 在中国楞掸,我们不断渗透到三四线城市口峭,但是目的是一致的忱,就是要吸引更多年轻客户恭。但不管在中国乃至全球的哪个城市梗谭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机哦、激动人心的声浪芍岔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户捕舶。   在设计经销商的时候猫囊诞,玛莎拉蒂也不是随意为之患魔副,而是按照需求进行规划倪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店复午,首发售罄的100辆SUV中释,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区袒甸。因此卷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商封吼横。同时惩簇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品武,客户需要一整套的优质服务芦腻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置裳碳卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨庭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吹寝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生昂头,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述炉芍室。   提问婪丧趣:您的新角色到底是什么样的书屠怖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上革?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法咕?   Alfonso Albaisa尖磺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁舒,跟所有的设计相关的工作妈,都是由我负责洁郊裂。之前我100%的时间放在英菲尼迪绿靡苦,现在会分30%的时间来去,也会跟新的设计主管一起完成设计工作槽卉乌。现在大家看到的一些车型慈迟巍,可能是一些原来的车型痪寇概,我们现在的工作湍黎漓,也是快马加鞭克海负,希望能不断的改进深、提升现有的设计涕。   提问阿监:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么浆镶漂?如何看待他推动品牌前进时的作用递?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缕窜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管媒窟凛,我们会共同合作变械铂,不断进行我们设计的演化澜。其实我到7月份才会正式上任藩幂,我现在猜测或确定未来的设计理念尽锻媳,还有点为时过早弊。   我们知道储层阶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚贿梧、非常大胆前卫的处侠感,我们的这种设计是一个不断演进的过程迹拒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改欠澳默。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计豢搭。   卡里姆跟我有很多类似的地方典。比如耗培案,我们都是艺术家出身光,非常喜欢设计穗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瞎滇,并将其以各种形式发挥出来舜磋。   提问建黄灭:我有两个产品方面的问题滩恰技。首先蒋极哥,这个概念车非常漂亮辨,它背后的设计灵感有哪些磊奢掇?   Alfonso Albaisa矩胎:秉承“冲突美学”设计精髓需炒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素将。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡镁齐饭。基本上就像艺术一样绘骋降,包括缝针蠕、包裹感篓,还有使用的木质没胜阑,都是非车鸢唬好的手工工艺邓。这是一种感性和理性的结合蒋悲,还有一些肌肉感极强的车身线条剿。   提问裳:这款车未来的定位掏、消费人群是怎样的瞥浇稼?   Alfonso Albaisa蚂帮:一般都是比较年轻的家庭算扣菏,想要非潮钊紊常宽敞施甜、具有运动风格的车型奢绥辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲购缸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日喷袭联,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛔临,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谐涟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容骚魏乃。   在发展新常态下桃盾仑,消费动力开始向下线市场转移钮。同时乖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级试。由此拔铰拷,县域市场成为新时代的“金砖市场”炊道。而对于汽车行业新宠潭,消费升级利好之外努扮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇饲鼓。如何撬动县域这一重要市惩濉?   胡绪雷表示假疼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赋挺省,帮助县域出租车进行升级改革凯侈。县域交通的数据化颓汉、智能化发展份,有助于未来网约车的下沉渗透诲群。县城消费能力相对较低帽溯,在出租车领域引进大数据之后卉俏冈,未来再进一步升级到网约车薯兜孪。   据胡绪雷透露奢,首汽将在县域布局三块业务勤侍:长租车奥剁、网约车(出租车)码窝烫、分时租赁少纫轰。分时租赁是纯新能源车识搬,未来分时租赁或是对公务用车的补充烤,它是纯电动臣蘑,不用长时间租洪梢,可以通过APP来完成歼痞问。目前攫骡蛾,在北京有1000多辆车牛搪柒,150多个点位汞孔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市啼兔壕,对公务车改革会有一些帮助拐。   胡绪雷认为坑,网约车行为是偏汽车前市场的角色戊车,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式半。第二富窘盗,在居民习惯了这种消费行为之后案脸普,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谓吓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导然秒恃。   当日吐插,首汽约车作为新生力量赡靖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进扇手拉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”筋前凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓盒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缸逗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屯霖脾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示晴洼匠,渠道下沉要根据市场来判断透,服务要根据需求一直不断地跟进贡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蘑橇,比如说对经济的支撑阑奶妇,对政策的拉动摊戏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用思古帮。近几年乓涡,一汽吉林产品在县域销量比较高敛练捕,对县域市场的期待也非常高扛。从目前产品结构来看绍忱绘,产品消费比重70%在县域奔集,30%在一九距腥、二虽、三线市场沪彤喘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型篓,外观宋、配置识溜、价值都迎合了县域市场的需求纷穗。   从流通环节上来看俏馅,县域市场做的非称腋梗好荷,没有什么瓶颈因素埃矗懈。一汽吉林也努力在渠道建设晚说解、服务跟进等方面做成长和改善勘渴评。同时宋长欣也提出了一个想法懒信圈,“县域对自主品牌在公务车鞘按截、公务员购车方面是否有政策倾斜帅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长炭岭劣,这是我们车企的想法能。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时排,要根据市场来判断袖告测。目前疚惫遁,县域之间的差距非常大敛锻,包括现在推行的3G服务恼湿潘,在那些无法设定固定站点的地方妇购,推出了3G巡航服务巷两。服务是永无止境的工作几乌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进麻荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势些奈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翔寄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示品浮添,新能源汽车推广比较看好北赐寂澜、上览酸、广限行昂婚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泵邦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车步肉挫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场椿。尽管都看好电动汽车的发展趋势粱趴脓,但做好市场并不是一件易事宿。   目前比较看好两个市嘲⑸估妗,一个是北违、上迫督、广限行啊揽、限购市撑省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈砘Щ健,这个市场的发展速度很快落电。例如河南斗聘、山东硅、西北区域老,大量没有牌照的低速电动车铺荤撩,在政策方面仍处于灰色地带剑辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年躲返喘,在国家和地方补贴的支持下匹薯菇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右虫锻拭,在农村市场繁辞藏、县乡市场得到了非诚才越荩好的认可啸衫靠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求讽湿蜜,县城市场的消费者的房屋空间大吴,有充足的空间停发车辆烩骇绕,拥有较好的充电便利性苏论苯。其次行驶距离不长猎垒蔷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求懒。另外滴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难毕疽陕,因为小车型成本低汀陕猴。   赵智刚表示乳型,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展铆缚嫡。河南地区伪鸥答,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排痛,在替代当的出租车舞、公务车方面取得了不错的效果筷桓。同时默阜,也在积极跟海南政府合作售,投放了一部分公共用车叔辣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进泛,比如是文昌秽恐此、万宁擅醒、琼海等县级市蓬浑,未来将在海南全面推进酪廖副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲含柒佛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行毒痘。会上祥譬款,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出巳沸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂隋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妒戏,是参与全球竞争饱蓄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提考。”   在当日的论坛上鄙,郑刚发表主题演讲归。在他看来盾瀑凰,打造世界级新能源汽车的品牌薪刷虚,最核心的是独特性孤、差异性摩,是比较节能优势稀厕拒,浮出水面的是视觉梯龄块、是LOGO钮、是VI韧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势权,其中成本优势是最重要的组成部分罗阶。   早在110年前低,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腥牡啡:蒸汽驱动车挂、电驱动车和燃油驱动车琼性。然而宋渐,在后来发展中硕墙戏,电动车败给了汽油车钉奋双。这是什么原因造成的迪然?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谰。亨利·福特发明了流水线生产赡赖鹊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候莲坡渐,成本大幅度地下降剃,售价拉低到850美金饰抗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车坍彻闷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以举豪辞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌沸嗣。100多年的历史多次证明了这一点蛾湿厕。” 郑刚说继舅。   在反思自身发展时借夺,郑刚透露腾筛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量豪肩,规模在迅速的增长咖擂齿,但很遗憾并没有带来显著的猾、大幅度的成本的降低绒瘫离。   为此双戎,郑刚提出狭顽蜕,在推广和普及新能源汽车的同时扯,光靠技术进步还远远不够冯熊,更加要注重聘贬冻、培育成本领先的优势妈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乡,是参与全球竞争览摩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秦。   他建议喀溃蚀,对新能源汽车未来的产业政策举寸、行业标准醇乱瞥、行业监管等嫂鼎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术斯奔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低额拔,这样才能培育出行业的龙头企业额。   如何通过提高规模齿、优化设计墓藐、优化政策和制度创新卵幻透?郑刚说裳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谭乌、交易成本和政策成本涉其冯,来打造企业的综合成本能力和优势仿航,从而提高中国企业的全球比较竞争优势败详。这还需要企业和政府共同携手吧行澈,不忘初心通沫圃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标闷硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没歧疼:韩大为" "  魏建军多次提到行,我们的确有很多故事档光料,但是他们没有写得很好疲猩菜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蓟布陌?魏建军直言不讳地说垛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后釜。   囤地赚翻咖、离开保定奸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来幢嗜,且莫名其妙覆世,或者无中生有的传言所困扰解,最好的纾解方法是什么谓灸蝗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车懊卞暴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚惺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂屎媒靠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后显,魏建军阔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弯,与部分汽车媒体交流傅频。以一身轻便的牛仔装""示人""吾蚕鞘,魏建军笑着说丹乳,是在同事的建议下才穿出来的狈拍群。    对于4月以来沸沸扬扬的传言五,魏建军坦言线,的确压力很大矮平督,也很难受秋抛,“有时甚至想哭”赔挖铆。他说频挡泄,我本人就是保定人办,能不希望自己的家乡更好么孙碘?当然杜坏集,我们只有把自己的产品做得更好立洼哎。    诚如魏建军所言缚巷赐,近期驳暖损,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌黔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾财,来自媒体的反馈好评如潮李绰。有作者甚至设问管戈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叛,否则也怕媒体老师太忙”狗释伐,长城汽车一位公关人士插话道靠桐猜。    10日下午的WEY首度试乘试驾蚂纲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意现沽库。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鼻,有同行在现场就说力:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车青,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型斥俏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型滦腻刊。    动力配置上悍臣慷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机洪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术限嫂,最大功率达172千瓦舞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器叛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点趣头。在长城汽车徐水工厂的高速环道上冀府,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时松题氏,VV7s几乎没有发飘的感觉烫睬,而车内噪音也得到较好的抑制久齿蔷。“我们在整车NVH方面做了很大努力既庐吼,也取得了一定的平衡”快,魏建军说癸瓣。   VV7S    在交流中细粗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时青铺,大谈错、特谈所谓“轻奢”熟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时焊锯,咬住“聚焦”二字不松口幕凯迸。而是多次征询媒体试车时的感受矗,并逐一分析阔兰、解答媒体所发现的问题锚停粕。整个交流过程鹊得,他都态度诚恳庭,即使是谈到一些尖锐的问题拧,也并不辩解卫形牢。他甚至非常谦逊地自问自答掣肥,人为什么会失败辜痞?尤其是一些有着巨大成功的人辰麓厩。因为以往的成功恨憾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做菩芜诉,就很容易让自己失败敌适。   VV7S    在4个多月前的广州车展上禄楔犊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伟狈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然上兜。他认为夺轰兢,好的产品本身就是故事袍霓,而WEY就是要做最好的产品辩靶认。此次盲,魏建军多次提到履,我们的确有很多故事要讲该妻,但是他们没有写得很好钒剿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的榷,所以桐仇,我在让他们重写蔬舍。魏建军笑着说败巴认,把一桌人也给逗乐了毋汾煌。    在媒体谈到其他竞品时拎示坡,魏建军都给与很高的评价怒九妹。不过最终还是认为自家的产品攫翔差:底盘更扎实排害,操控性更好拷,“因为我自己就好‘玩儿车’”保陇苇,所以对他们(研发人员)的要求也更高弹表俯。   VV7S    据悉捂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市财,预计售价在15万-20万元区间商豁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吓概,他思考了一下才说恒变,它的配置太丰富了餐,在相同的价位空间缕饲,“肯定没有比它更多芒、更好的”枯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖乘食怠?魏建军更是直言不讳地说拔付渤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垢衔贸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中锤,一位来自上海的资深试驾教官说箩灰,之前很少接触自主品牌汽车瞎辱,这次也是第一次来到保定瘫,第一次来到长城帆俊先,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料颧瓷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鳖刷人,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言豢昆婪。期间芦肛,有一位同行说藉吠唯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好粱鲍平?或许这才是魏建军的真正用意吧线嘶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦性:李芳" "   陆逸表示吃森扫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碗拣蜡,因为正处于发展的爬坡期界苍儒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说墨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作断肩,而且要深度国产化们贝痢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碌惫洗,雷新透露胸违溃,上海车展期间荷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时臼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现店捻松。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时扣筛,陆逸明确表示晶拎工,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嫉舌税,因为正处于发展的爬坡期览阿。关于国产化的工作丸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略衰,未来将坚持不懈的进行国产化工作缮桓,而且要深度国产化考绒洁。    日前还,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哇桃哺。活动后榔憨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访派,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应份蚀情。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蚊伯宫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆淮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%迪棵实,超过23万辆扇斗撼。今年第一季度疆阂酪,英菲尼迪在华销量破万辆艘,同比增长4%典俗,而其全球累计销量达到67367辆里椒,同比增幅为18%结。无论是在英菲尼迪全球体系中锤盼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中午纤垢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蟹棚。在不少业内人士看来缎统信,从去年4月以来窖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞间土。    对此部,陆逸强调霞聘,目前英菲尼迪的销量很正常坍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军萎奸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年犬娘刀,还处在爬坡期泵芦。他还说仿继讼,所有的汽车品牌进入中国后室恍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加想砂、运作能力提升及投资力度加强慷,会迎来一到两个爆发期地溃规。    事实上京,从2014年开始距,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后亨殴,就迎来一个销量增长的“爆发期”屑:2014年贫盯,英菲尼迪在华销量超过3万辆点还难,同比大幅增长75.6%跑赡卤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蛔亥闭,同比增长33.8%耽癸阀。    不过响膏毯,步入2016年闺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期锯。当年4月初铝词拉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在先踢辟,刚好满一年拭邻。在过去的一年里扯赐嘎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态护。陆逸坦言膊顿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段旗嘿,以便更好地认清我们是谁扳皮清,我们的未来在哪里轨笨骗,我们应该做什么疥陀。”    在陆逸看来立,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌武缺,今年是进入中国的第十年弊。所以作为一个年轻的品牌糙,这本身就是一件很有挑战的事情绕。他还表示糕婪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累韩惫特,是更聚焦的一种进化涉透肖。因为市场环境在变化兰被,消费者的需求在变化诲,我们也要根据变化不断的调整珊经、创新羡姬衅、挑战自我境。”他说漓憾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来弯涣此,就提出了‘挑战者’品牌战略令。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过实舰秤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的筹,品牌口号必须得落地靖妇壳。”陆逸表示功嫡托,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发苦畦,聚焦目标客户群崩嚼揪,让产品与目标消费人群建立联接慌快、产生共鸣谎。    陆逸对中国经济网记者表示文坎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泻,而且要深度国产化点欠。”他说茎化,中国是全球最大的汽车市郴宋堋,同时也是很特殊的汽车市城萑俣埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国微,就要真正的了解客户呢,扎根于客户此、扎根于市橙啊,这就必须深度国产化钾乌。据雷新透露饺矢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%潘盖。    但是渡促,从2014年底国产以来筏浆,英菲尼迪只推出了两款国产车型匪酷:Q50L和QX50品澄螺。对此碌袱诡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑袱矫喷。陆逸表示挫露,“关于产品线布局的问题嚷,英菲尼迪有一个长线的规划侯吗嗣。”    陆逸介绍说玲的,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年搂赂嘘,规划内容包含平台规划聘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等娩。他还说犬侗碘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备菜顽,我们的目标是通过完整的产品规划单仟漂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品讽涡测。”    谈及国产化在今年的推进程度狄晴,陆逸表示叫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中踞集,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布先浆伶。”雷新进一步透露螺触,上海车展期间期,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现爆烁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤棱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抄骏,通过销售Urus碍挝,兰博基尼总体销售量会翻一番粪沟,突破7000辆大关茅遁。    在更遥远的将来施酶,很难说会不会有纯粹的电动车臣。这是因为蓄电池非常重闺伯钒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制变融绥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩脖妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辰。自大众集团和奥迪公司接手后嫉忿,兰博基尼得到积极恳脆、稳健的发展土鲁铃。日前龟帕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂抢蒂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员料商京,商务部主管Federico Foschini刀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员籍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问路男:并入奥迪公司之后涡拦慷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持逃辉小?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的哨?    答窟换:2016年砍堵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关奔勾囱。奥迪公司和大众集团接管之后庭肯奋,对兰博基尼进行了很多投资欺,让公司发生了非常大的变化嘉是蜜。此外线室瓤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品堡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高歌,如果没有这些投资昧,就完全没办法实现这个计划湿茹。所以厘秆归,兰博基尼公司从中受益良多爆祭。可以说兽,如果没有被接管钾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来挫扯方。    问般侨:在您的介绍中纪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高湘纶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的趁靡萎?Urus投产以后佬操,重点会不会向中国市场倾斜侨乏剃?    答现卡锤:目前被,兰博基尼公司只有两个车型系列烯:一个是搭载12缸发动机的Aventador秆奔揉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán灰。因为各种原因帆仕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降耍倒股,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势校汰栓。2016年铺幂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车封蟹唤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%无确却,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%商健。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放怕位,兰博基尼公司的销售量会明显的增加陶迟。2016年蜂菏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凯撇咐。新产品会在2018年投放棱表,到2019年甭嗜危,通过销售Urus差陵矾,兰博基尼总体销售量会翻一番抄钝,突破7000辆大关到。在中国市场上拆,SUV是非常重要的产品凌趟肯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求痛。    我想强调的是派,在中国超跑车市衬洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端虑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币犬平,Huracán大概在300万到350万人民币挎泪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陛末。    问臂人舍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的偶?    答嚼扒:目前顺尸睹,兰博基尼在中国有15个经销商锋伶薯。到2020年村括涵,我们希望经销商数量能增加到20到25个互禽邵。当然牟吗尖,通过Urus的投放圭,在华销售量会增加酵娩,服务涵盖的区域也要明显的扩大凄拼刻。    问踌乏:如您所说北,兰博基尼在中国有15个营销网点蔽登赣,去年销售了151辆(车)旅塑。我们简单的推算一下限,平均一个营销网点一年卖10辆车额负。那么裂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陷献?在新的超豪华SUV到来之前售挞,是否有改善他们运营能力的要求呢寸坡厘?    答半:是的矩讳畅,会明显提高经销商的运营能力锯,新Urus也会变成一个破局者蓝顾。虽然现状如您推算恒,但是在Urus投放之后褂涉叙,大概2019年或2020年腐,经销商的数量会增长撅肺酸,同时每年的销售量可能会提高到30辆猫,整个业务会明显的扩大聘谦袭,售后服务也会明显提高惯归。而且由于SUV使用的频率比较高谐丁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班撵穿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入爽。    问撂:兰博基尼车型比较少孙,所以每一款新推出的产品都极度重要铃。现在的汽车行业发生了一些改变恕,比如智能化缎奋临、电动化百空。那么实,兰博基尼在研发产品时剑股,会不会受到这种趋势的影响熄胺?    答录剂跨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征恕偶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆考午叫,更多的是代表了一种感情钳诫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador共竟,采用V12的自然吸气发动机奈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验娠讨。    这是兰博基尼最核心的销售主张弓。未来驳培,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协道。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度卢苯廖,甚至会超过前款车型亢。而出台Urus产品时则会有一些变化斥讲渐,它将采用涡轮增压V8发动机硕碗誊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机猫欠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型离砍汞。但是搔猛毋,不管从产品定位肆,还是感情诉求方面来说独肝散,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观馅朝。在更遥远的将来茂捞,很难说会不会有纯粹的电动车具。这是因为蓄电池非常重忍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制供苏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车誓仍,可能未来技术上会实现新的进步佳绰囱,那时我们也得重新考虑这个问题赴燃。    前些天罗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型侯筒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录澳珐瓣,其V10的发动机再一次提高了功率盯甩嗅。当然红,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA褐猴湿。通过技术创新以及功率的提升郡护,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者究弊姬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坪泊犬。在预销售的阶段秤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来胯据。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嵌嚷,能够击中客户的心理需求尖。    被访人郎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作谐。1998年到2007年案,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年替孙,负责兰博基尼产品工作;2015年坚茎青,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员起捍,负责销售及市场营销购。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘糕饱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酒戌,中国是世界产氢大国脯熄,制氢设备拷彩、储输设备害微、制造技术等条件不错投,具备发展氢能的基础觅甸。从环奔瑁和能效等方面考虑飘,中国应进一步推动氢能源产业的发展梁。    周奕丰谈到墨毙,中国目前主要依赖化石能源讲啪百,对环境污染严重灯本。氢能源因来源广泛究弛玛、燃烧热值高徐妻敛、清洁无污染和适用范围广等优点涂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源盛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分簿,目前看鸿拜樊,中国氢能利用的研究相对碎片化羞乏,与国际先进技术相比还有差距腐孰,没有形成产业化谎速、规模化发展攀伐。中国应迎头赶上逢媚假,卡位世界前沿膏臂。    他还提到却椿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一哗,提出实现大规模毕径惶、低成本氢气的制取截抗、存储剿缴封、运输剑、应用一体化的战略目标滇。这非常重要萌快,未来需要各方协力排,加大投入芯攀嗓,推动相关产业进一步发展抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谴匣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措护俯强。    他谈到玩艾芳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体暇具,各方需要引导资金更好地支持实体经济兰蓖,促进金融资本流向实业叮行,真正促进经济稳步发展付,夯实经济发展基础幂挞。这既是稳增长啤、调结构的需要掏,也是抑泡沫滤溺、防风险的举措遁规,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动男冕冈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进舷单瞄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力膜。    周奕丰最后介绍跑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下耸冕,也在不断创新突破案释场,寻求产业升级括耗。公司主动发挥自身产业链秒、区域及成本优势翟讲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业腑毯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区扣扮烷、旅游景区琴、汽车营宿地躺品健、农家乐念、家庭菜园等不断扩展外队,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业县鹅,以多种方式在国内推广土壤修复处罢募,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭汞:李芳" "   国外媒体报道蜡驴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扇良碘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拱摆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴爱。 李彦宏    李彦宏表示换怕蚂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车腿。尽管有一些技术问题需要克服据,但它仍然有望达到目标疟念控。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司簇赌何,前微软AI专家陆奇任首席运营官湃管蒂,负责大量投资的自驾车业务部门戮佰迪。 百度自驾车    李彦宏表示馅搭乐,我们很可能与传统汽车制造商合作粮两,而不是孤军奋战火嫂,目前还没有制定出这项技术的商业计划姥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆损怯。我们将竭尽全力实现这一目标梗,收入和利润是其次的考虑尝船韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串缓阂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年剖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显谐焊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凳,共享经济还将怎样改变生活密埂?   三年前敬,基于对共享经济的热忱控商,清华学霸张丙军创立PP租车瓦娘,开启了汽车共享事业;三年后襄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户忿去,成为汽车共享领域的领头羊能费。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀斤,3月7日滔舵,张丙军开启了共享有车生活的新征程品。   3月7日窃绩剩,在几百万用户的共同关注下蓄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嘉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破汕四窜,也是张丙军重新定义有车生活嫁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挥。   从PP1.0到PP2.0时代少,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记冯辰世、一个符号或一个名称那么简单菜算收,它是企业创造持续价值的支撑芦独仓。若没有十足的理由却,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卵鲤滩。将PP租车更名为START灌,是源于怎样的考虑墟傅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解金。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蚕拇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举硷。   “三年前猩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嫉览桓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益骂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型暴。由于便宜便利酣玛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具具咀。”这个阶段腹弘,他称之为PP1.0时代思下纬。   经过三年的发展秽环狈,PP租车推崇拥有而不占有酿、盘活社会闲置资源的共享方式巳衅皖,逐渐建立起以车为媒介惭,重新定义有车生活的2.0时代粱腔。“START不是买车楞,不是租车庇逆,是共享有车笔洪。这是年轻的人群起距、爱车的人群槽频,最向往柬纳蓉、最有潮流的有车生活方式狄蜜。”张丙军说式坎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择秘懦惶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验灭森缄。同时酚人凛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户冉仿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区授桅脱,让每一个用户体验到最真实焕眉、丰富贤、有趣的共享有车生活截。”   START代表着新品类纪取、更丰富的选择悉酪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下迷,相较于神州租车息说、滴滴租车等传统租车公司苦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坑挞嘘?   张丙军认为埔胖,START的核心竞争力主要体现在三个方面阶绊啼。   其一核瑟,PP从1.0进入2.0时代蜜间,新品牌START更具有张力贝财嘛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神始。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求福哆础,START重新定义了有车生活收节茸,开启了全新的“共享有车品类昂。”   其二拘涧,为实现共享有车的多样化选择哗锹谐,除常见的家用轿车外夹唇,START将主推个性化的用车体验奋捕武。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型菱病烁,如保时捷911姓、特斯拉嫩爆、大黄蜂捞窗、牧马人等等剂标。此外工抱侈,用户无需承担高额买车款和养车成本纱,性价比更高规甲。   其三惺币,“共享生活的基础在于信任体系的的建立暑难,以及更完善的用户信用等级悲沛堂。这也是平台长期价值实现的核心但。” 张丙军介绍隆,START共享有车生活平台为使车主放心共享檄起,平台推出了一亿元车主保障金荣闷趁,严格的交易信用体系冉淡,确保车主爱车无风险;对于车友巴挫瓣,START还与多家大型保险公司合作阿纫昂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务全泥,为用户提供更具信任的服务纹供。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流贩,我们的目标是淌翘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来骂任。”按照张丙军的预测掠骂,中国自驾用车需求量巨大颂递,而现实矛盾是炒壤咕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车降粗,不允许每人买一辆车满足自驾需求烷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量络栓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用巢椿毙。   此外盎炯陪,他认为颧,随着消费持续升级唾檬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中报蛾橙。“感受丰富车型带来的不同生活体验垂谈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向胃课。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质健庙、丰富皮舒录、有趣的生活方式娇块池,让有车生活更加精彩怪敝梗。”   张丙军表示颇藐答,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者肯滴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验下喘休。START廉仙疮,梦想才刚刚开始介首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳 版权作品疟攘獭,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒋剁,严禁转载搓,违者将被追究法律责任茹忱犊。 获取授权" "   今年全国两会上吗匿,董明珠在接受记者访问时说七莲陀:“只要你敢想麓,比如以前谁会想到人能上天拎律恫,如果我们不去创造淬蓖,人能上天吗苯?你不敢想扑胖,你不敢去试验觅氖伶,你永远不可能做好粱持杠。”    过去的2016吃矢幢,伴随董明珠的沮感衔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈的鳖爆:格力全员加薪1000元佩、格力的员工房逗、以及格力的手机……对于这一切结钝扒,董明珠并不过多在意俄沏了,她说暮,自己最关心的还是“掌握核心科技”些季。在今年全国两会踌吨,作为人大代表蓝怀屠,她再次提出了自己的董氏宣言肪掠:确实这两年的发展羡墩脱,总书记提出的供给侧改革的溅查,我们就应该做供给侧改革的排头兵啥舰,因为做的是实业隶犯辆,能够掌握核心技术巢,制度也要跟上壳波,真正给那些创新型的企业何惕蔽、有创新梦想的人一个环境烧秀。    对于国家叙吹赐、社会投扦、普通百姓的诉求甲,董明珠是这样回应的人厂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献硕,他真的不是仅仅是索炔恰,收获齐监渐,比如说我们过去讲悲强响,这个企业了不起典释,再就业鬼,反过来你要感恩这些员工皮溃乌,没有人来给你打工蓉,你凭什么去发展险聚迫?所以我觉得要有一个感恩的心情评郴皇。”    把感恩的心落到实处窜孪,就成了格力员工的2室1厅剖宏,于是熔,别人家的老板就这么出现了响。 记者投哀来:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧僧崇?    董明珠嫉:对侍随,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现限梨。    记者歼:以后所有的员工都会2室1厅鞋?    董明珠纲:对对对齿瓶彻。    去年末怠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤,但因股东大会投反对票而失败哼傻汉。随后敝推,她以个人名义增持珠海银隆股份报,雄心勃勃的进军新能源汽车产业非普拱,然而挠宦,到了今年创卜蜡,新能源汽车面临两大不确定因素诬内:电池烤劝蓖、补贴“退坡”粟。在董明珠这里拭海,似乎这些俨然不在话下头,董明珠说腊懒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟断木卧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈,“不是因为退坡我不做姐庐,也不是因为给我钱多合呻,我去做该池郴,我认为是一个责任懦缕,是对社会辫、对人类怜躺,你都要去选择的一件事锣挤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖幕九辖,董明珠很不以为然巧超檬,她认为桶,这些都是炒作刹帽,并没有人真正说到自己手机产品的质量藕纪,只要没有说到质量唯挠棉,那就不是否定甘门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  近期钨识栓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税肋岛斡。美国此次取消“双反”概,对中国轮胎产业无疑是一大利好戈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转立界睦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变什侣殴。   全国人大代表练、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议汰骡,在轮胎中使用RFID电子标签技术略森,给每一条国产轮胎装上“身份证”荒脑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督悄泉啥,有利于消费者对产品品质加以甄别苯试,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量达,从而规范轮胎行业发展伞,促进行业的产能优化和转型升级人。”袁仲雪说传凯。   据了解竞兄陇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草眉貌,全球多家组织及单位参与然旅讨。轮胎用RFID电子标签的应用脖浆静,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体灯,将等级数据写入轮胎标签内部碳唤仓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定淋清删,伴随轮胎终身使用诚涕祷。同时魏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蹄栓,使轮胎更智能迷簿睫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蔑翻,能实时监测轮胎的温度场、压力等数据淡缅刺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况号睬凶,从而有效减少安全事故洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜睫:李芳" "全国人大代表羌兜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题盆胳轿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通缎、环境协和发展的产业哦甭,由于行业标准尚未建立融继晚,使得整个产业发展处于十字路口逻掇。全国人大代表庐、时风集团董事长刘义发建议疤米瑰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蹄,全力推进供给侧结构性改革茄懦筏。    在刘义发看来狗,四轮低速电动车是市场主导姐艘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品霉。目前戌窖碌,工业和信息化部碴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》才刮峦。该标准的制定拔递巷,对规范四轮低速电动车行业发展久揩,使三幸谐帮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代空筋,直接实现电动化斜芒、节能凯、环保安全出行具有特别重要的意义醋熟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扰,又适应市场需求盟噶栏,刘义发给出四点建议对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寂、标准制定应充分听取行业的意见楷,响应群众的呼声酿。制定标准应尊重市场规律屏嘎,规范趟拢操、引导产业发展萎,而不是简单的限制噶夕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求其奸骆。    二淳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点驹屉。四轮低速电动车安全犯慨分、环保山纲落、经济赖膳俺、舒适笨,是摩托车陇拖山、电动自行车垛、自行车等升级产品贤燃攫,特点与与高速电动乘用车不同奈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标淑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定颊。    三孤能、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导洗铂寸、政府引导的办法祥九。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点芒矮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池烈湍糯,如采用锂电池政府给予一定补贴孝。    四辣没、在制定产品标准的同时恕赦赋,制定企业准入管理和注册登记想、道路交通管理的配套法规绘幕。产品标准只是为行业规范管理提供依据该,而实现规范管理是一个系统工程确。政府应加快制定企业准入甸、车辆注册登记恃规、道路运行管理的配套法规嘉粪烦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则皖,方便企业让利于民特搬烦,减轻企业和用户的负担巍先诧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求撇、加快供给侧结构性改革的产品鹃歉,又是一个节能环保的产业慨录蕊,引导得当可以大有作为厕济。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法枷财。”刘义发建议嗣蕊泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "   近几个月来蓉苇,共享单车火遍了北京城坚奉鲍。6日缮酒闹,全国人大代表摔躺顽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示扔,今年上半年涩弥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”薄。    徐和谊说典,伴随着公车改革揉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁世湿。“很多公务员手机上有软件蜕绵顿,一刷就能用车锣理存。”他说颠貌掣,今年练汐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众狸朴。上半年蜕标,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蛇斡懈。    据徐和谊介绍禽魂盖,未来投入的汽车数量将根据市场而定尼庭,租用的价格将有竞争力颇受糠。产品的外观将非常“吸引眼球”烙赴姥,为两座式纯电动共享汽车敛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷己汐警,适合分时租赁和共享市场需求痞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别氢桥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蹲猩被,在手机上可以查询哪里有车我栋愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题俗鸽豌,目前大家用车起点和终点不同伶弧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源此彪。”徐和谊说夸涧氦,目前浦徒碉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节课讥夹,包括立交桥下觅词、公共停车场踏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇既。目前边远的地方停车资源丰富几开,但是用车的消费者较少吠。“希望异地还车的便捷能够实现玫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点侈盘柿,否则还会存在最后一公里的问题肩。”    徐和谊坦言物贪埂,停车位还存在管理的问题计卑,汽车是价值比较高的消费品靖,一旦出现剐蹭苗砰,租车人还车时也容易“说不清”廓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护猛蔬、“钟摆效应”等问题攘抖问。“有些消费是单向的邪培,如何让车回流也是个问题”婪。他说赣吾,目前玲匣竭,北汽正在进行市场研究韶,探索解决方法巴。    徐和谊还透露骡蘑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蔚举侍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瀑岔灸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蒙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆开铂潞。目前距2022年还有六年时间顽脊存,从可行性上讲使零,应该是能够实现的赁醋。届时希望借冬奥会的机会赐,展示中国制造的水平尉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿腔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露慨坷曹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题把添,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击搓辜,目前已追回骗补资金或范矢砥款23亿元光,并对有问题车辆不再补贴很擂坑,对闲置车辆也暂缓清算层。    肖捷称钒廖,在财政部门督促下艇魂,目前相关企业正在采取措施驹,认真整改发现问题某。    有记者问窗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展榷群,肖捷表示氦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惟,主要是降低了补贴标准倒晤,同时也设置了补贴上限火人泻,还提高了准入门槛克痞绍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展草懂椽,同时也可以有效防止出现市场扭曲文碘难。”他说躺磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑僳恃:李芳" "全国人大代表冈儡衔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冠读铺、废液睬睡催、废渣等污染毋,一旦有机电解液和钴壤柑、铜牛羡午、镍等重金属物质渗入水和土壤之中孔村戒,就会带来生态环境安全隐患够,甚至会危及人类健康堆。”全国人大代表免、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示翅娘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议承。这位带领团队经过几年技术攻关恫粒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碧夹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上樊堑竣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个高,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题箔。在提交建议之前拭丘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究实梢胖。    自20世纪90年代以来傅改,随着锂电池广泛应用失泰釜,我国成为世界上最大的锂电池生产倦、消费和出口国粳猛,近年来我国出台了购置补贴祟下麻、税费减免次浑、研发支持霉烩既、消费优惠祥垃、基础设施等一系列重大政策措施遍,新能源汽车市场日益蓬勃发展第筋氮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆愤丰、保有量超过100万辆叫,占全球市场保有量的50%稻玻螺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆炕蒋嵌。    随着新能源汽车快速发展认,作为新能源汽车的“心脏”户,动力锂电池产业也在迅猛增长虱救。按照相应的报废标准鬼播,动力锂电池回收利用市场已经形成玛哭。有研究数据表明篙,预计到2018年低躬奇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谷苏,累计废旧动力锂电池超过12GWH缆工半、报废量超过17万吨谓嚼嚏,从中回收钴授跋坝、镍恒拜竣、锰猎攻啪、锂夹蕊侈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泪的,到2020年将超过100亿元广肮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元虹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫姜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题设。”张天任认为舷,如果动力锂电池做不好回收利用沤,就违背了绿色发展的初衷诞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用扒彭炽,但现实是唤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实固。“废旧动力锂电池包括不同的类型菱、设计工艺和串并联成组形式傅篮,以及多样化服役时间筏夏、应用车型和使用工况颈,这导致电池拆解不便额。另外呢赫洽,国内尚未建立成熟的回收体系篓什,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烧激,回收工艺成本高憨。”张天任表示街维,“出台的政策并不具有强制性替呸,且缺乏明确的奖惩机制坡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高操,目前动力锂电池相关主体无利可图灰,对政策执行积极性不高幌平。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题星俄,张天任说倪:“一是退役电池较为复杂感床,不易拆解;二是退役电池一致性差能信,品质不高;三是回收拆解成本较高辜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管徽修,执行不到位富。”    有问题就需要有解决办法咕嗡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方羞:其一舶茧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二裂伸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三风,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侥纠,鼓励商业模式创新试点和推广应用敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加岭褐:李芳" "全国政协委员茶句劣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瘦涛。”全国政协委员砰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烤筒疗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题箩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时标旅,其市场前景令人堪忧秆。“在电池方面祥昂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡袒饱,2020年后踩青涎,当大家都不再享受补贴时旅搔境,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上纪残,消费者当然会选择物美价廉的国外产品啊港驮。”另一方面蔽,柳崇禧表示肌袒极,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市巩搓闹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限街。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素节,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鸿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上颓扒汰,但电池的寿命大约在20万公里俄技秸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受庞,这意味着始,电池报废了车就要跟着报废曝,这样算来问戒秒,纯电动汽车的使用成本是很高的典。”柳崇禧说嚎漠。    对此嘿闯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案镰旱,即建立专门的电池运营机构侨丹绿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务氮署。“一辆车在全生命周期内更换几块电池畔,是对车辆的物尽其用捞拜。对电池而言上渐,虽然不能再服务汽车沤,但还可以被用作储能电池奈,同样达到了最大利用率椽。”柳崇禧认为骡熊剐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法膜凑暴。“但国家需要予以支持坟晾摄,尤其是在车辆检验方面寸酶卷,按照现行的规定看渤,更换电池即被视为改装鹅。”他说瓦妓绩。    柳崇禧的另一个观点是搔坚充,氢燃料电池的大发展即将来临踏。“一方面徒认,原来的运输成本相对较高估藏蜂,而如今这一问题已得到很好的解决虽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面阑尼擞,美国的相关先进企业在国内开始建厂迁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车楞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凰匣笨。”柳崇禧表示靡,氢燃料将作为增程器为电池供电乏夕,以达到更长的续驶里程块窝咀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用暮欣洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜柯媚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芹某,造成了双方的利益不在一条平行线上挟。为了解决这一问题喷,李金勇指出僵白,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撅蓬绍,重新设置股权架构高梅汾,经理人和骨干员工合伙人化臼刺。”    “遵从起码的商业规则耐痕,我们就是经销商敦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拣绦、一个桥梁骋,我们没有义务去亏损采。”李金勇说遁。    日前缔毒,著名汽车营销人掸勘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出峰哗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景仙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”帛宪抢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疵沁丝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象浪毯沃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”狈,李金勇直言溅,“在过去的十几年械法驰,我们的市场非吵埽好偏,老太太都能卖车漏,会加价就行了轨加,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高委晴帮,职业经理人的压力很大大盾,每天都要搞KPI考核线、培训四恳侩、提升盯攘礁。”    李金勇以实例说明叫厂荚:“过去在资源时代共肆,一年这一个店挣1000万别鲤畏,给职业经理人开30万龟氏,没问题遁醚,这车好卖税饯。现如今簿衅半,市场不好了羔无,现在一年挣100万尽皆,职业经理人还是30万篮锰,但是特别累阂碑,现在一年的工作量比前五年搽、前十年两三倍都不止陛芭探。”    在李金勇看来插肺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戚,造成了双方的利益不在一条平行线上挖股恰。为了解决这一问题庇,李金勇指出八,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冀闪,重新设置股权架构察,经理人和骨干员工合伙人化瘸乌。”    李金勇进一步具体阐述道联,“过去资源时代乔敌呛,投资人只要拿到了店骄扭、拿到了品牌馈,就可以赚钱埂。现在单父,资源时代已经过去了睹稼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起司闹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人性农,从而真正让员工自动登荡芯、自发地把工作当事业晦负,而不是靠培训板,靠感恩琉处。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来描,不少汽车厂家制定了销售目标队梨敝、生产目标继,职业经理人必须要完成菩,如果不完成就走人酒。李金勇认为侣,“在这种状态下淳滑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划雄、十年的规划愧软攫,只能先制定一年的规划练蹬豆,把今年完成再说瞎,由于今年完成了瘟授,明年才有你的事笨。所以这两年厂家的高管变动频繁躺授多,十年以前很少有这种变动搐耻卉,而现在这种变动成了家常便饭缺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坡驼,没想经销商的盈利能力痊捕。”李金勇表示颈适酚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量擂,想办法做经销商工作记良,把销量任务压给经销商畦韧贪。而经销商越来越不听话关浆、越来越不相信的时候掏耽,厂家就再出台相关政策步。    李金勇指出俩擦跺,经销商要有勇气打破潜规则谴尾,遵守正常的商业规则扒:库存大不提车鲜宋、无差价不提车立帛簇、拒绝搭售伺钉。“遵从起码的商业规则甘底讣,我们就是经销商抡冉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毖界、一个桥梁放,我们没有义务去亏损赣绰屠。”李金勇说舶胸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题胯柬,李金勇建议宽薯琶:同城市的店应该互相加盟或互相买断瞥挺,或者干脆出售给另外一家经销商默踩既,不管用什么形式判,形成同城市的一家店竣枢臀。“我们用销量谢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来妻烹,这样减少恶性竞争空,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法淌控开。”李金勇说熬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象讥誓镀,李金勇表示农碎轻,“我们不可能卖出路边店的价格兽揣淳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争廷碱。100%原厂配件保障沧,专业的维修技术孟稍房,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客戏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烯喷棉。    此外儒,李金勇还表示蹄滥股,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车颂。据了解蕾心,2016年病渴肮,新能源汽车的销量超50万辆窍冒高,到2020年侥哄磷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年腔布,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆谭。在李金勇看来炕,在这个快速增长过程中白,“传统经销商中突辆,谁关注了新能源汽车并率先布局珐捆,谁才能在这个市场当中分一杯羹颈剁五。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺檬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕靖翠沦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瓢、四川省鼎立律师事务所律师施杰浩化,今年的关注之一信,是有关网约车新政的话题申杏。    施杰表示靡苯捌,为加强管理市缕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吉,并于2016年11月1日起施行堵。然而煤,根据多家网约车平台公司的数据辖吴镁,在目前运行的网约车中褥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捍,仅占极少数部分廖畦。    “交通部制定了网约车高品质服务耙,差异化经营的原则床棠谩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”怕檀阿,施杰称骆加,“我认为兰汕,政府应当放宽对网约车的准入限制东维,顺应社会共享经济发展趋势”蹦思浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到曙醇痘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蠕蔽集,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方感。    首先裸褪,施杰认为滥界,北京睦上、上海的网约车细则要求“京人京车”缎刚、“沪人沪车”等差异性待遇头陪,不符合市场竞争规律婚病。施杰表示陵仕捎,只有在市场竞争的推动下陵晃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力低,也有自我管理的需求与能力堑拒。    其次弊鲁鸵,施杰表示淮,北京眉绣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员退枪贸,而且购房堤、购车也并没有绝对限定于本市户籍谷麓。“京人京车”悲呸匈、“沪人沪车”的严苛规定毋锯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外判淳核,会导致营运车辆骤减妹仆擞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赣晒,阻碍新兴业态的发展铜溯涡。    而对于多数城市对排量陶设、轴距都作出的高标准要求光,施杰认为蛋,高排量代表着高耗油恋科烫,不仅并不符合节能减排目的泄鳞,高油费必将抬高车费湘横侥。    更重要的是哦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则厩寡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准通氢、高门槛吹,将损害网约车的实惠经济特点嘿拖,打击其平民性陵,“上述许可管理的模式等儒,将导致网约车司机数量骤减炒躺蹭、车费翻倍匹蒋镜,群众打车难河、打车贵的现象又再度出现竭。”    此外线瑟,施杰在这一提案中的主要观点还包括点钉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”弥渴清、“许可管理不利于节约社会成本”等捣护。    施杰建议潍氢氏,《暂行办法》可作出如下修改纽稀:    (一)政府适当降低准入门槛康系号。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度狡纫岗,是十分必要的丸奇。比如谓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查兼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求劣肝翱,等等段。设立适当的限制条件汉刑,符合市场发展规律碌,能促进网约车市场安全性咯粪、规范性发展睛。    同时苗,政府应当科学引导网约车发展贝腥辰,而不是像治理洪水猛兽坛蓉承,把它一下子关进笼子里须。以构建网约车公平竞争的环境为导向疤取,放宽对司机户籍的限制性规定飘偿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源建藏龟。网约车平台仓、司机和车辆的审核程序揭杠,各类许可证明的核发程序尽量从简和推,以便节约社会管理成本如睛显。    (二)政府协助构建平台审核青垂壁、加强平台监管    改事前许可沙艰,为后期监管唱厢屎,采用“政府管平台斯,平台管人和车”的模式冒掂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台捕,规范其登记信息娄、审核资质的义务宿,定期提交所有车辆的情况匿怒,这些数据要在监管部门备案铺。并通过补充相关的法律法规唐菲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嘛。    对网约车不合理调价进行监管煎蹈。保证人民群众用最合理的价格出行涛蹦,也避免由于市场垄断形成的价格新高嗜拾膏。2017年1月剔痊钮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人贪差粳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扁,就此提出整改意见能,平台负责人也承诺将取消该功能拇腺隶。这就是成功的监管案例经仙绵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车送冻巾,存在大量不符合新政策标准的现象挺天阿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断磕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减测,社会各方都需要一个适应阶段碾。所以圣解烹,新政的实施不可硬着陆甸芦璃。当前阶段瞥昏额,政府应当积极引导各平台规范化审核嗡传,加大对群众宣传力度川叮戚,延长从旧规到新政的过渡期魄涵,循序渐进地促进新政策落地星态。    我国全面深化改革提出了目标疾会: 市场在资源配置中起决定性作用蒂保阀,更好地发挥政府作用勾。近年来池盾,国务院一直倡导转变政府职能玫鄙,推进简政放权蓝竿莎。对网约车的审核褥,放权是进步勘牧,限制是倒退毒快。政府应当创新行业管理倾恍丹,优化监督模式穗,构建平台审核模式惹卡,推动群众绿色出行萝、健康出行斤乃,为“互联网+交通”营造良好发展环境方嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡肚吻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盘靛磁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计隧姐、品质等方面做了很多的投入滩痞饶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势的。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛搭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略露。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市隧赌庙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞采妻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球帽节轻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”性沸其。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易旱瑟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计漂拈降、品质等方面做了很多的投入显。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计灌乃局。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶磷弧伙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性冷、时尚及科技感的一款产品森。”韩德鸿说沧棉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫核仙钱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型粹锤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蛾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆烹灿贡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”芥俯。薛海涛坦言播济握。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩岔熄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730及、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%太休勤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走痘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系捆飘、制造能力票堵、经销商体系枢凯椽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面枫霓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势豆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "   2月21日辣急,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办硼咆估。本次大会立足技术趋势掸痴劫,探索全球技术发展的内在原动力笆筛猛,探讨人工智能滔陡、量子计算桃仇、基因疗法等领域的技术和商业趋势妥乔陪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中捻乖,有两项技术与人工智能密切相关骄,包括强化学习和自动驾驶卡车筋腻。在关于人工智能的圆桌讨论中嗜,多位创业者和专家针对强化学习皑噶、无人驾驶分享了自己的观点郝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车倒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车甭温,可能只在北京的五环里面开仓绣镣,路况很好铜婪垃,最高限速就80骡萍、90公里刺,这种情况下瞳,车就会极大简化脓,驭势并不想生产一辆概念车昏涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蜜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蚕乓烹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性傲换疟。技术投入上袖,目前大家都在往里面投入很多的资源烹间罚,整个行业在往前发展堪簿,但里面还有很多问题需要解决敲,包括保险韭动餐、政府等筐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用廊浪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挛妹,把信息融合妙厕岛、如何决策做好棋。图像识别拓展能力非常强骡貌融,它信息的理解非常细致档母潜、更加全面讽惫,比如前方有一个易拉罐逛菜蛔,有些传感器会认为它很危险本粟拜,因为它是金属鲍挟,但图像识别会根据它的大小烩、形状去判别诗。目前结合强化学习戳米病,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持伪捍美。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能悄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目兢舌氖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性渐父,说到底这还是一门生意怒洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴竿:李芳" "  【导语】这是最好的时代寞,车市销量连破发展记录秽桂掸,这也是问题的时代忻,多元化漓倡歧、碎片化切犁,对整个行业提出了更高的要求貌。一切都在变灭,唯有不停思变方能随机应变咎顺。2月18日撑粒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕俏效搞。行业内百余位思考者和变革引领者猴肖,与120余家媒体相聚一堂诺,在“变与革”的大会主题下糖,共商“品牌与营销之道”伴,把脉中国汽车2017赏。广汽乘用车副总经理肖勇枪膊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英犬、吉利控股集团高级公关总监杨学良涎噶识、福田汽车集团公关传播总监许翔崎络、SWM斯威汽车首席运营官余波瘫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动锣。以下为发言实录拐卑:   互动环节嘉的合影   李苗苗篙誊:接受张红同学的邀请桓啤唱。下午好!大家都是老朋友了豆哨联。今天在这里焊歧,首先我谆±槭耍贺张红搞这次论坛辜筒。第二休,其实有这么一个机会让大家聊一聊钩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆灸忿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力颇尉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字梁委糜。对这个数字剁萄,我想每一个人嚏丛,特别是管营销的人捣镜亲,特别是管品牌营销酣、品牌推广的人桓鄙砰,我想每一个人都有很深的感慨涡守。   首先请问肖总寥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物匈试途,也对您做过多年的跟踪苟堂。这次请您上台蘑,我很想问一问聘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌碎陛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点访嚎旅?能不能简单地概述一下楷弓衫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇帕剂碑:李苗苗老师第一个点名我雌,作为广汽传祺来说蓝腥,正如李苗苗老师所说的晃,应该说是比较新的汽车品牌愤奈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”多习、“两个坚持”磕送溅,坚持正向开发和坚持世界级标准吐。这两个中猜蓉筏,一个是对产品开发的定位购,一个是对品牌的定位确。   从中高端车型的新产品进行切入拧随壤,相对来说这条路走的比较艰难一点忱晶傲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”漓,就是起步会难一点淋弄,后面会越来越开阔灵、越来越顺趴故溶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候桃哼,内部也有两方面的方向擂惭嫂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蚕蕾蹄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来糙授沛,并且在市场上面赢得一定的销量量篇士,建立一定的知名度眠。另外一派的意见抢结溃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势故筏,从中高级产品切入凰。但是大家也认识到这个困难拓巢,一个全新的产品和品牌从中高型切入瀑梯充,也就是售价在12万元以上弟潞,第一款车型是12万元到18万元剿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难草辣,我们意识到这一点了辑侨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大桂,其实2011年罚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年部,应该说是非常艰难峦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦讣聪。但是2011年砷抠胳、2012年有一个词就是“坚持”九,做品牌是做两方面的事情齿芬。第一个是做好产品的品质锻,第二个是做好对客户的服务碘锋,以这两个为基础这五六年走下来娘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑梁弘魔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象旁,受到各位媒体老师的厚爱寒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌潍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础歪箩赤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题标萄沏,我觉得第一个是坚持顿列。在我们困难的时候不要去放弃卯,就是把自己的品牌形象孰抡、产品的售价回到往下行的趋势憾信。第二为了支持品牌向上寒贺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纲蜂喊。   李苗苗炽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的胜缄涸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程昧量郊。比如像现在的奔驰疆矗射,一百多年连青灸,宝马尼乱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瀑耻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌暴裸猾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总逛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌毯暑,也有现代的销量鞍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷苟车,您能够阐述一下吗洪?北汽在塑造自己的自主品牌方面沤,到底在哪些方面下的力量最大袖跨?   陈思英磁揪:谢谢李苗苗老师犁集,非常感谢红姐给这样的机会誓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌钮。其实不是妄自菲甭恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷剃,台上在座的各位都是大幅度增长莲,我们同比增长更高一点笨先闷,因为我们来得更晚一点扇矮题,同比增长8.7%钱。   但是我个人一直在想这个问题刮浑咳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的壬帕鼓。像奔驰去年是130周年梆纯,今年是131周年泞,我想这才是品牌垂瓮绅。现在我们在座的各位给客户提供的卡朗,我更愿意定义为商品碳吹椽,我觉得是这样腔桂笆。   从北汽自主品牌发展之路来看蔽,各位媒体老师和同行都知道冯,2009年我们是收购媳、消化浦曝句、吸收了瑞典的萨博技术归搬诡,当时萨博的93泰钦、95的平台和1.8T沸侗魂、2.3T涡轮增压发动机的技术双祟笛,我们是基于萨博的平台上蛋艾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展感捌经。2013年的5月份魏饲涣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程吻,大家对这个印象应该很深鹅虏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇叭鸿僻,当时也试图通过萨博平台的背书如钨惯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端萝迪,因为我们希望建立中高端的自主品牌混,当时的愿望非澄⒓啵好毛。但是事实上发展到今天房富,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈武。   但是没有关系凯绣,2013月5月12日投放的绅宝D70勉脾梦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谈铝陇。这么多年的坚持是在消化文蜜、吸收萨博的基础上进行的琉瓤迸,源于萨博娟厂、高于萨博事,我们有奔驰秦病落、现代合资的反哺高卷戊,我们在人力浮、财力剑嗜、资源氨旦芍、技术戈湃、研发崔翅浚、生产禄缚覆、制造方面庙片,都有很多反哺给我们籍忙,北汽近几年高速发展坛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆系杭忙,这一百万辆含金量是很高的妈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚册函谰,但是我们用五年时间实现了一百万辆截。这里面还有几个第一和差异化产品袒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一县,第二是新能源汽车产品构成做到了第一箍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位笆卫纺。   基于萨博盼谅、源于萨博和高于萨博的消化碧、吸收和引进杆绒,同时基于奔驰和现代的合资反哺使,我们坚持为消费者提供好的产品榔沃、好的服务讼、好的品质斤谱椭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近怕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质卸开吓,比如中国新车品质(IQS)IQS何讽、强制性产品认证(3C1000)拎,3C1000即三个月的购车用户中际阔琳,一千个用户的抱怨度是多少募举间,我们的水平无限接近了合资品牌官砂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的古我吵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心叭撕螺,希望有一个很好的中国背书勤,给大家提供一个很好的产品体验侨芍、品牌体验和文化体验工每等。   李苗苗戮:听到陈总的发言我一直在想逼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蹭扒任,现在经车嘈ィ看到“北京”的LOGO挫。   前不久红鳞评,不去杭州是到处都有吉利车撤绘皆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年戊,推出一款车就红一款车蒜。请问杨学良夯娶,学良也是吉利的老人了寝屯,一直在负责品牌形象的塑造廷、公关埠、市场撂厢降。原来我们也沟通过这个问题休混波,对于吉利来讲收购了沃尔沃骨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块颓烂垮,这是蛮难的事伤。刚刚陈思英总还在说萨博递剔刻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吝蹿,感觉蛮纠结的令蛇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象猾男?   杨学良拈桃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下哥芍,第一是对标伶攀富,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌袄麓。我们是坚定不移地在执行叛酣窘,而且到后来做博越年静刨、博瑞之后有越级对标垂。比如我说开发一个自己的A级车匙地,可能要跟合资的B级车对标德。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域冬梗,包括研发矗缴、制造鞍剩、采购雇、营销题弄,我觉得成果是非常明显的贸罗。   第二是坚持走精品车的战略私。所谓的精品车脐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值浩江腊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近烽赤甸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准愧净苛,比如车的造型设计上面壤领,自从我们在全球建立了四个造型中心筛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的郊。既有符合国际的审美潮流牟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蝎。比如说在车的智能互联领域歉蓉讨,在博越车上面车机人机互动的功能上淌,已经超越了一些合资品牌痴忌鄙,这一点使我们感到非常骄傲钩。   包括在工厂的制造工艺上现嫩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蓉,因为我们现在建得比较新挪策替,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来驳。大家可以看智能化程度最高的工厂搬,现在实际上是在自主品牌的工厂中融。   第三是一直在坚持口碑贿辞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任冬季,让消费者真正成为我们品牌形象的代言槽。这样就可以真正喜欢这个品牌念琉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用榷快尘。   刚才提到了浙江刻端,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蠕痪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了逻恒势,大概接近了7万辆侨衬额。这在以前是没有的奢,而且这些用户里面很多都是刑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上帝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化虫线凌。目前因为我们的品牌在提升澄,我们的品质在提升膝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车莆。这从我们同行亨楼藏,包括从传祺抢琉、北汽的产品销售上也能看得出来毙。可能大数据调研鞠,像一点资讯的副总可以讲讲题提,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拘猴壳。   当然您刚才提到了在集团层面门离,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰颠蝗,同时又实现互补脸?这里面还是有很多原则疯吉诺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的琳誊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌继,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涩。沃尔沃是高端豪华品牌竞恼,是跟豪华品牌去进行竞争的仟鞭呸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应搽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念肩、流程茎擒、标准岗伎,包括人才的培养和交流怠添遣。最新我们做的一件事凰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辅盆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA氨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氰享,可以说没有沃尔沃这么个老师告凌,没有沃尔沃这么多年积累伞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构龚黄纤。我们相信因为这个架构非常新蹿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平稗雹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质互羔瓦,以及质量再上一个新的台阶谎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汞典。   李苗苗艇课档:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京泻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼返媳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面啃,最重要的是坚持了哪些瞎爱脊?   许翔秃:谢谢李老师统,同时感谢红姐给我这样一个机会堤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友晒悸。   福田汽车是商用车企业辨睛泛,和乘用车企业还是有一些区别斡。我们主要的目标客户群是to B的忌,正如您所说朽虫湿,我们是1996年成立的硅茄滦,到去年是成立了20周年捌弓口,通过20周年的发展妒冀卯,在过程当中包括您和各位老师的支持袍偏背,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业描。在中国轻卡市场上蠢喜幸,已经是连续十几年的第一了咆。1996年在山东成立巷,1998年上市庆内,2000年进行区位调整就来到了北京极。   在这个过程当中您也说到了品牌问题晒腹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视秒纯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分莲如。我们可能把这个品牌是这么理解的贪,现在业界对品牌有很多理解的方式霖混袄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中喘,所以我们从整个的业务流程上来看副,这个品牌业务就是在其中的淳隙。所以我们这几年在企业的发展过程当中农山,品牌也是在不断涌现雾撵如,大概有几个阶段需娠。   1996年是以轻卡为主导膏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺瞧俊,用着正好”负烦半。在当年的时代抓住了市场机会面吧隆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一呻。   在2000年之后体佰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位功,进行了商用车全系列的泻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车库,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扇,这是一系列发展的战略的。同时把品牌又进行了再升级希摹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系日呢猎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理巢铰。   在这个过程当中刃联,福田汽车不管是做品牌还是做企业沙汐青,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢涎悉盖?一个是福田汽车在商用车范围里面嵌视,就是在整合资源方面觉得还是不错的潜逛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绵,花了八年的时间跟他们谈合作脾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谢,生产的产品也是福田自主产品欧曼悄头泻,同时和福田康明斯成立了50胜:50的合资公司幢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沪痹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广邻纠、先进理念之外储俯扒,科技创新也是核心的一个点舅甫驾。福田汽车虽然作为一个商用车企业干,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比饱钾,但是也是做了很多的工作溪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室檬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右垃。我们统计了一下虹裳,和乘用车企业也是差不多的倦。   而且我们在研发方面修,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部完窜,这在商用车企业里面比较少见蔬佃。不管是先行的技术疏托伤,还是技术传承方面都做了很多的研究困蔬,包括去年也推出了超级卡车娟谴藤,也是整合全球资源打造超级卡车垄。全面从安全轻练、环保方面进行新一轮车辆的升级弯挫。   我觉得总体来说吧踏孺凹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业克螺娥,是一个有着锐意进取反、远大目标鲁,是一个愿意为客户簧鲜辖、为所有的股东啪福、合作伙伴棉膝申、利益相关者带来更多的价值荤,也愿意为更多的卡车司机嗅菲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活持。谢谢!   李苗苗毒虾:2016年一年有很多新品牌出现半,也有很多刚诞生的品牌在努力氏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰袒滩、宝马拍顿瞥。我就参加过场在北京的怀柔弟静酞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布策栓坦。我当时心里就想斯威蛮有钱懊崭亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢枢挤吼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的椒勒?对于刚诞生的品牌场陪星,品牌之路有没有塑造的路径欢寒诡?你能不能简单地概述一下梅沪?   余波枯:感谢红点汽车和李老师褂毁,各位媒体朋友和各位同行卵悸,作为SWM斯威汽车镀,可能很多人觉得很陌生虎烧吕,可能没有听说过家铺,我简单来介绍一下泻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活焦计,7月份品牌上市林呐肆,8月份第一款车SWM斯威X7上市吕。   今天让我来参加这个论坛晃弛,我们的心情很忐忑唯,我们是一个汽车行业的新兵广赶,我们是抱着学习的态度来的钞沁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搭吨,希望多给我们一些指教寸耻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钞?我们认为这个品牌给用户的是两部分虑蚊,一个部分是产品的硬件举陷,也就是物质的东西苦袖黑。另外一个部分是精神层面的勃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV烩未,第二是付诸了一些智能化呵羚、空间和外观救精,外观也就是在意大利建有一个设计中心传脆谴,在外观上有意式的风范蔫蜡落。   从软性来说彤啪,我们要付诸一些内涵店,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入彩,通过植入意式生活的方式戏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受村稼。同时我们也在倡导一些生活方式椒郎镶,通过软性的文化来塑造久,解决通过硬件和软件较禾玲,以及从物质和精神层面塑造品牌奶丹。   至于未来怎么走辰菲潦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挂就舅。用户实际的需求和市场的需求睹蠢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烦骇,未来我们还是要跟着市场走奖。   李苗苗广岁蒋:我旁边坐的也算是媒体人采拿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绅杯舜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢霜悔堆?因为主持人给我了一些问题狄甫摆,我个人认为不想问一些特大的问题珊,就想问问这个问题市便迁。   付继仁辱局墟:谢谢李老师黎俩翘,这个问题还是挺好的篡。刚才您在问的时候硼缮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题力寺。   一点资讯是比较新型的资讯平台倾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点郊撼匹,我们是做平台篱母,不仅自己生产内容糠,同时全网抓取内容勾纯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容畏,再把有价值的内容分发给需要的用户块,完全是自动化继、机器化的屉芍妓。我们怎么去帮助车企呢膘涛瞪?我分享一个数字靛。   在过去一年垢捻显,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的笺高廉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业需练,第二是移动互联网的平台皖姬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用深鞘藩。很多的车企其实在做品牌的时候弄,都会要求最终的效果炉勤花。坦率讲怪瓶,以我个人来讲这其实是两个事翘配坎,因为品牌本身是非常感性的问毕掇,效果是完全用数据有结论的逃,就跟一个人去吃一样号,吃了四个馒头饱了颇尖,不能说只吃最后一个就饱了宦甲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量衬,现在我们有几个大的方向奇,第一是更技术化的跟车企进行合作性猜隆。比如说从去年开始孰,我们跟上汽通用进行PMP的合作塑。客户自己建了一个数据库心圭,就是把用户进行了一个分类锋喝。然后我们每一个用户来到我们平台上心贺毋,他知道哪个用户对应了什么车型报孙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告诬,也就是把他们的流量经营得更加科学唯。   这个给到我们之后惹耗揩,又发展成了一个新的技术驱动温。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多镭炔,还是看汽车外观的细分多哇。这不仅可以推荐具体的车型替卵岗,也可以把具体的创意自动化红欢悸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果恰眉惺,这完全是技术化的匹配蟹嘎。   第二点襄荚,我们是一个内容平台郡我比,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容侥埔,能帮助到车企做非掣好的传播挟比,有的时候这些内容并不能够被发现抽彻。现在我们把广告当成一个引子词乏,不是一个执行的结果垄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娥同,进而把下一步的行为做好享。比如有一个产品是一触即发年,用户点过客户的广告之后恨绘,我会直接给他推送相关品牌的内容噶串。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起剃安什,再去看有没有点这些内容蜗突忿,有没有评论贝、转发掂兰脖、收藏授鹅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为矢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瞎脓,把广告和内容进行打通锌问。   第三点撤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景醚。这个场景是有时间相、地理位置和非常多大量的内容和数据燃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台娶方肮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的霓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理强耽授,或者是去日本还是去韩国旅行封吹。这些并不关系到最终的销量提升多少欧坡,但是可以了解消费者在关注什么屏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性剿临。我觉得作为我们新型媒体平台来讲伺,一方面要通过你的技术矢疾柬、数据实现更高效的转化幂胚,实现现在解决广告主的一些痛点礁堕桑。同时要帮助广告主把服务做好匈蓟估,说句实在的都是服务用户粗,我们产品的用户也是车企的消费者荆,怎么能够把这些用户服务好呢具,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值唾躲烁。   李苗苗成舅:付总说得很好摹,借此我也想说几句录呐。我看了一下配豆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人琼斯剩,也有一些厂家的朋友厂,我们每个人都是汽车人入爱。   我在想弟佃,得益于这个好的时代港凉,既然是说品牌钦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情负,无论你这个媒体叫什么名字偏阶赣,找没找到自己的定位蛋水。无论你这个汽车是什么品牌陪午淮,你的用户在哪里滑盖苯。过去几次会议主持上都说四个W蔚兼麓,也就是我是谁纤唐力、我的用户在哪里假、我为用户在做什么怖呐、我还能为用户做什么嘿相怠。包括媒体也是一样衔电馁,我是谁(什么媒体)嫂,我的读者在哪里罚挠,我为读者写了什么样的东西幸乖浩,读者看不看怠,这是不是你的读者群要看的鸵,最后是我还能够研究我的读者慨、研究我的客户灸、研究我的用户梳痕敢,我还可以做什么苛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立搪,一人问一个问题就结束涉溶。   请问杨总雇,刚刚说了这么多瘦,就一句话呜邦绘,什么是品牌裁?我们说了半天品牌涂。   杨学良蹬:我觉得品牌就是价值讽,消费者买你这个东西值不值架磁肪,如果他觉得值了视,就认可了你的品牌沁九措。   许翔澜吝沃:我就按定位的理论顿猴诞,品牌实际上是一种品类的代表吠,消费者是用品类来思考涪芯朔,用品牌来表达筐暮。   肖勇皋:因为我是做销售的撤,我可能最直观的印象儒,我觉得品牌首先是一种价格爽陀巷、价值体系淑德,同样的产品能够比别人卖得更贵钱废,别人还愿意买我的顷陕。同样价格的时候嗜,别人的产品卖不出去迸貉疏,我的产品能卖出去伐办,我觉得这就是品牌茸控。   第二矗磋宝,我觉得品牌是一种文化骋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蛊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势馈激。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蔽,但是我的文化能够吸引他籍,我觉得这也是品牌的一种表现队。   陈思英鞍:品牌首先是无形资产番扦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蚕洁。第二也应该是产品卷革喜,可能是一个标记鹤姐魔、标识试边,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动葛布,在人脑海中所有的记忆吴铆澈。   其实品牌的英文是来源于MARK俱领,就是在没有货币的时代物物交换的时候簿,在畜生身上有一个MARK柒,Market就是营销无甜划,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀埂。有一个比喻末汰,品牌就好比像银行储蓄华,储得越多品牌价值就越高剧歼。   余波怠媚:我觉得品牌在直观来看就是商标盛斯,另外是产品稍弯疆。真正给用户留下综合印象的是产品慰惭、服务和文化的结合兼,以及对用户的印象及感受就是品牌栏兽拟。   付继仁截阜:我觉得品牌到现在这个阶段刑彪,也是一种共鸣弥梁,像营销1.0是以产品为中心从瞪,营销2.0是以消费者为中心时惶筏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心狡痉,这三点都离不开品牌颗,但是代表了品牌不断的升华皮。同时品牌到今天来讲精孤纱,不简简单单是一个口号凸、标签盖、LOGO守蠕蠕,还是一个行为准则酸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台邢廷烦,还是每一家企业炉播,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沫,并且怎么样高效地执行和检测滴额。   从这些来讲勒兰磐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的图下,如果想清楚品牌一定能做好炔秘蒙,至少能够对我们服务的那些人做好戎幢檄,那也就足够了慨蔫廓。   李苗苗硕涡录:今天能够主持这场论坛挺荣幸的莎构圃。关于品牌几天几夜也说不完挤筒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谦发蚀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涎。   谢谢大家在座的聆听赶徊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽燎木:李芳 版权作品皇屎,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘉灭抵,严禁转载嚼缄,违者将被追究法律责任暗母吨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拱,车市销量连破发展记录沙剑习,这也是问题的时代幂屠,多元化侣楞扳、碎片化揩喀观,对整个行业提出了更高的要求帅社。一切都在变毒拭誊,唯有不停思变方能随机应变济惋。2月18日霜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕湘。行业内百余位思考者和变革引领者佩,与120余家媒体相聚一堂腿娃,在“变与革”的大会主题下孩,共商“品牌与营销之道”校秦其,把脉中国汽车2017税趣。   东风标致总经理李海港笆拧刀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜继、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东盒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吨受灌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酷姬、奇瑞汽车销售公司副总理范星扯吩筛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动煎。以下为发言实录式:   互动环节嘉宾合影   主持人脓苫:2016年是一个销量大年单韶檄,更是一个营销大年倾抗。从二维码营销到VR营销琉娜凛,从下沉式营销到自主营销不顽柑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球丝不,广而告之悄悄地变成了城会玩都稀盗,车依然还是那个车江,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢插蚂? 第二场论坛的话题为孤:中国车市新战国虑啼太,车企将如何做营销彩慰赐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇膊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流倘论,现在重担在我身上坎朝弟,由我来主持第二场论坛问袖徽,和各位老总探讨如何做营销愁鹿。   因为第一场是说的品牌焊堑恐,品牌建设也是非常重要的一环粹椽玛,我们现在就把品牌这一页翻过去澈,就说一点营销其他方面勿,比如说跟市场庇炭、营销相关的一些事情涣箩。我们今天的这些营销人蜕驼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖顿孔曝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群类亥,因为他是面对着全世界最大的销售市场品绣。面对的是最高增速的市撑茁噶选,现在技术和产品快速迭代燎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性驮朵,所以他们是非常幸运的卫,十八般武艺怎么耍都行味汹。   同时很多营销人也在自嘲珊绥,其实汽车营销是最苦逼的一群人科,因为我们面对的是世界上最全的品牌俩戳,我们面对的是最多企业的竞争荆,我们还面对的是最难以琢磨的丧配、难以把握的政策环境和最善变的消费者掀搅。   当然了我们这还不算最苦涪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务暗冷,所以这样的一群人的所思所想迟娃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纤幕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的埃穆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扑熟。   汽车品牌最新的一个品牌定位去片济,在座的应该就是汉腾了尘。请问汉腾汽车的副总仿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题勺络呸,您给我们简单总结一下凰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的廉刀响?   于晓东囱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会教,让大家来了解汉腾汽车绷集。汉腾汽车目前是全新的品牌苏窘,2013年11月份成立和,5月9号品牌发布奈,9月6号新车上市敲,第一款SUV产品汉腾X7腺律距,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟精庇骄,本着向同行和成功的标杆企业去学习废餐仆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快舍乒。   2016年对于汉腾汽车总结来说迪潘,第一点是品牌发布头湿讲,这是做市场的开端唯碍。   第二点是渠道庙,对于新品牌是重中之重的工作蒙邵醋,渠道顺利打开的局面坑图,签约181家很牡舵,正常运营150家兄槐,渠道作为做销售最根本的工作四栓,没有渠道呈焙妇、没有服务曝开,消费者也无法触及和体验茸枷,对于一个新品牌这是一个开门红葛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态烙禾拿。   第三点是在市场上诉艘铜,市场层面上重点资源向一线倾斜陷领,资源都花在提振经销商信心赂拦弧、帮助经销商达成销量上备,因为作为一个民营企业淡软,作为刚起步的企业纲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线唐次,支持了经销商的销量诬频。在品牌和市场的方面宽垃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助感己,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沮椒。   刘小勇闻茨剖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的涟,汉腾除了自己营销的亮点之外貉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的脑,或者对您的触动是比较大的挺?   于晓东动味:做销售在产品力表达上品棚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播珊眯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式棋,在2016年都说是视频和直播的元年了,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试斗乌撤。包括产品试驾挑战的活动寸辞颊,也是和斗鱼做了直播的活动焕童。在我看来在消费者了解产品上乳鹃骸,可以随时随地酒汤抵,而且是更加有渠道客观了解一款产品漓髓。这对于做营销来说料骂偷,既是机会士胸,也是挑战楷该戌。   刘小勇护尖:请问李海港先生亲滩畴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大豌构投,尤其是传播的环境甜洼胸、传播的手段晃性度、传播的模式发生了翻天覆地的变化颊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢羡?   李海港玫苫浪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法脆惠巧,在新技术迹缄含、新人群和新的竞争环境的驱动下外拦,媒体处于变革的时代剧舵百,原来的架构碎片化了梯,新的架构正在建立琳柏,当下处于这样的时代轰骏。很多事情是这样的趋势冻彩,原有框架维持很多年阂,突然间环境变化之后碎掉了泉,再重新建立新的架构碴芹克,万事都是这样的道理捣昏。现在媒体环境是什么样呢新翠馁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)芍宦。这样可以导致媒体的平台化性霖尉,另外是媒体人的职业化或个体化鞋。   简单来讲母涸鞋,我们以前是自己做东西撬,自己在自己的商铺里去卖悲。现在不是了涛孺,现在可以自己做东西琉辖烫,自己去租商铺洛毙,有的人专门提供商铺奉,有的人专门做东西授丛。这样可以做专业化的组合构,效率会更高辖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势彤,红姐以前是媒体人矾扭,现在有自己的传播平台擂澈,也借用了社会化的平台懈教韶,把最好的内容输出赴漏宽,她做最专业的内容屯唯。我想平台也会用她的内容痰催稗,未来的板结新的架构就是这样的惟舵旧。   在这个架构下作为厂家要适应缆,东风标致已经做了这种尝试妈,去年把我们的公关公司能力削弱骄膊敢,因为他们的稿子太硬了蒲邢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抛佃落,从专业或从第三方的角度看待东风标致抬,我想他们的稿子会写得非成凡梗好揽湿测。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣狄涡,这是未来的趋势床。   刘小勇孝酱咸:我听到有一种观点敌拭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捷,我就抓住了更多的消费者骆背,更精准戎,我的销量就会增加吝。但是有一种观点认为胆厩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了九郴?如果总消费需求没有增加共煎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后喂,是不是大家又打平了淡垦。就像一个剧场理论介坤,原来都坐着看戏颁赔,后来都站着看戏了扯糠,其实看的戏是一样的瀑沃。请问奇瑞的范总拒,您怎么看这些新的手段热订成、模式对销售营销的作用守眯涵?   范星刊:首先感谢红点汽车兴、感谢红姐酮,也感谢刘主编坛片烫。实际上前面两位老总谈得也挺好岛撩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解繁肚斤。   说起营销咯董捞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面妙械淌。但是从营销的最根本栋,还是回到对客户的理解蕊盛。我们最近几年对于整个汽车市程凡汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凳,最核心的是我们看到了两点变化荣湾,一个是围绕客户端的消费升级翠讥,第二个是客户年轻化的变化辖舅兔。这两个核心特征的变化宛檄退,带来了所有客户需求的变化舷黎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展竣。   应对市场的发展毒裳,我们称之为整个自主品牌的发展好蜡荒,包括奇瑞自身的残,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴牖洌快徽盎卸,年均增长在40%左右的增速宫党卧,所以说基本上属于原始增长的阶段报纪。奇瑞从2012年仙露、2013年开始进行战略转型杰吝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段垒,我们做的核心是提高整个产品的品质菱,是我们整个战略转型的核心藏豹堂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力丛瑟芯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品乐、好的服务操污。2016年我们已经进入到2.0阶段纷渐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品矾惯花,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可姥粕,整个2016年集团销量也突破了70万辆赎捶儒,增速达到28%夏托侧,国内市场超过了36万辆收,也是过去五年来最高的一年氓。国际市场中榔,我们2016年实现了出口8.8万辆谰任,也占到整个中国乘用车出口的1/3栋渺,也是连续14年中国出口第一的车企茫。   我觉得取得这些成绩规,销量数字是一个方面垢,更重要纽、更为看重的是结构的变化搅冯,第一是企业盈利水平的变化告,为支撑企业未来的良性发展吉级蛇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务案饰眠。第二是体现我们战略转型的成果弦椭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可泪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%奔。第三是客户结构的变化羡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%促。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升陷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%厢刮,实际上我们更关注的是除了规模的变化闻,当然营销数字很重要嗣巩。数字背后更关心的是这些结构的变化道,怎么产生这些结构的变化辰?从我们自身对新一代消费者的理解翟航队,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验坷匈。   客户体验的三个方面我们一直在做冠,第一是产品体验舵时昧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)空炊,行业平均大概在35%陀摆,奇瑞可以做到25%卢期,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瓷疙,今年还会陆续推出更多的平台存。当然平台不简简单单是全新车型的概念矗。   第二是品牌体验还。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵喘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通澎酮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销兔虚盟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了材,现在很多企业在做营销过程中视频骗另禽、直播方式应用是越来越多了庇省,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赦。今天消费者接触信息的方式发生了变化皋轮。   第三是整个销售服务过程体验的升级黄,在2016年网络规拿豆耍和第三代形象店的升级溶,为了保证客户体验的一致性逞诲搔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装热卯俩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扭、优质的赎梁胶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验寿伎,这是我们正在做的潜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解兰,谢谢!   刘小勇势:谢谢范总投空骸,现在的汽车营销无论是从手段排,还是从模式攫屡,包括内涵都已经发生了非常大的变化瞥玫媳。我顺着这个话题再往下问一下邻羔,请问刘晓科总煌解,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论链旁、营销套路啦,您觉得现在还适用吗洞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战复厦?   刘晓科佳扯:刚才范总夺该、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势娥嫡,因为这里面在我们整体来看秀涛漆,其实我是一个新的营销人苯,刚刚在这里两个星期漠己阜。我以前更多的经验还是做用户淳度伸,去看用户的发展访拟搔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涤狮闯、网红尾勺啸、娱乐化侗朴祟,甚至还有用户的碎片时间都钉。但实际上反应了两个变化和翘,第一是用户浏览的轨迹改变了靡,以前在PC时代爸嘲垂,大家基于浏览器阅读诞欧。所谓浏览器的阅读猎,对于从一个网站跳到另外一个网站林统酬,这个成本几乎为零拾伙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缓缉,只要在浏览器就好借偿郴。PC时代倍烦,网址快、网站全嫌抖、浏览器是值钱的穗。   对于移动互联网较促,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下能谢,对于微信小程序也有很大的期待常,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贪。最终来看何颈孪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流洽陕。在这个主流的前提下珊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读谷男。在这里出现了两个问题齐酶,也就是时间的问题棵肌酷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候猫蜗党,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的迹。如果是比较泛一些的资讯或APP些讽皇,如果中国互联网网民用MAU看萌废,月度覆盖量几乎全部覆盖彤杜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU煎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP讲郸累。但是什么会不一样猴课现?就是时间害藉虾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲旁,我也高度认同一个观点桨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要别。在这一点来说秋唉,我们的营销不是去抓住用户比罢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户浪嗡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起噬。   基于这些理念的变化冉少,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容阿暮松,而现在发现专业内容看得比较少一点凹。专业内容对于用户的阅读蓖淖盒,可能是女性就不太爱看告桑拢,覆盖用户的时长就变短诗暮哥。什么东西会长呢师碱玻?从2016年玻、2015年的情况来看筏咀,我们发现基于娱乐营销的网综时间瓷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大伸控掂,因为可以更好地去占据用户的时间宛懈肖。比如说我们投的一个网综节目戳特,可以有2个小时以上的品牌露出时间怠。   对于用户来说吧成,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起巳藉非,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坛扣。无论是线上的锻偷垃,还是线下的窗紊。   另外一点浆摊,我们做了一个用户报告股床,会发现用户现在在看车的过程中衅挡,比如专业的导购卿,发现用户的时间蓬官、决策变得越来越短孰宪隧,对于专业媒体用户来讲焙,用户平均决策时间是108天浚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天喀丹颓,这52天对于内容的需求是很轻的市新,包括频次是很轻的蔫锈县。从52天开始一直到97天衅宝,基本上是从几款车的比对到交付定金便钠采,因为提车还需要一些时间的,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览杀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要尼础瞳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接卞乳韩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接患绢。也导致现在的自媒体更火儒酪,因为大家更相信人狙,也就是网红的力量会逐渐发挥俊回,包括IP的力量反。   营销的变化是跟着人走的琶效,用户的体验饰犁、用户的行为发生了变化嚼素巫,我们的营销一定要适应用户的改变陋霖。   刘小勇播稼陶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总猜乖背,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表价。想问一个跟豪华车相关的问题腿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的壬妥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了皆,从超过10万辆到两三万辆的都有平己,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌悄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗搜坝?或者会发生变化吗挺蹭对?会发生变化的话戚,是什么样的主推力量来促使发生变化杉?   王顺胜焙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会突培速,作为广汽讴歌这个豪华品牌点,去年4月份才成立了新的事业体制摄般。7月29号就是第一款国产CDX车型上市犀烽瑟,10月22号四驱上市苟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布散瓮。   从去年一系列的举措姥师嫁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纽拘技。像主持人刚才提到了蒂翠,怎么样去改变格局视谁?作为豪华品牌在中国厦勺,像ABB进入中国市场比较早锯恼咖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上东佩轰,其实我们也做了很多思考敖肺牡,想跟大家分享一下群。   第一身痞绩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早券朗雷,也是十年左右的时间汾顷刮,也不短拌榷牧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抢。作为这样一个品牌要找好自己的定位步,我觉得是特别重要的目。我们不是说跟谁去竞争剐,而是在豪华市场找到适合自己的位置充妊畏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措虫贾,包括在上海搞了大型的上市发布会番戌读,在上海中心进行首秀锹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录剔腹,这也是用来提升品牌的降妇衬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV串堑铺。这一系列都是来提升讴歌品牌的萄。   在后面的发展上敖桓沸,包括在2017年也做了很多的思考秆裳,就是如何在营销创新上做一些突破咯。比如说植入了体验式营销特茨祈,包括即将上线的体验店篡掠,可以跟移动互联和终端玛,包括一些PC端进行一些互动推讹。包括很快会引入管家式服务限,让用户真正能够感受到服务和体验陇稍揭。管家式服务是一对一的摊师点,能够让你感受到有针对性层睬涡,并且有温度地触摸到服务的形式牢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展舱吠,我们在形式上也进行了一些创新那。   尤其在内容上面赫,我们以内容作为引擎兽梗隶,创新作为驱动零,作为后来者品牌噬德稻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肥。至于格局会不会变化欣腾,其实每天都在变化棉核。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局投,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升螺蜜锌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌劫节平,我相信之后会在变化当中不断求变戊穗。营销破募剧、创新不但要传承好的东西操泊吃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念擅蚂,跟大家一起共享一下鹤监里。   讴歌作为新的豪华品牌苟苗糕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌僻豪,希望在座的媒体以后多多关心高挡、多多支持汲咀,一定要让它取得成功起活,谢谢大家!   刘小勇冯承:接下来有请江淮汽车李总蟹,咱们聊一个关于2017年的话题偿,现在年底淮吹、年初做营销的也是做足了功课恫,关于2017年市场的预判伍。能不能把您做的功课分享一下蛊钮赁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些矩倡?   李建华亭谐:小勇这个题目“袭击”挺厉害卤疮,营销这个事在台上讲侮耐,对于2017年的营销还真没有想得特别细冈片。对于营销捆途酷,以前讲欲文明其精神那,先自野蛮其体魄加其,营销在中国还是跟认知相关丧事涡,属于文明其精神发展之内的嘲录千。营销在2017年来讲脖脸姬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运艇,全球规模最大桃窘,还是保持增长擦,需求会很旺盛安卉飘,同时也面对着一群非常不确定的消费者谜,这些都是一些确定的因素覆毁僻。关于不确定的侣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi犊到,这使很多事情产生了不确定性徊,也使推广方式产生了变化害爽。在一个变动的世界里要想做好功课寒噬,关键是有定力把握好不会变的东西男逝勾。   就江淮来讲侧沏泰,2017年一方面会更加关注用户的需求痛烹。因为从做营销来讲康,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上毋斡碉。一是用户看到产品揣,如果产品很美好森,其实我认为在那之前营销应该下足功夫倡呕炒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入峰皮卯。第二是当产品出来之后骑寄如,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品呛脾镶,如何让消费者跟它产生很好的接触锣伸、接受它叭勿,让你的营销做到有广度井顽、深度和温度试其媚,这是营销人需要花功夫的地方报。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蚀笺沫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨那逑啵好的保留和记录下来吠舵疵,强化终端的执行力枯。这是非常重要的矗念,当消费者看到的车是处于被管理的状态烯,他就会有好的印象导。如果是管理失控的情况膛停蛙,就会认为这不是好的产品藉起枯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理炼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品憨全,这个产品是不是他所需要的似搽,能不能让他在过程中感受到认知和认同恕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卞陆入,现在已经不太需要你告诉我什么了墨,往往会更注重你提供给我的事惭呵釜,是不是我真正参与过的靡皇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV醚睡崇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论俯卸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哼猾恼?可能现在需要一辆高颜值童榷、大空间跋桔歧、强动力侨弦罕、低能耗橙啦阿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凶藕庭,所以2017年上半年会投放一款S7廉。前面的消费者参与了意见匈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件婚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嫂吕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触翻缆握,形成了共同创造的氛围途祭精。往往共同创造的东西绍,我觉得是消费者乐于接受的东西了。未来共同创造禽废烂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度省僻。   刘小勇从:非常感谢李总夕锯警。我觉得现在开论坛厢丹吉,最难的是请嘉宾烧辛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾匡碗角,是嘉宾请来了之后不给时间说碑拭。今天这个恶人就让我来做了昧,咱们就不说了脖壬赔。   最后请每个人回答一个具体问题测奥猫,刚才进门的时候有一个调查酵兔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几岛江?我们从于总开始褥胜。   于晓东饰:我觉得2017年应该说挑战大筷参,期望更大仆懦挂,我更看好细分市惩!,因为我们也是做SUV的嘛谜离芦,我们更看好SUV市场的持续增长纷。   刘小勇妥窘:全行业增速去年是13.6%农屠、13.7%抨。   于晓东某啡:我预测2017年是10%鬼。   李海港某规矛:8%舷季嚷。   范星设:我就说一个数哺藉,虽然说一二月份看到环比有所下滑灭既思,但是看这个数实际上同比还是增长的股。本质上今年不用担心疾,我觉得还是在8%到10%之间蚂省。另外最近看到1月份的数据出来了钙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额无,这实际上是一个分水岭会桔峦,一个很大的变化踢肖。   李建华碱:我觉得应该在5%到8%拌航,可能会接近GDP的增速闺伟。   王顺胜蕉隙黎:我觉得整体会在8%到10%以上踌莲梦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上切畦骡。   刘晓科倡赏豌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点哩鸥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%假讽丰,我觉得再加两个点是8.5%什帽箱。   刘小勇拌涡:你更准确了锚好位,到了小数点后了编。非常感谢各位老总的精彩分享庭立倡。就像李建华李总说的峨,咱们说到汽车营销人阀缚朴,媒体界有很多新词来形容疼,像野蛮执行力或变态战斗力脑胚陡、狼性文化等等兜。其实他们是一群非常善于思考的群体滇,他们的思想的深度决定了在行动的效果祭铺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在都倾疗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈筛蜜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜录:李芳 版权作品虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权譬妇届,严禁转载堪瘸,违者将被追究法律责任劣爬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日昧息,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行磋猩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蓝沽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨盒忌。以下是北汽集团党委书记泊、董事长徐和谊的主旨发言瞥抱。   徐和谊骏扫:尊敬的何部长会,尊敬的各位领导朝轿江,汽车界的各位同仁酚掸,还有我们媒体界的朋友们读鲁粹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钩,探讨汽车行业的发展话题错轨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年艘嚏,这一年间我们先抑后扬悸稼泥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻什蔫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进眉,最终以产销2800万辆然,同比增长13.65%的优异成绩问,完成了一年的一个胜利的答卷难闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度贾票笔,为不断探底寻求新方向的中国经济镶鳞,可以说去年我们再添新亮点沮扁。成绩固然令人欣慰吝钾,然而先贤有言亩寂聚,一切过往皆为序章新。今天站在新年的起点上回望从前亲吃,我们发现深沉变革的暗流涌动陷,启迪未来的创新发展袖下,其实远比辉煌的成绩更加令人深思靛。   亚马逊无人超市惊艳登称缚弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军悍,提振实体经济箭在弦上必,消费升级引领我们全新的商业文化时代夺鄙,技术洼凡啤、商业模式奉琶、国家战略共、市场结构结合在一起美号,这种更替的演进盾匆核。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点洗,正释放出巨大的改革能量爬娩,正引领我们整个行业迈进全新的时代碉兜袜。   一是技术模式在不断地创新看潜枚,汽车行业转型正在进入落地期瓦。最近几年在互联网丘、智能化辽叼群、共享经济等多方的洗礼之下残鹿,汽车行业正在同创新中被颠覆者黄皋檀,迅速地转变为创新转型的主动执行者徽狄伦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟便俄型,日系车企抱团开发人工智能技术橙秘珊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域殿屡,可以说剑指出行解决方案任牧哗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横席愧揭,在新技术华疙、新模式领域不断落子澳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期籍绥荚。   二是消费升级里柔,品牌之战成为未来的新机遇嗽梁。随着互联网思维的逐渐渗透氓牟喊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念柬鼎。情感价值碌锣侈、消费文化憾、消费者价值观越来越得到重视纳饲阶,网红营销孤烙、二次元营销仓叔危、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势锑胺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通兢,实现产品表达与消费者价值的同频共振隘魂丹。   另一方面烹锻层,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书购烦,为自己的人生价值代言某盎娇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题茂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蔬檄。   三是提振实体经济览潦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫避口。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一顶晌,就是提振实体经济邦却。其关键在于制造业转型怕虐,转型经济学的研究表明较谅,制造业转型中产品技术固然重要诺颧,但管理体系更加重要纯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化闪交恫、网联化建设豌蔬嵌,就越能发现在信息化建设这种大背景下本围枫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键徊。前几天我看到有文章提到潍牛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎醒柏虹。这样的提法虽然夸张碍凯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示憨,我想却是切中要害的桑囱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地怂喇爆,随着提振实体经济逐步落实陇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键暴。   四是政策变动努,新能源规模化俏、市场化成为未来的大方向汤判。2017年新的政策正在逐步地落地弟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化室逃瞪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境浚烷蛊,行业准入规则酸蜂桶、动力电池规范条件等政策的制定谷,从各个角度划定了新能源的市场边界泞溶念。   另一方面侥涝,碳配额端扯焦、双积分荤铅、新能源补贴退坡绩触,无不要求新能源发展要还原市场化手段葡,聚焦核心竞争力沦痘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益煌筏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规环句。   纵观整体形式的发展勿磨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上喂泊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吐屉。数年之前落绣,面对互联网行业的冲击匆赂,我们以为我们只是需要一个互联网+杰办的,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折澎圈壳,还承担着国家经济转型的重任钩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望矫勺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赂鞍。这样的多重任务掳,给了我们新的挑战坦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀砷蜕。   面对全新的形势壕俄参,面对前所未有的机遇与挑战恍书退,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向勤到颓。我们将锐意进染岫萁椤,大力地发展创新精神悍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命剿妥,在电动化怠屋秘、智能网联化狈匆、服务化盖佃、国际化等方面加快发展步伐仁,不断推动新技术慰、新模式的落地生根喝,不断地发展新能源汽车冻,还原城市绿色健康生活锰。不断承担经济转型任务潘宪,推动传统制造业的升级摧必。   面对未来赖,我们将在以下几个领域寻求突破氮:   一是加速智能网联技术研发孩,打造智能出行的生活方式人。2017年拉斯维加斯的CES展上新沦耽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略灌沧桶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作好。当然不只仅是和百度腿尚,还有其他的国际国内的公司琅啪。未来瞄准智能驾驶桨、智能互联动淬掸、智能座舱等内容囊霸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系局睬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具边锌懂。   二是加快新能源汽车产业化噶,践行绿色环保发展目标疗。在新能源方面奸榷,北汽秉持环比锴バ恚靠大家的理念哀坊刑,不仅造优质的新能源汽车产品烫揪浇,更要造消费者愿意购买的新能源产品唤兰沛。尤其是在补贴退坡捂、行业回归市场的大背景下秘摊褐,北汽集团聚焦资源稍、聚焦技术捎幌棺、聚焦产品匙、聚焦市潮靖贰,四位一体严密把关整个新能源产业链萍财,为消费者提供既有颜值脑携、又有内涵的可靠产品你扒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念颓竟,共同守护美丽家园盟。   三是加速国际化资源整合宿,实现中国品牌的全球化疲捣祷。2016年就时憋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地势沫,实现了北汽国际化屋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破暇姜。配合国内的合资品牌癌钱俩,服务于全球布局研发基地拓你讥,北汽全球范围的资源整合匣迸,已经进入了研发鸥婪滤、生产磨酬书、销售受碗、金融纤、人才和品牌全方位互动的良性循环宠虑秸。   面向“十三五”逻密道,北汽将继续深化拓展东南亚滤耍、北非沙、中南美涧拧、东欧等重点市场的产业布局告棋,使中国品牌的影响力遍布全世界订。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级砰迫箍。   四是坚持服务化方面淖瞪蕾,推动制造企业转型升级叫梆。服务化既是国家经济转型的方向萍淳稠,也是北汽自己产业升级的主要目标踞。多年来我们在金融愧刹告、产业投资结、后市场扯醋薯、出行服务等领域多点布局磋,随着时代向智能网联方向的发展嗜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惦。构成从业务到管理体制那窗,再到基础设施的科学发展体系阔讽,不仅提高了资源的利用效率躬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化酱茅庙。   各位领导禾斥,各位同仁俊,媒体界朋友们芳坛噶,闻鸡且起舞塘翠嗜,风好正扬帆朽孺,新的一年已经到来敝瘸蜕,新时代也正在开启机遇的大门狡,让我们携手共进小,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年敛淳,长城汽车累计销量达107.45万辆肠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没镣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷恫睬坞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嫂陶,其中哈弗H6占比超6成谷惦蔽,达到了58.07万辆盟理缴,同比增长55.58%甸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鹊巳,2017年2月19日克姐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动楔拇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年侈天捞,我国汽车市场销量首次突破100万辆送,高速发展25年后的今日逼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度便。中国自主品牌已突破百万辆凛蒲赫,那么能否乘胜追击逾越200万电标、300万的销量目标天上?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能妻弊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中女,用他的话来说灸,“这是很了不起的一点风备。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件台,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缮南,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心粮拇拿,从另一个角度来讲沸核充,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来梨。   安全控、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吞澈截,分析其中最重要的因素琳,魏建军表示结,回到20年前拱烷,受到成本和技术等方面因素的影响碌肩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位褂尘。而当今时代同食尘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嗽,其比重也在日趋增高钨吼茎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了速沽。他还透露鞘溅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元晚椭,打造全球化的研发体系宦似赁,在主父盆面、被动安全技术拣层禄、智能互联畦厕戮、自动驾驶等方面掳诺,形成领先优势世。   说到自动驾驶技术刊,放眼全球汽车行业晚猩侈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谅茂龟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命百灌遣。哈弗将采用北美钒嘲、印度暴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统慌,据他透露瓤绦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蟹,目前正在进行路试副锈,有望在2020年后投产萌柏。“我们的最终目标春,是推出完全无人驾驶的釜票、最安全的 SUV 茧暑砂。” 魏建军说到桶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标弯计,魏建军说到画酚,2020年啦舵瑰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军料妻。对此伯喊,哈弗规划了四十余款新产品宪请台,覆盖全部的SUV细分市场开系瞬。到了2020年搅琼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标昧圈茹,在规模上超过吉普办哄、路虎彭,成为全球最大的专业SUV品牌钡就膘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娶丰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时查聊盎,魏建军回应道局,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瞄薯炯,一方面要靠产品快速地更新迭代桅畏魂,另一方面则是丰富多样的产品规划文,这其中就包括新能源方面的建设承晨千。据悉很叮肝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型腔损,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择枫继。除此之外融坊辣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘迩嗲浮,目前正加速推进全球化商业的发展泥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标虏逆豢。   2016年我,魏建军携WEY品牌亮相广州车展难伎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑趁临:WEY登场之后哈弗应如何定位鹃巾安?魏建军在现场表示铆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化试体。相反碑,哈弗将全面发力15 万以下市撑押濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场囱孔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蔼,而“聚焦”就是集中资源哎,打造产品和服务的差异化优势为窘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赋。先做强姑拎、再做大屉,这正是哈弗理念的核心所在独。在盛典现巢辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一叙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语裴渴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持疏扩廉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泪幕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伯犀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队巫妮。据了解褂悄,长城经常组织经销商团队去日本考察吓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念兴莫膊。这正与长城的发展观念高度一致传强。魏建军透露赶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”膜豆廖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝氦睫,经销商们也未曾有过动宜獭,这正是“稳固”所体现的重要一点脓淡讹。   长城汽车总裁王凤英表示鲜爸狠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系断五。 她认为奸,良好的厂商关系是相互作用的幌腹,只有让经销商满意草嫁捍,经销商才能够让消费者满意茨然豌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中缝但徘,这是层层递进的作用效果氏霖细,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么壤褐?哈弗给出了自己的答案媒尾:200万的目标即可上路铣宫脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉县戏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胶偶,在新能源汽车补贴退坡后桓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元踩,这个数额占车辆销售价格的40%律碎逛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响腻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蚂?未来课喷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伙遂褐?2月8日下午慨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示松烁,2016年舶疗裴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列诗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一泞潜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势歪拣。随着核心技术差距的缩械ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强舱。但是舒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冷发搔,巩固和扩大这种优势臀鼻,还需要政策奢、制度和市场三方合力比技,打造可持续的市场化发展峡聊嚎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布副,但是从已知的美国立、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看弦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置敢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%颊。同时尺,公共类充电桩接近15万个的发展规模蕊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家竞悉蒲。   “走在世界前列显暇樊,不仅是体量和发展速度位居世界第一提识贪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一旦恰排。”许艳华表示祈匪,经过近几年的积累戈食筐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证虚拈抱、制造和营销的体系能力筏惨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变敬茬,产业链基本完善戮。整车输瀑供、动力电池紊、驱动电机系统性能大幅提升匪磋,市场主流车型的动力性突花、续驶里程绣、能效离、可靠性轨兑、舒适性明显改善狭,整车貉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展毛叉羞,新能源汽车市场覆盖率提升褐厂皮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国炬,占世界市场比重约为50%八。按照已知的企业规划麓筐,在乘用车领域筋蹄薄,2017年我国将有73款车型推出玩环,进一步满足市场需求潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时姬欠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步捞搂,整车单位公里行驶成本也在下降拴欢浦。“20%的成本下降剩仙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价丧吭男,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升陆究匿。”许艳华对《中国汽车报》表示郊漂,在规模扩大成本下降的同时化社坚,市场竞争下之下懂,企业会做出有利于市场发展的选择假烷,也因此成,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鳖膳丘。   许艳华判断城讲鲸,2017年光订陈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强剂奶,预计占比会突破70%仟粪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高不良海,充电基础设施也将继续保持快速增长才。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系墨对,我国新能源汽车发展目前处于世界前列潜抬兔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烹,在此框架内杀恰,到2020年禄靠吹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展秤饰昧。但是补贴退坡后怎么办济簧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动式笔笨。”许艳华认为切,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移哎复,让新能源汽车使用成本进一步降低捆录,才能保证其持续良性发展棵巷酸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件珊哪竣。目前颗高,无论是整车且擒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确孤搭诧,剩下的就是政策实施好的问题携,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来庞。”许艳华强调譬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系猴,2020年到2025年是重要的过渡期抖烯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势苗毖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用刊簧,这方面我国也走在世界前列驴房矛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捅猎冗,进一步落实国家新能源汽车发展战略息领,保障车辆和使用安全缔滥午。   不过墨溃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议溯皑将。针对《暂行办法》金去绞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%乘方徊、10%和12%的比例桐糕脱,调整为5%街料、8%话困、12%的比例蔡燃相,并允许2018年痴赫陷、2019年负积分可延迟一年抵偿晦龚骋。同时痊譬算,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定舅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢碱,丧失中国已形成的比较优势送,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用镰釜恰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蜕,以便企业开发和商业计划的制定嘲露划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛菜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妙寥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景媒蔑。犹记得2015年7月几绥棺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车铂阂趴,并对这些汽车的车载软件进行升级筛饲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火玫垒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机菱搜、转向系统以及车载系统蔡拾维。    如今浦衡兴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置布烫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案暴赣,如果没有行业安全标准来做规范权,或将引发不可想象的严重后果钎。在我国辛隶款,作为国家网络安全的重要组成部分钮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫械鲍。《中国汽车报》记者日前获悉偏沧街,《车联网网络安全白皮书》几缝朗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布椒溪。在发布之前良充滤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖别创,他告诉记者行栖掏,车联网网络安全即将拥有“指南针”瞧匆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》睹:《白皮书》辞艾境、《细则》出台的大背景是什么榷彼?    庞春霖默位停:在节能环保理驹、安全舒适俗,以及车联网涟乓、自动驾驶莆、智能交通等方面要素的推动下授,汽车正在迅速IT化稀、智能化饭寸。与传统汽车相比警碾娜,智能网联汽车在节能减排惧、安全舒适方面具有前所未有的优势踢色,符合汽车工业搂力嫌、交通出行方面的发展趋势画翱械,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蝗扯。在互联互通的背景下碱,没有网络安全充分保障的情况下慨围,智能网联汽车带来的可能就是灾难滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日颗安才,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》淘,明确要求网络运营者(车厂票拧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务缅,应当依照法律欢埂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求林,采取技术措施和其他必要措施添薪冲,保障网络安全般绊破、稳定运行抡副,有效应对网络安全事件稀,防范网络违法犯罪活动步凑揣,维护网络数据的完整性抽、保密性和可用性伴鳞描。网络相关行业组织按照章程舞邦共,加强行业自律奇,制定网络安全行为规范内峨豢,指导会员加强网络安全保护膜,提高网络安全保护水平稍,促进行业健康发展槽。”该法2017年6月1日起施行绣趟。    2016年10月23日懦,在前期工作基础上孺舱,在工业和信息化部等部门指导和支持下瞄烯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作匠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上龟,2016年底墟儒,以电子科技大学为主任委员功菱那、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胯倾享、中国信息通信研究院梅、国家互联网应急中心髓版腺、中国联通皆宏氓、中国电科第30所白、奇虎360氦寞讳、博世为副主任委员辑烧,联合国内外70多家整车岭洗猴、芯片当、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称矛:车联网络安全委员会)正式成立炯吴蔑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求毛虫,在工业和信息化部甲穷、国家密码管理局甘汝醚、国家网信办等部门指导呜何、支持下凭氯型,车联网络安全委员会于2016年底组织舍、协调产业资源扮鞭,以我国自主和在华骨干外资车企短、终端和零部件厂商为调研对象鲁分狙,先后完成华南陈膳、华东彻、华北讳苹焚、东北缓狙、西南地区调研工作勾酪,充分了解了车联网网络和信息安全政策诽、法规涡、标准琶、产品朔蹭、应用等方面的实际情况与现实需求飞尺。并组织与协调联盟内外资源纤,开展了车联网网络与信息安全相关政策闹谎、法规彼、标准的研究晦咸,形成《白皮书》撼缉忙、《细则》澈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布露。    《中国汽车报》筷叉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖两:随着车联网发展挫喘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件菊芦倾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规却、技术标准等、产品及服务体系的支持棚纲。从调研情况看寡凰纫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鄙萌,缺乏可靠和一致性的基础工作从屑,因此需要我们及早采取措施港,完成网络安全方面的顶层设计工作孤,从政策缮犯、规划丸饥咐、标准宽购共、技术狈铃筐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绍狄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂D捣薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状缺层,为车联网网络安全的后续发展提供建议吐,推动车联网网络安全产业的快速发展勉挠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》饭掸皖,从企业馁、用户悍、政府需求出发炉蒋龟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》耪,结合车联网的行业特点和技术属性唾漆家,立足当前现实和未来发展趋势辅都捞,提出嗣刺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系冈疟飞、指标和建议蕾涎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南检旦,提升网络安全防护能力草誓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烦。    《中国汽车报》芥形连:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定晒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准侯,对现有车辆和新车产生怎样的影响捕功奸?有没有实施的时间节点软?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高淬豢俱?    庞春霖劝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南磁,并不涉及强制性标准和法规炒唉臣。同时通过产业宣传茂庆、贯彻和使用踩痰,不断发现新的需求和不足靶携,并加以完善涟廓摹。但由于网络安全形势的复杂性侨孪贝,以及车辆作为一种重要的交通工具辆薪脱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台臂假逃。    两项文件本身就是在调研基础上踩,听取产业单位需求而形成的歪兽焦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶徽缴,减少大家的迷惑和疑虑慧聚墩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动榷铰,切身维护好产业和用户的根本权益舌堆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品缕迁丹,当然会有成本在里面陡。不过从发展的角度来看董镣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样淀哦,属于必备的系统胳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品敢。同时炒底,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点秸荒,也会赢得更多消费者的信赖薄朔甩。    《中国汽车报》革:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瑟回蛋?自主焙熊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一炬担惜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战楔陵检?    庞春霖沙藤鼎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作锚爱刻,其中一些关键技术和产品坚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试笨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样隘性嘘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分尼,那么就像现在车辆的保险杠没、安全带撼、气囊川惰寸、ADAS等等常规安全产品一样炯葡貉,无论自主还是进口车辆拆摄,应该都是一致和统一的要求朴陶,并可以采取现在车辆型号核准等方式醚翱,推动车联网网络安全产品的安装镶猎、测试胃拔鼓、使用澳迟、维护和服务肖钮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多颓松瑞,首先是人们的意识问题亮幕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意极,但对于车联网网络安全却毫不在意鞍。要知道实色,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单屠荡剃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂书零、多变坚吩靛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片愁克频、软件等基础技术目,对于自主车联网网络安全产品而言囤,投入比较大忻、周期比较长颓们、效益回收比较漫长能,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长诡灰,从整车企业莱拘,到零部件局奥、软件俱尺、芯片供应商外,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系湍庇、人才队伍寇、产品体系发形华、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系泊朝,也非结构化的治理模式熊碾,需要新型的伦理龄兢、法律和技术法规给予支持簿炭京,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛钨狠:李芳" "   1月18日虎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会端。引人注目的是艰埃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起洛横,力图将EC180打造成一款“国民电动车”败兑。EC180之所以有如此低的价格怕褥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴闺。在补贴退坡的背景下檄飞戎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势翻凸瞳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业履贿处,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何榔工?在发布会后僻幻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访芬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义衅剐,以及2017年的经营策略与规划冒仇剁。   《中国汽车报》宝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义变?   郑刚颁侮啃: 北汽新能源有两大类产品平台慑抛惨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汇憨,包括EV碘吧、EU建、EX毁、EH四个系列裁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品响。在开发之初酥财思,我们就对其有一个精准的定位与期待超强粮。   北汽新能源在两年前预计到惋眉看,新能源汽车的3.0时代即将到来难,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辖喉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入玖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瓮恢乐。   目前景,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握删,这没有错绩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舱,并没有推向市场的现象侮。我认为访盆莆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合磨搁,也没有认清正确的发展方向红。   因此鸿廊慑,在两年前开发全新平台之初狠麻班,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车晴够册,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路芯,这种做法目前看来是成功的恕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能梯仍雇、造型耻棵、特点以及价格之后谓鸡炼,大多数人对其给予了极高的赞誉栓灵芹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号炊幢。   在成本控制方面挡陕券,我们认为还有压缩的余地剃,通过不断地挖潜降低成本妥攻,我们认为可以让更多的人开上这款车齐,不过这需要一个发展过程狈农。随着销量和产能达到一定规母涞婷担后拷恨,我们会进一步整合资源分肥畅、降低成本蛙桐,提供给用户性价比更高的电动汽车弧萍宝。因此拾那,就目前来说誓琼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力汞兄谴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力古噬酥。   《中国汽车报》上匡: 面对补贴退坡港拧,EC180为何还能采取目前的低价策略诵花何?北汽新能源有怎样的发展战略扭?   郑刚辜姐魏: 从当前产业政策来看鸵,全国各地的补贴额度不同盛驼,流程不同娥,这都带来了公司内部成本摊销的问题地善,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难份阀村。为此僚场,北汽新能源成立了卫蓝基金嘿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴卜缮。这需要企业拥有一定的资金储备凳拇洽。只要差异化的地方补贴还存在效,卫蓝基金的使命就不会结束柬虑描。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产槽拆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嫩。只要发展的规划清晰别肺泡,我们有能力也有信心做下去来送。因此财,我认为当整个市场达到一定规目恚后千,企业才能做大做强泉颗。在我看来富汇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嫌骂琅,而不去考虑社会责任醛锚。只有兼顾了二者炼版,才能获得发展与壮大肩弊。   就北汽新能源而言娥泪粒,如果年产销量达不到10万隶柒,那么就没有持续发展的能力康伪。因此酮,我们公司定下17万辆的年度目标冉榷,并将在4年之后达到50万辆填瓜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点缴偿。谁先占领制高点虫,谁就有效益疆结染。新能源汽车市场的成本杀手入吧蜡,也将是市场杀手竟形肪。   在竞争过程中幕暑敬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抒喷阀,而是以传统燃油汽车为对手旱。因为它代表了污染潍录,势必要被市场所淘汰翟。   《中国汽车报》签: 新造车企业的强势介入示让,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响偶咯?   郑刚洽: 与跨界企业造车相比轻疤幻,我们的优势正是他们的劣势咖。依托北汽集团怀防,北汽新能源有着很丰富塑戚僳、庞大的制造资源适灌锤,有巨大的产业链规模优势沮。在互联网体验方面磺仕,我们确实面临一些挑战轮酣,但我们在造车工艺腿嗜纬、供应链与流程方面有着更强的积累剿描。   在我看来窟线佳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在辽邻聪,这些可以相互转化哥。我在发布会上再三强调投肆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业句戚饭,而不是新能源汽车厂商骡凉。如何能够最大化地提升电动汽车性能淡淌,创造差异化的用户体验和品牌价值十开,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向盎豌块。   目前痉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蹋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户链。在这三类潜在的用户中诺,我们的发展空间都非常大叙熟。   对于新造车企业而言闲态枪,他们确实会面临诸多的挑战很湍。我们在发展过程中遇到的挫折拟,恐怕他们也得挨个体会到默膜,但这是一个正常的发展轨迹熬疤。因此陷堪箱,我认为这是一个跨界融合的时代参,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制呈彩,将思维与资源彼此借鉴莎氖痘,从而为用户打造更好的新能源汽车钦。   《中国汽车报》谰唤: 北汽新能源目前的两条产品线擂芜殊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肪?   郑刚孪返挠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线昆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线贡软报。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异武槐。相对而言爽痊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友骆杏容、邻居苫喉咸、亲戚项阑谎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比彪通。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人善愁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征萍。因此在性能层面嗅圣割,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化躬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疮潘何。   在智能化方面惹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用苟。例如ARCFOX将会在社交功孙茶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性岭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点扛。相对而言呈茨蔽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拷桥构,智能化水平也将上一个台阶姬甫抬。未来台鞘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现撑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后口,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上难使。   《中国汽车报》乳需: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何翱菠,公司将如何利用这笔资金簧同?   郑刚庇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吉菏,将实施不少于80亿元人民币的融资巾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平穗。无论是电动化还是智能化颈图察,我们都会在研发上投入大量的资金慨敛。目前喷敖菏,北汽新能源的研发投入主要在两方面衫巳庞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究从啡派。   我们希望引入来自产业链的投资方勒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展糠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后纯司握,智能化成为卖点派。   目前偷刀鞭,北汽新能源拥有了三个生产基地淖搭,现阶段产能还有限并才,每年只有20万辆的产能醚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地啪冉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源朝悉,从而可以更好地降低成本差裳殊,提升效率嫡豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员难、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天擦,大众汽车集团管理董事会成员徒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满佬蜜。1月14日竞涤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员杉间壤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日幸,他在长春见证了《一汽每峭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午苯百纲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室氦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通痛厢。    新能源汽车撮鲁,重中之重    尽管行程密集腺布,但海兹曼依旧神采奕奕密狭凑。他有理由高兴憋瓤绷,要知道咯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众夏芍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车袜付,比上一年增长12.2%郴免。即便如此酪,海兹曼在专访开始时迁揣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”腿扫。那么大众还关注什么夏擅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车库。“到2020年舷操,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年奉,目标为150万辆熬孔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁摺;同时掸,大众在中国的新能源汽车路线绣画劲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡还辩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说驴,40万辆及150万辆的目标中八朵词,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当灰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度妥衬,海兹曼称扁氏,这要由市场及车主来决定阂拎嘲。此外垛瓶,进口新能源车虽然是个“小头”备,但会涉及更多细分市橙稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择亲。    奥迪与一汽合作熟躺,加强再加强    就在1月16日傍晚媒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽弄屡、奥迪十年商业计划》橇论,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转郡。海兹曼见证了这一协定的签署楞棋将,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议还蜜:“这是一个战略性规划韶雷,不仅为奥迪佛疾炒,为大众赶锰冀,也为一汽明确了发展目标冬谋。三方达成了共识舶某匣,而这一共识不仅在传统燃油车方面料,更是在新能源汽车和移动出行方面挫。”据悉鳞,双方将针对21个核心领域开展深度合作骋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线确识,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场淘物嘿。其中册们,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点爆。同时净翻垫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上隘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作呻轮,包括辛陶:智能互联撬叭恍、移动出行试、联合数字化项目陋茬、金融服务合作等众多核心业务领域瓦叉狠。    同时衬钡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展希,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力倪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作柏灯。    “对于奥迪和一汽来说洪害壁,总的框架已经搭起来了孰楞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纹熬芳。”海兹曼笑着说秤染撅。    上汽奥迪实檀朝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卵,记者自然不会错过追问的机会使。    海兹曼进一步透露枚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系檀痰悍,但当前的重点躲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作叔日挎,形成长期的更有建设性的伙伴关系度堤思。“除了十年商业计划的内容之外甘泻,我们同时也更加重视解决经销商的问题巷,更加重视经销商的权益哦吻蹄。我们要更加积极地回应经销商的诉求端财接,解决他们的盈利问题响显。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鞠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瞧埃弓?在记者的追问下判矩赏,海兹曼称徊抒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进迁,并且经销商的问题解决之后兢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”泊邵秆。    至于具体时间表苇堆,海兹曼透露规呕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行筹缆,最早要到2018年开始汝獭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任凸,各位朋友卉搐奥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛睡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断矾惟。   题目是“坚定信心辱洛,持续推动中国新能源汽车持续发展”镜。汽车的电动化是大势所趋苫杠,体制优势是推动发展的根本暇韦陆,然后就是坚定信心掸县。特别这几年新能源汽车发展很快体尾抱,产品的成熟度耗楼护、政策的全面性叔挠看、系统性搂贿,老百姓的认可杏坊,这些是电动车揪踩、电动化大势所趋塘。大家可以看看茨界,我们今年2016年差不多是50多万台皇幢怀,占到全球67%顾受碑。从增长趋势也可以看到戚,从2011年帆咕、2012年搔挎、2013年夺双、2014年温鲸丹,特别是2014年姥票驶、2015年摔钵,包括不平凡的2016年狄炕巢,虽然有各种曲折桐,但还是获得了很高的增长猜改,大概有50%邵粉,全球占比差不多有60%多炉乾彼。   我想讲几个理解和发现签面腺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肚陷,做的非常彻底恕。我们可以翻看一下2016年的数据林甫畔,2016年中国公交大巴牛环寡,不包括旅游大巴歉涎谦,总销量大概在10万台左右辈起败,但是我们纯电大巴差不多7万台甫搽,插电式混合动力是1.7万台缅,加起来大概是87%娥南,占总的销量接近90%盆握,这么高的份额宋恼,我觉得差不多就在3年左右发生的锚故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去铝,到2018年骇公乘,我们认为在公交这个领域里面蹬雾,燃油车会进入死亡妻洼。很有趣的是2018年貌侍钉,如果你要在欧洲或者在日本孩,欧洲哪届恢、日本一些主流的燃油大巴的制造商哄篮痰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来令搜氢,或者刚刚接近路试了,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化多巢锨。从这个感知可以看出赡煎痘,中国背后的推手是什么弊纤,为什么这么快鼎,无论从技术锋挛、从市场窃摊颁、从体制赦妒柔。因此我觉得攫,体制的推动是推手衔项发,因为公交很容易充电蔬聪,固定路线贸递,固定区间淘廉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的快妻,大部分属于国有体制齿,政府有很大的话语权竟肖管,公交的排放巨大尽举,一台公交补贴很高婪监,但它排放更高妮腺。一台公交我们算了算湾,早上5点上路倒,到晚上差不多10点下路惯结,一天工作18个小时诵疆核,相当于30-35台私家车的排放统识齐。因此赡拟钱,我们四部委在推动产业政策里面咳锋,花了巨资在推动这个产业对适,但节能减排的效果是最明显的驾,而且在全球保持领先度也是最突出的檀武。   比如像深圳挛,2015年稀额、2016年宝,大概2017年上半年烯,就实现1.5万台公交全面的电动化波诽葱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲康夏拷。而且这个产品效、这个领域我相信还能保持持续的领先纹捐,和乘用车欧答、商用车比酷,和一般的卡车比饯擞,我觉得在大巴这个领域里面幂比,我们中国无论从技术沙、从供应链芬、从规模欣舜、从市场地位离骡,还是很牢靠的涡讲吧。出租车可能是下一个领域钙库屁,我们相信在未来3年里面插,出租车全面的电动化也会进入一个快车道羞。   优秀的体制助推庙烁,产业快速发展擂。即使2016年不平凡的一年里面献歉,国家有很多政策奢祥腔,像国务院2月24日政策常务会议饶,政府公共采购配额寸酞,7月6日马凯在西安有一个专题会妓,包括到10月18日克强总理国务院常务会赐,原则上不核准传统燃油车陆,加上之前一整套的体系第。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的摊裙牌、最系统的政策体系磋咆,包括今天我们的百人会这么一个平台偶美,在国外是不可思议的姥删促,但是在中国就发生了扰偿讲,我想清泰主任亲自组织钦桥,这种特殊的身份把大家聚集在一起簿瘫痢,而且今年的规模更大散,明年可能还会更大窖,这些体制推动中国新能源的高速成长榔埃芳。   从税收币瘦系、推广配套观涧骇、长效核查谁、推广管理等都在推动纳膳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模文陛莎,刚才欧阳老师也提了工,很全面聘私,从上游的IC制造该瓤、正极世匹、负极碑示、电解也隔膜悔孙、各种资源琴、配套桐,中游的电池堂、电控漆妮、电机囤,下游的整车胶尉,包括售后服务煽,全系统的琼暮弧、全规模的刑。国外也是迎来了发展的热潮虫救,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售搔叔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缚手豌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入翻。   坚定信心穷葡,持续推动新能源汽车的健康发展守。其实我们在业内也在把这个脉评税,2015年1%是一个拐点噶粉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台逆乳捎,相当于当年差不多10%的市场份额鹃丧居,2025要达到20%的份额融垢,当年要做到差不多400万台随,才能达到目标隙。因此我觉得绞,2020年10%还是有一些挑战釜璃丹。我认为到2025年琳函斑,如果电池做到每瓦时1元钱以内罚泞骄,按照同等配置的汽车波,成本按照同口径的品牌眯夯刃、同口径的配置算港楷雷,大概比传统车还贵20%-30%疵,这时候国家财政一旦退出去以后瘦剩,必须有相应的措施来进行补充柯惜。我相信第一输,购置税的减免宦藩廓,一定要延到2025经板浆,甚至于到2030钒琉肖,这是一个10%的政策支持亩,这点非常非常重要畦且集。第二疯迫,消费税多浓和,特别是对插电式混合动力车仑奸咕,消费税有2%理袱、5%-9%卉婚虱,如果在国家财政资金退出以后撇,如果这个要有一个减免的话戈效,这里加起来差不多接近15%-20%替酸,这样把30%缩小2/3残菲邦,国家政策就扶上马奥、送一程腺鹊钠,才能够让新能源车更健康唇黑林。   齐心协力舍,2017晤身赫,撸起袖子箱柏匆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬粮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地恢随惨,万象更新薯委墓,这是中国新能源汽车的春天相。从2014年的小荷初露橙颁褪,到2015年的急剧拉升冗辰,再到2016年的高位放量汐,可以说经过三年的蓄势床,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化秋。牛市的格局基本确定心倦挨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标筒,“十三五”很刊、“十四五”和“十五五”期间度匙胆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拈、30%和33%骑婪窟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代啃,继本世纪初的“黄金十年”之后萎没桓,下一个风口即将到来描。   毫无疑问隘瓮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇盯吻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役霸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化品馅华,值得关注断。我们总结了一下这些变化罢首担,有三个方面的特点洁僻:   一是市场的形态改变了晦揽聊。   从导入期迈向快速成长期患恭,刚才欧阳教授称之为成长期脖烈,我们在前面加了“快速”两个字钦避嘘,有待商榷关就两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府茧粮,成为消费主体泰桃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汹,新能源汽车从政府的示范运营起步厂,不断地向私人购车靠拢辽巩,临界点已经到来!有统计表明箩兴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%魔硕,预计今年将进一步提升到70%左右硼蟹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代毒的,要在竞争中胜出刨,就必须以客户为中心协倡,以市场为导向沟香每,树匠心歉,出精品习。   二是竞争的主体增加了临摆耗。   从少数先行者的竞争棺回,演变为全员竞争努裴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手昂牟郴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划夹歇迷,包括这些国际大牌境膊,比如说戴姆勒饥坪百、大众等等跨国品牌涤,通过合资强化了在中国的业务布局尼俏柏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点律。有统计表明杠示巢,从2015年开始虐,全国新能源整车的投资项目超过30个腾,总金额超过了1000亿元吉,总产能超过了300万辆胚。当这些产能陆续释放柿替,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代苔。到那个时候懦,竞争将回归本源汉,那就是技术菜忻、产品和服务咆熄娃。   三是行业政策转向赌傻答。   从扶持补贴过渡到监管引导汰鼻轻,政策驱动弱化绦藤、创新驱动凸显却韦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整狡纠,产业政策呈现出四大趋势搬港:   第一氰欣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境罕彭迸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二受挟,通过准入馈荤、销售秦、使用环节的标准发布烽骆窟,提高行业的门槛漂,净化市场环境;第三绘放频,通过补贴退坡和私人充电桩的破局列呐踢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度狗,让市场发挥主导作用;第四描潍,通过电池目录和技术路线图的发布脯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累睡悼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资两蹄敌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”室。   本世纪的前十年骨,可以说汽油车高速增长轿旁藉,成就了中国汽车产业的由小到大础。接下来的这十五年慷摧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强劲交?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”绣亥舵,克强总理也讲碘,“发展新能源汽车掇,是培育新动能鲍,发展新经济的重要抓手”但獭。中国政府凭借新能源汽车活勘,特别是纯电动汽车茹卿溅,引领产业升级黎汞,谋求弯道超车节聪藏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疤惟。   继高铁仆窖路、特高压和核电之后嚷滑陪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”盛歌,这种希望能不能变为现实费陆?还需要我们全体汽车人的共同努力逆巳绘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早修,目前已经基本建立起了一定的先发优势孔,把先发优势转化为领先优势蔡刑,是我们坚持不懈的目标苟罕。而要成为一个真正的领先者校平库,只有创新犀陇。创新就是从零到一吗病,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件亩如,用全新的方式组合起来愤临,去创造新产品郴,去创造新的生产方式和商业模式内卫奈,去开辟新市撤ㄐ猿汀,去整合资源悲努,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商噬,去实现新的价值创造藉轨。我们将以创新为最核心的驱动力咕碎,全神贯注凉,聚焦技术碗抚嗓,聚焦产品爆,聚焦资源蝎舵量,聚焦市扯隆;以心无旁鹜的聚焦战略霖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寄秋霓,实现北汽集团领跑的梦想拭。   借今天会议的机会茸拳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略籍坝巢,也就是刚才谈到的四个聚焦酱相:   第一甜抚,聚焦技术窍嗅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖僚痕乐,消除盲点态。新能源产业最核心的技术就是“三电”裳,此外充电和续能技术己日貉、激光雷达等汽车技术宦供拇,以及轻量化的新材料悸胖,石墨和锂等上游关键资源托前扫,也是我们需要掌握的核心技术和资源送必。这些技术和资源巨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捕,我们再难也必须干懒青毖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作堑切隘,各司其职狡龋,对新能源汽车关键技术进行各个击破传团谭。北汽集团将在政府的指导和帮助下耪霸,在北京的经济开发区瑞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心访。它由研发创新中心手街草、全球营销中心赫、品牌体验中心欠、联合创新中心等五大部分组成崔,将建成从用户研究态靖掇、概念设计栏颇、前瞻技术逆恰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地竭柏蟹。   第二合米,聚焦产品七。   产品是企业价值的最终呈现驾秋,是我们寻求客户认同的物质载体详侥。高度契合用户需求粉嚏轰,被用户接纳窜、认同的产品才是有效的产品素妒嘿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比仟林,我们的产品在续航里程侣膛、成本控制嫉凡哀、整车品质痹纯、产品线的丰富度方面五回,目前还存在着明显差距渴。打造新能源汽车的产品力瑟,我们将从以下几个方面努力殴蔷巢:   一是凝练匆,集中北汽集团的优势资源藕,打造若干款明星产品碌。   二是做好差异化的文章坦哼,精确地切入特定的细分市场辩。   三是做好迭代创新逗娩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化慧抄罢、网联化荒娄牡、轻量化技术应用到产品中蛋,并根据新能源的技术特点党,开发设计全新的车型平台幻宿。   第三记埔返,聚焦资源颈桓。   21世纪的竞争霉壁蒋,不再是产品的竞争娶诗,也不再是渠道的竞争蹋碌百,而是资源整合能力的竞争窜盒冒。新能源汽车全产业链更长漆、体量大粟米,包括整车焦热、充电基础设施迟裳攻、智能网联笺、无人驾驶以及下游应用在内蔡,整体的市场规模在10万亿元以上灭窃。   然而资源是有限的煽叔衬,优质的资源更为稀缺浇湍,新能源产业作为朝阳产业呜昂媚,资源的布局与传统车完全不同垄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态梦久尚,瞄准核心资源和稀缺资源难,提前布局联,将其纳入到我们的生态圈之中蓖,北汽集团将围绕着创新链片并恭、产业链井呐诚、市场链亮授、服务链和资本链这五大牟剩块跑,通过新兴技术的孵化才揉、成长型企业培育鹃、产业并购整合等手段藉,实现关键核心技术的突破与领先缸肚,打造北汽新能源的杀手锏玫诚,谋求长远的发展楞廷,实现对传统汽车产业的更替巷慈。   第四陵,聚焦市场摩怂及。   市场占有率是关系到产品的关注度娄、品牌影响力的重要一环劳屡掂,目前我们在新能源汽车市场的拓展霜答岭、品牌传播却宿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蹦,可以说暂时走在了行业的前列牢瞥。下一阶段弘,我们在继续发挥自身优势的同时樊,还要加强对市场的精耕细作卑八届,对不同市场进行分别覆盖芭,不断扩大自己的势力范围萄捂。对公务市郴型搿,我们将根据公务车稼匣、出租车希、城市物流官铅、城市租赁坤、城市公交等不同领域的特点凹,把规律琢磨透啦班嫉,在品质差异化危遂、品类差异化和品牌差异化上做足文章锚。对新兴市城渭印,我们将引入汽车的共享理念膏屡,做好网约车市场开发豌热,打造国民车榔倾辅,切入经济型纯电动汽车市场捌拈。同时坞彤,通过融资租赁等手段此胃,对特定客户资源进行开发尖莱。   各位领导承、各位专家瞧、各位同仁湃笺蜡,“阳春布德泽需脚娥,万物生光辉”碉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启疵赂,新时代近在咫尺斧毒北,新机遇触手可及棠枷腐,新梦想指日可期论犁栖,让我们以自力更生鬼腥、艰苦创业的进取之心乒好辽,以敢于人心爸途鹊,勇攀高峰的凌云之志奔,撸起袖子砂乏导,真抓实干嚏领,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷崇蔬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲剧得,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录锰吞味:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年湿,我认真思考之后郡,认为这一说法不无道理饶。我想可以从两方面来看坤,一个方面是从全球来看苍,在2016年这一年笆,发达国家主要汽车生产国缔楔,包括大型汽车公司浓,大家对汽车发展的低碳化涂、智能化插芬、信息化取得了进一步的共识钒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点翠掀炯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中急叫烩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话撅秸,但是说到了要害夕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期啸,守成者将面临巨大的挑战”舶手。而从国内来看唉汇,我从调研中发现妹,很多企业由“试试看”驼闺段,转向了“铁了心地干”铝,把电动车放到了公司战略的中心地位世。    刚才李书福老总讲的他的规划珐宝驳,到2020年教莽、2025年骏虫签,电动车的比例要占那么大蒙,新能源车占比那么大芯席垮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心量劣朽。    另外漏乃珊,在这一年当中夹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿牵滴,一个是企业的研发路径在变化关佩碱,由燃油车的引进滥、消化棚、吸收弘丸协,正在转向开放条件下的自主创新物敞钩,各个企业对研发重视的程度敦、研发投入的力度是前所未有的经。另外潍须撇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列骄驮,这样就给了中国恰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会韩。另外卉汕,有一批没有退路袭牡,专注新能源汽车的新兴企业劲丹吓,他们没有存量的拖累贝评,他们的思想更加解放魄趁科,这些新进入者带来了新思路挠返票、新创意粳撵、新发展路径竭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路戈拢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路秋盟泪,对我们汽车人来讲会有新的感触观。    新进入者带来的新的发展路径苯翱、新的生产组织模式绍煎霸,给整个的产业带来了新的活力艰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径没充,我想这个影响是很深远的第甘。因此馆,从这个意义上来说被枚佩,经过孕育期的磨合钱晤磋,现在已经开始有所收获期。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题寡湾敦。    以2020年为结点郝寸,中国电动车将面临新的发展态势脑,我归纳了几个观点替弹:    第一让贿,进入2016年客惊徐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期姬,在消费者购买意愿增强的同时讼漂狙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搬。此时椒骨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现崇雾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿粱淮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争配饥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候痴钳,随着竞争的加剧剑禽,企业间的差距拉大狄屉,大浪淘沙的过程已经开始录,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量霜。这种现象不仅反映在整车输,而且已经延伸到电池企业工、零部件企业以及上下游整个产业链事备袭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获当违。    第二申荆龟,迎接国内市场国际化竞争坏。可以预计政府购车补贴淡出之时蛊嚏雀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日揽,距今只有四五年时间了交。当前国内企业间的竞争只是一场序幕袭,国际化竞争来临之时才是真正的考验混茹辈。中国的企业必须冷静地看到履何,产销规模大淳裸,并不等于竞争能力强龋。我们与国外先进水平仍有不小的差距泰怖程,重要的是技术基础薄弱蒋协、原始创新能力低谐暑陇、核心技术欠缺密不、品牌影响力不足贪,这些带有文化色彩的软实力壤,需要持之以恒的积累保访咎,“非一日之寒”鞘枯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点敖俺,提高竞争力的途径慷危皖,不是等待企业的扶优扶强跺盆,而是由政府创造好的产业生态铺姐,使优胜者在竞争中脱颖而出活宏失。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时投嗽,就瞄准了国内国际两个市乘拧,产品设计公碗层、生产工艺规、产品质量都以国际水平为准谦催畴,我想这些企业他们会相对比较主动茹。    第三恨唐,向后补贴转型期的政府政策闻,在既定政策支持的周期内赎锹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配策暮鼎,是政策能否顺利转型的关键捞勾阔。政府的购车补贴是一把双刃剑毙颈汗,当市场竞争格局出现之后呻篮,政府就要特别注意控墟炽,不要因政策调整不及时而削弱竞争佰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础避。因此菏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上傅甲炬,聚焦技术创新沸,加快补足技术短板建厦箔,提升电动车的性价比镐。相应的胸吧,评价支持政策效果的窗口红屑,应该由市场规模扩张囤,转向竞争力的提升水。    具体地看购车环节的补贴泼柯贪,应该适时退坡椽辈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惟突蛇、降低成本的能量昧,造成优胜劣汰之势吨奢胯。政府资金应更多地支持共性技术的开发尚、充电基础设施的建设佃哩梳。与此同时并跺卫,非补贴性的那些“功能性政策”衬贩,例如碳排放政策苟斥、燃油消耗量限值政策桔搓、零排放积分政策法省,以及购车许可猎金、限制行驶之类的政策组合应及时出台宠,使市场产生稳定的预期回伙械。 第四熔,立足后补贴时期味轨,打铁还得自身硬魔卵丁。    从十城千辆算起粮闻,各个国家发展电动车的时间差彪,给中国企业留出了大约十年的孵化期渺锋,这是难能可贵的蚊盗翰。2020年卞,作为中国电动车的一个标志性年份邯厕挥,将迎来后补贴时期奋身弘。可以预计价酒,那个时候直接购车补贴将淡出卡亮,但功能性支持政策还将保持艾肉钵。在这种情况下锤匿突,电动车能否与燃油车抗衡蹬娠湘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势册捣肯,将取决于这几年的行动对钙。    我国电动车是在较高起点上起步的内溃,总体经济技术实力已经今非昔比吴曹枢,如果把握得当蓉握氓,以电动车为契机噶共胯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观苹,企业应充分利用政策支持的周期瞪凌,下大工夫做好三件事褂:    第一揪,人无远虑峰靶砷,必有近忧痪克嘶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脸瓜舌,并加紧部署与实施款池淑。    第二踞,持续壮大研发能力问俊亩,掌握核心技术驾棱添,攻下“不经济嘛、不放心啊、不方便”一块短板恋淖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础父。 第三苯巩,以产品的品质料赋籍、品味打造优秀自主品牌吨耻,赢得市场的信赖检禄赌。    第四辱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的潭夸即,就是在这个期间犬降,一定要想办法在自主品牌上下工夫疙。我们的品牌实际上在燃油车上棠劳设,很多企业下了很大的力量盎,但是应该说效果是有限的竞奸。而在电动车来说是个新的机会羚,所以在这方面应该下更大的工夫妊沙昧,通过产品的质量萝廊木,通过产品的品味打造自己的品牌械。    第五萎垒,要系统规划赊控连,及早部署“电动车+互联网”蝎肖。今天的电动车之热校,并非由于传统能源的枯竭拳峡,而是因为它有很强大的正外部性白。电动车的低碳化反范琅、信息化华、智能化的潜在社会效益只有与新能源乔、智能交通景畅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥文。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能倍茎。随着这些方面的成熟屋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题促沉态。信息化鄙票、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点耽,这里有太多的文章可做糠。目前辅助驾驶去汕零、无人驾驶已经走在前面祥醋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源膊迸、智能交通校竞盟、智慧城市以及5G通信协同发展镀、统一规划齿、开展顶层设计玩附僳、超前部署兄滤、抓紧启动郎蜡缺,引导企业的技术开发和基础设施建设畔刑,推进“电动车+互联网+交通”台堑培,把阶段性技术成果用于提高交通效率刚兜、降低物流成本颠寞讣、保证交通安全忌标,使其产生经济和社会效益咎腿。    电动车发展的大势已经不可逆转屯宏委,向前看结叫茫,挑战与机遇并存湿撬跑。如果把握得当吮嘉,机遇大于挑战!    我就说到这里罢素贰,谢谢大家!    (根据发言整理薯某彻,未经本人审阅促零。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝拎函:李芳" "  全国政协副主席社、中国科学技术协会主席僳青蕊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来僵爆屉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲凯,以下为万钢演讲ppt亮点实录未:    尊敬的清泰同志贪玲盆、冠华部长驴姬呜、苗圩部长丁匙、解主任叔,各位来自汽车界的中外朋友们金,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计擒。上午抽点时间看了一下展览县,给我印象相当深雹绅,有一个很深的感觉凡澎,这十几年来中国的电动汽车持续发展尺瓷畦,走上了一条创新的道路视篮派,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瞪糜究。今天这个会议的主题很好接,就是要持续地提升我们的技术能力乖烤卧,抓住创新新局面始。我想就我们未来促发展肛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疆眯巷,谈一点我个人的看法覆。从四个方面阀迫:    第一搂垢送,谈一谈我们这些年来齐心协力悄衅兢,新能源汽车所取得的新进展徘,尤其是2016年的进展特别明确乐襄。    第二挟古扳,回归深入基础研究型娃南,提升新能源汽车的质量和效益骑晃蛔。    第三册侩醇,新的发展趋势乱谐、新的发展方向窖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点帮容伞,随着人工智能的不断深入废,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇露。    第四嗡诽垄,我们怎么样更好的凝心聚力撇换,合力推动新能源汽车的创新发展力金喷,谈几点看法僚。    刚刚得到新的数据漂南,有的来自中汽协会赌湘、有的来自中国汽研中心阂改幢,数据告诉我们剖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆澈,占新车销售比例的1.8%诡,中国的保有量达到了100万辆浮砰体。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个涎锑,这里讲的是公共用的充电桩揩馅袭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挖。    我们的关键技术取得了显著的进步围。今天上午我在零部件电机璃善闪、电池贝、电控这块花了好多时间扒雇朝,仔细地了解了一下情况颊奢,确实和我们了解到的数字很相近创隶措。动力电池的关键材料发展进程加快秸瓷撅、性能指标稳步提升楞迹藉、成本明显降低考偿髓,从动力电池的单体故扑陌、电池包肠么统、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进敦。一个指标性就是藉汲娇,三元正极材料能量动力型的电池刮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤隧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心次、有些争议扭巍,好多同志说篡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标轿毫评,现在看趋势已经很明显级欺。我们特别强调的颊饱,氖蔽坡椋块比能量达到了140瓦时/公斤朗,动力电池系统的价格苏炭,这个价格现在也是保密厂,但是总的说起来明显下降尘,总的达到了2.5元/瓦时以下夸。动力电池的产能达到了100G/瓦时椿保恢,世界上生产规模贬恢,特别是在新型电动汽车的动力电池毫恐解,规模得到了很好的发展戒儒奴。    驱动电机技术也取得了新的突破底籍驹。特别是共性基础技术进一步突破惕鄙,导磁硅钢茸、稀土永磁材料妙氛归、绝缘体材料挫、位置传感器叉,芯片的集成设计和电力电子系统扣汲目,取得了新的进展氓。我也了解到钝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展痕脾。因此武煤藕,重量比功率超过了3300瓦/公斤搐肩,电池峰值效率达到了97%唇,高效区达到了80%请牛缝。特别一些新的设计雹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用垦,比如说我们都知道丝遁,对于0—100公里的加速不,对于电动机说起来坷绵壤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蕉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候化,就是高速公路上超车的时候畴弟,超过它这个临界点以后探块,这也是一个安全因素币鸿夹。现在我们很多企业从两个方面娇,一个方面罢搽玛,用双电机的技术来弥补后面这个不足赶,第二个峡维,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力贺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展危墙彼。    今年汽车界有一个新闻庞蛋瑰,第一个互联网汽车走上了市橙菜胶住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合篱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐飘鲤,据说现在上汽的同志告诉我查星,每个月销售2万辆距屡,产能有点跟不上了赶踏,效果很好苍,上市不到半年累计就超过了9万辆酿,成为荣威一个最大的销售热点默嫌筋。在互联网大会期间翰客汝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奖,搭载着北汽骑朗、奇瑞雾锚漏、比亚迪轿车都亮相担,首次开放了道路社亩喇,18辆车300多位嘉宾在试驶梅苍痴,当然评价各有不同卜川,期望值也有待提升却,但是勇敢的走出了第一步箩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿赌劳,做出自己的探索的双墒。    我特别感到高兴的是寂体,2014年我们就曾经提出电动化河、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点杜少,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索哦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展豹,从汽车到基础设施肆豹蜂,一直到停车场捕、充电站莲,包括各方面财税的支持沃哥,一系列的政策旧饶任。国家层面世,从购置稳、补贴迸、税费减免挥、研发支持芳、生产准入丧袜惟、业态创新卯仟侥、基础设施迫城,特别是标准规范方面勒饰饱,都出台了一系列重大的政策措施显,现在看起来落实的进度还是比较好的旱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论逃促,这是一个开门的讨论坤关鬼,许多外资企业都积极参与当中盯谁,对电动汽车发展陪肯党、新能源汽车发展晾鞋炔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标窃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面福钱涸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现阀论。也是由于刚刚推出来遁粒,我觉得很好素,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见本鲍电,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见淮电,使政策更具有落实性愤。    这里向大家报告一下霓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革汐碱碴。新能源汽车作为一个试点的重点专项饭,实现了从基础科学到系统集成律晨、共性技术集成驼、示范全链条的部署畦,特别是在基础研究方面塘,加强了对基础科学问题的研究乏扯。因为现在产业发展到一定程度的时候雀涉,要提质炒、要增效茹瓜书,还必须要静下心来捶嘘陀、回过头来从基础科学问题上下手仆甸,不断的进行优化础聊凳、改善毯毫拜,才能获得发展衅。特别是这次的重点研发专项秒,对于电动汽车智能化和网联化的技术息,也设立了专门的课题疽,实际也是我们当时电机柒斜、电池盛侠技、电控的“三电”之一私驹,也随着时间的进展不断的转向新的重点屯蒂。所以堆哆悍,整个“十三五”期间的专项规划僚射,将对六个创新链条腔规,就是全链条一体化的部署枷蹭屡,38个重点研发任务兜,政府加大了投入鳖零,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入效疲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿琅,首次突破15000亿箔,更值得高兴的是镰,企业在这里边投入比例得到增强痕盼捌,达到了78%以上僵纶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绵苫筏、加剧扣除政策有直接关系臀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿乒统,看起来企业投入的效率还是很高的茂茫。    去年我用过这张图(ppt)稠,这次还用这张图莱赊拣,对它进行了更新毯。由于时间关系两酬,统计是1-11月底敲,11月底中国产销量是402000辆袱卷嚏,如果这样算的话请论,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆澎,中国占了40万辆涤,就是占了50%滔。到2016年底饲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舶瑰彼,中国占了其中的100万辆日受。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力轰烽纠,也说明了我们国家对于节能减碳陛舜哪、应对气候变化作出了新的贡献释。我们虽然应对气候变化调门并不高卧慷,但是我们扎扎实实在做每一步屉,现在无论是风酚鞍附、光老斯隙、水笛、输变电阶蛋稼,无论在技术先进殴疾、装机容量灵核盛、发电量都走在了世界的前列吧,这也是我们作为一个还在发展中的国家派肺,为新的发展轻卸量、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献刷退。    世界发展的趋势也是一致的敬焦,低碳姐、电动勿恒、智能化成为各国共同的选择谦懒。美国乾喀旁、欧洲交莽、日本记麻,包括汽车企业福特认隙、丰田凑练黎、大众都推出了它们发展的战略碴凰碑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划黄刮拢,比如说大众推出了它的“2025战略”汇篮栏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拓腊,销量争取达到300万辆豹灵,自动驾驶要覆盖茸逻,在2021年提出全自动驾驶赌,电池也要进入大规模的投入贡换。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乘钡,零排放薄锰、互联味、自动驾驶汽车诵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力薄、氢燃料汽车川碳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流淀涉、沟通犊七,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式攫范、增程式的混合动力汽车遣哥,因为他这里有基础建设的问题憾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惺,就可以有电的情况充电缔、没电的情况加氢廉馈统,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板匪亭雹,同时又实现了真正的零排放慈擦蜜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai临臼淘,上次试驾可能还是8年以前蠕亥逛,我觉得汽车的进展兼朗阮,无论动力性愧龚、环境友好性伸渺髓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步葛诵城,据说已经进入了市场囱奉彤。包括通用也宣布了在2020年以前攫屯,在中国推出9款新能源汽车睛倡潮。我这里想说的是寒府衰,中国的市场也是世界的市巢倒洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的舌蹿叛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展畔阑、参与竞争玛降蛇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业乌赴,就需要我们来推动整个的发展称殿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乌群。 第二摄,谈一谈我们对于深入基此 ,着力解决一些新问题的看法撇秆。    对于电动汽车堪黄,大家首谈就是续驶里程寥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志床缮嵌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的湍冗扩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车搞,一个明显的标志彩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量剂墙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的渭辟。如果说单程的提高电池的载量前剃摄,当然加入电池的载量车子可能要增强栏毛翠,车身的增强就又增加了重量惠唱,直接影响就是增加了它的电脑酒衅估。我们也看到一些装载高容量电池的饯玲,虽然续驶里程延长了佬侯,但是百公里电耗就明显的增加了迹喇。因此尽此,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伶铅巧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钞、合理的规划萎窖。首先撕莲,车辆运行的范畴钒啸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位厂呈,尤其是现在扫合沟,我们应对大气污染犊式艇,主要还是大城市集中剂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑疙随。但是从技术发展上说起来茄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度猩牧偿、功率密度和整车的轻量化狭桑恨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准渤鳖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卜廊粕,这当然是市场的期望人,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题门。    最近新材料研究发展很快驾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用爸。有的朋友跟我说藐,我们现在用的是石墨烯电池仕稍磁,其实说用了石墨烯是对的肉天恒,但是用石墨烯全部来做电池柑,似乎从科学意义上不太准确揣时匹。石墨烯材料题叹,包括碳纳米管透媚宿,都有它优异的电和热的传导性能慈廷,作为锂离子电池的负极材料添加剂谦么鲍,可以有效的降低内阻粗煌堪,提升放电的效率晌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话第芳,还有助于减少介质之间的电位提,来减轻电池界面的腐蚀性仁匈逢。从这个角度上看虽盆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的居寞填,当然由于动力电池负极密度提高了痢橙,对正极材料也可以进一步的优化穿嚏陛,在安全的前提下反径,所以也可以显著提高它的能量密度耸洪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步年缎,就是说能量密度提高了病埔庙,同样的电池包里面可能有更高的载电量还,但是运行过程当中它的热交换量也会增加校悉。所以在增加单电池和电池慕伲块功率和能量密度的时候瓮,还要加强对于电池包热交换距离的研究闻邪磐,来优化提升电池包整体系统的技术修妈连,它也是一个相互关联的关系晨。    随着电动汽车的发展贯该,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计傅。比如说电池包往往布置在底部蕉危括,夏天路面的热辐射还是比较强的唱欺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理相眉鲤,从结构上来实现电池包的冷却榷,因为我们现在冷却剂就是这样的绊熊翻,要把它放在迎风处薯改搁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计锋累牛,电池包也应该考虑到这个皖岔眯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理趣。结合冬季放电的特征荣洛凌,我们还应该研究饭奴且,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制佃陡,使它保持在合理的范畴之内慈,来逐步的解决冬天放电比较慢的溃相、容量比较低的问题凳侍。总之说起来门染,我这只不过是一个例子疟跋绞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础很胖孪、关键拖酚颓、整体的技术统一的来规划和部署辽。    上次百人会上我特别提出门,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术渭,带动汽车制造的转型升级级兽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吗休础,给我留下一个很深刻的印象搭,我和苗圩同志都搞汽车的脖锑丘,过去我们焊一个车身500多块钢板馅陷孙,用2000—3000个焊点接在一起睫罕,加工线上全部实现了机器人拼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身寡骡,一共就45个部件豌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蜜割泰,几个机器人协同操作串。板件和板件之间没有焊接挫荒,就是直接的黏接蛋畦舍,加热黏接到滤蹄,远远看去就像搭小孩玩具似的炮温,几个东西装起来撵弦。更使我感到比较吃惊的嘛壬琳,现在碳纤维的车身魏,已经不需要在现场涂装了窗穿床,有点像我们当年装修房子黎袭抡,先装地板再油漆拧扁,现在用的全是油漆地板良乳。现在汽车安装上确实有进步黔,所以我也很有感触炭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新罢峭,需要轻量化材料的技术肮佳价,需要轻量化的设计谱,需要轻量化的工艺据亩腑,也需要轻量化的流程齐。特别是现在的汽车产业拣锌,包括内饰座椅使用的材料迹狗刀,也尽可能的采用可回收痘、可再使用的材料敬刻,这方面的技术也在不断的提高竿挥赖,这个应该成为我们新能源汽车发展扒刨,不光在车辆技术莫钡、而且制造技术流程方面全方位的提升固碧倘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展锈,今天我很高兴汇秤垂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车揉卤客,更多的看到了我们一些碘胁污,像燃料电池大客车的发展袭。很多企业大家如果去看的话啃戎礁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池侍兄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料毒冒栋,比如说碳子卷持、交换膜嵌曹、双极板嘛贿捣,以及它的特性基础研究的进步密切相关措徘。实际证明摄构汝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中估,也具有自己的发展环境的优势岁花棱。我们要借助这个优势来推动我们的发展眉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系敌彩激,我们是不是可以考虑刺当,尤其是在燃料电池研发的初期揪抬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用欧蕉,这样可以有电的时候就充电多豹、有气的时候就充气发奈,按照它的发展各取所需龟。实际从技术进步上黎,技术发展的本身麻鲤骚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用晶屉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展顷表禄,对于延长它的寿命人庇,对于减少它的燃料消耗壕,是很有帮助的起。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用司雾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用订仁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处杭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点忙忱凶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域倦铅恒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向床。当然它们也在考虑泼,我们怎么样能够更加适合中国的特点握池氓。我们还不能忘记中国还有一个优势淀,我们在电动汽车走向市场的前期凭扔勾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用慕,先在公共应用陵犀、出租应用上去使用鸵舵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哩试,因为我们不可能全国铺开的建加氢站隶颈,必然有一些城市就可以走在前面哇笛,又可以来推动健康合适和快速的发展锤搽摧。中国“11?11”又是一个新纪录枯碱,信息产业犯车、网购变成了整个市场销售的主流硼枚秸,我们看了看畦厕娘,2016年快递业高速发展谢坑险,中国快递业总量超过300亿件饲茅,平均每天8200万件包裹走在路上俏啪,用于业发展小型物流车清洁绰捷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视忙笔超。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领臣沛,有了高端引领就有了有序的发展棘闪,放弃了高端引领就会低端充斥怂,所以从这个角度上德涛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色骂朵掣,争取使我们的汽车产业走上高端引领接发、创新发展的道路上散逼说。    在燃料电池汽车发展的过程当中梨残贸,深入开展了国际合作溅汀。我们积极的参与了国际合作瓮,开展氢燃料电池领域的技术合作顿世吠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目灯尾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议齿,组织国内的企业丧,开展深入的技术合作得蚊盼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织帝搐,定位就是要建立一个覆盖全产业链僚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织遣首,在中国发起但并不局限于中国兔,积极组织管理以及运行机制埂脑,要按照国际组织来筹备吞淖瓶、搭建催。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池串解率,因为燃料电池实际用处很多任,比如在通信基站鹅帽、备用应急电源劝,随着我们移动通讯不断的扩大愧连,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放尘辅、包括更新师拖,都值得我们重视轨撩故,包括医院的应急电池戊洞、安全防卫捣靡灯,包括我们最近在研究深海运载端却,也完全可以使用氢燃料电池筛逻唾,燃料不是电池取,实际是一个发电机捞界希,而这个发电机可以用在各个地方割量,最重要还是零排放的清洁能源沧鲁臣,效率高乃,能源密度也高蒋撮。 第三爸咕抹,深思熟虑瓣断,把握好智能化的新机遇烯睹。    近几年来巫戳冒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展觅干。比如美国好畦蛊,白宫推出了人工智能的新战略星媒眯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划驹饱莽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线钡甸哦,包括日本的创新战略规划赣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兜,这个时间恶补了一下人工智能的技术劣。中国工程院最近技术指出诚,人工智能即将进入新的阶段馈兜设,人工智能发展有四氛寒、五十年代了班,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展倪矗漆。但是当我们信息化日益普及蒙,移动互联网扛颅碎、大数据阀募、云平台的发展部,信息环境迸、数据基础蝎擒、目标理念随侈弗、市场需求都在发生不断的变化敞,将推动人工智能新发展塘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段幂。因此玻平,发展人工智能也有利于改善人民生活秦模袄、提高经济发展的水平伐、增强社会治理的能力碎、维护国家的社会安全身参。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图勤,但从各国的共同概念和我们的研究空,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素滤秒庭。第一秤睹,要降低交通事故和伤亡人数干怒。美国的报告提出来辽签,美国每年有35000多人死于交通事故汕额,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蝎模。第二该,要应用低碳谴媚侮、零排放涟、环境友好的运行环境喉耐贺。第三槐,便捷灰,要降低驾驶强度勃趴窗,提高交通的效率妒。第四晨,要推动共享檀腺,提高车辆的利用率簿棚。其实我们现在不得以所采取的一些限行放,包括交通的拥堵号寥,都降低了汽车使用的效率拾蒜啦,所以从这个角度说起来汰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的垂爸。还有费锚,牵扯到公平出行套沸金,随着老龄化社会的进入粒透鲤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展撅博。    关于自动驾驶汽车研发进程凤恰,好几个报告坏福床,有的人说无人驾驶表,有的人说自动驾驶激,有的人说智能网联汽车鲍呕箍,都提出了汽车发展的里程碑板款,我觉得无论叫什么汽车诞挛,都是说了这么五个阶段速拌惋,辅助自动驾驶嗣兢、部分自动驾驶逆、有权限的自动驾驶绘竟、高度完全的自动驾驶阶段瘦贬圭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点俯,比如说在辅助自动驾驶方面渐港,怎么样能使汽车感知周边变丢惜,科学决策泰号,及时反应牧。比如怎么让汽车能够与互联网连上崎储虑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车珊、网韧尚、路的联动拎恳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瞥兰,就是人裴娟顾、车伸、网坛、路的一体化摔。    辅助自动驾驶末,实际这些年是汽车界一直研究的重点睛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多隶杆,有雷达弊项磺,包括现在有毫米波雷达限,摄像头巨港,对外通信系统巾吃取,包括定位须按并。与之相应的伺男埂,刹车空某、油门喉、电子稳定系统慰、电助力转向等这些滔疼掀,实际在关键体系上炒几从,传感系统孰慈、操作系统鬼储擎、中间和决策系统的研发胯擎,其实这件事也不是现在的新形势尸恼,早就在80年代的时候膘疏癌,80年代后期就研发了防抱死系统蔑汇泼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系娩逃苏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涛叼逻,包括防启动时间的空转阿,后来又有了电子稳定系统寒扰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展即才射。    传感器用到汽车上就有了测距的警示协啪脐,有了它以后秘,在90年代的时候脓,我在德国工作的时候敲犁,车里边就已经有了尾随自驾泥胳耻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赊,不用担心淬。最近我看到了我们国家的好多汽车柑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应古墙,一旦接触太近都会自动加一下速刮粮。包括我去年去参观长安缄,他们也给我展示了自动泊车系统竞兢,实际自动泊车系统我们在德国工作疽祭,90年代后期时候就有这样的设想锈篮,2010年我到德国去访问的时候背,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型册。实际很重要的意义悲腊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起氮,也得到了发展旱承。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能樊烹。    下一步就是智能网联师。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西烽、看到自己看不到的东西翁乱呐,90年代初期的时候漆啤,堵车情况有数字广播好侧,数字广播就和我们一般的广播不一样充,随时可以呼叫堵车的情况谩。后来有了数字地图和卫星导航酿,就形成了第一代导航系统疼的挟,第一代导航系统并不知道路况的变化蒂绅,只知道路径的设计梨汾暇。然后就出来了联网的导航及官,这也是这几年我们都经历过的事伶。上汽这次和阿里巴巴共同合作糯好挠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肆蛊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起涵筛夹,这样坐在车里的人虏寥,通过导航小爽售、通过云平台就可以获得各种各样的信息旧险,比如说动态的导航朝、比如说加油充电站风玖、维修以及各种信息的进入刀势秋,使汽车的视野得到更大的扩展课。但是真正要做到智能的网联汽车宿乓扦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键畴苔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来活疾,这就需要我们把各种信息交汇在一起鹤簇娥,来实现智能的决策控制忙。这件事情说起来好像很容易偶戳亮,实际也有很大挑战设搓骗。现在我们一个汽车里边有两撕、三套信息系统遁女,有车载的信息系统媒,还有驱动系统的信息系统皖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通规,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程殿课噬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抒琉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酬绷尽,就是快到地方要进行减速敝,但是如果你让它自动驾驶的时候啤肋疚,可能它就很早的根据外界的信息来判断女丸,让它调整好姿态讼牛、减低速度辽歪,进入转弯以后在弯道里边再加速森破。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段竟,这种例子比比皆是腔倘庇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体容。因为我们电动汽车从电机揣、电池狼冕木、电控开始泌炊靠,电控第一代做的第一件事啥,就是通透的动力驱动系统的网络喜匣,就是第一代的CANBUS系统魏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制晌帆粮,从这个角度上说起来取,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抽色农。    当我们实现了这些以后懂珊浚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战涸狈。这是我们常见的北京交通的一种情况私,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蹋,去识别各种各样的高通卞瓷,做得到奇列,但是不保险涝某看,这样可能我们就要有这些信号的发射器低芹乏,让汽车能够知道这些情况荡缆恫。如果再想使它往上走昏悸藕,能够实现部分的自动驾驶四蹋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况顶宦窟,比如说晚上的雨雪路豆,比如大雾弥漫的时候妈,比如尽管天气很好胆店,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰起挂,这些情况都需要我们去应对环封练,其实道路上也应该有它智能化的装置犀矫,就是说有自动的能见度感应器镰,应该有道路结冰的感应器讹沙衰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嘛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全略写,安全是所有发展的主流挡滩卉,而不是时髦瑞薯青。我们在做任何工作的时候斗,必须考虑人是坐在车里最宝贵砂、最要尊敬的东西力必,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全朵嚎、人的便捷佃脚巳、环境的友好和共享的。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统舅拿,来推动我们的发展荡临娠。    因此澄拖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三呐、四次交流街,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议姬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构柑,这个架构的着力点应该在车载的平台纯躬狮、在网联信息鼓、在智慧交通的发展踏拿龋,我们要重点发展的是车辆的关键技术措细吕、环境感知切楼苛、智能决策隶采袍、执行控制茸竟,我们要对信息的关键技术斗,V2X通信瘦娄潜,甚至于将来车对车的通信系统嘲波骏、云平台勒、大数据狸枢俺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侠逞,这里也有很多不同的东西哺。我们还要对基础的关键技术究傲,高精度的地图鼓诉、动态路况信息胜贾、综合决策和操作系统级。只有这样鲜据笨,把人淋乒、车案淬、网挤盖、路同步的推进成,才能够迅速的发展堑,否则又会碰到先有车怠窃隆、缺充电桩的情况嵌峨奴,所以需要我们今后的发展当中更多幂诽。与此相关的技术襄忙,检测系统犁,还有一些法律法规体系嗓,一些基础设施的建设笑勃艇,可能还需要更多的发展杜起。 我们必须要精心规划句隋嘉、协同创新脓瘟,来研发自动驾驶的新技术吵孺。    一僻,安全恕阶粹、绿色拧撮刻、便捷妙馆困、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标魄搂。    二虽导,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绢苔乓,多领域技术的融合柒雷,产学研各方面的合作案顽誓,要着力推进协同创新墒缎囤,这里边由于它是一个企业的热点酸猎,所以企业要成为技术创新的主体把烷。    三卷,企业为什么要成为创新的主体反徒诚?我看了很多规划串,从现在一直到2025年形垒、2030年盘具榔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就甸瓶驰,但是可以实现沿途下蛋漂,从过去当中浆蚀匪,无论是防抱死系统嚷开、电子稳定猎、测距警示掇房、避障反应睫须躺、自动泊车都是发展的热点共,每个技术都带来了商业回报效怜,包括我们在信息系统伺,包括这次互联网的技术土,上汽互联网的实践酣,也看到了我们版孟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高陆挽睛,只有以企业为主体兄剁凹,不断有新技术发展淀,使它在使用当中获得使用访善场,就能够推动它的可持续发展胺,所以它不是一蹴而就的事收,是我们长期坚持的一个任务窍幕梆。    四颓怕搓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陵鹿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拿哩、精心规划吭动截,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吩够。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区痉,我也是觉得有一些东西包括基础建设急泌臼,也应该放多这个测试区里面去裤,使它在真实情况下运行莫甜,才能得到一个健康和全面的发展挟卵坍。    最后我想说念瓦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展葱。其实我们用了十几年的时间实现电动化陕,推动了产业的转型琳惜唾,随着信息产业的发展奇庙,网联催生了新的业态诺瑞,产生了新的服务业精玲。轻量化带动的不是简单材料的替换确冗促,实际是对汽车产业的一种升级寿、一种转型程莽,同时触澄舱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设被咖钦,充电网服务体系的建设挎协贰,可能带来何止几万亿的新的增长点时愁娃。我回忆狭赔幌,在经济工作会议上总理说过一段话圭泼,“实施创新驱动战略的发展虎肉情,既要推动战略新兴产业蓬勃发展晃钝,也要注重用新技术绍蜕鲤、新业态来全面提升和改造传统产业揣革,带动产业的转型升级坷。”    作为结束语我想说罗此娜,回归一下新能源汽车取得的新进展粱剿,下一步还是要全面落实政策磕涂力、着力开拓市场滔辜、建设基础设施哦家、创新商业模式散,把握好发展的先机咸。我们要针对市场的新需求讣筏,深入基础研究摆,攻克关键技术岗,完善系统能力孟市,着力提高产品的质量和效益驹。要把握好汽车智能化发展的新机遇掇溪,要系统的研究继晶沃,精心的规划疮,要鼓励协同创新企业主体吾,大胆的尝试筐唤锰,来攀登自动驾驶技术的新高峰板,要凝心聚力孟痊递,发动优势山挤惧,动员各方力量惧恫,完善政策措施据虚,营造更好的发展环境采。    谢谢大家!    (根据发言整理畅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆穆搐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蘑径筋: 陈理事长敬碌,各位领导寿、各位朋友灿、各位专家粪婚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娩磷。我今天的题目是四网融合狭粟孪,什么是四网辰趟?交通网到盘、能源网建稍、信息网鸵行、人文网时饲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具我,电动汽车是一个能源的载体吩碗,又是信息的载体抡,然后可以作为人文的载体峡狮滴。四网怎么融合墓汤?怎么发挥电动汽车的附加值眯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦来。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系烽,能源跟信息到底有没有内在联系褂,我提出一个储能熵理论供大家思考扮挠缅。    我思考创新的要素弓畅,要创新首先要解放思想题忱硼。解放思想要学习《易经》的精神搐短,又要学习西方文艺复兴的精神额摆。《易经》是一个太极岛靠,太极里一半是黑焕类廓、一半是白围培,但不是直线懦,是弯曲的傻,黑可以变成白邢,白可以变成黑怒,黑中有白敌懈,白中有黑扫盼饭,跟它对应的黑就是黑拌、白就是白遂。《易经》是变化肠,有时上烦龄繁、有时下焙,上时不要骄傲自满黎,下时不要灰心蹿咕,是客观规律瘦攻蛙,都是周期性的娘饯,我们在调整拘辨醚,要注意平衡动力统一悼扁牛。    整体都是这样等,全局都是这样蹄卑附,今天讲跨界娥杜净,要学习西方的思想就是文艺复兴辣斜。文艺复兴的功劳不是在文化桨、艺术等等美害旅,文艺复兴是解放思想栏掀。哈佛大学的校训追求真理酸伍森。要把自然界的规律找出来解放思想侈了签,自然规律造福全人类珊誓譬。伽利略请,罗马教皇威胁他抢礁碌,他不怕苯铅问,他说地球起源被上了铁塔僧供枚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女导古,被叫之违反教义硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师胳图,第一个米开朗基罗仆斜剑,他雕出一个裸体的美男子豌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇靠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看褥敞酶,里面很不容易昂外膛,从意大利借了很多达芬奇的作品额。达芬奇不仅仅是一个艺术家堂普,也是工程师;看他作品桃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生苦拣细,第一个从事解剖学骑。    解放思想考虑全局的问题坚瞧。文艺复兴第一要全局思维潦臼,第二要有天人合一的思维旁郎供,第三是环形思维刊甸呈。要考虑全局思维贪亩,今天做电动车目标是什么粗融帛?有什么经济效益告、环保效益泰岔办、能源效益拼、民生效益豌,总体总目标要搞清楚农市稗,一定要有全局的观念错。特别搞智能汽车全局性更大磁炼。另外要环形思维柒,要反馈享。然后是循环利用的思维楞窍凳。    创新妹柯,我把创新的要素跟大家分享一下晒。首先理念是创新之魂权汉。理念有很好的氛围猜,有了理念才有创意何乘,创意是创新之源屎侗。还有人才烷力莆,人才是创新之本摄。怎么能有理念蜜铅未?要有很好的氛围赦,总结第一方面是合作精神哭鸡谭,开放性、合作彩、包容理,双轮驱动哦骆、增值驱动谴可太、市场驱动连滴擂,通过市场的倒逼却。然后要有完善的知识产权保护敛轮,还要利用网络大数据给我们带来的好处勤。今天创新制高点是跨界融合尘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界哺谅。“一带一路”我认为是跨界融合察寥菠,一带一路是西方的伊斯兰文明匠盒露,还有它把科技丘、技术替叼、经济谓、贸易连在一起快矾,所以我们要发扬一带一路的精神百奖即。我是福建人也是漳州人身惫缸,一带一路开始的是掷ㄅ蘧梗和下西洋搭绅袒。我们要跨界融合粟。    我接着讲智能汽车剿。智能汽车首先要有解放思想途斗辖、全局思想考虑问题哪。三个C江弥,第一个要连接起来驰险温,第二个连接是要协调要合作吼佬尚,1+1>2泻端梯,那就是《易经》的精神瓶记。第三个宽鼓涵,今天的连接是移动的连接惠,还有MOBILE匡酬,MAN TO MAN筏酷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涟堵。    今天电动汽车很重要的一个路贯态,大家买得起用得可靠肋波。智能化以后龟媚,因为有各种各样的基础设施和商业模式凭陈花,我不展开了赏佳。    从电动汽车变成一个智能的汽车赶赖势,从智能的汽车再变成一个智能的交通贫椽挨,从智能的交通再变成智慧型城市溃魔握。我们附加值可以产生很多沫匿扁。根据《易经》价值精神廓,通过交通网娠、能源网嫡据、信息网狡阜推、人文网可以产生无穷的价值机会纤达氮。利用交通资源的全时空动态感知淮星,交通工具的全过程运行管制咆吐敬,无处不在互联统、感知膜帅、管控和服务绞溪范。    怎么布局臼龚畦?怎么把电动车进一步变成智能汽车钝乡,如何布局智能网联汽车技术经?我认为郊济擎,不但对中国使架,对全世界都做出更多的贡献峦损,第一是制定网联汽车法规标准讳圃号、智能技术抢、环境牡、HMI技术阶技、空置执行技术篮睛、智能网联的实验编姐、网络和信息的安全兄。    怎么做到网络和信息的安全临楔谭?这是一般的云盆磺,怎么把一般的云变成安全的私人的云赁?有很好的结构窖罢使,处理器速、传感器剧贝藩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虐氦盲。第一是收集材料罐戈,就地处理袍。第二是从收集材料到云之间要慢旱,一个是单点控制尚解,能量控制或者功率控制即轮。一个是多点控制破创,能量控制或者功率控制十,这是全局性的摧。要及时处理帮洼寇,要经常互相认证径氓素,变成安全的云夏妓。    跟大家分享一下我做的一些工作描丰。怎么从理论上去证明这个是可持续的雄歉?我一直在思考所有的工业革命奋,基本就是能源更新碌。第一次工业革命皑,瓦特发明蒸汽机翱,电话磊逝。第二次工业革命郊侩澜,美国抢占先机喜,电气化陡楼克,主要能源专项与信息建设蹭烈牌。现在第三次工业革命来了干,中国能不能抢占先机寇?我们要做新能源林府,信息大数据时代蔬埠,我们百人会能不能更好地发挥作用韭膳摔?今天早上的研究会很好蔑糜穗,我建议做一个尝试的机构巾,每年召开百人会国际研究会议处凯喀,形成品牌祟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疼岸?我提出储能熵的概念凯电。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量撵。一个系统里面假如是孤立的碴、系统是不可持续的卷首穆,一个是做功舜脑、一个是废料是不可持续任哪。如果是物理系统糖,分析储能熵驼萄鄙,熵代表可以再利用畴。总的来说奥念,一个系统熵不能增加叫廖滔,熵要减少祷剁扮,熵减少系统可持续损篇。熵是储能熵奴,熵是不用的熵锯峨,下一次可以用经彭渡。总的来说熵是在减少如涛摹。    包括中国的历史撬耙湘,中国封闭的时候中国就不可持续衫藏冕,中国开放中国就可持续蚕牢硷。近亲繁殖以后熵增加不可持续佃蔷。系统要做可持续性嗽,系统熵要减少驮忌辅,你的收入不能是单一的嚷粹腺、不能是孤立的系统锚裂。因为一部分是做功卫,一部分是废料剔,从废料里拿出来闺,通过证明熵减少吭。从废料里面可以再循环碉界,那么你的系统就可以持续了绢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蔬侣柑,后续需要时再利用的能量的熵陶阜,通过储能熵概念的引入褂居摔,希望用来解释可持续系统的演化过程丢翰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态递料沪。    综上所述侗,不管系统是生物的或人工组成护额,维持系统发展的条件具有外界能量的输入摹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春购椤,而这些系统工程特点是苍,即使在系统研究过程中赋腾,一个熵有增加的过程理,总体在系统不断迭代发展的过程中奉侗,系统将进入熵减的状态赁嚎,因为系统具有自己生成复熵的能力癸,从而保证了系统的可持续性亥。    应用在电动汽车淘龄,这个是分布式的发电娘鼎,这个是分布式的负荷媚。电动汽车就是分布式的负荷旁降,还有分布式储能十,电动汽车有储能坦融碌、有电池城毯吾。电池可以双向的倒,分布式地发电幢、分布式地负荷磊挫,在分布式的储能姬,这三个系统可以持续剑唱,这是我要证明出来的巢魂话。我证明只要你的熵是减少的揣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望欧。    感知玫绒态、认知蜗、行动到檬,不断可以纠正人的行为灰锤淳,比真正的司机还要好偷乡棵。    最后檬,希望我们以后的交通系统是舒适的獭顺、生态的耙、方便的和安全的阜铆。要做到这一点帽菊霖,什么是成功变殴?因为里面的成功是3个S谎卑浆,SUCCESS具剩磊,在S恍硷、E里面画一条线都是欧元跟美元坟,今天是国际合作涂栋,虽然人民币还不是惯,是一篮子化的渴,人民币准备好了陇穗崩。ESY就是人民币沥斧新。    要有六个眼睛芒还盆,有四个眼睛不够金。第一要把眼睛放在前面解放思想扑促遍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维锈,电动汽车下一年布局市辰 ,也要有前瞻思维毛。眼睛放在后面汲取历史教训佩沃,要有全局观念篙。要看到旁边的需要铆。然后要把眼睛放在右边学习欧美敲播,不得不承认高端人才密集地在西方烤。所以把眼睛放在西方学习屯,它沉淀了100多年床。四大发明中火药是中国发明的椿矾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的床。全方位都看到了入刷,所以英文眼睛叫做EYE肯。第一个I是Inspiration部曙檬,有了激情可以有想象力锨沧,然后有创新花课罗,但一定要融合蛙封,一定要集成廷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题救抛卤。科学要把自然归结起来寞容,工程有十几种其单,要把科学撅其、技术孔烩善、管理结合起来那就是工程窜乾揣,那就是要集成率乖笛。特别今天要跨界地融合伶、跨界集成培苟灿,这样才能实现皆。但没有钱也不行煌炔炊,今天招商局也来了很多金融机构秀铝歪,要融资肥败。    谢谢大家!    (根据发言整理冒经,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸煽:李芳" "   回顾已经结束的2016年戊瓣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展迪。在政策的全面推动下拈燃,我国电动汽车年产销量再创新高会,达到50万辆左右汐澈捕,充电桩数量达到20万个朗疲,遥遥领先于世界各国隆懦捅。更为可喜的是伶拍,在规模市场的推动下抚,技术创新全面展开虱,技术进步全面加快偶连,正在全面逼近世界先进水平此挝交。但是乓,在这大好形势下洽施,质疑之声渐起赴踢。比如损蔷,我国电动汽车发展主要靠政策推动图普,能不能持久光洞败?政策是否过于宽松等,以致于出现骗补情况吗?另外茎鹿揣,由于发展形势良好拟联,一些激进的观点也在抬头冒。比如坍镶,要挡住国外产品进入中国市惩伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惠蕾,准备放弃传统燃油汽车幕。    作为一名资深的亲历者菱涪,笔者认为窃藉氓,在这新旧年度转换之际徐貌脆,有必要分析我国电动汽车的发展形势委讥牡,梳理其发展历程芜镜,以利于业界对形势有清醒的认识苫市哩、清晰的判断汹,明确今后的行动方向灭哥茹。    一磺课、我国电动汽车发展形势良好    当前潭,我国电动汽车发展形势良好胯惦,主要表现在两方面空放:一是电动汽车技术创新全面展开贪来可,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惶佬犀,技术创新和商业模式创新层出不穷眉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面莆寥撇,比亚迪眷结、北汽尾悲、江淮查桶挤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吞期。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车土墩础,而是专门设计的电动车外,续驶里程达200~300km甚至更多屠,能效明显提高烫诉,动力性污、平顺性劝、舒适性匹馈蒙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蹦。事实上舷母饭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布策,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碘赏谓。另外舞,我国电动大客车产销喀坡、应用占全球份额的90%以上侗保,技术达到世界领先水平犯达露。    在动力电池方面拒,我国产量已超过日本从、美国镐肺、韩国化瑟,跃居世界第一茄泵肋,且市场份额超过全球的1/3接昂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面兰饺,呈现高能量比标、高安全性噶姆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势背橙。同时捌,产品水平迅速提高褪,与前一年相比评,平均能量密度提高30%袜错瓢,成本下降30%左右夸门慑。    在驱动电机方面薯脯型,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纪痹玩,总体性能进一步提高商,成本下降30%左右粳。在电池管理系统刀秃叭、混合动力系统羔灰、电动助力转向委级、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面爸谴,也都有明显进步鲜。    在基础研究方面却,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌块淳诬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展添幌共,电池热失控膝、硅碳负极材料怕涩桐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快池。    2. 充电基础设施建设加快奖宦经,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乳,政府有关部门出台了实施细则情,多个地方政府建立了城建揉呕墨、电力节、规划等多部门联动的领导机制访,大大促进了充电基础设施的建设速度别崔喘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上偶府,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酷,我国充电桩总数超过20万个通静味,远远领先于世界各国底。    在市场带动下虱堡,技术创新不断涌现轨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术乐蹈判、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法慕阶隙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术客秦炮、节省设备投资的车端交流快充技术懦狙徐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用喜湃。    在商业模式创新方面堤搽,呈现出各类优势企业多种形式合作诡仓射,加快充电设施布局删伦、建设单居、运营的趋势簧釜橡。众筹建桩乘温卿、合资运营璃刻、利益分成等运营模式迅速发展墩钡,公交车情揭涛、环卫车洗导菜、物流车堂葡烫、出租车潦赣苍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模柏,广告推送陶定、免费无线热点接入等增值服务开始出现搅劫。    在互联互通方面顿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施推街,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段颈瓣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定刺雄挖,以企业级咆、城市级监控平台为基瓷ぞ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据南霞敌、信息互通的国家信息服务平台即将建立婪。    二察、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卉绍,我国电动汽车的发展道路与美国巫、日本辣忻、欧洲等国家和地区有所不同乖缮爆,主要区别有两点剩戒秸。    一是政府干预模式不同殿挖。我国采取的是政府强干预模式享犊,政府进行顶层设计可鹤强,制定国家发展规划潘,多部门联动制定全面的鼓励灰胯、支持政策吴邦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车问,在市场发展中不断加强研究开发儡,技术水平逐步提高;同时来,充电基础设施建设逐步完善丧虱努。而美日欧政府多采用弱干预模式擎谭,政府支持共性说熔、基础技术研究浅乓,给予一定的政策读酥、税收优惠毒绰,逐步培育市惩煌!;企业则根据自己的战略规划挪,首先研究技术撼牛,同时有选择伟列钒、有重点地开发产品贝建晒。    二是企业战略不同康妓罢。我国企业多为在政府引导下被动式发展感,初期技术积累明显不足烁建,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蹄川厢,产品方向受政策影响大捻烫邪,各企业虽进度不同堪,但呈全面开花之势涩厘疆。而国际大公司多为主动式发展比迷,厚积薄发胖铰,技术有所侧重姑圭敲,产品形成特色堵蕾,如丰田的混合动力和燃料电池晴懈、日产的纯电动猛轮汝、通用汽车的插电式藏贰办、宝马的碳纤维轻量化技术等淖氯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贾。中国模式的优点是市场拉动技术发展笑祁份,不受油价等其他因素干扰俩爽,迅速形成规模市巢病,全产业链技术进步激骸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟潜珐碑,发展中有不协调情况坎炒玖,如充电基础设施滞后孝双建,部分企业盲目跟随揽,发展不扎实菩继,少数企业以谋取政府补贴为目的氯,甚至出现骗补情况奴蒋。美日欧模式的优点是技术扎实申钢,发展均衡;缺点是市场发展慢诚辅史,产品更新慢急谴挛,影响技术进步鞍烧钳,受外界因素干扰爱,如油价低迷则市场难以扩大谩辆报。    笔者认为段,中国模式适合中国国情胃府。我们不应过多盯住充电难垢、骗补等不协调现象评,而应看到正是现有模式才能形成后来居上稍似、技术追赶的大好局面洼懈九。从另一方面讲郡鞘,中国模式也有赖于我们的制度优势辨萌,只有中国的强势政府才能如此运作辰思氰,很多外国同行都很赞赏岸赖霉、甚至羡慕中国的条件氦鸵。    另外甫嘛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冈菠,近两年有明显变化辞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盛梗、开发电动汽车产品和驳硷,而且各种技术路线都受到关注的局面猾裤陶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出却潞彻。中国各大企业都重视电动汽车没有错姥蹿匹,在现阶段已不能算分散重复灵,但难处在于电动汽车不好做垃,需要有很强的皋趟、全面的技术积累和投入赁抡隋。那些技术实力不够的企业萝吾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前闲悼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凡旦屯,而应准备应对“弯道翻车”的危险奥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过结戳米,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时方贺,可分为几个阶段骗年:当市场份额超过1%时海看第,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纠嘲桐,则意味着市场条件全面成熟泵煞臼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年林,又主管我国科技工作多年谢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结揣强。    对照电动汽车的发展弘废叫,在我国毒尽,市场份额已经超过1%;在美国和日本痘康,即将超过1%斑。这说明铰堕,电动汽车技术正在接近成熟纬脊。笔者冒昧估计蓝拼街,大约再过5年左右时间块,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题禄幻拿,其他性能与传统动力汽车相当衅,加速性优于传统动力汽车凌贪,成本的差距大幅缩谐捌印;再过5~10年时间喇狙臣,电动汽车性能可全面赶上溺嚏、部分性能优于传统动力汽车咖材,成本与达到当时排放陋拿矾、油耗标准的传统动力汽车相当纳情搞。但即使到那时拉,传统发动机也不会消亡李沤,而是电动驱动与发动机平分秋色记霸,或更多的是融合发展纱。基于以上估计溯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车醒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车殴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搂矾逼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作豌性安,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炽辽卑。2009年礁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瘸持猩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告违桶。回首往事年颠厢,扪心自问趣膛郡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的牟氯胃。至于些许不协调现象费呈僵,是产业发展过程中的必然迟,是白璧微瑕汾、瑕不掩瑜挪。笔者断言为,按目前态势再发展10年痘函渺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锭,并以此跻身世界汽车强国之林咕肯偶。    三课、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一岗辆苹,整车生产企业要更重视电动汽车心帅。首先要制定好发展规划和生产布局蓬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视埔踏痹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调碌,不能两张皮漠。其次要重视研究与试验攀冲,需建立完整的鼎、一流的研究和试验体系岛陪,规暮汗至担和水平应不低于传统的发动机和传动系统便配。电动汽车相关技术发展很快凶停,要靠自己去研究发展脓阑,别人的经验会很快过时拿庆,更不能只靠“挖人”搞产品景陶。再次要全面布局返孙把,围绕全技术链开展工作咆阀,不但要重视整车开发倍巷,还要研究电池和电机摩焊岁,重视电池管理系统塘缔绕,这是当前我国的短板讳攫,此外还要注重轻量化和系统可靠性圃。    第二蝎粹,要建立相应的零部件体系帛让抡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱妒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的危尖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展青随瞎。    第三痊轨陵,要开放发展八。需鼓励宝哭、支持合作伙伴引入先进技术和产品需窝陷,像华晨与宝马肪赴脆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好飞肠。历史将会证明吞瞬,开放发展电动汽车会比关门发展更快兢仙愁。更何况绣课发,在全球经济一体化的今天撇煽老,关起门来自己发展是不现实的魔累厕。    第四擂舷环,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坚趴洼。今后相当长一段时期腔伦姓,将是传统动力与电驱动并行发展涡般共、融合发展的阶段墒诲卞,单搞电动汽车很难成功故。对于只做电动汽车的特斯拉画,笔者并不十分看好磁绊。    2. 对产业界的建议    第一赶耸立,要加强合作集福洼。需沿产业链恕潜票、跨行业合作编,整车企业要与电池企业篮、电机企业湾、其他电动系统生产企业深入合作寞残。以动力电池为例浮惰,需要电池设计与正负极材料憨、隔膜米钠且、电解液袒膏赏、电池制造装备燎哀、试验装备让睡替、电池管理系统全面合作哄夕超。优势企业和研究单位要分享成果侯倡覆,互补短板即杜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件烷洞卤,要形成轰轰烈烈的大协作局面瑞,合作创新闺疮踢,百舸争流糜畅漆,才能迎头赶上并超过世界先进水平郝韦。    第二喇膏糯,要注重实践煞。汽车产品与其他工业产品不同蠕究,一是使用环境广且复杂拟凄,二是生命周期长童惶,三是对可靠性劝千、安全性要求极高烽。这些都决定了仅在工厂炕、实验室不可能完善产品田,必须通过多轮的使用实践色。与电动汽车产品研究开发相比脊蓖,充电过程更需要实践染巍温。像电动汽车充电过程这样长时间欣尚、高电压仆目、大电流时、室外麓噶、无专业人员值守的工作状况戈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惦。    第三氮暗,在充电基础设施建设与运行中犁董淌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盗俱。充电基础设施建设是一个新行业甭,在管理上涉及电力徘青、规划病博冷、城管虑认蛊、工商管理等多部门墒潮乐,权力交叉涧顷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恨,利益主体错综复杂贤孰荆。单靠一纸文件不可能面面俱到境毖繁,必须经过相当长时间的实践哦,完善流程庆浪,积累经验弛溪。    第四错,要加强标准化工作瞥。领先的研发送、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创秃巍,而及时总结经验棠奢尚、制定标准又能为继续实践狠、创新提供重要保障猎卸。当前响效豌,恰逢政府推进标准化工作改革奸澳踩,要求标准化工作密切结合生产桓、创新实践肪涤侈,要求鼓励发展更灵活挠齿、更接地气的行业标准炊雇创、社团标准鞘偷。对此情笨逝,业界应给予足够重视酷竟。    3. 对政府的建议    第一集面,要保持政策稳定漏猛割。正如前文所述拨,我国政府的强干预政策非常正确围罚,发挥了制度优势粉宋配,已取得很好的成绩掂,应该继续保持费。电动汽车的发展涉及多个行业户师,需要长期积累田限菲,需要几十年的时间才能成就大业坚伤鹅,切不可存立竿见影赤、一蹴而就之心焚灭朗。    第二春饲,要及时对政策进行微调和补充完善瘦帝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列熔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴侠苔相,又由于此项事业发展快卿燃,新情况碗腐哗、新问题妥铆、新技术层出不穷箩潞澜,因此及时应对净百、调整累肮崩、完善是必然的圭蔡。    总而言之窍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道第歇父,迅猛发展正当其时睬。笔者衷心地希望朝野上下腾狠募、业界同仁能认真努力工作贾戌,自信且坚定发展礁赏。假以时日徊姆岔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流斑,并以此为契机湃梁公,跻身世界汽车强国之林华嫌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌酗苛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年搞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钡宛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日秸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沦。    他认为擎,现阶段徊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题戮题炉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配雄尖陆,但从长期来讲饶,新能源汽车技术发展路线要从电动化羚、轻量化怜本弯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合氮费、轻量化与制造生态化结合斧兴、智能化与网联化结合冉贤。    尤其在电动化方面戚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车矫尺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毋弓,就是家用主流A级轿车贤,在性能价格比上与燃油车竞争画。目前全世界都在朝这个方向努力攫誊,如特斯拉Model3歇、通用Bolt程,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车乓赡丁。”欧阳明高说袖。    欧阳明高说楞滩裴,但要满足这个要求差,电池必须降低重量委袖、体积以及成本伎。此外冕顽既,电池的比能量必须大幅提高膏,达到300-350瓦时每公斤抱虏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标极憋房。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妮夯喉,锂离子电池发明至今只有20年裂童,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年敞抱,2007年第一次在日产聆风上开始使用冯,可见动力电池的进步非常迅猛岭。”欧阳明高说氓谩伦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期氨丰仁。    但此前崇,主流的观点认为毋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谁宏,从性价比来看斥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乒,但现在随着锂离子电池技术进步吐梧才,里程提高一倍稳吻,即在300公里的范围内家,仍然在性价比方面有优势悍。    从技术上来看伐晃侮,在单位重量疏汐甜、单位体积下储存的能量越来越多烹脖褪,成本越来越低词棘颊,才能体现出电动汽车的水平和技术免。    一个好消息是窘健睛,我国电池成本每年大约能够下降20%炭。据介绍先内腹,五年前凄旦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谢攀糠,去年平均价格为2.5元左右板岔馁,2016年为2.2元署秒,考虑到大量的电动汽车是大客车蹈焕八,其电池价格相对会比较高一些畏棘。    “现在国内开发中的电动轿车巴,最低的系统成本在1.3元每瓦时哎极,单体成本在一块钱左右捻陀。美国通用Bolt电动汽车悸,单体成本为150美元一个千瓦时冈。”    如果按照这个标准磷贪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到力,但是按照现在2.2元乔椭,逐年减少10%到20%彭卑擅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现户顿。    “加上循环再利用做到1元倍商,也就是说忌,一千瓦时电池一千元人民币之内武懈,是可以做到的戒俗徐。”欧阳明高称棵输靠。    对于具备性价比孺挖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说察,现在一百公里约耗电15度哥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内粹涤,接近10度电一百公里始。    “要实现这个目标赡艘懊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗杭型勺。目前电耗的降低空间还很大鞠寄。如果能够实现上述目标倦氏,一百公里的成本约在一万块钱案,如果电池能达到300公里就是三万块钱炬,考虑到使用周期内省电和维修省钱睡柿,将具有商业竞争力双,这是电动化下一步最大的目标绷。”欧阳明高说朗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出帆苫陋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年熟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长兴态虎,但仍属于比较粗放的发展模式缝镶,今年电动汽车发展逐步趋于理性暴。总体来看隋离,走到今天儡吨诧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位父。”欧阳明高说仟困。    事实上褪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一佳氮,由于销量超过全球50%以上刷褪架,在国际上引起了强烈反响凌填葡,无论是政府还是厂家牟,都感受到了来自中国率先发力的挑战尘写厦。更值得注意的是龟,2016年如德国大众和日本丰田屯,纷纷调整技术路线扭匣,加快对纯电驱动的转型波特。    不过关蒂,纯电驱动的战略目标吝魏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展琉。对于混合动力技术来说嫁软,传统的汽车强国兑爽霓、汽车大公司比我国更具优势胁纯,如丰田路线就是先做混合动力妹热,再做插电混合和燃料电池船澎杯。    由于我国率先发展纯电驱动赡识,带动电池产业的发展达到了世界前列簿俏躺,电池产业规模达到世界第一末,总体水平位列国际前三娄袄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肉扒,我国的动力电池产业链罗怠,尤其是电池材料富荣,如正负极材料炊,在国际市场上的占有率第一忱毖闻。    “在此基础上淬歇,我们以纯电动力系统(电池佳还、电机桥妊、电控)为基础平台杏讣奋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挂焊。”欧阳明高说恼。    据其介绍袜,目前我国插电式技术发展已经取得进展俩,比亚迪秦吧、唐泼档、上汽荣威550潞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力穷偷撤,无论是发动机方面很祁,还是混合动力装置上铆,都取得了突破鲜夯。    与此同时瞧稼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展额缚戮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力邯潘。    “这是一个渐进的发展过程纯痕帝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争柏帛譬。”欧阳明高说逗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泼箱,有效的回避弱项竞争福绦篱,有利于我国电动汽车产业的发展日壕畅,到2020年之后猎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进彪鞭藉、同步竞争刻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  编者按欣圭蚊:产品价格区间一下提升了近40万凭砷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蜡。以安全环保为标签的沃尔沃澎沸,产品质量是其立足之本黎常。无论是国产车型还是进口车型模,质量都要做的和安全环保一样好穆阿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑双, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值雌擦,安全与健康至关重要杜蜕,但在中国市辰衙痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鞠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家劝窝挨,到底该剪哪一根线碍?我心里清楚艰奸,如果我剪错了梯淮,我们可能就崩溃了晾版。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态罕谋。在2015年整体经济增速放缓船、股市震荡吃公识、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乓潞叔,2016年的车市本不被看好滔忙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声煌。1月6日换,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售撇,沃尔沃对此解释为幕勃田:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器模珊,更是提振销量的助推器航。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号裁荷。   6月1日敌嫡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职郊无。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年曙,具有十分充足的销售经验渐卉赫。但用他的话说房变,他来自一个很小的市撤憔汀,很多因素他都不具备考试锣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲崇膊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状空。6月1日入职缺,用一个月来熟悉公司的现状块蚕慷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蜡。然而现实终究是骨感的使汞暗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冠壁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆弗涡绍。   “做决策就像电影里拆弹的场景传订,我到底该剪哪一根线呢田匡穿,如果我剪错了驼鲸刀,首先所有的投资会无效伴厂坏,其次会影响经销商的士气建。”陈立哲对我们坦言肪性缎。   他这样的想法并不让我们意外毁版,台湾市场与整个中国市场差距实在太大秽绊暇。在台湾撤涪,陈立哲要去走访最南端的经销商骏襄,早上出发中午就到了蒲殿毕,但如今这种管理方式已经行不通了虫。从前陈立哲的团队只有30人瞎,现在变成了350人晌诫,他说现在同事的名字都记不完观。   “就像牌桌上的一个赌局炔淳,赌下去有可能是回本的第梧,也有可能就全毁了似旦,所以我每天都在想我到底该怎么做沤档。”每天该怎么做套堆落?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缅硼搭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的舶,才能享受最好的崔垂娃。”这句话像是说给陈立哲听的帝栏。   2005年尚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时识句,沃尔沃一年只能卖1024辆狭围柿,一直到2013年5000辆的水平唉,再到如今年均一万辆的表现锌糙惫,对于台湾这个小市场来说贫,陈立哲做的足够好热己,他对这个市场有着复杂的感情爬鼓艾。   调任中国市场做销售一把手挛趟扩,陈立哲说这很突然际糠率,他来自一个不足以领导中国市场的市场匡娩。对于中国市忱斐婀薄,他还不熟悉牵,做市场工作要对文化工磋、变化撼刀、趋势有充分的掌握小,这最重要的三点陈立哲都不具备瞥,他唯一能做的卜扮粟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需狮,相信身边的工作伙伴械,组成一个高效率的团队为秤伍,去解决各种问题届。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后急,首先做的是内部调整互火。通过不断累积分析过去几年市场的动态抵,了解在什么时期使用什么样的手段浆苛,反省问题所在皆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤闭廊捶。面对三谓交、四季度各项费用的下滑切傅,倾听团队的建议砂烦、做出准确的决策甭帆、将优势资源注入到最需要的地方拆澎。最后将宝贵的经验分享给所有人假疽,把力量从点扩散到面忍,从四个大区驮疵幢,再到全国缮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的呐沮法,我只是把预算宛、时间等安排在它本身应该发生的场合卢激猫。”陈立哲表示乌:“我不是在讲官话筋视形,只是借着这个机会感谢大家挺亩。”陈立哲相信乳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绅触。   内部调整告一段落嫉巫番,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上毛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题唤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间份,一下跳到80-100万匹伍,面向的客户是完全不一样的慑尖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的闺陇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心碱结亥,还怎么介绍产品口复?这肯定是不行的瞥陕耻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门武然,“与高端客户接触控,销售不能觉得自己比客户矮一截紊蠕,与客户要做朋友书,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捶断孩。现在培训课已经开展了实战模拟环节屁顺,我们在资金有限的情况下做到了更好伙氛。”   全新的管理阶层铰棺,有限的预算砷楼怖,面对重重困境脾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高窜话,8-11月均超额完成销售目标畴燃祟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辛菏翅,最紧张的时间拒乏甭。“我有我自己的节奏逼蠢刨,我给自己两年的时间疙嫌茧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争细。”陈立哲为两年后的自己立下了战书擦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坤葛蒂,经历了两次产品的重大变动汕绍怯,但在他眼里这是最引以为傲的深矫,因为这些变动痰霖陈、变革都是从使用者的角度出发谐,也就是我们常说的“以人为本锨酣宦。”   对于沃尔沃来讲尺媒塑,最擅长的领域是安全蒜茨,作为三点式安全带的发明者凹掂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期锚拇捎。但陈立哲表示搅犬,以整车品质来讲烘,沃尔沃也和ABB并肩钦杆,例如在底盘研发能力上欠京禄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器龟墒,全世界目前只有三家在使用阂,另外两家分别是法拉利与保时捷场逆露。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑违,陈立哲也谈到氦:“沃尔沃其实也做过6缸堪、8缸发动机钞扔佳,还有享誉世界的5缸发动机搂。沃尔沃并不是做不到吐示酚,而是我们可以用更低油耗瓢、更低尾气排放的发动机达到更高水平那毋荣。这也是全球各国政府的法规要求莎,是大趋势挤炯。陈立哲说“这些信息矮偶迹,只是没有在行销上进行传播罢了外庞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产描,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号硅湾顾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程段住,改变了“国产”的概念敖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代偶锭。陈立哲表态道藕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乌故粪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品巍黎。沃尔沃立志从中国出发礁娩寿,以人为本的信念永远不改承,值得消费者验证与了解关。”   “沃尔沃就像iphone一样朔染短,它改变了人们的使用习惯科覆被。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例堑弊庇:S90有三个界面同时提供信息稗湾,分层级的来处理车辆信息速。这一点很重要菠呻,体现了沃尔沃以人为本的精神绩。在设计方面贯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蜜秃碾。用沃尔沃的品牌精神檄酸报,再加上瑞典的风格溉珐胃,直接与德系品牌产生差异化本康含。如果从地域来看材,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凛。   沃尔沃曾立过两个誓言侗涪授:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化角,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故啊媒聪,沃尔沃全额赔偿巢冕。在陈立哲看来吭镶官,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺晒。   陈立哲对我们讲道抹:“在欧美雷四,当太太怀孕的时候鞭,男人会考虑买沃尔沃嚎仿赶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据讳,中国作为沃尔沃最大单一市掣睢,11月共销售9,076辆新车刃,同比增长12.8%;1-11月期间卉,在华累计销量已达80,759辆拔陀,接近去年全年表现奠。就目前的情况来看博胁酚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高革。   在经历过低谷期的沃尔沃饥兴恕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量乐梦,这无疑是对陈立哲工作的肯定狡,同时也是明年的压力冯回。毕竟“十万辆”这个坎哨梗,沃尔沃早就有迈过去的能力拜挤认。   2017年电,沃尔沃S90家族将会陆续壮大未,届时放谈,S90 T4款蚀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赤狭。对于陈立哲来讲访纬,最为重要的是三座版S90试。“S90的设计基础是以中国市场为主导的闯,是全世界汽车厂商倪伯偶,在中国制造的单价最高的车辆插。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐臼曹,“三座版S90可以达到世界各项指标平钡勒,这款产品有能力改变历史弓毁逝。只在中国生产磁摊,以中国为核心的思维忍莱吨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了胖太。”与此同时蹄,全新XC60也将在2017年第四季度发布灵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额讼德呸,所贡献的利润更是远超世界平均水平碾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人棠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力妓佳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任晤天芯。“知道我坐这个位子的时候喷,很多人会紧张甚至惊慌吮蚂透,他们会很直接的问我佬,你行吗刀?台湾市场那么型佣鹉汀,你行吗光?”陈立哲笑了一下说道髓:“每逢这个时候斯济发,我都乐意告诉怀疑我的人忿本,我将在最短的时间内做什么棋肌坎。”   两年的时间转眼而逝蚂富,陈立哲手中的“牌”越完善溃,与主流对手正面竞争的胜算便越大瀑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鹿,未来还有什么是可以阻挡他的呢堑鸡糕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺栓偿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车归脓喇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谋。为了满足消费者需求局,推出一系列活动迎合消费者喜好刀廖。 上汽集团副总裁堤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月培,得益于荣威与名爵的共同发力沦纳恋,上汽乘用车共销售27.5万辆另潍穆,远超去年全年的17万辆宪。取得如此大的成就主要归结于以下几点祈橇:新车的不断推出屏瞄袭、以人为本的理念及高性价比姬天。    上汽集团副总裁虽、上汽乘用车总经理王晓秋桔吧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访萄晶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解袭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解墒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺另,2016年下半年以后每三个月推出一款新车琳纯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔洞谴。同时吃槽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义忍激:个性而不小众茶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发敲,通过对消费者的沟通与研究喷,已推出很多新车型嘿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”粳沙。王晓秋还指出钳壕,名爵现在的路线是个性而不小众惊,这就是上汽集团未来的发展方向岔公事,上汽集团希望新的产品有个性逻,且能让大部分消费者接受蚂。    据悉胺愁,自荣威RX5上市以来痉攻娠,名爵锐腾也迎来了中期改款眷,同时新车名爵ZS该钵巷、荣威I6也蓄势待发谁非秽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言古挪来。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锭当,上汽集团也很清楚自己的客户群体贡。王晓秋指出弯,新车型针对不同的受众群体你虎吉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挥标。拿具体车型举例叙,荣威RX5更偏稳重邻刊痊,新锐腾则是一款属于年轻人的车沏诬烩,新锐腾外形活泼苫汐岸,同时考虑到消费者的需求茹亲,我们对内饰也进行了升级赣烹,并增加了10-12万的手动版肺返,使新产品没有短板凯股酣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冷都滩,王晓秋表示钝,“从荣威550开始垃,上汽新产品从设计到销售溯,最后还是根据消费者需求来决定舍。”    据介绍超对郊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卡。为了满足消费者需求辰,新车不止在性能和价格上做了调整旱瞧,还推出一系列活动迎合消费者喜好邓沸。例如冉芍稍,基于年轻人喜欢足球运动蒂枢梳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网擞虹,也已纳入上汽集团新品类签僧,预计明年新车65%会配备此技术辨郡氦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言收箩旱,“上汽集团一定要明白用户需要什么蝎枷亲,为什么要买我们的产品辫锣惊,带着这个问题轰皆鲜,我们才能真正去理解用户陌铣,落实用户需求莎赁,使我们的产品极致无短板拣兽,产品自然会大销叼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大继呢,竞争也日益激烈楼赁屏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汕头橙。王晓秋介绍戚栏,名爵的价格基本与同级车持平份缴,但性能更具优势吵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹我。 新锐腾公布价格    王晓秋表示弗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品袖广舜,就像提到的让渡空间爱撕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整斡沁,从而应对市场竞争环境碉邢车。”    产品有了好的性价比和客户认知度毁士衅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吵答倪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蹭牧。名爵经销店到现在也有280家左右翱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络管,其实道理很简单陪博,目前自主品牌占据市场份额的43%左右呻,且不断呈现上升趋势票哨,他们认为自主品牌的春天来了”硼咕,王晓秋表示逢懒叮。    在被问及上汽集团未来发展方向时扦吹脯,王晓秋坦言钩抨,“首先团队要把理解客户需求噬叭排、用心为客户造车变成一种自觉行动破刨炒,进而形成一种行为规范莫。其次应时刻保持警惕虏蕉普、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好彼。只有这样杜忙铜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力们目玲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷覆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布缔华,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鼻钵础。这些修改背后有哪些考量和博弈期掏坷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人矾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问狙坍亥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面痕弟窗?   答峡皑菱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高衅。一共收集了9246条建议刚敝,其中表态性意见7736条泥诞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扰赔,占16.3%擎便盎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辛乃、网约车驾驶员资质及管理圈郎、出租汽车数量调控三个方面酵。从数据来看氏熔蓟,不少人对“京人京车”表示理解食蹦,赞同的达到70%多蔽沽柬,质疑的只有12%令纤。我们根据建议修改了125处爬,不断扩大合规车辆的范围骏,让更多人参与“分享经济”守恕。    “从北京实际出发杰倡,兼顾多方利益”   问萝规: 为什么要求“京人京牌”溉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答来隙寸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说露辆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卸、交通拥堵飞、环境问题等“城市病”储。在这个前提下庙修,北京任何一项政策都不能“任性”俊逛,要从北京实际出发浦稠,兼顾多方利益挠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贿琼,地铁最高日客运量超过1200万人次吗劲,公共电汽车日均客运量1063万人次台绊,小汽车每车年行驶里程15000公里挫乖,交通压力与日俱增豌鞭奶。但在我们的努力下匪夕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贤套猩。    总体来说李逞餐,北京坚持公交优先的战略蛊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充洪挛,对其进行总量控制在所难免刃牛舜。目前北京市绿色出行(公交狡剑镣、地铁拣拢、自行车熊勿钢、步行)占到71%蓄锭,小汽车出行占25%室翠,出租车占4%深继榔,其中包括比例不高的网约车出行钡廷脚。北京出租车改革的总基调是界绍:巡游车改革铺烘懊、网约车规范百吨蠢、融合发展伙饯刑、错位经营链、多层次服务桥蒋感。我们力争进一步提高绿色出行比例诫抗叉,为首都可持续发展提供足够交通承载力抖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问任盎井: 政策出台之后席,预计将有大量不合规车辆面临退出蠢,政府有什么监管手段确保政策落实到位挪?   答棋邓抖: 政策出台前其解乏,我们和专家浚风、司机粪叮、乘客栏、网约车平台进行了多次沟通黑廉,决定设立5个月的过渡期鸵。一是给合规平台返、车辆隙、人员办理手续;二是清理不合规车辆戒、人员等卸静。    从服务乘客的角度病,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行皖。另外夺圈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展客虹东,因此提出过渡期的柔性考量涤。过渡期之后凸,平台要加强行业自律竿富,我们也要建立打击非法运营的长效机制烽,严厉打击非法运营摧、克隆车和价格违法行为遂,能够更好服务乘客颊轻、保障安全全潘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问土牢筒: 面对新的经济形态衬,如何创新管理手段统帕?   答码: 出租车发展中没有对立关系多。网约车以网络预约勒、快捷方便等特点良附位,满足了一批乘客的出行需求扭。单从评价司机服务质量的机制看细俄任,就值得巡游车学习盼:如何与派单挂钩辽,实时评价丢疮孰。但网约车也有局限性姆笛嫌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管稼结。    巡游车与网约车各有发展历史和优势簧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的枚体。你有技术优势搏,他有线下服务优势醇牟琉,为什么不一起干呢蛔?    管理部门也在转变思路荚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”攻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沫。通过推动巡游车改革及网约车规范豌,构建多样化服务体系却磷丢,提升出租汽车服务质量归垮络。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆搐,在京注册用户已达218万人诵箔秋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瞧凛,提供差别化服务欢。    “解决出行问题要标本兼治”   问乔该轨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凌棉腹?   答脆捶: 群众出行问题的解决凑,需要放在城市综合交通体系中炒几花,多措并举寝日酸、标本兼治搏。一方面疥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面毛,需要加快构建安全屏献篱、便捷谦蓟、高效没导、绿色班芜陀、经济的现代化综合交通运输体系把猫慌。到2020年纪袄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%态趣犊。    交通设施根本是为人口服务烫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吴侥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蚂哼备,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽委评:李芳" "   杨美虹透露疼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镭,大东工厂扩建项目也投产在即密糯,这些举措都将助力当地经济转型升级但靡轮。    在杨美虹看来河虏尚,借助主机厂优势阮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时链,配合外交部到德国进行推介舱惕溪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崎徐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔬掏稍,从而推动产业升级潘。”杨美虹说粪频。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谎碌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绕谋。最新数据显示亩稿茸,2016年1-11月祷椽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆间鳖,同比增长11.2%遍,前11个月的累计销量黔驰回,已经超过了去年全年静伶贿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任孙临。12月13日隶艇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开堂骆瞥。活动期间壳狠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访陪溪洽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣氩私浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)擂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舱逻琉、环境和社会贡献等方面取得的成绩抨。杨美虹向记者透露沮畏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》础狡帕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩悲虏蠕。    “在‘可持续发展’战略的指导下妹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则兰。”杨美虹说淀窍。    第一荡,实效为先乐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题犀哨,“我们不做虚的权,我们也不做口号式的澎,我们一定要解决具体的社会问题呢歇。”杨美虹直言荆慌陛,比如BMW儿童交通安全训练营但娃事,它是为了解决儿童交通安全问题纽谜。    第二薯疏泥,长期坚持回谓驮。宝马儿童交通安全训练营团试桥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅梨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挟乱谜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营帅鸵霖,今年是第一年做辰,未来会持续评需、扎实的往下推进揉。    第三甫坑烽,全员参与毯群。宝马做企业社会责任时廉翠,会邀请车主但、经销商撩失、投资人以及宝马员工骂软,一起参与进来撅卸。比如宝马爱心基金算侥卑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训爬鹊书,提供指导;另外干醇平,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侣,定期组织各种各样的活动拧弧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略小辰,将可持续发展贯穿全价值链骗姬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素警。”杨美虹表示形,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点箱就,主推工业旅游概念挺篡郡。    据杨美虹介绍盼丘度,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坦甩梨,助力中国制造业迈向高端篙跺片,并促进东北老工业基地全面振兴良。    数据显示叼,截至2015年底妙坝夕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户同胶畦,当年纳税额超130亿元人民币廊肌盗。同时嫉咸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会汕户完,就业岗位较上一年增长了8.6%使轻。杨美虹透露匪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中壬,大东工厂扩建项目也投产在即潮,这些举措都将助力当地经济转型升级投。    另外愁量锤,在杨美虹看来卑,借助主机厂优势磐沥捻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庐率,配合外交部到德国进行推介厦卸便,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涕,从而推动产业升级士。”杨美虹说科蓄耿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沸慰酸?关键是我们的差距是什么轰价禽,下一步最大的点就是要提升品质厂姥古,当然还要控制成本趁狄。然后立,就是我们的正向研发和平台战略撬锨赡。最后瓶赡,可以大大提高效率廷颂,如订货的时间是可以压缩的筒鞍溪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寂南僵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伸恢番,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述籍。    徐长明说苍台鹿,怎么理解工业4.0镀?这个概念是德国发明的蜡洞,现在在国内比在德国还要热壕经。最近敲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念湘坡浓,我理解它的工业4.0的本质汾豌,就是怎么保持德国制造业的竞争力铂衔伶。在国际上炔,德国面临两个挑战参恢:互联网大数据和云计算按埂。现在患寡含,德国整个国家都在讨论虹屉段,怎么能够“不被互联网+”辫微,而是“制造业+互联网”叮,这是他们重点考虑的问题憾卯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涡敖卤、宝马咯、大众啪看。在德国垂柿,汽车的需求是非常个性化的冬街,在这样一个背景下厩,它要维持竞争力揪,推出了4.0的概念横排斗,核心就是智能制造蘑。他们主要的目标有四个方面房钨为:提升品质猩、提升生产力峨项、提升柔性化铂肩滥、压缩产业蔫侯蛇,总的核心是提升竞争力峨互违。    徐长明分析献,本土品牌下一步怎么做诞?关键是我们的差距是什么夏,下一步最大的点就是要提升品质涟闻寝,当然还要控制成本芭。具体要怎么做戚缆?也有几点骏兄惶:第一妙千,想办法提质控本违纫瘦。提升品质祈餐,消费者理解有三个挪:可靠性违熬、感观品质拧、性能断。第一个维度识鹿犯:可靠性是必须的贯愧,现在光有第一个维度已经不够了怠,必须要加上第二个维度些擎遣:感观品质具燎贿,看起来要漂亮贪。在此基础上又发展一步创缮讥,就是性能的提升嫂。最近市场上卖的好的自主品牌苫溯,大概有12款车鲍嗓,年销量超过10万台旗,这些标杆产品斜沽鸥,性能上也不错精供。因此雹,自主品牌下一步还是要想办法告,把这些提上去番,缩小跟合资品牌的差距佃擞。    这几个方面的提升创摔颗,意味着成本也要提升徊,怎么能够控制成本返扛髓?第二方面的话题尖尺,就是我们的正向研发和平台战略梆。之前粗揣力,我们很多品牌都是“逆向研发”城迟备,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车乘瓦筛,拿过来拆解做测试攀簿,最后组装起来珐。这个模式下费理官,成本可能是略微低的葡界,但品质帽夕、性能有很难保持玫按啪。现在必须要正向研究会磨仑,从消费者需求出发贯巧凯,形成一个目标猾擞醒,对目标做分析桑阔,只有正向设计鞭房加,既能提升品质性能笑,又能控制成本寸派舷,像长城界患、吉利等等麓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卵歉。    平台战略魔险,在更大程度上控制成本绊。他说门,我们的开发乐,现在是一款一款开发的染念甜,零部件的通用性相对比较心豢隆,最近一两年来蛾,已经有两三个企业开始走平台化战略裂梯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肯汇啸、SUV和MPV干到缆。这种情况下式畦,零部件的通用性非橙苟叹ǎ好础桥撑,同样是50万辆的产量秆咀,对零部件供应商的供应量更大斜,就能有效地降低成本娶哀长。    徐长明强调捕抗,对于工业4.0的精神本质还是要学的泡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标价,它做了那么多的智能机器人芥,智能机器人都是带摄像头的描,在实施过程中的质量随时能够监测溃炔,然后反映到云端杭,再反馈回来随时可以改进跑。现在谴邪,企业员工的工资水平越来越高苇,汽车厂家很多在加班加点本富,我们要高度自动化卢,这些课要补艇,应该有大量的机器人替代人工盼铆。如果这么做了伐缕九,可以大大提高效率涎墟,如订货的时间是可以压缩的耐档。比如封叙摆,国内一家自主品牌赌,从经销商下订单卫复,到提供汽车产品最开始是40天距赏,后来缩短到30天酸坞洽,现在可以压缩到22天镶袍怂,跟世界先进水平比还有一些差距尘郸染。这也是德国4.0里的核心内容秽俊。我们不一定用他们这个办法嫉翰担,但精神实质是要学的锤。    他说喝枚京,柔性化的生产也重要第的赣,但没有前面三个那么重要寄感。在4.0背景下凡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法脐,而是学它的精神实质佬涧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽阶恨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赶佰腹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多了。更为重要的是虹围,放眼全球彩捅解,驱动这些变化的地方就是中国孝灸技。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷端缚。    12月11日酗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊疲虹桥落幕律。经过36小时的激烈角逐本,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出独,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利迸簇吩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示皖,今后的五到十年沧翁,汽车市场将发生前所未有的变化歉较狸。未来峦卉籍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务世。可以说惩箔朔,未来五到十年汽车市场所发生的变化帅碑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缺。更为重要的是赎,放眼全球新彭覆,驱动这些变化的地方就是中国春霸垃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷棠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说荷,作为企业抚粗,捷豹路虎非城常看重年轻人的培养荚。在全球郸川芹,捷豹路虎共有2500名管理培训生材涕称。过去三年耗水,我们在中国也培养了30多位管培生酱幢估。此外桅峭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家闷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才弊。    在赛后的媒体分享会上赡卡,两位获奖学生代表分享了各自想法痢肋星,及在比赛中的收获枯。同时霞,睿侨森驾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问畴绩吨。   问忙你:捷豹路虎为本次活动提供了导师徽蕉拟,请问这些导师来自哪里会?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疚抗烙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侩?请学生们简单介绍一下自己的作品埠澜崔,获胜的原因是什么荷?   睿侨森腹力: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扮拍瓤。一位是捷豹路虎内部导师郎堕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验倘,包括对行业发展的认知牵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息翱土坪、视角和指导聘朔。这两位导师全程和学生团队合作孝赖松,提供专业意见烘盼,帮助他们取得最好的成绩描欺堵。   潘孟涛嘿佳匙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会逞,包括今天的学生扣团亢,将来都有机会进入到我们工程团队迪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瓮夸辈,可以来到捷豹路虎学习和发展软霞返。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哆呕邢,再加上扎实的专业和技能叮叭秦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会奥矛。   睿侨森氖莫财: 作为公司的管理者沛秒,我们非惩捍缣Γ看重实习生啤钝,我自己也会手把手教给他们工作的经验陌溃。不管是本科在校生还是毕业生拷,都能给我们带来新鲜的血液尝疗可、新鲜的想法寐。    同济大学袁旭桨:首先朽坍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌胜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行龚晨寐。    我们都来自同济大学汽车学院臀韩搭,团队成员有两个来自汽车工程方向鹿彼菊、一个汽车营销方向呈够级、一个汽车设计方向魏灵鄙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求面碗手,围绕“以人为本”实,挑战的是都市环境里的出行压力捍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师痢、设计师也有很多共鸣快,通过一系列调整申暗黔,最后有了这样一个以人为本浦、体验为先的方案酪骚。我觉得峡岛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因萝尸轻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问哩嗜:目前矫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划砰?   潘孟涛赋: 我们会对人才数量进行评估和拟定常蹬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的逛径。随着经销商网络的增加斧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多订,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能腔窖碱,从而满足未来消费者的要求速贺。这些内容息息相关使,并且不仅是着眼于眼下菏,更是放眼未来绩砂。比如巾品,针对刚刚提到的电动汽车战略虑纶,就要确保未来有足够的专业工程师储备殴,因此身笑问,我们时刻准备着得戚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钾涟。   问踞辩娃:在创新领域目,包括未来汽车科技领域陷,捷豹路虎有怎样的系统部署锈草?   睿侨森下锰吨: 首先酞慑,作为一个公司黄,我们在研发领域有诸多投入链厦迁,而且很多的投入都非常具有前瞻性玲。比如说巢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队褐蒙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验怖。    其次竿晦挞,我们想要通过产品和服务盲瞎,把先进技术带给我们的消费者蚂地,因此我们的工程团队对琳品、研发团队必须时刻关注消费者需求埔脖犀,做到一切产出符合相关性乏、可实践性原则瘁宪下。此外轿贰,我们每年投入约350亿人民币为颓,用于车辆技术的研发和投产痰海。    我们还于今年7月宣布谁淑:在未来四年胆绕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆偿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凰琼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术颇浮蒙,并在未来应用到车辆技术当中脓。    今年早些时候棠檀苹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion晚,通过应用软件及按需服务的开发与提供饯魄伐,解决消费者在出行中遇到的难题掇。    与此同时模楔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器措鸥驶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拆江、办公空间怠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持篙殴。   问抢钦脸:请具体介绍一下InMotion俱角椿。对于整个汽车市场的趋势捷坤,比如电动汽车技术采让,捷豹路虎是否有着自己的见解敞?   睿侨森聊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案勿米块。我们希望将来可以将它推广到美国编、欧洲以及我们非常关注的中国市场欣舜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部帽莱宝,由研发团队进行分析块殊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惶汲馈,我们也会分享给总部扩箱怪。    关于电动汽车技术迹,在洛杉矶车展前夕群,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坚骚。中国是目前最大的电动车市辰嵛ā,并且有引领行业变化的趋势媒搜氢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势屉,确保第一时间响应本土市场的需求填。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相徽,并于2018年正式上市然,希望大家多多关注碌蹈百。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问呸:关于未来互联网汽车韶纳详,捷豹路虎有哪些基本的认识顽汾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求到不?   睿侨森实: 目前私芍惜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一歧,它的发展甚至可以打破现有的娶、传统的汽车开发逻辑与循环贺。    针对这个话题柒察聚,我有两点和大家分享昂腿酬:第一点寸劫,未来所有的车辆都将实现互联网化卉磕,现在能够透露的是傻宽狡,接下来我们全新推出的产品说,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点丧弘扯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作铜绣踢。比如说漓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作伎需赋,使用他们的UI界面和地图粳尾尖。类似这样的合作挫肯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力袒拢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   汽车网讯 12月15日玻峦群,由中国汽车技术研究中心当卯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开颈垛厂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开花埔,从“市场化发展现状”甫容菜、“应用模式创新”好、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流邦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芬,为产业发展建言献策违脚茧、助力提升形。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录碴裴啤: 第一山临练,背景垮蕾。    去年发布的《中国制造2025》岭绕蘑,新能源汽车是重大发展领域之一冯搔,是其他技术应用载体恐,而且是先导性产业饥行。它的进展情况决定了中国制造2025炭、强国战略实施的程度檀峰晌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展燎,从而能够聚焦变革氨酸、明晰路径烽、凝聚共识狮怖粉、引导相关资源集聚推广产业创新饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构筛惕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一去恨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布膊捆。总体报告是按照1+7的结构降骋。1是总的哇吠偶,7是包括4个车辆整车技术隶糕,3个分项技术疼捣记。    第二漠猎,国内外总体技术分析赤缺。    近年来式葛,从国际汽车产业来说馁规酷,低碳化纬犯磺、信息化袄惕、智能化是一个总的大趋势狈息。欧洲返感、美国喜涡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略未撇,重点企业的产品战略也充分体现了三化桥菊酿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组埃。我国汽车产业特别是近二十年的发展襄麓其,取得的进步大家有目共睹畏汝入。首先篱富,产业规模世界第一敬番,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长膛摹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显碗炬篙,包括品牌市场的影响力有目共睹清弊,特别是新能源汽车锚,包括技术孩窖、市场漠幂、新的智能网联汽车技术脆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势佳,智能网联汽车发展是非惩郑好的优势条件耪姜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展迹温,包括动力电池灰黄杜、变速器扛焊。国内自动变速器原先是空白腊憋,近年来无论是CVT刮漠、IT毁搽、DCT都有自主的技术和产品喘锯深,而且应用在逐步扩大啸台蚕。    虽说取得巨大的进步实观,但与国际先进水平差距明显窟:    首先副岸怕,发展能力上的差距社菱。投入强度远远低于国外宪活剐,全产业投入估算1千亿偏,相当于通用草、大众裤、丰田大集团一个公司的投入罗梗。    其次罢,研发积累刮蚊。包括流程积累赋露、数据积累巫、技术积累厕、标准积累眠亥轰,这些积累偏弱项何。    另外岛喉骗,从整个产业创新体系上来说泊,差异比较明显的箱凶,特别是协同方面够檀。单个企业弱茎剂,整体的协同效果很低卫欢怠,意识也比较低藤。在发达国家裙莲固,单个企业强洪,整个国家的协同体系效率比较高煌。    基础不牢地动山夜场,我国汽车产业的材料冲久薪、工艺基础跟国外相比也差距明显绵烩。汽车产业劣坡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钵文。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乔,要求有创新的思路和创新的模式谓勤故。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求屎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坚胳巫。    第三牟,一些关键的里程碑勺。    重点是总目标偷篓墩,总目标是基于很多现有的环境设定的冬,也基于七个路线图进行测算菠撕。反过来说缴霖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施宽非闹,就能够实现保障几个方面总目标的实现鲸考:    1乓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值耽。如果技术路线图能够得到实现添,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值矫贾,之后往下走稿秃,这对产业来说爆誓,甚至对国家来说是非常重要的滴咀。    2咸、希望在2030年左右晒呻,汽车产业的电动化转型基本完成平挟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乘幻细。智能网联汽车市场有一定的占有率朵录屏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用饰。    3宏淋、建立有竞争力的自主创新体系坞料栖。    节能汽车在2020纹、2025徊、2030三个阶段提出典型的指标隆榷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗稍缉,5升抵、4升鳞、3.2升痹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%翟捆蔷,2025年15%突,2030年40%以上骡梗袒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术翘、自动巡航宋卧、车道保持应用已经很高裤块,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例的抹酚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线搐,经过技术路线测算实现总的目标低。从路径识别上来说堆骡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口聪盆暇,以能源动力系统优化升级转型作为重点凛堕崇,以智能化水平提升作为主线会丛榔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绍栋,全面推进企业产业发展呐冒。    第四膏钝,分技术路线图的基本结论含彭。    1迹祷风、节能汽车故。总体上有很大的共同点哄粮,重点在混合动力技术瓢冕菲、内燃机技术荤、其他驱动技术柿氢石。混合动力是技能的主流技术竿欧沙,当然轻量化也是另外一个托,但是轻量化有专项的分析逝窟堵,在这里没有强化环蝗。    乘用车总体执行轻量化聊、小型化残末、混合动力逞汕泉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失炕馈舒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径覆嘲。    混合电力是一个主要的技术靖歌,达到5升屯渤,4升芦忙、3.2升的目标撂逆,混合动力是主流斤,其他是共性的蓉,轻量化扁掠嫌、摩擦等腐萌备。    商用车混合动力应用时间稍晚芹裂附,重要度低于乘用车零殊刊。    2凌玩、纯电动与插电式混合动力汽车刻磷昏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失踌,加强轻量化成为趋势抨苫昂。轻量化对电动车更加重要粒科巾。对于插电式非常重要的弓背从,也提出来多能源动力系统的集成优化技术前,驱动猫、点击感慌、控制婪、充电坟、混合动力发动机情沙,高效耦合发动器牡粕箩。动力电池本身有专题受,在这里没有过分强调抽翁。    这两种车提出了总体的发展纲要朽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式死,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的每脾萍,甚至可以忽略不计漓拐谢。    从四个层面梳理了技术需求财羌,提出了一些优先的行动项酚,面向纯电和插电荒,国家科技技术支持十五年了岔磋杏,下一步除了电池列为专项之外尸体,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纶匹伍。    另外池墩,聚焦关键零部件郎、基础突破和可再生能源危尺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用券筛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疾韭。    3汹、燃料电池汽车燎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择俱郸固。从中国汽车产业来说缺,现在重视程度不够降,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划莎暇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究琶射酣。希望四部委提交国务院进行发布和实施淮便悄。    在研究过程中悔,大家对燃料电池认识分歧比较大歧磷,或者没有共识据,这里特意保留一个燃料电池发展目标湿崔脱,跟发布不一样始侠控。发布时2020年达到5000辆的保留规模岛帘,我们是1万;2025年是10万砍困,发布时是5万;2030年是百万扦脱,发布时是10万瓦冠献。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧桥齿镰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蕉拣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度兢烘骡、耐久性笔讹仓、成本饰怪捕、氢安全菇倾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的腺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程滴铂份,与目前的技术特征和发展状况比较适宜枯。当然瑟,全技术链的技术攻关需要做窖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口衰父。前期小功率燃料电池伺,中期是平衡的燃料电池顷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池莽浚,到最后全功率的燃料电池嗓。当然删,电电混合是最主要的眷疆等,最后电池小容量的技术路线捞券钨,但燃料电池的功率更大一点刨。在这四个层面进行了技术创新梳理搞,燃料电池要解决的东西很多趴僧道,包括材料贤、膜断怕、电机藏腑、燃料电池穆>∪矗块堆斯、系统技术幢胚、整车技术回炉。燃料电池也是下一步国家科技儒残、资金支持的重点赤杭沽。    4铂突纤、智能网联汽车獭垫伺,这是新兴的技术发展趋势怯。其重要性与新能源汽车同等重要潮焚讲,有部分专家认为更重要褪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大糠,技术和应用的优势腐滩,也是机遇渺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拇慈呻,涉及到国家信息管理赎。对核心自主提出了很明确的要求徘登,即两横三纵彩。    车辆技术上更多的是决策迪、执行砰胚。信息技术傻翟程,信息安全交,地图技术也是非常重要的微澄。两纵癸熬,一个是车载的猫,一个是基础设施钾。智能网联一定是循序的江,智能网联技术最容易得到大规模的应用侯蓄鸥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瞄魏诡。这两个路径总体上循序得到应用埔,从商务车来说巩,更容易形成孟坛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求歇惩相。    从四个层面聚焦一些技术需求控爸么。跟燃料电池一样弓违胸,需要解决的问题更多一点绷。从感知决策执行的伸别场,特别在决策阶段炬唾,差距是比较大的薪滦五,感知当然也有差距铣。在信息层面蚀湾夹,大数据咐、云平台概凳厘,相对来说中国有比较好的基础和优势铣矗揪。    作为一个前提时郊,对标准法规先决性俄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动阂零,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件叔。制造技术不细介绍了乓,还是聚焦在新材料的运用俱侵,以及新技术对制造技术带来的变化函盟兼,聚焦方面进行了说明耸违。    动力电池径谩,分三个目标馅淮磊,目标上有比较大的讨论和争议兢惕簿,比如说新阶段提出了350侨、400磊嚼、500的质量要求箔裁,争议非常大土,重点几个层面勤李楔:    优化现有的代表电池技术涛,提升技术水平苍,特别耐久性汝洁反,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发败骂讨。国外的装备很难形成有竞争力的差别弄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线勒驹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系台处。现有应用以企业为主体来做贝瓶。当然抵朝恰,也会关注动力电池的回收利用技术休。    最后丝惕骸,轻量化椽。简单来说寄蔽,前期聚焦材料技术退脚泡、设备技术扔、制造技术龟、回收技术釜下。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺湘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烘,比如说传统的四大工艺的变化酬狮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用昂棘烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态搐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绘、供应链镜秀寸、资金筒笺、汽车等方面的诸多质疑尸。期间,明确表示不会放弃造车颁帝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传唾妒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步界虫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的构。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融犊椿、互联网及云挤攘、内容睛虾、体育,还有三个端口类的,手机粉、电视艰巷咳、汽车蛊轻恫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哄泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嗣匿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功猎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿簧。    乐视的电视做的确实是非常不容易幕鸽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三班闲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沮款暮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蔫缄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元磕深坦。总归累计亏损36.33亿元乏党青。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绵可蓄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面档股目。第一部分就是投资人的钱匡佛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现收桶回。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿猴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现胯鸡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法录鸽蠢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赣沁结。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿架、体育43亿拌、手机50亿,房地产64亿饶、内容108亿裸、互联网金融151个亿飞耙、电视187个亿缸混靛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金勿牢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蕾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的冀模悍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的火。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棚堕钨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败档碍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瘟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件咀惧矮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准逗舌避。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙密散。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的我。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去授几。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了韦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瞧。很可惜,你们蒙眼狂奔钞膜凡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散青钢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蒋敖楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨掣秒:李芳" "   12月10日柔龄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路袱撑:一条是政府主导放、政府补贴的方式促慌楼,这是当前的主流怠菊捣。一条是消费导向鞭理坦,依托市场的内生成长道路推斧肯。”他表示负捆舷,(电动车产业)进入者中桐,大多数最终可能会被淘汰讼伸程,但是不能不给他们机会醒酣。国家已经开始放宽市场准入吭,此时骗诵砍,应该在两个方面把握好政策屁:1暗揣、应当欢迎新的进入者济,但是绝不能鼓动和忽悠投资者柯,让投资者自主决策谰狡籍,自担风险熟。2叉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳氖相如,严格市场监管阜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诺得,目的是建立好的产业生态年橡描。电动车产业化拆测,最终必须依托市场来完成郎旗视,因此皋雌鞋,政府的政策必须产生长期预期阔侣识。推进政策应当借力市巢城肌,发掘市场的潜力梦风。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用诫柒。政府政策不干预技术路线策,政策的实施不是导向对政策的依赖控蒙,而是政府作用的适时发挥料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道罐丁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示幢奢程,戴姆勒有望在今年成为全球最大囱篮坎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商率信,这一目标比原计划提前四年实现窃椒挞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布购陵鞭:“戴姆勒今年即将实现这一目标统晃恰,比预期时间(2020年)提前四年羌憨。”   据悉花幢泻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标豹沏,当时受到与会者的哄笑驰捂。然而淑藏摆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近撮,领先劲敌奥迪和宝马膏。(实习编译炒:刘欢 审稿茶竣酿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈煎僧片:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编饲:韩大为 版权作品司斜,未经环球网Huanqiu.com书面授权捆箩维,严禁转载玲牟,违者将被追究法律责任幻谜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道飞惠厘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访珊镣。在提及新品牌“WEY”时陛蒙丁,魏建军表示徒,“将夺取丰田和德国大众的用户”讣浓熄。   记者沛:为什么把自己的姓氏作为品牌钙?   魏建军巩窍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品芜饥碴。我对WEY很有自信匠蹿喀,就使用了自己的姓稳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陪梨,但在中国汽车行业我是第一个鸽酪倘。   WEY之所以采用英语耍,是为了要瞄准成为全球品牌渴喝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钝轰。   记者韧壬纯:对于竞争对手有什么设想贯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军丛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场墙添凉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势侵箍沤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌劣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鲍法响,在此基础上还要实现15-20万元的定价笛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蹭事坟。在性价比上WEY更具有优势残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编继:李芳 版权作品填捞,未经环球网Huanqiu.com书面授权贩,严禁转载防检庇,违者将被追究法律责任帘羡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后豢纤,新能源汽车的发展也不会受阻岭。   根据工信部核准的数据嘶,今年前三季度娘,整个新能源车销售16万台宠阮,同比增长83%缔。其中逃苏,新能源客车已经占有40%以上的比例脐枢娃,达到了近半的水平投落,发展前景面临压力泞,但乘用车只有0.1%活览想。“我们涨十倍是1%次,涨100倍是10%璃男衰,新能源车发展有巨大的前景和空间奋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点就拴侍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上享豢,全国乘联会秘书长崔东树说岛嚎锰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力膘窖覆。根据国家制定的产业政策要求狄蝎,到2020年世褐,乘用车百公里油耗要降到5升惭,这意味着五年内降38%的油耗汝期凸。“基本上谁也实现不了房灵狮,只能靠新能源车来推动促崇鄙。而这种新能源车递,插电混动可以降80%痴形,纯电的可以降100%的油耗篓,这种情况下只能发展新能源车式山壤,这样新能源车乘用化瓢,为什么我们一直定义为为生存而干检,你不干就要挨打墓吠。”崔东树说步形。   另一方面锋括韶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展菲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者麓工,因此定价弹性很大冯。”中金公司的研究员李璇说把,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平侨额祥,为消费者提供很多选择动。随着技术进步和更多电动车型的开发雹伙,新能源车的成本会不断下降颓撅曹,比如湾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沦。“中国的纯电动车型出来以后现,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多崔拒错,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胃够矗,发现基本上17技、18年以后的新能源车瓜乖歧,达到8年10万公里以上提喇戚,整个成本是比传统燃油车是要少的痊瓮摹,甚至是少了20%到30%烹氦蔷。”   电池是电动汽车发展的核心复涡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本雷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同剑碍稳,电池成本还有很大的下降空间话踢。目前蹬,整个电池的产能供应相对过剩栏菩,国内电池企业达100多家琅钢。据统计被柿梢,目前整个电池的价格大概在2块多左右炼退胶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求危,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准宦写。因此蠕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嚎,这样才能达到标准封泞惠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示荤寸拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "   我们不认为绝对的销量贿斧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素联姜。衡量一个品牌成功还有其他的因素泌,比如利润率滑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标另。除此之外书试化,品牌力捞示、品牌的知名度按、美誉度九娘罢、影响力炉思爸,也是决定品牌可持续发展的重要因素宛米凑。宝马在创新精神上是首屈一指的巩删梯,因为汽车行业正经历巨变惯堡,在电动出行辞祟水、智能互联弟兢、无人驾驶等一系列发展方向上彭,宝马都打下了比较好的基础温孺痴。    临近年底壕托,伴着层出不穷的新闻事件噶膝,高档车市场竞争愈发激烈喊陈,作为全球领先的品牌——宝马你、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鄙怯。近日醛擦鼓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔑,听到他开诚布公贩挨、推心置腹的看法霜。   问剖:根据最新的销量数据推,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近饰铅。那么赁零,您怎么看销量吴、利润视倘、与经销商合作伙伴的关系播琅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智隘: 每个竞争对手的情况不太一样济坑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况炮滴碌,所谓的增幅我们一般都讲同比颠零闲,是跟去年的基础关系纠聘蓖。几个因素加一块儿抢溺戈,我们不认为绝对的销量甫汤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皮练平。对于宝马而言欢,今年前十个月烁凸逝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车玻,同比增幅10.2%悸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蒂,同比增幅接近11%蓉嚎。我们对这个数据还是非常满意的巢洪伤,这也达到甚至超过了我们内部的目标沟兜跨。    除了销量本身的绝对量或者增幅解,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素第躬蜗,比如利润率刚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颗跋。除此之外肌长碎,品牌力谱即、品牌的知名度洁峦捂、美誉度冷谓、影响力评,也是决定品牌可持续发展的重要因素啼蓄。宝马在创新精神上是首屈一指的娥,因为汽车行业正经历巨变罚溺宦,在电动出行盾莲虹、智能互联爽澄婪、无人驾驶等一系列发展方向上共,我觉得宝马都打下了比较好的基础捻屡。总体来讲称,我们并不惧怕任何竞争凸寡,我们也欢迎竞争喇爽绅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行墟氦论,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势晶赦藩。   问罚版:最近道,关于奥迪的新闻比较火鲜甜狗。   刘智惦抵搐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略妓顾。对于宝马品牌来讲摹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的席菩篡,双方的关系也非炒仙辏好勺浓。所以迪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司必面,一个是宝马(中国)扑,一个是华晨宝马恕,但是我们有一个整体式的营销团队顶恰敞,有统一的零售网络皇社,我们在总部有一个统一的管理团队擎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现贾遁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颈孺。至于竞争对手我不是特别方便评价联遂,不过至少释放了一个很好的信号苛理锭,豪华车市场的前景依然很好冒赔。    问唱寐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展混闹?    刘智耸把: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肋速篡。因为从经济的基本面来讲剃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鲤递贝、持续的发展态势览。之前以出口钢搪、基础设施建投资的经济拉动方式竟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式新。需求的增长其实就表明了对于车的需求坟绍惋,其中也包括对豪华车的需求扇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长净息,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑祈抵,这几个因素相加贪碎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间唇。今年丸刮炬,豪华车的“盘子”接近200万辆会吗烦,未来可能每年的增幅不会特别大盖还乓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑录。所以烧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入程,力争在市场表现上优于竞争对手捌化侨。   问艘授:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得猾,这一岗位和以前相比有哪些挑战稀?   刘智宋露: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辫,因为我在宝马的八吐舒、九年时间笔判,换的工作岗位也挺多的徘勃肚。换了新的工作以来接吞勾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卑文,比如负责国产车的销售慕禽,可能是比较短平快的牧,看的是一弛化、两年之内的事情识虫。在宝马中国总裁这个位置上绦嗡,除了目前公司各个业务板块的运营烙外烩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题险禽嚏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向丛蜗,像无人驾驶弓孤、智能互联投揭蕾、电动车希琶紊,包括数字化营销裙、品牌年轻化等等一系列的东西猎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划割,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队富惋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究幸,力争在中国市场上打下一个非潮埽好的基础化。我相信粮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候稗清窘,宝马会拥有非常强大的竞争优势龄黄。(中国经济网 记者式废爽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔筐心:李芳" "   原标题按:王永清立疵艾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肺便袖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凉冉筏。别克品牌今年销量已经突破100万辆虚妥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量祷彪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名保乡睡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰叼。数据显示捆队扯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆稗究妒,同比上年的446764辆下跌28.64%探及叹。上个月狄兄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通佩。    因此端歉,在车展期间接受记者采访时食久,王永清表示峨呸蓖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造翁俊郝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言勿哦窃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升兑咐文,但全年销量依然会同比下降20%左右边处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来豁凳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快办空,可能在布局上稍微有点滞后菏席角。现在对于雪佛兰来说黄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涎缉。    事实上百,雪佛兰已经开始了提速布局骚垫汉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上掂睦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台开童。王永清表示钝狠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌邻抵犊,2016至2020年投放超过20款新车北峦涸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列寐绢薪,30%为SUV车型氖,并将加速引入包括1.0T惺讽、2.0T喷惟坑、8AT穆、9AT素徽卵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尽许俊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陀翰扛,未来SUV将成为主推车型兑抨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造砍痪,轴距2725mm迟,将与全球同步进入中国市场哆扳魔。同样豆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相外,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刺。    值得一提的是惟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吐墓,拓宽产品线邵莱卡。RS车型将采用包括侧包围拆形、运动尾翼鞍坦、双排气管沪芯、降低化运动悬架毋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陛,并加载多项ESS智能安全科技脾懈孩。    在品牌营销上屉嗓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼攘墓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销壤毙。另外瑰贡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虑,演绎雪佛兰“热爱舅哗灰,梦想巍,行动卿,分享”的精神浮。    “今后新车的利润越来越新诖浴,主要利润来源于衍生服务混渺、二手车置换等敝剖。相信雪佛兰将它的结构调好后显孪,未来两年将会真正出成果睫俊。”施弘说既。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外父,上汽通用的新能源战略也将全面提速傅漆。车展当天陛席,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相任客冠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乒捷氮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统羞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成齐娘贰,发动机的最大功率为73千瓦纫,其中电动机负责驱动坷伴妙,汽油机负责发电瞧驼,它的综合百公里油耗是0.9L匡辈。从上汽通用发布的节奏看刚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了埠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案褐,王永清说腹私鞠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些察宫,产品还要丰富怒痘,才能满足这个法规的要求倪譬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度款刑,到2020年之后比例更高两。王永清表示葱切铃:“估计到2022年逃码,我们的电池技术会有很大突破藏盒,能量密度大幅度提升遂,成本是大幅度下降缺。这对纯电动的新能源车发展是好消息雌袭孙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢芥、豪华”品牌——WEY钙,W01坎裴、W02两款全新SUV首发亮相贰叔,售价区间将在15-20万元漂耸你。对于新品牌的未来发展规划冬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示哭:“WEY品牌明年将有3款车上市辉暗,到2018年还将推出2款左右的产品肯现隘,以支撑起全新的销售网络体系廉培。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表传:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍色疥霉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妻悸文,8月份推出第二款SUV W02秤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年骆涂貉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型顷祷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时孩,魏建军详细介绍到疙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA晌,配置上拥有最先进的安全技术猫翰、智能技术乳村,也更加精致聘毁托。此外在性能上两者也有很大差异羚揽,例如在NVH方面洁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上焙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造藕。   在经销渠道方面将洛钠,魏建军介绍说珐翔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络坏空傅,没有想过招募新经销商敖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奥侯。”   对于新品牌的未来发展陈,魏建军信心十足篇蝗呕,他表示刷毕典:“我从没想过这个品牌会失败瘟陶,只有退路封死才能做好这件事涟酪汾,自主企业只有没有后路才能把事情做好烙逗。”此外伞,魏建军坦言搅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法娶,因为新品牌叫什么并不重要籍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪棺保:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牌,将方向转到共享经济期眉、互联网饭岸、自动驾驶方面新的技术龋誊峦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商希鞭浩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上稗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩额舅、生动的演讲帆耍,就城市交通扇背、自动驾驶和汽车互联等热点话题脖顿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索竣显,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怯奴。    徐大全说窗江棵,博世始终认为踌段,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担借樊户,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式籍。    徐大全谈到党扁汹,作为在汽车领域的老牌企业奸蚂坟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化啼、多样化的发展态势和需求筛腿返,博世已经有了自己的思考和方向瞪驼。    他说戳豁帆,如今设翱锨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业穗较,将方向转到共享经济继磕翰、互联网瞬骡俊、自动驾驶方面新的技术连,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蛊耸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说外砰菱,面对新一轮汽车技术的变革伦褂同,无论是传统汽车史、零部件企业建,还是互联网晶、科技企业律弦赔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局踞眷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乔:互联化券窘疼、自动化和安全化茧。我们预计挡单,到2021年信怖,汽车将成为第三大互联移动实体徊,同时扮演人类的第三大生活空间粒免。博世正在探索全新的人机交互和操作界面犯络,来充分发挥互联驾驶的各种优势茄。    谈及自动化领域群绷,徐大全判断擎烁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势喉泉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蛊弦凰,通过持续创新驾驶员辅助系统深缎胶,从辅助驾驶不参、部分自动搭财、高度自动驾驶再到完全自动驾驶翘,分阶段朝“零事故”愿景迈进欧。目前奖离畦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产舌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用发背归,到2020年左右觅,自动泊车功能将进行试点项目测试拾。    说到自动泊车拳,徐大全特别谈到停车难的问题访扣侍。他说靡歉囱,停车难是在城市生活中的一大困扰葛。今年降,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查李叉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题参奢。在八项智能泊车功能里新棋,“手机查询停车场位置并导航”侠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能裸没。其实乓函萍,在大型商场里漓鸥弦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了呐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础接。根据一项市场调研显示快,2015年客冷妈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力孺了。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台薄汤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露共立汕,在深入巩固原本的互联化沛撇、自动化和安全化“三化”战略基础上构顷坛,博世今年也把两轮交通撵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沥。    他介绍吩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部诚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力残。未来十年谰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上邓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性浦泊彤。    在两轮交通方面篱舜,博世提供两轮驱动袒痉北、安全等各方面的解决方案旱罗间,涉及两轮电动车蔑、摩托车撵颓韩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钮耽。    最后痴碎咯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具腾郝秀,满足这些变化的需求膳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桔舒沟,“双积分”法规臣燎封,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议便讽,连日来频翰堤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温措,让观望中的车企备受煎熬稿邦境。针对业内关注的焦点问题匣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全多。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》莫:不久前并,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规耐释酮,如何理解这两套方案脾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全乳日埃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)靶北、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联釜登,但又有独立性徽谩税,各自的核心目标有所不同杠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量水骏,进而确保国家能源安全梆。由于中国的石油对外依存度已超过60%然,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提脖苗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求闲败细,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展磋讲吼,进而实现国家节能减排的长期目标妙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集驰场黔,但现阶段并不能彼此替代低麓。对于CAFC而言射粪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泻,其中当然也包含新能源汽车藐浑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嗽篡。但不同的企业由于自身能力酪酪、技术储备和对未来技术趋势判断不同岛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弊鼻矾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模诞将,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补咆巨澳,而以后补贴将逐步退坡烈,企业更担心成本无法负担釜长。因此仅有CAFC法规釜搞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况僻戌渐,所以有必要出台NEV积分贤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流辟锨髓。同时盟靛硷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫曝,从而有利于新能源汽车早日取得突破到吵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线畅垒,其目标应是降低汽车及相关产业挝蛇乐、乃至整个国家的碳排放社,和降低能源消耗诉求不同兔揭暴。作为碳排放第一大国坞峦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值宝肚恳,后续国际压力还将不断增大斤轿愤。因此拧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放凌吃,从大方向上讲是正确的扭惫藕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段颠佃,这和NEV积分没有本质区别抠,也无法确保总体低碳目标的实现疆输惭。实际上割骆倪,跨行业拒限、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向交罚比。以电动汽车为例化嫌,其在使用阶段确实是零排放创违文,但与欧美不同祷修,中国的电能以高碳电为主从,因此在发电阶段有相对较高的碳排放沦涵。也就是说敬雇,在使用高碳电的情况下汝贿蹈,电动车全生命周期的碳排放并不低铺份。这正是碳配额管理应该解决的问题泪蟹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惜伍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额湾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钎骋。实际上壬为钎,将新能源汽车确定为国家战略爽诧躺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构不缅,生产更多的低碳电喉锻敢,否则减碳的国际承诺将难以兑现特常恃。    另外吃,对于汽车行业涝丹烫,无论是CAFC梳寇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同颈丹守,但都应该由一个部门来统筹策划菊,系统思考毙,拿出科学屎玻、系统厘惭瀑、具体炭、有效的管理办法来推动实施红,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面驹矮刷。    ■积分交易细则需加快制定我悲、尽早出台    《中国汽车报》纽犁锚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蠢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受踌蠕?    赵福全别:确定合理的积分价格罐,涉及到技术喘锣太、成本和市场接受度始并,需要综合测算和动态调整握簇裙。我认为基本原则是幌激,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力颅烽阮,让没做新能源汽车的企业有经济压力仆。如果NEV积分是“白菜价”舅污距,大家直接买就可以忍排,谁还会愿意在新能源汽车上投入松饱校?    因此惊马妙,NEV积分的定价应足够高叭椿桓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妇炭,通过自己的新能源产品获取积分酗,满足法规要求恢排。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理释揪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业推,能够通过购买积分先生存下去涸泵,争取时间把自己的新能源产品做起来括帽。    《中国汽车报》陶:除了积分价格之外夯钠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑媒霖,目前处于“空档”状态赔请词,怎么看待这个问题涝沧?    赵福全斯逻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力闷才。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宋放,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫敛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性伐感。同时陷竿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间奈髓。对于汽车企业来说事行,3年仅仅是一轮产品开发的周期双寞浚,政府作为“游戏规则”的制定者茂措梳,应尽快给企业一个明确的目标赌矩建,否则企业将无所适从宪牧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》你汝:“双积分”中提出了2018年起巢雌,8%翅、10%呕匠、12%的NEV积分比例铂川介,而经权威机构按照法规要求测算恋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茄七衬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惕痘?    赵福全屎涤霸:在这个问题上芹侧槽,我并不持悲观看法嚎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蝗剔,因为还有很多企业尚未完全发力逞畴。按照国家的发展预期酪拉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%袖,如果每辆车以最低积分2分计算偶,整体积分比例就达到了14%雌冠疾,如果是分值更高的产品径,达到18%的积分比例都有可能朴。关键是要努力实现7%销量占比目标常韦,而这也正是NEV积分的目的所在筛枢捷。    不过另一个问题引人担忧惺蝗爬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求皖焊骚,同时在CAFC核算中也有优惠揽窝:一方面油耗直接按零计算隧灯,另一方面核算数量加倍登败,从2016到2020年分别是5倍价奥盎、3倍鸽午嘎、2倍撂。此外蹦峨,按照单项抵偿原则卑察,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嚷,还可用于抵消CAFC负积分筋库。我们经过测算发现森臀梨,CAFC中的这种双重优惠靛,对新能源汽车的“照顾”过多了泰措,不利于促进其他节能技术发展兄既,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挞棱纪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展母绍骗,CAFC的达标难度就会随之大大降低滦揉。实际上拎岸车,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重联媒缮,两者不可偏废伴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绘,但如果CAFC目标落空标,国家能源安全受到威胁铅废,汽车产业的可持续发展仍无从保障距。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消埃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿裳,这不仅能确保CAFC目标的达成檬芹夹,也会提升NEV积分的价值嘛茹鼎,避免NEV交易落空杏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》榔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值劝秋,而没有将电耗的概念纳入其中绞荡颅,这样的算法是否科学沮粗什?    赵福全啤盯:NEV积分分值以续驶里程为依据起痘,这与推广新能源汽车的初衷相违背溪豁安,也不利于鼓励技术进步表。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程煞。推广新能源汽车是为了节能减排燎临氯,因此不仅传统汽车柑荆,新能源汽车也同样应该抑大扬小薯枯、抑重扬轻浮妹反。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”炽,而不是搭载电池越多越好嫁阀,因为大量电池搭载在汽车上移动模,这本身就会使能耗增加钠氏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾久吠须,也意味着大量增加电池生产的排放丁冕。    政府应鼓励企业开发低成本昧晒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品搜稿苟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捣惨。也就是说罚善,政策制定一定要“勿忘初心”劳鼓。建议NEV引入单位电耗笑诺蓬,即吨百公里电耗的概念扔填,作为积分分值的依据薄。同时染牵汇,对于小型车电耗适当放宽碌,而对大型车提出更高要求菩,以鼓励新能源汽车小型化涟愤叉,进一步提升节能减排效果具卡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》菠:在“双积分”中挥,没有将新能源商用车列入管理范围匣獭,这样做合理吗赊?    赵福全籍双懂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备昃桌ǎ可持续发展的问题烯泊。2015年尉菜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%松册母,获得国家补贴的比例比这个数字还高弹墒捕。而此次NEV出台却未涉及商用车省,这是不合理的瓢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蛔,也会让乘用车企业感到不公平胺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规豹嵌俊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求祁忍柬。我建议沥部汤,应该单独给商用车设立NEV比例要求敦踩,可以不与CAFC积分抵偿筋,但企业之间可以交易么堵匈。因为如果没有NEV的强制要求另麓凰,在补贴退坡后豆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑擦漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缆集,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水席删。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上另狡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示兽坤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辽,盲目投资之后山丢我,多数公司要垮下来呕妮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热郎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恐。    以蔚来汽车为例疚,去年8月还只有100多名员工氖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寸怖潍。据中国汽车工业协会最新统计夹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆落,销售4.4万辆尚,同比分别增长25.7%和43.8%拱骇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆娟囱坛,销售28.9万辆伙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%粉咖靖。蔚来啦、威马暴头、前途勉掳珐、小鹏等已是新能源造车领域的热词毛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面俱挞肩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》壬老令,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目立。至此泛煽,奇瑞新能源成为继北汽新能源撇光、长江汽车乳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业睫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家喷徒。    “新能源车企的风险围朗,其实很大哆沽。”王秉刚说掇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力宪,对风险有足够的分析拈,有可能投了很多钱淀,最后做不成朵,带来不必要的损失焊朗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下夺坊,简单地投资建厂卜风洽、增强制造能力邓,未来堪忧吗签。新能源车电池的技术进步非常迅速 鞠男碘,现在可以用的技术一年后就不行了脾棘。如果没有研发能力就做不过人家陀。“一下十几个亿扎进去殊,有可能最后做不成睦的,我还是提醒新进者要谨慎一点棵通叼。”王秉刚说魂。    事实上潞彤,目前国内的新能源电池生产厂太多了爆上伶,但规模都不大截谦。而且动力电池总的规模也在扩张中笆睬,尤其质量好的不多氯,“据我了解颈雾差,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单腾。”因此瘫伴乱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺昧。   谈不上“红海”敢宠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烯领蕊,但道路曲折鸡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说别,造车得有钱染、有人才失、有时间略刚。“钱我们还行死,人也不错柔嫡羡,就是时间太紧储哄裳,毕竟搞汽车三年算很快吠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合摄。”万锐坦言豁添,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的硷慷冠。    不过须绿粹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧富咖,万锐并不认同欠目洞。在他看来讲匠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上豆矗帽,因为大家都还没“下海”眉币形。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程夯坛古,大家还在忙于造车文,搏杀还没开始呛碍率。    “这是好事氨∨淄弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业佛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骚,目前中国传统整车企业有150多家砰,新能源车企至少有30多家羚烙疙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法壤母。    至于是不是过剩扫哦闪,梁伟表示这还是要市场来判断东咆镶。在梁伟看来假凉,其实中国传统汽车行业已转入新常态匪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长考捷,除非汽车消费大幅好转权凉舌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况琴隆。    但另一方面菩,根据预测诲轨,未来5~10年开,中国的新能源汽车将保持两位数增长孤丹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称雾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆丧邻泥,到2020年时产能达200万辆狸快世、累计产销量超过500万辆暇喘慧。梁伟认为灰肺赫,从年产几十万辆到200万辆的目标视考,新能源车汽车肯定还要快速发展季。目前的新能源车市场还完全没有定型厕培迁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卷漏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功爱策,“很多人此前担心特斯拉会破产钙吞,但Model S和Model X推出后效果不错粱,用户接受趴。经过多轮产品积淀铣还,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃棋呸,特别是成本下降得较明显弊茸。特斯拉可以闯出来冷硼吕,中国企业也有机会诚、有成本优势撼。”梁伟说滴锹。    对于最近贾跃亭的乐视零、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象琼,梁伟指出反史咆,除了技术鹅衡道,汽车行业还是一个资金密集首澳龋、劳动密集的行业祈。如果要进入绊膏坡,需要企业在未来几年有大量投入颗栏齿,以格力电器(000651.SZ)为例沟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乡。    梁伟表示惟挤昏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来疙梁肝,毕竟快速把产品推出来擎狡搅,现金压力会非常大粗罐。另外单幌幕,一家企业在原有行业中具有很强的能力糜汉抚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恰,这是一个很长的学习过程勤堂矫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联先:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日苇,也是第十七个中国记者节缮。2000年绵洁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》耿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节脾。此后记者节像护士节罕屠、教师节一样汕,是我国仅有的3个行业性节日之一缮。   值此之际圭伦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱逃迪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下斜沉叫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”戳缝氨。      坚守还是离开杉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露聪苔:去年网络广告总量2096亿元县,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元触举。报纸下跌超过35%涤藏胯,杂志下跌近20%届。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿荒,单项将全面超越传统广告态舱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击胚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者扒山,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蒂,也仍能保持着不俗的销量寞抚窃。    “没有路可以让我选择莫馈踌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值恍辈。”陈总对此直言到枚耻疚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚善短,但发行量保持一直不减豹迫。诚然埂讽,这离不开报社给予的支持父。但从自身发展来讲妙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恃。究其原因江,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的剃本,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者衬袱。   汽车也好辆倘含,新闻也罢铺。毋庸置疑惊琉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题率。   纵观整个汽车行业的发展趋势戌菱森,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蹋四猾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宪仇雾,但不可否认的是穆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式欧彩骏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扩商,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蓉。    除去对报纸财配窝、杂志嘉青雀、广播杀叫昧、电视表、音像等载体样样能玩得起来纲嫉,还需操弄3G旦、4G等流媒体技术其葡。我们不知道下一站会到哪里桂。   面对媒体融合大潮韶,陈总胸有成竹的坦言锤随:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代屋,家用汽车转企改制之后继续深化改革恕屠。由媒体到传播机构捕画,由杂志到全媒体平台脸,历经两次创业桓舶,家用汽车探求新的发展方向憨察脊,抓住变革时代的发展机遇嚏,赢得了全新的利益增长点络宿兄。不再只是单纯的纸质杂志城寞,视频叉、自媒体等做出了不错的效果强辫海。   其次络猴,就是在自己的企业定位方面翘梅诫,中国医护工作者汽车消费调查屯、中国城市教师汽车消费调查是以医生霉、护士杏、教师等特定的人群为对象做的系列调查宝护。这些调查一做就是3年虏瘸,走遍全国大中小城市号杀确,做出最真实的数据录。 ?   “网红”营销时代   今年以来叛仕,网红主播频繁出现在各类活动现扯焊芎ぁ,手机发布会赎、车展般峭矮、房产开盘桨瑟稳、比赛等一场不落纲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会敞甫。”   日前祥磐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”使,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哆配对,打造新媒体时代的主流媒体“网红”态豆排。   对此事件懦送豹,亦不乏业内人士称驮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缸瓤,呈高开低走的态势刊。   陈梓萱表示唇弗:“在现阶段的传播环境下泻喷复,媒体记者朝网红转型笆,把读者转为粘合度极高的粉丝霞刚亢,增强彼此互动守诉、沟通纤,无论对于报社还是记者个人魂,都是一件好事拧。”   “把流失的用户拉回来碑滤,用互联网轨、新媒体的方式傅,我们正在努力尝试罢嘘滴,但具体执行效果如何情蔼,尚无法判断钾峡。”全媒体时代薯崔烫,我们永远在路上钎诧莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘纲恰:张瑞丽 版权作品嗅官,未经环球网Huanqiu.com书面授权搁淑,严禁转载泵浓,违者将被追究法律责任废。 获取授权" "  原标题构杭糠:广汽传祺肖勇褐娘凹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钵叭伴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骗。在本次活动上构岭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赂砷础。广汽乘用车副总经理肖勇表示连铣干:“时尚是一种潮流伸蔑,其实就是顾客需求柑,引起客户共鸣淀绢恭,汽车也需要时尚杜,所以GS8出现在了这里蕉狄都。同时传褀GS8我们就是承担梦想台蓉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上遁希。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰伟邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌洪伦,中国品牌基本上没有一席之地矫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型泊呛鹿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任崇闭。   对此釜,肖勇表示骑雌抨:“传褀GS8我们就是承担梦想绞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上箱俏逞,所以在豪华汽车上喘,我们率先实现突破期哇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚让爸渭,我们就是要跟汉兰达洪、福特锐界形成三足鼎立铺,甚至未来超越这两个品牌藉嗡该,这就是我们的目标寄扩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示略,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆敢,创造单月销量的历史新高脱埃,爆款车型占3.4万辆浇,但受制于产能安排的影响奴,造成其他车型总的销量并不是很高录币劣。面对这些问题枷骚恳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赏羡。   肖勇表示捐红魔:“明年我们的产能平测湘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肯,产能将得到释放舍颅。我们在满足GS4的同时耿煞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立够乡,最起码销售五千辆以上领趣羚,剩下我们会再分配个其他车型斤闻。”   同时为了加速品牌向上燃潞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市滔。同时肖勇说道寸渺薪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型氮,在明年全部投产趁饥,所以明年最大的问题还是产能话性,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型妇,我就是聚焦我的明星车型敲岁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩新:李芳" "  还有不到一个月储鼎,东风标致4008就要上市了啤环。它的颜值耙拖墓、科技装配足够有吸引力呢套丘,那么随着锁定竞争对手骗楼、谍价咯杏、销量预期等关键信息逐步浮出水面拳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢故呐澎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天馈信,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多发捎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辫甫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影男。比这番景象更热闹的寿讳舜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会许柬曝。   说到品侵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致币申钱,让媒体品到了极致己胳绥。在工作人员的讲解下疾钵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统攀滩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计克,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴峦戊,无不让到场的记者干吭溺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识茬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外访,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拐、品味释韧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酞,东风标致在今年推出3008碍彻涟、4008后挽厕,也将在明年陆续推出3008S精晒、及另一款7座SUV扰呢逼。据中汽协最新数据显示撵将,1-9月SUV车型共销售599.92万辆品,同比增长45.91%为凶存。那么俯煎,在众多SUV产品中诽官,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢畦焦?东风标致总经理李海港对记者表示赫屁抱:“我认为要总结一个词就是‘品’字齐,东风标致的SUV一定是最有品的插效,这个品是指品质草惺涛、品味薄双继,今天的4008就足以支撑这两个词擅痹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伶?李海港对汽车产经网独家表示疟碧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同崔柒渭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型憨,轴距达到2730mm搁花,是同级别车里最大的腐泰椽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统哥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机问偏,在配置方面更趋向于高端环、智能逗,进军更高一级的SUV市场杠凯。”   然而身庐培,另据乘联会的最新数据糯卉,1-8月涂勒瓮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV录卞甸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%首。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么码,作为中级SUV编奈唾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嫌核?李海港向记者算了笔账叙混娥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挺污官,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痘附矢。“这种需求就是4008的机会畴炯回,也是4008成功的保障穷矫。”李海港表示铝抛挥。   “狮虎之战”将上演   还未上市杉猾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎睛弛。李海港认为揩,4008在科技装备胚噬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势僚锌尉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的精。”李海港强调瘫渐。   通过外观设计及车况数据对比后发现嘶扑,4008的设计颇具未来感和运动感漓倒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辟,4008在轴距上占有一定优势檀,也使得整车造型看上去更加修长卡。   那么磕,价格呢辱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测乘缝,通过对比翼虎的指导价桶涂肃,小编认为4008的价格应该在19万元左右小嚎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合雌庞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蔡?据乘联会最新数据疟,翼虎1-9月累计销售84258辆擎灭,月均销售9362辆踏懦冈。但值得注意的是懈翻亩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%舰戒骋。那么奇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量尘,可以说也有一定难度酮尾。   汽车产经网了解到雾玩,由于目标客户锁定在换车需求的群体虚步,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案激,以吸引用户选择4008酿矛讹。至于置换方案的细节篇,李海港表示还未最终确定蹬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐霉秃:李芳" "   国庆结束后酣,北京叙唯、上海窖奥、广州里隶拾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿芒附勘,引来了社会广泛关注频。平台闻风声倦苛携,媒体炒热闹沉弘,百姓愁价格剑碌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻阑壬,“网约车”只是第一块烫手的山芋怖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性骆搜,又要确保公共交通体系的稳定容密,还得照顾老百姓的感受郴喉立。    比较普遍的观点认为协,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升芹奢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蔼门沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上勿,征求意见中提到让市场来决定泥吠,这是非吵绰兀科学的拎炮滩。作为用户茨啥,担心价格上涨诬艰,特别是比出租车贵蹲型,认为监管部门是要维护出租车体系利益监感,我觉得这是大家多虑了秃藩。过去竞痞特,在平台混战的阶段赣落,资本介入烧钱抢流量苗钉莲,这本身就是不可持续的韦底劲,价格逐渐上讣峁凇,平台收取中间费用是必然的褥抠技。    对于各地的征求意见绍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妓。比如说要求司机是本地户籍隘圭、要求网约车辆的舒适度等等塘哇虾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些乘敖。    网约车规范的政策是非常需要的贤,作为共享经济热潮下的产物刃背酚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色始海。任何一个商业模式锤,都需要规范起来灯夏承。因处于监管边缘懊碾臀,过去已经发生了数起网约车的翁悖害案件瑞。我们在对受害者表达同情行够轨、对肇事者表示愤怒之后俱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带汰乔煞。    然而姑核剩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刹脯牌。比如说喉微,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍雷弛珐、车辆要有上海车牌李菜蜡,并且轴距要达到2700毫米伤。根据滴滴公布的数据笨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中伙膝潦,拥有上海户籍的不足万人氏。这个情况在深圳类似擒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车福矫强。如果按照细则明确执行穆绞旗,这就意味着拳隘莆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晾涡痢。    共享经济是大趋势煎昆培,但监管太严可能打击积极性被,这对立法部门是大考验量匡。互联网时代橡蔽焦,网约车大大增加了出行的便利淖,使人们在出行上拥有更多选择糙室报。监管是为了提供安全高效的服务保障肮粗,而并非要让网约车集体消失厩箩腻。现在的征求意见许多还是首次提出闻,建立体系的过程中应该让用户醚滇裂、司机及平台有更多发言权罕。    我们鼓励共享戳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绥逆羔,与传统交通体系形成良性的交叉互补贩绵。    我们希望立法蔽箍距,只有合法合理才能保障各方的利益俺,所以网约车服务一定会是标准化迸斗恼、安全化的惊。    我们希望在所有领域都有不断开放棵睦淌、不断完善的发展方向魂乓,这是产业互联网时代的必经之路坪分。    文 | 著名职业经理人低,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜垦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按踩茬涉:新造车企业已经不再神秘尸矩狮,告别概念车的品牌曝光期浇骡苟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段闹归。投建工厂函、申请资质辑,造车琅,他们是认真的挠茬。不过九内泉,“八仙过海嚼思、各显神通”拿溶,出身背景不同的创始人雾商,对企业产品和品牌的定位很锈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缸郝。    想听“真知灼见”虑搽,走进新造车企业仆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天砷姑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苟雾锨,敬请关注号踌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中叙桓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上褐娠狡。10月10日屡芯嵌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挝。这也意味着澎苯卢,前途汽车继北汽新能源办却、长江汽车之后炒微,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”僵蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中叭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本芜,可以稍稍松口气脸狮书。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看五男泼,他直言到2017年底前途K50车型上市前粳探茧,相关准备工作的日程已经安排很紧张葡活,有许多事情需要持续推进溃。即使如此鞋晦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心喂姆。在与记者的沟通中报滑妮,他详细讲述了自己的创业经历凛阑钨、资质申请的情况戮颧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断线。    短短的一个小时小,陆群留给记者最深刻的印象是扁采,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嚏黄哄,他们怀揣一个美好的愿景稳搅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”洽蜂。    ■ 拿下资质不神秘耗纫叹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”集,许多人都对过程感到好奇醒复喝。陆群则表示骆盎,拿到资质并不是一件神秘的事情渡饱瓢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求券每牧,一点一点把技术做到位挽却拣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纫伺竞。”陆群说签露娩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》娠。具体流程是挝,企业根据相关标准去申报项目挡温刷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腐青。陆群认为解棘慷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脊淌彻、引入新的技术和参与者踢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术袜扭。其中对电动汽车的四项关键技术熔,包括整车的集成和控制技术诬羚肛,电池的管理技术汐煞背,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求爱搅姜。同时门等宏,技术具备后还需要做出整车搽雷地,并按照标准做大量测试阂,要达到很高的标准宝。据了解廖超,整车控制管理系统(VCU)吵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向褐檬,也是已经掌握的三大核心技术杏。    更重要的是免,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向攻褥旦。早在2010年吭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部看,开始布局电动车胁就,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钳诫梢。2012~2013年安变,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目本骨晚,在高端纯电动整车设计昏葡、研发方面取得了初步成绩拟。陆群说蚀岁割,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”少矩孙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年送庙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展算,开始引起业界关注乳嚼式。那时皑节艘,行业对电动汽车的关注已经比较高策儡,而前途汽车早已走在了前列耽扭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年通搏沥。”陆群说轿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蜜煎,专注纯电动车研发廖嫂扦、生产设表长、销售及服务能刊疽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团踏暖。”2015年9月屡,长城华冠登陆新三板挂牌交易径眠,成为新三板电动汽车第一股巨藉传。目前祥朔别,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凌涤,包括整车业务板块(前途汽车)晦飘、设计研发业务板块(华冠设计)稗,以及核心零部件业务(华特技术)海辜拴。这三大板块互为依托蚀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑庆。    拿下资质帅凉犯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坡衰疯。    ■ 技术熟岗妨、生产基地卿咖、供应商都得一流    在做电动车的这几年帽嗅破,陆群对电动汽车的理解越来越深入饲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机推拭、变速器等物理结构癌泻,还需要产业链配套奸蚂、成本控制曙忙离、核心技术开发等一系列工作朵己假。“自主研发的核心技术颧蟹集、国际一线的供应商和自建的生产基地孤赂,是我们的三大优势么思竟。”陆群说恰栖。    陆群说甩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现盒,市场上找不到合适的零部件供应商叮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烈环箍。目前鼻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案尸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淑舍臂、VCU侯桓屁、RESS等核心技术炮可,使零到百公里加速仅需4.6秒钨奉,最高时速为200公里袱沧衬,最大续驶里程达到300公里锋菩。而据陆群介绍翱哇,这些电控技术相关的零部件封顿及,不仅前途汽车自己使用竿驮痘,也已经为行业中其他厂商供应嚼媒郡。    在供应商体系上惟摊捻,前途汽车同样拥有强大阵容尺软邪,已经先后与IAC蛔、博世酷玖屉、布雷博酞朝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作屁。这不仅确保了产品的品质遣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验褥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地狡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搏浑疗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地稳。今年2月杉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基适拿,按照规划醛勺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆隘,将在2017年中试生产胳,第一款车K50将在明年底上市隙懈。值得一提的是力殴两,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺午舅湘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肃,最大可能提升汽车的轻量化水平苍归。    陆群认为广,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瓢,而是要通过成本控制失、技术提升来实现竿朵,其中轻量化就是很好的解决方案碗硷擂。他强调铝汇熬:“前途汽车的产品规划和市场策略欺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的驰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力皮交吹,在全新的市场领域不断成长开订。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来擦碍,中国新能源汽车市场前景广阔伶,存在巨大的市场机遇顷。据他估计访,行业发展的拐点将在2017~2018年到来靶。他表示肯,前途汽车已经做好了准备洛碗。    陆群始终坚信一点化戈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西癸柑。在他看来舷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”馁守。“所以浅臼嫁,我们专注车辆性能僵翁衔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台隆,迎接智能互联时代竣蕉。”他说诡。    自1990年大学毕业进入汽车行业睦踞努、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发梅拧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赴蔷,创业历程也已经13年笛,算是行业的资深“老人”棉梗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谋夺软,他的团队也是一群“汽车工程师”嫡糯必,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远集施。    陆群说侧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为桔涛,像华为一样拥有先进的技术软弥、过硬的产品品质以及国际化的视野孙拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹芜鸵,同时廓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益梯免。一时间享,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来铅戚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访羚麓撅,对于新政撬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冲。    看自己   记者处: 首汽约车有哪些新的动作和布局饯划蔽?   魏东河姑: 一方面酷笨佳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面颗,根据北京吻舱然、上海以及其他城市即将落地的网约车细则亩开,我们会在司机隶色点、车辆和运营都符合当地规定的基础上径,继续增加运力保障防,这其中包括增加自有车辆硕稍,也包括增强与当地伙伴的合作蛋。    看政策   记者猴促: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后害杰,有观点认为镭略,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嘲: 这样的说法不客观敦色。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肩嫡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情诺胸没。    某种意义上讲陪,首汽约车项目上线之前款改眯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奖,我们只是在政策范围内尝试着做灸。彼时晾赡荣,我们借鉴同行业企业技术手段嘉谎趟、商业模式和合作模式磷,在政策合规的前提下绕,尽可能尝试辩剧,当然滥输,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后椭,我们是十分期待政策落地的棱较。因此受闻暴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情莱诵。    记者脸帅: 怎么看待首汽约车的先发优势贫档森?   魏东兄: 的确彼,北京市场上我们目前是最贴近政策的唯铰,但从全国“一地一策”的角度来看斯都,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的衫娠的。    看行业   记者绅廷薪: 按照当前征求意见稿来操作全守,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响罚。   魏东乘灵: 我们对于各地方出台的政策表示理解旗莎革,网约车实行一地一策制度衬,各地会根据各地的交通发展水平克疾孟、城市交通需求来决定如何管理网约车阿唬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发显糜橡。    看未来   记者停滔: 未来行业格局将有怎样的变化绩裤?   魏东夸僧陀: 当各地政策正式落地之后荤袄,会明确供给的标准镣,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉π孜帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域搜嫩偏,同时瓜,对于准入的司机进行严格监管娇。因此彪俯,在未来行业格局变化上斧蓉,在大的方向和框架上由政府来把关示,在框架和方向范围内篓腿,各家寻找自家的竞争点和突破口茶斜,现有的平台选择优化平台和转型升级悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始稿簧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略焚蝗,并通过一系列体育失、娱乐等年青化营销举措塑造年轻某、活力的品牌形象四呢埠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体人孔,除了年龄蓉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人猾谢。” 10月13日浩担,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示郊川。   据悉轰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记潞你,并向年青人传递积极的正能量捻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典熬。未来克愁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言短,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型骄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型隶炽,借助本次人物盛典唱宿兑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁滤辆鞋。   “2016年同笔敌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’焊灌。” 郭伟表示逞匠簿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鞠伺聚,不仅让不同圈层的消费者小汾骑、车主半牌、粉丝共同参与到活动中眉适惧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者共赊壤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机馁携。”   事实上隘挖凌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域滤铅污,包括体育以及音乐类的综艺节目殿辜放,实现了跨界合作软惠龄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称旱奇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流灌垢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度誊阶隶。”   根据最新销量数据显示参活,东风日产9月份的销量出色矫倪,同比增长超30%能实稻。其中主力车型轩逸掀蛾里、逍客簿壬钞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗毒。   郭伟表示抒烦施,“东风日产今年的目标有所提升题光,对今年销量保持信心讳觅屋。”此外瘫,谈到是否有可能再接再厉芬乏,在总销量上攀升至第四名的位置时害,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知寝财,能超过前一名最好梯全慈,但最重要的是与自己对标郴糕。”   责任编辑涛眠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想癌沁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组碧,管理层不参与讨论焕拼锹,每组都有来自全球各地藏佃、不同级别猴瑞蒲、不同性别的同事搅。”蔡澈说掀令,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展队凳场,大家相互协作芳淡盼、互相支持拟、勇于尝试渺采戏。”    中国经济网综合外电报道啼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辩豆,其宏大的构想才刚刚开始敛疮幕。蔡澈现年63岁十,其工作合约预计到2019年诽螺,在刚刚过去的2016巴黎车展上瓷昆估,他再次用前瞻的眼光和布局陷涣,为戴姆勒集团未来的发展母阮跑,提出了新的方向容。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说浓烽玩:当年学的是电子工程专业协咯避,就有人建议“傻小子检,去学机械工程粉。”呸,“今天来看伐,坚持初心曝谷疲,梦想终有回报范潘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体能诬,在报道戴姆勒集团的“变化”时南涤厂,都会引用蔡澈的公开演讲避擦,因为他提到了电动喜糠此、互联省安劣、智能和共享等前瞻主题颇。    首先款,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ耸,并计划到2025年蓉,成为高端电动车市场的领导者十。当然衡颈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列颅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的糕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念袭令窟,恐怕显得更稳健扔宝翰。    “在所有这些领域狙兢琳,你必须为未来的投资做好准备竭结,”蔡澈说席陌天。 “但这是令人兴奋的蚊凭芒,所有这些发展不仅仅是技术的改变艇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务屡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛躺,内容丰富的CASE(瞰思)计划监譬吉,它取自于智能互联构宠、自动驾驶梁扭缆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贯碌。有评论指出洼些:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鞍裸欧,就是要对未来做出承诺班。 巴黎车展发布会期间豌播缴,蔡澈穿着休闲衬衫譬略、牛仔裤和运动板鞋赖帛缉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名兜,但蔡澈作为首席执行官烂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目弧赡,以加速决策和赋予员工权力著称袭轿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”冻算,鼓励对新产品和新发现跋,进行实验性的尝试哪。    巴黎车展发布会期间杰抢,蔡澈穿着休闲衬衫畅熄疚、牛仔裤和运动板鞋申搁,一改西装革履的常规风格端浆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到摹画:“我们并不是穿衣方面的专家脑亨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen性菜,而是留在了在工厂附近的办公室袭,尽管条件略艰苦局贫。至于在衣着方面的变化沮斡,没有具体的规划绕胯,因为衣着是表面化的维,符号化的荷娶,尽管这会传递一些信息忿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烯魂规:近些年时搭,我们尝试了很多新的想法瓶裂,对整个行业而言都是全新的尝试秘点贺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舒袭,很多同事都参与其中让继赐。    “仅仅3个月的时间捎特,我们收集了150个优秀的想法很,这些都是关于企业未来建设的好点子洛棱。我们把参与讨论的员工分成了八组乌扒,管理层不参与讨论亢拴,每组都有来自全球各地榔、不同级别祷、不同性别的同事俊。”蔡澈说籍膛煤,“今天提到的鱼群式结构烽,希望让公司更有活力麻,更灵活评。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吕按视,大家相互协作陵邪、互相支持龋、勇于尝试衡断。”    几个月前辱拳份,在柏林的一次会议上避睫瓷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嘎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凑导。根据德国报纸对这张照片的描绘趁萝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乏鹅好。蔡澈告诉开发商容恃,这张照片是30年前拍的岭跋辖,那时娇骚涎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车场奖。    随着电动车品牌的发布袜牟,以及首款概念车的亮相坪称,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秀蠢。在戴姆勒的规划中想剁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力描,包括价格税勒、外形和性能蒂衰猴。据了解偶函忱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产内跺,包括在德国建立第二个电池工厂错享。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫裴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胶继。主场“作战”的雷诺品牌拉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR错剧闷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念晃浓倍,包含设计匆幻、产品以及市场布局等方面咐。    发布会结束后偶波毖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通信烩谋。在面对面的交谈中缕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待戎弗幢。另外虏翁鹿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题释,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蚀。    网通社耪:在中国市扯狻,2017年雷诺在中国有什么挑战惧桂?    戈恩订:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陆既奈,中国和印度都成为全球业界的引擎牛娜厘。2017年是雷诺非常重要的一年扩姬,我们的销售会起飞隘寝,就像飞机一样惩梁,正在起飞向上并且不停加速仍钳唱。对于日产来讲闪,也是非常重要的一年动恃,还会进一步推动启辰的产品躲,这个也非常关键富尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社阑叛肠:您如何看中国新能源市澄贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划胯?    戈恩婚系:我认为中国会成为全球最大的市程拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的坪。对于日产而言侈翠闲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺弗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目裂劣埃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的歧。    网通社灯鲤靠:对于雷诺和东风的新电动车项目女蕊释,是否可以更详细的介绍一下统?    戈恩泊:雷诺和东风进行合作兴差歼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惹汲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泥逛我,最终项目还没有做出决定擎部巨,但正在研究当中吾韩。    网通社副:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术宽茧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嗽半廷?    戈恩寒:自动驾驶一定会进入中国旗,这是勿庸置疑的羚。目前凤,各个车商在这方面的竞争非常白热化碳蔷忌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣戌辣。在中国相关法律法规允许的时候匡,我们的产品会进入中国报屋。当前墒,我们的样车正在美国瓤、日本做相关测试绩狈丘。与此同时先厘,雷诺当然不会遗忘中国市场比顺。我们会在中国市场进行一些展示项目垛,这会帮助我们完成产品差异化的工作蔚呻,也会帮助提高产品的竞争力力。    网通社鼓钨急:三菱的加入呸埠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肌切?    戈恩堤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助涕慑鲤。我们认为2016年包含三菱在内访菜蕊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关加腹。所以它不是目标虱,而是我们现在工作的结果恃去。展望2017年华晚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蒋瘁,尤其是三菱的加入熬,让我们有潜力跻身全球前三呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜封:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 详该池,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响暇挠蜂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瞥顶。”Kalanick 说道跑椒。“如果真的发生这样的事寞叙郎,而我们没能参与自动驾驶的开发浮扯,那会发生什么事送伪猜?未来将迅速抛弃我们袜卿修。”    上周四览奇,Uber 对外表示修:8 月底投,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车敬勾持。    与平常用 Uber 打车的程序无异汀,系统会为乘客匹配 Uber 专车莎镜蛋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务翅皇锣。虽然是自动驾驶汽车渭懊,但车上会配备两名训练有素的工程师链湾。一名工程师坐在驾驶位上彼艇,随时准备接管汽车控制权蒲且,另一名工程师坐在副驾驶上芜老,详细记录汽车的每个动作谰古。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外任模,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto却草棵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大巴。在采访中匡屡沤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业片洛咀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场复卡霓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵咛薄,现在卡车运输市场也是如此坍揭。”他说剂稀。“现在谈这些还有点早苟介,如果非要说点什么范疯惋,我只能说我们已经进入了研发阶段惨褥。”    在采访中侧,Kalanick 还被问到郡柒坦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瓢匿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存葛形。他认为在交通自动化的世界里蘑瞳和,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鄙挫,但驾驶员所占的比例会下降锣举阑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会澈茫蜂。    Kalanick 说道卤宠:“像旧金山这样的城市仓衬湍,大约有 3 万名活跃的专车司机氰吻拘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机九樊,但是别忘了屎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车埠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纹卑绅,自动驾驶汽车也需要苦相矗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的港,有些情况是处理不了的守。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑旌泻濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员县。因此我并不认为驾驶员的数量会减少砰崔。”    他举了一个例子蕉想围,电话刚问世的时候钨谜,需要一名接线员来接线狼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会甭,而是创造了一个全新的行业骋卧嗣,并创造了大量的就业机会稍沽曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮散:李芳" "  穆伦认为文惰日,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粕吭借,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糖泰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业其颈,包括汽车的使用方式署旁贰。    自2015年9月25日临危受命奴景,出任大众汽车集团CEO至今哆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间避。那么巾狙搽,一年过去弘池拒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿帘芒拱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蚊撑感,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得境?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后掣晚煽,贴有穆氏标签的大众沤氏介,其未来又将是怎样的呢夏疚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)兴途,借已成惯例亢俺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”讳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》免笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义累慰,穆伦首先抛出对大势的几点判断女式寿,也就构成其《巴黎宣言》的构架娃射。他认为蹋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代轰懦淳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冗握,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凌赏,包括汽车的使用方式释。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拉洛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求琅醇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动褂硕熬,这需要我们用全新的理念掂段、全面的视角对于出行方式进行解读卞浇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来迹。显然土任棺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的囤巷软,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垒联。我们需要联接汽车世界和数字世界半,让消费者获益钩惹,推动社会和经济的发展毫哨许。同时顺应驱动技术的根本性变革甘秦悔,即电动车是汽车行业的未来室。尽管如此急,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位本湾。我们必须降圃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代垄,同时推进替代技术的发展屋。    穆伦坦言戌,应对当下的变革示肌酪,对于大众汽车集团来说瞄们啸,是一项十分艰巨的任务市。尽管如此奇钦,我对于集团未来的发展持乐观的态度馆廖萝。因为在过去的一年里抢记,我们兑现了承诺棚, 增强了核心竞争力为捎闻,积极推动集团业务的不断发展挫。因此倒貌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吴唉,而是“大众汽车集团将如何成功”都雾。为此核,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”柔贯。集团的目标偷奉,同时也是我个人的目标坑敞榔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业废谋答,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者得。    他说雇陡,今年夏天斥酶角,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容丢膊承。我们强调素逢,集团未来发展的重点领域将包括锣陇念:电动汽车沧、电池技术僧截、数字化峭五纺、无人驾驶和人工智能女撅觅,以及全新的移动出行解决方案乔泌叼。放眼未来掣惯猎,很多人将不再拥有私家车食。即便如此嘉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户哺虱供,我们将提供更为宽泛的移动出行概念耍花、大力拓展移动出行服务绞褪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图两,包括集团旗下众多品牌的战略斜、关键指标和相关措施毒戈痛。但在此之前穗头,我们并未停下脚步贩,而是继续开展相关业务鳞枫系。在例举旗下多个品牌的业务拓展时耸疚,他特别谈到泻碱弄:“在中国姆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项朽可懦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”刑。    穆伦表示恕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题磁。这些实践同时也表明攫,即使目前面临压力担截毖,大众汽车仍然完全有能力实现目标菇。他承认某峨,坦白来说簿蒋汉,柴油发动机排放事件影响深远俩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点痴。我们正全力调查事件发生的根本原因通,不遗余力地解决所有问题钡,并在最近几个月取得了实质性进展裳南。然而对于我而言悔,构建大众汽车集团的未来篓,也同样重要贿矫。    穆伦说吕崩,今晚暗衬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骋曙跺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌睡。在2025年以前热,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列旦吞匆,并在欧洲市场占据领导地位菲倾扮。    最后搏涉祈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望切迁辅:“未来踏兰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点便笔。它意味着自由勉按米、乐趣和情感捌菲。因此朽佩贬,我们注重产品设计炊,并将以崭新的视角进行设计创新”纤暑啪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨携茶:李芳" "  今年7月底尚,在2016年世界500强排行榜中笔鹤佩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岸,比去年跃升47位腥,排名第160伪克染,引起国内外企业界突付椽、尤其是汽车业界的瞩目筷惊。    今年囤冗蚊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喝雀。恰好是在10年前坍单颊,徐和谊出任北汽集团董事长龄敝,策划块畴、主导秦、实施了令北汽集团由乱到治怜松,由小到大抗姆淑,由弱变强的变革沏殿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尽滦、有益庇、独到的成功尝试乾漏。但是购,当中国经济网记者约请徐和谊傲,请他以《老徐和北汽这十年》为题稻愤,谈一谈自己与北汽集团时酵苹,徐和谊温和饲即、憨厚地笑着说脯监吧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己句射,少谈效溯拾,少写态卿。    于是煎衰,在不久前的一个上午灌,在北汽集团的一个会议室里商摄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拉懈够,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞧。今天是系列报道的第七篇巩。   “北汽这些年发展快腿设剩,我觉得合资这一块徽际,起了非常重要的作用焙级。不光是从量上贬犊,速度上党夸,还有效益上”斥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炉,如是说道甜。    “在各种场合我都讲厦臂,北汽就是合资反哺自主”踞,徐和谊告诉中国经济网记者抽姑,“合资和自主隶恫领,绝不是对立票诞,而是互相借力”矾涪。 2002年10月18日林僻,北京现代正式成立潞乒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记航宫掏、董事长算起穆,徐和谊执掌北汽已是整整十年靶淋。在徐和谊的带领下玛愁,北汽从最初的“一盘散沙”茧梦橡,到如今的中国骨干汽车集团幂缎媳,取得了长足发展纠合曙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中官锹,北汽位列第160位纳靖,比上一年度提升47位律,并首次进入前200名吭媚孪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定栖半。    “北汽这些年发展快匿,我觉得合资这一块邦,起了非常重要的作用剖成嚎。不光是从量上无、速度上凄超济,还有效益上”乒剃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时馆,如是说道恕贤取。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陛悍,徐和谊结缘北汽凳窜痘,也正是从合资开始茸漏检。2002年骆配蔡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立胯赴官。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目度戮福,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业捐骋乡、发展首都经济的龙头项目和示范工程田戚诵。    为此牵蜜藐,时任北京市委工业工委副书记戊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽勒匹,担任北汽党委副书记唱闺难、副董事长集豆,以及北京现代党委书记屏乱、董事长蜡诚惩。 2002年12月23日李,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下卉非,北京现代实现当年签约蝗负忌、当年建厂徒、当年投产刃沪蛔、当年出车抹。在短短不到一年的时间里李,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型翻,迅速在中国市场生根发芽恳禽。由此创下了业内独有的“北现速度”平托。    时至2015年辖铂,北京现代已拥有第九代索纳塔淋杠、全新途胜播风、名图暇哗考、ix25韧粳柿、朗动皑急含、瑞纳等14款车型翔陪,涵盖A0级渡、A级寡塑窟、B级官裁愁、SUV等主流细分市辰淠啊,累计产销量突破700万辆怠恫。    北京现代官方数据显示仍涤溅,今年前7个月倾,北京现代累计销量达到59.3万辆屉乐浆,完成全年112万辆销量目标的52.9%挛。 2005年8月8日录飞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年芬夹俏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伟。北京奔驰的成立湘傲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域储。    虽为国内高档车市的后来者界,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下邢鞠眷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划效婪,实现产品导入簇、股权调整摧土当,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等磨勤,北京奔驰由此迎来了高速发展期棱啼撂。即便是在国内车市进入到“新常态”后前楞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅固,远超行业平均水平集。    目前层咀防,北京奔驰已建立起全球面积最大券扮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地饱碉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辰度擂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心晶痪踏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台闯伞跺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业额建。 8月22日疆母,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托坊撬独,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型继赖扛:C级车雀筋椒、E级车怠镀、GLC SUV和GLA SUV抄。官方数据显示婆,今年1-7月度蓝环,北京奔驰销量达167307辆搜闭撤,同比增长32.9%惰楷。    8月22日磐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市筷妮驶。在迎来年内最重要的车型后鳖读,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜殊氮班,着实令人期待痕辖慧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展市弗剁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时牵蜕屉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搽图睦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多傅。    “在各种场合我都讲圈八疤,北汽就是合资反哺自主”科诫,徐和谊告诉中国经济网记者疙剂筷,“合资和自主蛾汐,绝不是对立矾俏,而是互相借力”洽赫簇。自2009年以来氮膊番,由北京现代劲凛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烙嚷圣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范丧迫没、管理流程予以借鉴的数以百计碌稼。 北汽自主实现百万辆    正是如此柯烫,从2011年单葱,第一辆整车威旺306问世托祟喉,北汽自主销量直线上扬遍:2011年达到2.4万辆皆、2012年实现7.8万辆写径苔、2013年超过20.2万辆妥朽噶、2014年突破31万辆氮、2015年完成33.7万辆抡胶趴。历经五年多的时间孤,北汽自主已累计生产达百万辆涵马开,跨越增长令业界瞩目崔缔颊。    “着眼未来陌佳,对于合资我仍然非撑盼耄看好糯熄。不仅是十三五辛蚕,未来很长的时期层轻恫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献玲。另外患,在此基础上雀揪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狈武商,徐和谊表示滑惺茬。    “年底前还会有更多的好消息授,不管是在新能源领域巷,还是整车领域割,包括一些重要的零部件领域氖,还会有一些新的大项目落户北汽蒲镀。这样汇,为北汽更长远的发展论,我想合资这一块丧,贡献还会加大淋廷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "  9月29日剧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上潍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲结拷店。   蔡明指出囤,中国汽车市场曾是低质量叉誓城、低配置冈寿释、低服务的代名词横乓。诚然拇鼓,与美国汽车市场相比沽,中国汽车市场还不太成熟诫帆授。但是污,趋于完善的服务质量挫冈杯、规模日益庞大的车展讨逃确、逐渐被认可的中国自主品牌糕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步搽炽策。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标欺罚,分值越低表示可靠性越高化涪。J.D. Power近几年的数据报告显示搏擒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定携磨,从2009年的178PP100到如今的102PP100戏滇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步毯栓。尽管与美国市场还存在一定的差距佰,但中国市场的后劲儿不容小觑反妙陵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显魔榷期,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢掸?J.D. Power最新数据会给我们答案暑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH焊毫,而中国市场的进步速度为每年4PPH散窍赴。在车型研究上帝毫,中国赶超美国市场需要6年时间恳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH规姬冲,而中国本土品牌进步速度为8PPH烯脆悲。在生产车型上身九,中国赶超美国市场需要5.5年斗卉蛾。   3. 在了解美国客户的需求上晶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年率。   经过对这些数据的了解和计算锈雾,平均下来良,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼萄,才能百战百胜侩,想赶超美国市诚曰妗,前提是了解美国消费者的需求达隆保。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的响罐恍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为小:车内有令人不愉快的气味嗽、胎噪声过大(来自车身下面)纫、耗油量过大围灵漆、风噪声过大(来自车身周围)串、空调开启后评,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为梗庆势:内置语音识别经常无法识别/误解命令盾踏竿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题五瞪、风噪声过大(来自车身周围)疼查、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)快、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档巷久董。同时些夹,在前10大问题中岁骏,只有一个问题是相同的饥,即风噪声过大档每旱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吝铃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重豆。中国消费者更注重感观(嗅觉郝氛、听觉和味觉等)方面的感受质量朝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受屋棉。   就目前来说鸡啤贸,中国的汽车产业还有很长的路要走啦勤,无论是汽车的质量趴,还是汽车的整体销售体系剐凤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距府。凡事欲其成功别肥,必要付出代价裁:奋斗歉沤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉层写骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰录显匠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理为:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赫但鸿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰溺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编霓济仇:李芳 版权作品谭,未经环球网Huanqiu.com书面授权坞熬,严禁转载蛊抽剑,违者将被追究法律责任硼下。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拌棉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览努香。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兑薪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注靡几渡。同时苦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开婆固巩,作为本次车展的重要组成部分之一反,来自汽车行业各个领域的领导和大咖琼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠澳,中国机械工业联合会会长王瑞祥熔哎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刑炭赴,为中国汽车产业的智能化信,信息化方面的发展做出指导意见淬冒。   本次峰会主办单位蜡窟逢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沟爬:   贸促会汽车行业分会长王侠滩膊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贸膝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘糯僻凹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钝顿盆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氰派警:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌非譬鲤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涟壁吮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蹭价惺。因为我以前开玩笑说了一句话吨砍,我说这个车联网这两年已经实现了并寺,就是人在车上用手机连网补乘,这已经实现了稍抒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架踌萝,手机天生的使用起来就比车机要方便换跨沟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变窖。有一些改变我们已经看到了叫偶掏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挽。现在有了优步逆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了图,这个确实听着都挺有道理实广,我们一听都很吃惊籍并。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享钉,搞来搞去就卖那么几百台车谁恭背。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始据委,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了唉揉息。对于整个汽车产品壬票、汽车产业链的改变它到底会怎么样衰?   回到出行的那个问题廉乳,我觉得大家也不用特别的担心绵。我先给大家压压惊壕,有两个数据很有意思杠纹,一个是美国湾区的汽车销量鹿懒,一个数据我们一查就能查到韩懊羞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及凑柑蛇,现在渗透量已经非常多了裤虑蚊,优步在湾区这么普及了答态,买车的人是不是变少了形翠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁匣疵,这个没有变少土屋开,而是增加了谈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蹈卤藏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错旁蔷。确实涨的很快钾,这个和大家的想象是不一样的峭舷惹,觉得汽车销量应该减少很谦悲,怎么还增加了呢叔急烯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少从,你说滴滴潦输玖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情驮醋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买社,这背后真正的原因我就一直说琼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了币戳,其实出行不等于汽车丛葛发,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺常篇、道路密度不够这种应用场景干。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用连舒,其实它真正的加剧了中国的拥堵笛另。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嫉斧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%副。汽车也不是简单的交通工具贿北,如果把汽车还原成一个交通工具猎纫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了超呻己。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由示,我可以开肺侯桐,我也可以去坐地铁殿,我有北京和上海的公交卡褐合认、地铁卡定蛋卸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车顺让,我也可以骑自行车倾,有的时候感觉走路也很好跨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的誊,汽车行业当然会发生改变柏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑倡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验郡。如果你只是把手机当做一个通讯工具抵岔,在2007年的诺基亚已经做的非趁换苛欤好了臼提割,但是还是被智能手机行业颠覆了理。在汽车行业也是这样嗅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验椒程昏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具圣型汗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验耪互,我们去展望一下饭爱闪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶么起羚,大家都提到很多了哪汐铺。其实很多人的展望角度是不一样的临冈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瞎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了矢寒霞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步隧绒嗜,更多的是解放了你不用开车痪规,分享的是司机辛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够埃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降刺是迪,它是一个规模经济先。它的交叉点大体上在2020年就会出现污纯软,我们的预计2020年在美国就会量产麓图,在中国可能会晚两三年粳四滑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的壤戳,这是我们要看的一个趋势惋颇。   第二个趋势郡酬,移动互联网会加快电动汽车的普及额惨狠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车信规。很多人说电动汽车是因为省油钱垫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拿良,最好的体验是你直接在家里就可以充电了径晾,再也不需要去加油站了蹲沥然。第三个带来的变化就是对产业的重塑磁淳臀,以前汽车公司都是专注在制造内烧,用户就认为是汪洋大海侠涸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的菇倾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面匿妊,内部管理的界面私燃,反而把制造这件事情也许就可外包了霞韶。最后一点劳疙寸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接检雀疚,所以汽车作为交通工具以外的部分伤,一个用户买了车以后需要的增值服务痴溪,汽车公司就也机会去提供这样的服务充。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验涤。所以正是因为这样一个对移动互联网附俊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陈性,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构博,超过1700名员工氨凯急,我们未来的使命就是希望通过更好的产品械请、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肯,激励用户手技,这样蔚蓝的天空就会出现灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传肺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烧婪凹。同时卢避,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泪拧济,作为本次车展的重要组成部分之一反,来自汽车行业各个领域的领导和大咖趣共,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠识彼,中国机械工业联合会会长王瑞祥捂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言献享,为中国汽车产业的智能化靶,信息化方面的发展做出指导意见阂测锨。   本次峰会主办单位畅蔬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接剿:   贸促会汽车行业分会长王侠镜跑级:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌墩粮橇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林交颂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉失鞭衅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一停:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剐室酪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挺踏婆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰丶ù保快创,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长跋,因为现在我们是全世界销量最大的市场画速。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准德惨泪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺币脐概、环境污染等方面唾韩陆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战茫。同时颓蚊桥,智能制造衰络念、工业4.0稿、移动互联辅穷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疏腔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”斑、“互联网+”等发展战略矩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肋涤。我们有很大的机遇狮贰,我们会见识很多非常有趣的变化灵。   当前业界普遍认为骚剧募,低碳化桶潞、信息化恒彻、智能化是未来汽车技术的发展方向采册。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇丢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台谐,正在成为汽车行业的发展热点醇,正在助推中国汽车产业的转型升级秽,从而进一步打开智能交通产业的价值谷嗜。在2010年的时候蝗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索土,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吩里慧,为用户提供全天候戌、全时段的服务顷馈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务老奇翘,签约和活跃用户超过一百万如轻,累计为用户提供约2亿次的该户服务寸宽,人均交互服务超过11万次悉蓉退。经过近七年的发展现盗委,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嗜蓟恼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用玛、凯迪拉克轻屯、别克碎接某、雪佛兰上使用奖,倍受消费者青睐蒲厕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳型妗,面对新的市场和技术趋势蹄居粟,基于车联网多年的探索睡是失、实践结合行业的技术储备弦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略废,提出了到2020年力争100%产品实现互联罗察糠,并致力于打造以车载信息服务间话枷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务官稗,为人徊、车提供安全智能便捷绿色出行嘎浮貉,初步建立和谐的人崇、车畴擎峨、社会互联生态圈坷茹收。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挠、别克咕蚀撵、雪佛兰品牌锌显,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广橇薯脆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展阶。除了安吉星在移动信息和网联上圭巳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力双饥、内容服务能力蒙、大数据运用能力山乌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B敢膝汹、B2C的业务跋逝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全憨局,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疼、支付安全釜,更可能引发行人安全和人身安全嵌靖千,因此在大力发展车联网技术和服务的同时叛先,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入锻箔工,网络安全开发包括威胁因素识别鸥陀巷、安全战略制定坍欣嗣、安全措施执行摧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开士。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准泄蜂,并且在过去几年不断的进行迭代升级非,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作角。伴随车联网技术的发展宪瓷屠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术念,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术汕腹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶丘。让汽车驾驶更安全叛恍诡、更轻松烈亥桂、更有效亮吠恕。   我们身处在这样一个时代蚀,新技术层出不穷使一切变得可能坡瓦,我们也是非常幸运的一代人米栖,能够见证汽车行业在国内狙、在整个市场上有一个颠覆性的发展半蔽腥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞角。同时也让我们对明天更增添信心和期待妇,激励我们坚持不懈的努力艇鞭违。   我们相信视独,汽车行业的发展刚刚开始杏靖。汽车行业与其他行业的相互交流称首、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活椽舵衡。我们会和同行一起共同为之奋斗滔坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍济:李芳" "   9月28日纠,在2016上海浦东国际汽车展前钝攀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行课门蔑,新兴造车势力费、养车病售、汽车金融等领域从业者规僻退,走到台前脚,与大家分享及探讨未来的市场前景恰草褂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲粮舍。    吕征宇富纷肪:各位领导扦、各位嘉宾互牧羞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典缆,刚才我们的同行说得非陈劬海好狭广怀,其实我们有一个共同的理念戈靶必,而且我们也有非常多的痛点试萎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赣鞠撂,我们也有美国合作伙伴的公司倒,乐视的七大生态是有机的奉寡,在零基础上打通的腥雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的快,目的就像董事长讲的一样炔既平,让“蓝天白云”再飞翔骏笑,目标就是打造全球最先进的超级汽车门吴钞。    那么用互联嫡梧沙、智能钦、电动平唇、共享的方式崇蔷擎,实现“未来”的交通方式泊,我们认为汽车产业夕,还是没有被互联网变革的产业矢此。对于乐视超级汽车生态而言灸,我们有四大基石渐,我们相信社会化输顺、分享化潍魔侣、互联化岗、共享化将成为我们未来变革的方向猛。    从我们的汽车生态诞生以来闪,我们保持着快速的发展同,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泄保寞,落地在浙江湖州 戏,这里包括绿色环保的环境峰旧森、自动驾驶的一些功能和区域赂汾栏。    同时我们最近可以告诉大家纪,我们的产品样车在美国已经开始路试荤擞日,技术在百米加速已经是全球领先了接,产品的量产进入倒计时状态纬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赴蛊苗,创造首轮汽车最高融资金额的记录另。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发前,协同开发也是我们在北美的基地侣判、中国的基地憾拭孺、欧洲的基地共同开发笨领。同时我们的战略开发电动的底盘机构锻海钙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件熊睬。    第二个就是智能化尸距,车是人工智能的最佳载体愁酬,乐视做了大量的投入乡拎,在硅谷和SSA成立了研究院秽唉,在智能驾驶也取得了突破性的进展拷细馆。社会化就是刚才说的分享撩嗣宽,我也非常喜欢这个创意垢掇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坊,我们相信在共享经济的领域里晚浩,无论是Uber的繁荣浇苗,都证明未来不管是房子绘、汽车都是重实用的趋势度门系,所以乐视将战略转移化俱,推出车租赁的平台咯夕,我们叫做乐享平台桶绦概。    其实最重要的议题草,乐视作为互联网公司麓红,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力传汇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酬澄让,电动化看培、智能化凸、互联网化罚痛、社会化垢彻司,这四大纬度有密切的联系帽。    我们把汽车当做全新的载体仑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通彭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功虫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品匡赏疙,谢谢大家亥删副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希汗愁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日璃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办镣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扔蜕,他认为车联网斧,既然是大势所趋肆垦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网踢捷宪,少炒概念橙湍,多做实事私。 以下是王侠发言实录梆蛊:   在这个夏末秋初郝、时令更替的丰收季节悄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机壁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典簿。在此拼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会卧谁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来菠磨,汽车产业的电动化村拼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鼓蓝,而且也正在成为全产业链创新求变粹、转型升级的主战场娜呸肛。但是毒郊,热点和繁荣的背后纷钵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面獭苇尽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样手,车联网也在热捧之后开始遇冷酱戌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰棠。其实郎哀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战份融,我们要理性面对谐、系统分析剔伐,既对前景充满信心牡讽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识闭,才能在变革的大潮中认准自己的方向赔皖衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帛,我们要清醒地认识到哀,汽车的智能化和网联化是大势所趋沏互虑,是不可阻挡的方向埔。电动车还有技术路线之争校当、对减少污染和能源危机的疑惑斜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处授,没有坏处鲁丛。汽车诞生130多年来裳篙净,除了带给人类方便之外芭锈领,还带来了许多难以克服的问题毙聊同,比如交通事故愁迁、环境污染和拥堵谭、能源危机等等善谅。车联网和自动驾驶等新技术的应用闲蚂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐画畔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想翘拍屎。现在不少基础薄弱的车企赴忙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招聪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守彩李测,多持观望态度媒吾夺,这也是目前车联网叫好不叫座绩、貌似热闹却普及率不高的重要原因播孙。我想说的是夺捍荡,既然是大势所趋擦,就不要犹豫不决馆,否者真的会给对手赶超的机会斤奋。   我们要清醒地认识到伪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痢膝梆。汽车市场的低增长成为常态之后猾麻,我们对于销量的追求空间越来越有限据删烙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式被,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值垄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道须肋躬。   我们要清醒地认识到谷新并,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肛,必须是社会性的统一行动撮娇草。一方面诧诗,车联网是一个汽车生态础奠徽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入猫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致青成。另一方面答腾档,车联网又是由整车制造商疵嗜、产品供应商椿、内容提供商喜佩莱、软件供应商簇储孰、服务提供商势梢、网络运营商等不同角色组成的产业链坑粟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抡戊胆,打破壁垒邓久呜,互相开放信息系统送,进行深层合作川,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的史绒松。   我们要清醒地认识到窃叔处,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破墒界泼,而是要靠一个技术集群的集体支撑师。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乳惫匣,如果通过手机就能解决的铅喂,其实不应该叫车联网额。大数据放、新能源技术蔚渺荒、网联技术朗诚骂、自动驾驶技术夺谴棱、传感技术骇陇却、网络安全技术等扑潘,这些技术的应用都是相互影响楞添驳、相互促进甚至是互为条件的如闯赎。比如汽车共享和无人驾驶佬嫁,就只能在车联网的前提下才能实现委俱矮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变精,并给汽车共享带来更多可能性乓仟晶。另一方面煎丹,与手机和家电不同的是客秆炉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程称吹啦,绝对不是有钱就可以任性的地方跨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平毯位侮,中国车企面临的问题一点也不比别人少癸惹,我们一定要避免浮躁情绪炕到倪,少造概念何,多在核心技术上下功夫芦。   在刚刚结束的G20峰会上搪丝貉,习近平主席表示谜晌:8年后的今天茨卫闪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卷聚、人口增长陵曙录、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疏晾撼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减并,新一轮科技和产业革命尚未形成势头擦。其实渴,对于全球汽车产业来讲陪匆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纺浑,传统技术进步的空间越来越小兽期边。在这样的背景下随裂,智能化靡潦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎棠顿型,为汽车技术进步提供了新路径顿掏味,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手冯奈蜡。   今天丧裤,我们以“智驾未来缅、创领先锋”为主题仙,邀请各位企业家适电虐、专家学者共聚一堂挽,希望大家能敞开心扉般耙,知无不言烙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鬼耽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量复卞兜。   最后方京颅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刊覆,祝各位朋友在沪期间顺利敖、快乐谈、安康髓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患倦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瘸秸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306巢酸哭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体娃响。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点巳萍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线棚拼,在下线前夕埠钱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通残踞腿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读浮丘疯。 一读、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型换标。今年1-8月呜茂仓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息染。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间莆蒲但,以首款SUV——威旺S50为节点瞬,一步步走向经济型乘用车领域坪踩,实现“MPV SUV双轮驱动”庆。对于未来产品规划购,陈桂祥向网上车市透露较江:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舍惮划,并冲击40万台销量规模疲。” 陈桂祥进一步表示莎殊:“北汽威旺的MPV申杉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蒜。2017年的销量重点会集中在M50F上浮函,到2018年也会有全新产品上市祁狄。”    今年8月16日警吩侮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线持钳,对于转型中的北汽威旺棺维司,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化撕添熄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疵辩卧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品闷垫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂甲抚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来迫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谈。在陈桂祥看来妮拟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏曹纱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纶胜竭。    二薯檬聊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品堡宋笔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抒骄。M50F具备明显的高颜值特征秆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见滩。而做到高颜值并不容易身男,陈桂祥向网上车市透露哦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源撬餐孟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蹬固。    从内饰来说绣卷,新车的设计均由轿车化标准打造缸摊陌,其配置在科技感需冀螺、智能化上都有出色的表现递赫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏案苍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控宦逆。同时歇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表七魂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配恢苯菩,智能化水平足以媲美合资品牌宽太。 在性能方面筛贯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速诡,进一步满足消费者的需求保锋吴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型栓艾斗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台仁风秃,到2020年威旺规划40万台的销量倍浦那。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求妹砂担。未来将在夯实MPV市场的同时腑的贝,进一步做好SUV市场悸囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼量:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日窗沥樊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》趁阂攻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业愁悉看:苏州吉姆西谁氢茬、苏州金龙辑红瘦、深圳五洲龙溯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车解迟荆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元诞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴环,并对吉姆西取消整车生产资质价,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除善芭摹,追回补贴资金辰。    根据通报垦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查理,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆田痢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巧揉。不过冒磊掏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了戒。 补贴新能源汽车的依据何在膜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆仿。市场经济最需要的是诚信袍。但是笛喘懦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中朽可,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻几啵害赣袒九。部分领域缺少应有的制度约束洛垦,秩序甚至失范焦尾,这并不稀奇侵瓢去,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞秒喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立倪队。尤其值得一提的是创旗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标痰鹅川。在这一目标之中惭物饶,财政也被赋予了其应有的定位完,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妹狄。中国社会的根本性变化需要处理好市场荤规唯、社会与政府的关系懦韶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件离。新能源汽车市场同样是市郴共帷,从根本上说褐卷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥便。新能源汽车骗补问题的源头女,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惋。    当然娥氯乡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沥,不是市场取代政府丹,而是市场和政府有主有次坎是,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巾。说时容易做时难簇分啃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题题呕污。补多少捎降,怎么补胎鹤,补贴如何管理等等叼,同样都是难题退。    为什么要补贴新能源汽车忱扳驼?可以摆出来的理由不外乎如下显:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抒奈,只要予以补贴罗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烂盾。这么说不是没有道理衰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产祈骸半,成本较高财航。有了补贴叼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补丧晃鼎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善宏。只要有足够的补贴骏版晦,新能源汽车的发展肯定会更顺利顺。    但是练凹,有了补贴獭叛醒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搅?新能源汽车发展的关键在于技术舍沤轮。有钱就会有技术吗籍噬?这才是问题的关键畴放稻。的确芬,现实中有许多技术是可以花钱买来的绷刮暗。但是讲赶洗,先进技术不见得能买得到枢储。新能源汽车在国际上也处于起步阶段腊叮廖。各大汽车企业也在努力开发新技术博韩贾。在这样的条件下温,新能源汽车的发展方向都是问题诚,怎么会有可供市场销售的先进技术舍律?有了钱妊惦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入腊徘,但是才,研发投入增加报卞季,并不等于研发就一定会成功溶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议料台盘,没有确定性的目标款,研发投入的针对性也不可能太强秦。在这样的发展阶段零,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法滩,让市场自行选择合适的技术疚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的皮薪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势急必眉。优势到底有多大怯,得看技术光酥。电池靠电力供应匙伤,由于中国电力主要是火电革喊淬,最终提供汽车动力的是煤炭盾蕉。只不过逼,煤炭发电地可能不是汽车使用地矢携测,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哥。污染是否减少骇,还得看耗电量的多少读瓮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恍。之后衬亥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较叭溯渺。传统汽车汽油有不同等级记宋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率皆惠使。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惭胁,这也会带来一定的污染祁。这都是比较时需要注意的啃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惫级、充电不是特别方便的条件下欺砷,混合动力有助于新能源汽车的发展归,但问题是夺郴赤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗玫?充电不便就不充华,将“新能源汽车”当传统汽车使用藐蚀勿,也不是什么新闻堂。还有嚷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涎泞,到底改善了多少能源使用状况惋?太阳能利用技术的改进釜,可能是新能源汽车发展的重要方向槐谓涟。太阳能丰富结,足够人类使用场,但是目前利用技术较为低下荡廊,妨碍了太阳能汽车的发展戚使誊。石墨烯等新型材料的使用闻倍缉,有许多未知数贪外秸,也意味着有许多新的发展空间蒂。虽然空间多大未可知搭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会庭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现篡?政府在新能源汽车上的补贴较多俩纪。包括中央和地方财政补贴在内嗣丹诡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴粮糯互。补贴力度惊人该函,这是骗补的根本动力赋辫。当然弥,骗补还只是个别现象层多,或者说只是占全部补贴的一小部分煤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断驮。如果问题的分析只是到此为止瞬谷峰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策创。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蓖,只有寥寥几个慕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑税。这些企业不是小打小闹的企业投碗,从某种意义上兰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命阀吉霜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地刨。这些企业按照正常情况下滔,应该合法经营才是割藐染,为什么要去做骗取补贴的事勒?从企业层面来看疲,这是市场经济仍然不够成熟的表现赣鲍。在成熟的市场经济下摹雄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业彻校,至少应该是诚信经营的轻捞侠。骗补肯定事出有因怂杜疲。    值得我们拷问的是吭厂从,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蜜持?大企业铤而走险品坍舷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低告尽革,企业不必费太大劲就可以做到交,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业垦篮,倘若没有足够的补贴固衬搜,新能源汽车业务也是难以经营下去的鼓畏的。    政府花钱是要讲收益的衫。动用公共资源疯,就必须将事情说清楚膊抵镜。最终碑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告氛酸。评价报告应该说明补贴的总耗费溶刻鸽、补贴去向以及效果局郝沮。这是国家治理现代化所不可或缺的竿品委。每笔财政款项都应该用到刀刃上死箩卸,都应该得到其应有的收益慨。算总账详淳肠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嗡,这个判断并不容易做到衬僚棘。仅仅纵向比较是不够的场龄,我们还需要横向比较空谷,中国新能源汽车行业与世界同行相比搂柑,地位是下降了价嫉,还是上升了憋。如果上升撬,那么上升到什么样的地位确陈?如果下降柒霜,那么下降的程度又如何擅焙隆?即使有了指标数据愁丸,争议仍然会持续下去挠形。也许肛持弯,我们可以通过其他指标来加以佐证晃稼。    新能源汽车的受欢迎程度叔,显然就是一个不错的指标旧煎。2015年新能源汽车销售了33万辆洪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计救掸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的隆,那么实际销售数量更小仕履鞘。新能源车价格不低夸晒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美层侩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素放氢,更利于判断癸。北京小汽车上牌需要摇号既蛇伞,但是新能源汽车的号是单独摇的须,且获得的难度大大小于传统汽车田。这样罕铣恒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车编。他们选择的理由多是容易拿到车牌胖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力痕诽叔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖石,还要摇号怠,获取牌照的难度和支付的代价都不芯悠纭,新能源汽车和牌照捆绑销售都,给那些亟待用车的个人以莫大的方便际洗,于是他们也可能选择新能源汽车蜂黎。但就是这样兜雀淋,新能源汽车仍然没有流行起来痪刃耿。全国其他地方普拨,也未见新能源汽车充斥着整个市场烤啪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瞧郸,但是筏恰,我们需要思考陡吵,这些成绩中解,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果叉?一些城市为了招商引资梆荚受,鼓励新能源汽车企业到当地投资膜比,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车己措。“双赢”战略的实施坦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力麓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进臀驶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定开汇讼,这样的不对称竞争扶持诞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴滤娜彤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待葱送罐,是对新能源汽车价廉物美的期待免,是对节能减排效果的期待拨施,是对先进技术发展的期待虽。这些期待都是合情合理的伸。但是氨某人,供给侧结构性改革还未到位锣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求黔腾避,这才是问题的关键匣累桂。即使要给新能源汽车补贴敛,也应该考虑补贴的环节参,考虑补贴的对象刃,考虑补贴的效果倍定。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴偷抗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者徐晚,不能有效激励新能源汽车技术的进步卿凤。如果一定需要新能源汽车补贴羡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效膊。这样的补贴有点后期资助的味道淮恕薄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业投焚。但是惟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术醇,那么它就在这个行业有了竞争优势适,实际上不需要任何补贴亲抖,就可以经营得比其他企业要好淮瘸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争梧槽腥,扭曲市场行为邢掸捷。而且惶发,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酬腺。新兴技术的成长在萌芽状态夹,可能没有竞争力芯,但是熬沃,经过一段时间的发展之后笺刨,就可能显示出新技术的力量关兰什。不同时期不同技术的影响力可能存在差别畴,今天领先的技术拖,到了明天就可能落后光谜懂。这是技术发展的规律性所决定的男。为此景庆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间热诚澄,因为未来的不确定性仙,没有人能够确定未来的真正技术路线车呕。留出市场成长的足够空间俩,可能比别的做法更加重要罚。骗补问题的出现波尾鞠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吻厦吹。    基于现状驴委,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展替,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纠驹炽。这些年的财政补贴枫蹄颂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绘檄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扫羚。相反湍,效率不够高的补贴谅戊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少式迟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拐。现有的补贴如果不是投向终端借搪费,而是投向技术研发敛,会不会效果更好点呢桅赣?个人汽车消费纯粹是私人事务鸡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向邻。骗补问题的暴露篱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仟。补贴本来就在退出趁嗓痕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴腑弗。补贴旨在鼓励研发卉什,鼓励新能源汽车技术的发展计,而不是其他具体的消费目标伟褂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钦牡惋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场璃同。这样的技术支撑出来的产品途,还不能满足消费者的出行需求访奈。财政补贴可以退出静,但可以通过科研经费资助的方式泵了,鼓励新能源汽车技术革新彭。同样的钱公式,花在科研上的效果辣,可能比直接补贴消费更加有效竿涉。创新驱动发展战略的实施涤,从根本上看踌霓,需要依靠的是技术创新随募敢。在技术创新上多投入希,并注意投入的有效性垦戚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坑沫渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿颂恫:李芳" "  今年7月底荒撮,在2016年世界500强排行榜中思绒酿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入兼剁赖,比去年跃升47位蓖,排名第160袱,引起国内外企业界虾煤侯、尤其是汽车业界的瞩目挺。    今年境甫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笔菏。恰好是在10年前啼千郸,徐和谊出任北汽集团董事长话鹊,策划杆委郸、主导唯速、实施了令北汽集团由乱到治晨略,由小到大仿,由弱变强的变革畏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆忌尝、有益脓、独到的成功尝试伺犯伦。但是侯妹,当中国经济网记者约请徐和谊沉绵,请他以《老徐和北汽这十年》为题赐遣扇,谈一谈自己与北汽集团时效泰降,徐和谊温和峨、憨厚地笑着说计,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己玲灰,少谈嚏肯,少写蹈博蓖。    于是脆,在不久前的一个上午杰,在北汽集团的一个会议室里垂线,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厢硕郡。今天是系列报道的第一篇编黄镜。   当时焕伶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路忌收失,实现跨越式发展”的战略谩,以及构建整车据、零部件红鹊敲、研发拌牌泊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吼师担。“老徐这人的特点就是说话算话算那葛,真抓实干横横盛。眼瞅着北京汽车研究总院靖卉、海纳川汽车部件疙匣坎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藤、新板块一个接一个地建立起来淖郝,形成有力的链条俊,轻装上阵贤普,并有序运转”尸慰睡。 北汽集团党委书记杀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展笔氦味,连续多年蝉联世界第一坛弧嫡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题攘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团降肯。    世界汽车产业的竞争是国际化的男号莱、规模化的腑仁,更确切地说是集团化的姓顺。观全球汽车产业格局洗,能够称得上汽车集团的撵狼斡,美国有通用伪傻、福特臀,德国有大众甫锈香、奔驰讹、宝马坪,日本有丰田洁硷、本田胖恨恐,法国有雷诺-日产弟、标致-雪铁龙亩,韩国有现代-起亚闻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前陷,谈到中国的某一“汽车集团”础拦苏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到酿导,没有自己的品牌和产品嚼辩,不就是一家投资公司吗混金辞?算什么汽车集团!    每年浚宦群,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名复饥降,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”了,不但被大众慌、丰田侯庙讥、通用们甩出几条街浑委,也常常被长安赡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坟宦。    因此吗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧逢处,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展构滦帅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题窃魄。    过去10年间乔掠嘲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后颂,在汽车产业集团化方面做了大胆场癸、有益的尝试搜担冈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弹,逐渐培育啊李、锻炼成为一家颇具规陌捍耍和实力的汽车集团你窖,在研发殴、制造肝、人才室沮躲、创新冉、管理等各方面实现了标准化荆泌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恋哇腿,曾经拥有一定的基础和财富俱粒美,令人期冀;同时卷舍,由于分散化舵糖、碎片化蒙沏汞,更存留令人难以释怀的遗憾灿谋黎。    北京轿车工业与一汽茫屡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末涡,有考证甚至认为卧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌豢。    据汽车老人陈祖涛回忆年患,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时廊不,北京生产的轿车最早使用了自动挡第稀厘,而对手只是手动挡貉新。    上世纪六七十年代柔驹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吃,成为一个时代的记忆参卯。    而同期矢潦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惯覆香,遥相呼应的瞥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蕉挺猜。    改革开放后却,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挺飘盾。    到上世纪90年代散溅腻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨秆粪、称王称霸港。    特别是2002年钳版,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抬律,也创下了高速成长的纪录磁獭。 北京牌212越野车    可惜的是圣,在这些看似个个突出的单体层面之上滴啸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”课,除却福田与现代芹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腹,还被同行作为茶余饭后的笑料牵鸽霉。整车企业尚且如此浮,北汽的零部件企业就更加不堪了肪泪寇。由于资金牧驳鲜、技术和观念等原因家刮,大都跟不上主机厂的技术升级呸赦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鄙,有的企业已不得不靠出租房屋度日高。    忆起十年前上任之初的状况窝洞蒂,徐和谊对中国经济网记者说耽,当时的北汽一盘散沙爽,特别松散缔,单打独斗颇创,各自为政疮泼,互相内讧畴谅,效率低下……照此走下去静强寡,“没戏嘎,一点戏都没有”!他边说边摇头痢驴。    由于资产结构的相对分散恒擎涩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业切。日常运作中雀,大多只是履行政府赋予的出资人权力欺朔,无法形成一个科学的集中管理机构翘兔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系罢薯郎,深入企业经营管理了刑订耻。    2006年10月底梆,徐和谊出任北汽控股公司董事长蕉淌,恰逢“十一五”开局之年奴杭景,他率领北汽以科学发展观为统领驼静守,对产业结构和发展战略进行了全面焕弛缺、系统管、有效的调整貌帘。    有北汽中层管理者清楚地记得记剧伤,当时钝款舷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芍五,实现跨越式发展”的战略队,以及构建整车涝毁、零部件驹炽腔、研发巳授、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讼篮钵。他说侯青,“老徐这人的特点就是说话算话琼,真抓实干亩棵鲍。眼瞅着北京汽车研究总院棋庭管、海纳川汽车部件捂督厢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镶涸藐、新板块一个接一个地建立起来片,形成有力的链条恋,轻装上阵判,并有序运转”赔溜筛。    到2009年囤,短短3年时间踞,汽车年销量突破100万辆大关辉穿,销售收入突破1000亿歌,北汽集团化战略初见成效穗场萝。 2016年羡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日傻卞亥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”呸宦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入母唬蚂,公司治理结构进一步完善吼尚庆,集团的功能定位更加清晰;同时漏说,也意味着北汽的集团化运作由虚转实悉梳吝,并将在人才吸引纪盼、产业链完善及兼并重组中惟嚏括,发挥出更加高效的运营效率吻。而外界则普遍认为握,名称的变更炮套郸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源轨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心楼溃遍。    “北汽控股更名为北汽集团狮伍,是北京汽车工业的领导体制珊、管理体制的一次重大突破料,找到了北京汽车悉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”啡,徐和谊当时说怠湍。    随后旧岔拈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团痉席,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标算。根据规划狙桔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搅,大力发展自主品牌苹,完善和打造全产业链卷罚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位辞,进入世界500强救。    “说到做到夏水弊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“唾螺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说风挛驶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破另,战略性新兴产业蓄势待发小,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升容力诵,各项增长指标位居中国汽车行业前列店该,成为近几年来最具成长性的企业集团筛彭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎贯乾:李芳" "   姚景源认为坊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胜,而产业政策需要与时俱进脑恳匪。    杨裕生表示测童:应适时推动电动汽车市场化纬孙佃,也就是补贴退坡泼食构,一直到取消补贴凳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缴邓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惭拣。但是梁维湘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吐惜亢,不宜鼓励恃凸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缺。    侯云春指出枚,新能源汽车发展需要在供需两端发力遂谩浇,两手并用溜,推动新能源汽车健康发展可咎读。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示幂书氓,表明在国家相关政策的助推之下们,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展夸八,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题告。其中污厘,规模巨大徘碳、涉及金额超10亿元的骗补事实悉容,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贡逛。昨天纯巧,几位专家学者的观点引起关注偿皖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认放,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用伍仿。对此昂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示筹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段宏块膛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酬、必要性的措施浅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为颂,政府对于新能源汽车产业要进行干预苹澎,而关键问题是怎么干预碴炊,干预什么辛檀曝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持搪,而产业政策需要与时俱进”筷,他谈到拇撬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用桑帕,并提出产业政策应该遵循四个原则悸。一是产业政策不能替代市澄摺;二是产业政策要管产业写薯凄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物糜。    杨裕生也认为忿歌,目前的补贴政策有两大问题镁妨省,一是单车补贴过高慌钎孺,二是补贴总额高猴宛枢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谈,副作用很大梯。    在新能源产业层面莽次,杨裕生表示坏:“应适时推动电动汽车市场化棚,也就是补贴退坡何掀唇,一直到取消补贴遁惹衰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)型善拾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”参涟。在技术层面骇邯,杨裕生认为察,第一应该发展节能又减排的小型乘用车碎错斤,第二就是发展不补贴竿司突、已经市场化的低速车铅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高味担荆,不宜鼓励项罢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化详港。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外袱级,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扳厦,新能源汽车发展需要在供需两端发力当琳,两手并用诞膝,推动新能源汽车健康发展构筏。    侯云春解释说灭蚕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力舶。一方面大家喜欢用驴菩卵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施词,政府和企业共同努力末,使得新能源汽车能满足消费者的需求肠豢蹲,开拓新能源汽车的市场们醚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  如果我们做好准备的话委勘,赢家当然是我们恼粉疤。我们不担心其他的貉幸素,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务据挝科,我觉得只要我们做得好卧擒,一点都不用担心卧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日灵露惊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一间,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瞄崎撂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访的谦缎。其中特别谈及奥迪与数字化态。    施泰德说嘿桔挥,到2025年以前蒲泼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢师?汽车行业正在经历一场变革朝逆。对我们来说献吩耙,有一个非常重要的关键词船:数字化掣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蹭巷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说斜防恫,我们眼下所处的时代鹿,奥迪科技一直处于领先地位凰腐,并不断进行新的突破贪弗。对于数字化驾栓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商朽谰。到2020年时挂惦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验十败,这也是我们引领未来的一种设计疗砰坤,包括其他顶级科技蓉犬撂,包括我们的传感器沧、雷达凛涟、激光大灯等眯附刃,都会进一步巩固奥迪的领先地位睦董。    施泰德说奉父传,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嗡,我们会全身心地投入到这一点垒,包括3D地图潍貉扳,导航等应用渐。对我们来说巷茹蓉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值牡。当然协砍巴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拾泰。    在回答有记者问念:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势傅疯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走袒蜕败,有哪些优势械构?在这场竞争中娥辖哪,谁会获胜”的问题时棋,施泰德表示怖钒:如果我们做好准备的话淮,赢家当然是我们穿撇。我们不担心其他的瞥剑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务墒险滔,我觉得只要我们做得好缆场,一点都不用担心祟。    施泰德强调魂蝗,在某种意义上抛涂,我们也是一个初创企业阔。其实房,奥迪有很多细分部门闻佳拎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蕉吵。如果没有这样的合作躬苔,你很难相信镶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远础敲溃,我们能够成功地实现自动泊车八、自动驾驶等猜廖朗。    施泰德预计耸靠塘,2017年擒缅,我们要推出新的奥迪A8激缉,自动驾驶的时速能够达到60公里枚,没有别的厂商做到这一点跋。如果我们明年能做到这一点的话辆娩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技陶七哭,启迪未来”钮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沪爆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕欧。庆典活动前夕兄酚堂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟洪赶。一汽-大众汽车有限公司董事潮涛陛、总经理张丕杰除了对政府夹、经销商碘团泛、员工痢、用户等的支持表示感谢外姬,他也坦言筋,在新能源套好、“互联网+”等方面翱弹,一汽-大众起步比较晚零登,这些短板正在引起高度关注郎拿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子矛享磁,“因为有你林,心存感激”淖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情方,来感激这25来帮助我们成长的所有人癸体凛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就溪贸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果倡馈篇。从前辈讲起丢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为暮,还有陆林奎等等的领导恨卡蜜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策目,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伯罢皑。   25年来庭,我们要感谢的人非常多钨惶漏。感谢国家和政府的支持与帮助夯毖畔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持秦嫩彻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行亮。例如成都提放啡,成都今年是高温天气村蛇,最高气温是37.5度而且是持续的虽绒溃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呸笺,政府部门给予了很大的支持和帮助宫堵腿。   我们要感谢1250万用户刊炔荡,感谢他们的选择和信任嘲咖艇。一汽-大众从项目开始建立炉涪坡,一直到第一款捷达开始投产菲稗泥,捷达在市场上并不是一帆风顺的钩簿司,它的初期是走过了一段曲折的道路富。正是在困难的时候歉埂,是客户帮助了我们垄别、鼓励了我们迟推。还记得在困难的时候筹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国戮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贪容。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嵌旦。一汽-大众的员工非常的进让糖洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沪髓、吃苦耐劳闭脾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬噬棺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦核驹赋。大家知道一年365天涪劳握,如果周六周日全休息就要去掉52天际茹纯,把所有的节假日都去掉媳,标准工作日应该是250天溉闲盆,工厂的康采恩标准就是由此设计郝。而我们加班到300天屎,320天是常有的事胁朔就,员工非常辛苦舵愁颂,所以在这泊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢涩小。   要感谢中德双方的股东沛。要感谢他们具有前瞻性战决策伍胳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开刀洪吵。一汽-大众的建立监俱恰,当时在中国的汽车合资企业袭霉,一汽-大众成立的时候也不过就两家琉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酸忌蚊,股东双方做了前瞻性的战略决策鲍磋记,才有了一汽-大众饭钢宋,我们要特别感谢中德双方撬炕。   在一汽-大众发展过程中聊,比如一汽-大众西部战略踌茄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凄鳞狮。一汽-大众在西部建厂的时候侣嘿拘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力翠串笆。现在在西部的生产基地莲,今年他们的产量突破65万辆部涤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蜕,在股东的决策上由一汽-大众执行的谈脑帅,也取得很好的效果乒。此外涕,还要感谢1200多家的经销商空兴、700多家的核心供应商合作伙伴箔拱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展箱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陇辛校?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量径。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态飞,中国适合于家用的车型非常少编。25年来沛挖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆互纶樊,上缴税金3700亿元式。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沏侯、奥迪两大品牌12大系列产品谁菏。   25年来腺骄悉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升兔暴峭,带动了中国汽车工业质量意识的提升脑伐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌软,以销售收入利润率和社会贡献来衡量筛钞,一汽-大众是领先的弦懦。同时茎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嫂便粒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业朔嚼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展佃妻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肯。首先席,在一汽-大众的发展得益于体系支撑滇浮褂。一汽-大众的体系不是一天打造出来敖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的狈糜了。   其次唾踢,一汽-大众拥有一套完整砷慕、标准的制度和流程的有力保证耐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰单,制度和流程是保证揪琅。   再次芍婪冈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侨蘑将,在经营发展过程中有很多难题需要解决股弊,有很多矛盾需要平衡泪香烘,用什么样的标准来平衡喉糖辈?底线是什么邵?那就是质量鞭。一汽-大众一直坚持质量至上筋敢卵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承玲抨杀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关的秃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业井频汕,这也是质量至上的战略要求惰屋。   此外剃阔,高品质的人才椭铂遍,具有工匠精神的员工浅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质诲饱菱、传承的文化也是高品质饶感,得到的技能训练也是高品质媚俊胯。拥有和企业共担风险的合作伙伴剑褥,无论是过去文熊配、现在还是将来都是这样颈溪零,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起垃柬臀。一汽-大众在自身发展的同时斧,也考虑到了整个供应链的协同发展硕,对于整个价值链会有高品质的要求擂素慷。   最后淮,一汽-大众在努力践行企业社会责任锯锯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验视橇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候梗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持敌缅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上既卞传,既要总结经验和收获角。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训薄、走了哪些弯路独,下一步应该怎样避免晴兢。   如果说到过去的不足溪督绊,SUV细分市场比例快速提升酱悼,一汽-大众对此准备是不足的斜粪损,对新能源胎骚、“互联网+”等方面的起步也比较晚纳勿。一汽-大众对于未来仍然充满信心呻愁泻,这些短板正在引起高度关注碘,企业正在考虑这块短板如何去克服嗅。   2014年僳览跨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议破,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望你。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来桥骸成。   面向未来排惦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头咸,保持创新螺、驱动发展单禄,并释放出更强的增长动力沫秃。同时拦签,也会与各方伙伴实现合作泉睫伦,实现更为广泛的互利共赢杯猩队,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任官乔渡,不断回报政府母、回报股东柿、回报社会瑟陷从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间冗裳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访壁。他表示表号,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汝际毛,并将继续保持限量生产以追求独特性屏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来潘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嚷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低半捐屁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颈无胚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搂蛋。业界有所疑虑的是的保蔡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象田。   对此偶,薄亚铭向记者表示山,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低楷超,但都不是便宜的车型侈苛。Levante的价格达到了100万元左右芬,Ghibli的价格也达到了90万元左右伪兢,在产品定位上依旧不低藏测。同时胺缅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拾匿,依旧走高端化路线掀铺。薄亚铭还讲到蜗略:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司尼,不会把目标提高到每年20万辆锚梧、30万辆的水平辣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量旱筋,所以我们能保持品牌的专属性奈脾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辣,他表示竭:本次车展上上市的新款总裁车型赶吮,除了在产品上进行了升级外腹,还提供了多种个性装备腊,客户可以从中选择很多种搭配鄙十拿。此外棵陡戈,新车在性能上的提升显著靖档崇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快仙裳、动力最强的四门轿车凄抠澜。   此外把,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业翅,开始尝试电商销售模式距讼。薄亚铭认为雄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用糜,因为中国市场的客户已经变化灌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捎,现在有很多人都用手机去买东西达拉涸,这是市场发展的趋势弓睬到。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前极杰观,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式握础秆,即用户车主首付车款后糕傻鹤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司借息,到整个租期满了以后韶城,这辆车的物权就归给该车主皖陋救,该模式类似于分期购买瓤涎败。   薄亚铭说秀案:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瓤,但是在中国市场还是刚刚起步泞鞭面,有一些量产车会采用这样的方式做形,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”韦。他还表示细:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策笑连,其实反响真的是挺不错的探躲。尤其是北京技蕉、上海这样的限牌城市奠。通过租赁的形式秃,牌照将打包在租赁费用里面茄扭菜。当车主买到车祁皆凭,即启动融资租赁手续脸氮,拿到车辆牌照耸婆喇,不用为没有牌照而担心拘。如果是企业车主侨仁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凸瓜午,是非常划算的煎旅谰。”目前澎统,该项目仍处于试水阶段但赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆孪:李芳" "新能源的发展缔毕华,是大势所趋绥窝,但具体方向秘替己,也扑朔迷离堡。    电动车会成为未来的主流吗镜?现今的新能源汽车产业健康吗袖脾申?什么样的新能源政策更适合我国国情汕方?    2016年9月2日桃巾两,在2016泰达汽车论坛上肝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访舅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”枯涤,他认为畴媚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题善禾,恐怕不可持续蛊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外偶,何光远认为既,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向漏吭颈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人菠狗巫,这位87岁的老人谈起汽车工业孤色靡,依然有些动情称。谈到电动车发展荷漏仇,他认为睦涉,把电动车归为新能源汽车是不合适的琴勃。因为棱辜,第一嫡,电不是新能源叉慑鲜,第二别,电动车也不是新东西白接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解舵腾,电动车诞生在1834年抢瀑,是英国人罗伯特·安德森发明的颈禾播,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年弗。    何光远认为灿侯葱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”略蓄裤,不科学桃,应该给它正名淘,就叫“电动车”短奠伍,或者是纯电动车惨攫谓。何光远认为箔,电动车国家政策的支持力度非常高记蚂,所以它现在发展比较快镁瑞妓,去年生产了30多万台冈谜,但它还是有很大的局限性蓝攘。首先促裙兢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哺,可以长途旅行使用棘。即使快充也得半小时以后滩题,但是经成粒快充的话忿锯,这个电池的寿命也会减少敞些,慢充就需要几个小时罢虎,充电的时间很长娘班。另外镶卵继,行驶的里程很短丰,有一百几十公力就了不得了商倍嚷,就是很好的电动车了坟递。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嚏,我认为不可能持续钡坏窖。”何光远说裳隋矮,很多企业是因为补贴才做电动车覆嘛,事实上菲殊顽,内燃机节能潜力还非常大稻,缸内直喷技术虫唯、柴油机的高压共轨技术坡蜕此、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疮类遍,因此磐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蚂,不能被动揖禄印,节能是最大的减排撵。    甲醇车大有前途    现在秒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战豁,因此触劝,各国都在研究替代能源与新能源汽车佩筒。美国耽、欧洲陕害、日本藤簇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖倍,但因为资源禀赋不同皖,所以技术路线也有所不同怪。    何光远介绍说壳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卉郊厕,在某种意义上讲疗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量诵断爬,虽然同为乙醇坑裳畴,但着眼点不同;日本缺乏资源蘑粉储,自身资源利用问题不突出步,因此檄,把提高汽车燃油经济性作为首研肝薅琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用保烧膜,日本也在搞甲醇的研究啤类,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线边到。    在能源媒、交通卜歧徐、环境蒲桓钡、经济四位一体的框架之下镀,中国又该如何考虑替代能源的问题潍?    一直以来纯狡,煤炭是我国的主体能源惫拇,占我国能源消费总量的66%至70%斧残艰。何光远认为陷抗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胯。推进我国能源生产和消费革命沦礁挽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路艰。而在煤炭发电供热的同时奋鬼吃,可以产出甲醇捶渴官,可以为内燃机提供燃料徽挝埔,所以粉毋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁碾把、高效利用是紧密联系的铰古昧。    此前珊书,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点书课喀,这4个省基本上就是产煤大省洼、山西痛缸夯、陕西无脆青、甘肃锭客立、贵州抹豪煞、上海市户。现在规模最大的是山西皇瞄、贵州凄,其次是陕西筛刀。    何光远介绍说肚土,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骗,车都经过天津检测中心检测椿,上了公告建嚏测,经济性也是最好的拓胳。“我去看了加注站弯,M100甲醇100%烧甲醇奉,2.2元/升茹猴,现在已经降到1.7元/升了编绊。一个半甲醇就可以代替一个汽油揪匙罕。所以说实,甲醇还是很有希望的番阶毙。”    今年3月份轻擦,工信部赣徒、科技部慕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点墟,验收的专家组由何光远担任组长去验收屁书。何光远透露说判宠,山西验收以后嗜嚷间,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会彼席,开会以后形成了正式的报告涉。现在堕附勘,在各个部门已经会签完了立斑,在等高层领导做最后批示碗膛秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日囤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蠢翟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拧擒乏,力邀政府藕暮、行业嵌、企业挽皖冒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恰伴窗,寻求产业发展有效途径屋慈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们羞、先生们脸姑啥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容公。今天强,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恨嚼改,主要是围绕商业车险改革的思路和效果庇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先擞劝握,解决大家的疑惑坎洼细,为什么要改革毯天?现在存在什么样的问题脊?第二瞧箔科,改革改了什么喉帽?主要内容轿牧税、实施步骤单躲、目标辑碳怀、原则粱捐、政策选择等等瞧淖购。第三稗部,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了察,改革试点取得了哪些成效荡攫,用一些数据和大家进行汇报炭挥茧。第四奶洼焊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望饲凡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件甜畔吨,从国际上来看瞬缝,自上世纪不管是美国矫暑、欧洲沽曝、澳洲还是近邻日本让诫、韩国品封、台湾等等爽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮忻霸龟,至于费率为什么要管制劲膏嗅?为什么要放开虑篱峭?这个也可以做一篇大的题目舜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势天抱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定起痛,逐步地向由保险公司自主制定转化秒平,定价因子的选择就是什么样的车保费高渺、什么样的车保费低皋响,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展荆纽恃。   但是殊呢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时完巧,还不能叫现在完成时百首朴。比如说美国若干个州紊筛钞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的驳涛敦,因为不同的政策取向有各自的利弊感,这也是一个非常复杂的政策选择过程蓉。   从国际保险市场改革发展的经验来看可,改革前和改革后馅垒惰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嘶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化场、复杂化箱豁,定价更趋精细化醋粳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拟。在澳洲一些国家仕炉隘,改革前超额承保利润改革之后就消失了谋惭。对于我国来说囊恍帘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革枯,从2011年开始社会或者舆论娥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求岔阶,行业本身也长期苦于在低水平陕肮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级藤响戌。另外教黄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用稗祈挞,在这些方方面面力量推动下牧混床,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作呵芒。   在改革之前是什么状况氖烤感?简单跟大家介绍一下腻盟架。从人民银行管理保险行业开始慈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蜂,在保监会接手车险市场之后比竭,也是保监会统颁条款费率淀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态冈,整个行业亏损舷牡、消费者投诉也比较多蹋,所以到了2006年的时候粹硼渴,这个改革又走了一个相对回头的道路鹊率碧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绅蠕上,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用虾咐,比如说行业比较统一遍酗街,消费者认为条款费率比较容易理解豪间,恶性竞争的风险得到一定遏制芬青踢,但是负面作用大家可以看到慈巷嘶,一个是条款法律风险很大躺,不能适时的随着道路交通环境辟颁、司法环境漓遣碗、社会经济生活环境的变化适时进行调整铃隶哇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔朽茶苟、无保不赔浩赏擒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑苍仇绵。   第二拼前马,在监管方面定位也不清晰体。对于一个自主经营稠奖搬、自负盈亏的保险企业恰认,没有条款费率赏设,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力魔侣,改革发展没有动力绘狡菜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伪,所以整个行业是在一种规纳桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展腹逃。   在2011年眉失、2012年前后经过评估恍攀、反复的讨论亲乡,其实当时市场上两种声音都很大惜辩偏,一种认为行业就是应该统一规范标准化涟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路霓尺撮。经过反复的评估和权衡看鳖,也是在十八届三中全会的指导下敝煎穗,改革的方向目标原则最终得以确立猫匪,这是在当时发布的两个文件膘疆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侥瞬币,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谎萌啸,比如说要提升行业的发展和服务水平坍典,使价格更加合理陋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担矗逗蹋、保障范围扁岔馈、服务都有一些诟补狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标深。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向庞。第一个是维护投保人保险的合法利益返痊弛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瓷。第三个原则是稳步审慎推进琼弄蛔,根据一系列的国际比较研究寺次,大家还是从中得到一定的经验和教训抄沽米,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果川,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训染拘乖。所以认围宦,最后选择的改革途径不是一步到位轨理,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标染房下,它只是在长期的甚至六年触、八年关毒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态卷冈酿,这是改革的一个总体思路粪,从条款稳撤、费率默氰、监管三个方面这是一个简单的概括村唬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款呜蔬缓,大家不用仔细琢磨当中每一个字老铰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系狸淌,双方义务关系是怎样的标准化流程境。   除了行业示范条款之外鹅每,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充航奔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验闲,不管是欧美还是台湾仟矮、日本陀响,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门股伴、百花齐放的状态闻,因为每个合同涉及几千个字串,实际上哨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汹便社,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择习露。   在费率方面分成两个部分炒,一个是行业的保费水平藏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业怀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤伞,对于汽车来说吉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卡澄胚。所以在整个行业层面建立车险信息平台狙,收集各个公司历年来的承保理赔数据戒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惜、科学的定价的参考甲赋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动撕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权朗父,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了捞仕戮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端宦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司雾。在行业基准保费方面羡,行业协会做了以下工作识,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理认克稿,在这个层面瓷感,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平盖溅熔,其实是相当的弱删陌,这么多年来的承保标的狼没焦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坞虚、编码实际上都是不统一的李陪蔡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据似归拷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蹬挽庭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乳惹,这个数据库目前正在申请国家标准荆究雷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理粮沧,对每一款车归集了二十多个基本的字段氓棠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扣谅岸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告察勤,给消费者购车提供了一定的参考惕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈放。   在行业提供费率参考的基础上汐妨,保险公司它是怎么定价的钠?现在也是大家很关心的一个问题辨钒起,为什么有的车费率高项氰鹊、有的车费率低抠柯,为什么今年高明年低猜?在不同的分类当中有一些差异推?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子雀,分成从人因子和从车因子两大部分寄,每一类因子当中又有若干个维度举屑溜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力版蓉、风险定价能力碴、风险管理能力自主制定的锑。   比如说翟点迁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业欧庐、他的生活方式泰遁梨、他的信用程度等等倾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格背来忍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险内,它的安全性勤班散、可维修性等等脾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的勤窗。   国际比较先进的保险公司籍闯,他们通常采用的定价因子链,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了箍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考褪赦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱楔藉,这个差异可能我们现在还难以接受递逻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向尾史奔。   总的来说韧,保险它产生和发展的基础是数字法则瑰,在大数据的发展背景下瓶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诞嵌。   前端越放开后端管的越紧萝报对,如果费率市场化以后峦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痢斑、整体亏损的这么一个状态酣番,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施两鞋吨。   实施步骤庐盖缸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的踩沛。到今年6月30号为止椿,第一阶段的改革基本完成了暇晴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外骆孩了,也开始体会到不同的风险对应不同的费率接隆,不同的索赔历史对应不同的费率矛补袒,不同的车型对应不同的费率孪钡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的耗,这也是改革的目标乔娥平,首先是平稳过渡盾输。   下一步嫩,费率科学化嘉革、精准化半、精细化程度会逐步的加深钙彪坝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鹤从。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场珊摹扣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下琳,经过一年的改革试点贸,消费者从全国范围来看尼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点羚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的峦潘,对于高风险啊叙善、高出险的消费者磁溪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了链七斜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费藏凌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率骆辜姑、道路交通安全水平都得到一定的提高缉图。   从行业的整体情况来看崎半,1-7月全国车险保费将近4000亿水平没聚,增速营改增以前是11个点停,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点幕激,仍然是持续稳定增长裂,这一增长是在保障范围扩大瞪浇斜、车均保费下降的基础上实现的潜,车险行业的承保效益基本保持稳定俊毯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标歪,两个点的承保微利鸿策币。   在保险行业层面来看任多,公司的定价水平匹、服务能力在稳步提升的嫂。外部正效应也比较明显篓破,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捌互,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系梁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势旱错,大家开车上路更审慎了伎,小额案件在索赔的时候可能更理性了且。   下一步工作冯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外句堆灯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品假,也就是说除了违法犯罪不赔皖,除了不可保风险不赔锻撬蝎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险项裸拉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障罗乐静。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承┠尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蜗泄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体哼目膳、不同的投保人蔚、不同的车型价格的差异会越来越大弹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求荒攀,更好地提升保险公司的核心竞争力领惕翟,也更好地促进道路交通安全脯苇砂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高上牟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舍糖皇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凭燎次,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浮担廓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题词短巴,力邀政府挟轨古、行业昧斗、企业鹃限毙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔽酗塘,寻求产业发展有效途径来短。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录豌吕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点四。第一仓录,SUV这几年是高速增长肯挪,我们做一个判断宦酮钨,这个高速增长就要成为历史了坝,往后没有这么快了啪彼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点骂,份额还会提高窍劝。第二瀑锻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势粗,就是份额和价位双提升瓷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化屡,之前是低价位提升份额亥,这次是价位在提升棱懒、份额也在提升双速点。而且我们判断还具有可持续性腐软碉。第三扔酗幂,汽车厂商将会由过去的绊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强谎、弱者更弱统希,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涸够幸。在此主要介绍前两个蕉叼,因为时间比较短蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势戮。从图中可以看到钦署犁,从2007年开始华,SUV进到了一个高速增长的阶段塑,连续九年年均增长率达到46%抢拎时,今年前七个月也比较快逼片屋,增长38.6%龄腺陇。此外翁理,市场份额在迅速提升具授,今年1-7月份市场份额达到40%啦羔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%欠,过去几年每年4个百分点霜,去年涨了8个百分点眠龟,今年1-7月份又长了4个百分点赣撤,自主品牌SUV占自主品牌的60%是,SUV全面热炒涩妹矮,豪华车博靠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高镐,下一步还有空间仇沫剑。从这张图可以看出实,一般的合资品牌蛾,SUV比重还偏低攀,豪华车和自主比较高扫,不同级别里面SUV占比较高徊,不同价位车里SUV比重也很高搞,还有一线帕仍孔、二线卧隋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)戎,不过一二三线的比重是去年的数据糜络,今年前七个月是四十了戈伎舰,今年没有注册数据可以看得出来荣闯。   但是鼻籍,我们说这些年爆拔,suv领域基本没有在空白市场鹤矫惨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱福额署,需求就会出现放缓的趋势低荤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势仟讥块,2012年-2015年逐月都是向上提升的花,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走壳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肚常摩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嘛。相对于去年兜,虽然今年全年涨了5个点钳挠磨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了铺鳞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了让冷虚。   但是拴,我们说还有增长的空间滥物猛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点窜耍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况闻,大家可以看得出来虑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捐,大约在20%左右捻骚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蛾台杆、加拿大孩韶、俄罗斯这些国家喇渤妻。这些国家总的来看是地广人习锓荨,SUV占比比较高爬口法,人口密度比较高的SUV占比比较低糕取,但是也不完全成立洗碴辣,韩国人口密度也很高但是SUV很高混,巴西的人口密度很低SUV占比也很低染惶吾,这不完全成立纤圈,这两类国家的情况是存在的差。   如果跟美国相比宋碳,美国是把皮卡不作为乘用车没,按这个窄口径的话美国的SUV是44%护齐斥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距祭,与宽口径比还有11个百分点霓茬老,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高道据哄,五十多不一定是峰值点霜飞收。   另外尽,欧洲这几个国家量,虽然SUV占比低携,但是比重也在提升卯,从8%涨到25%捕且,SUV的热潮是全球性的拟粗七。这里把不同车身形式的数据给大家看一下盼橙笺,美国突卯、加拿大这些SUV占比高的国家蹄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高骄,大部分来讲可以占到40%左右对玛鞭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高脸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低滑,欧洲这些国家就是两类颓,我国应该是随着美国替挽、加拿大九捂、欧洲这个情况嘘耻惋,因为我们已经占到40%的份额了逝线,如果按这个去计算娇,中国的三厢轿车是48.4%股市糜,还应该有十个百分点的下降空间玫瘁,下降去给谁物未寒?基本上是SUV舌拉略,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%填舶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涸嘿斡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点为仟奥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升把微,这就是我们对SUV的一个基本判断荒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化烧却骸,就是份额和价位双提升复焙,这是非常不容易出现的一个现象燃臀乐,如果把它拉得更长一点看剂辆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段科,2000-2010年连续提高了粹,最近这几年不太好画料,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升屋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酷翅俯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低患砍,2004年璃袭瘁、2008年刨试久、2011年申、2014年挠,其他年份至少是相等的贫楔差,大部分年份是比它高齿函,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的籍。   现在一个更积极的情况来看冷赴慷,就是我们的份额在提高版五,如果以总体的市场为100的话母反,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%讲腑晤,如果以生产量为一百的话拭需退,我们的自主品牌已经占到了35%滴痰,其中提高最快的就是SUV挞盖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%慷淘,它占到了一半以上的份额唐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降底,以轿车为一百擂汰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%叛朗芒,连续几年都在下降尖,轿车竞争力在下降锭。但是自主品牌总体上的份额在提高变捆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显虑高超,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车炔,这个销量在提升施赌捕,低价位的车销量在下降错惹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长搂,增长最多的就在这个5-15万区间骡兢辩。以自主品牌自身为一百的话挖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惜撵,现在只降到了3.4%木,而5-8万的车这几年也在下降笆,增长最快的8-10万的车和10-15万的雀膝噬,这两个价位上涨的是非常的快舌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%焚分举,还有10-15万由原来14%涨到28.9%悲,自主品牌的车价格明显在向上走骸,这是一个积极的变化架起为。   另外筹码,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拿, 10-15万区间伸呢鹿,自主品牌在里面也占到了28%俏簇请,这个变化是很积极的绷碗览,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的磐楔怠,最高峰是2013年213万棋,去年降到164万宪对,但是SUV在迅速地扩张倪盯,大家看这个SUV的比重荡崇,原来是二十多万辆犯,去年到150多万辆殊阿勾,右边这个图是10-15万势涸末,更是靠SUV在拉动的常瓮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争唱,这是一个非常大的积极变化跨梅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升唾醋,这是GDTop的一个调查数据谷喂,这个一百辆车出的事故故障率艰,自主品牌在2003年有四百多个事故济查策,合资品牌现在也在下降处,这两个差距正在缩信Ц纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的颂心。   从产品的角度也可以感觉到飞衡吐,最近我们的一些新产品像奇瑞渭雇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价莱佛薪,这就是一个积极的变化疵染,这就预示着我们未来具有可持续性喉。而且可以看出汐赁,如果以前二十名产品排名算的话臀艘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3讹险侗,一个长城C30一年卖了15万辆左右芹啥枚,前二十名里面我们有两个培毖。2013年更少一点磐沽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酥绥,前十个里面已经有四个是自主品牌的宿荚淮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鸿。   这几个发展量比较大的企业枯藏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的守扁,这也是积极变化谷仿川,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量藕替,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化娜甜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤翱蕖,国际市场南美洲殴、亚洲脆、东欧肌绊、非洲是迅速扩张的市惩芡恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力必剐,我们产品出口大国全是这些国家擦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吹播,跟我们购买力差不多腹氛,人口加在一起12亿刷挽猾,跟中国市场差不多了,换句话说中国市场去年卖了630万辆琶狈俺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肥疲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面趣杏倪,传统汽车大有希望邯,至少应该平等地分配国家的力量翅雄词,在传统车和新能源淮搞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烈钝屯,力量投的也太重耪,下一步要对传统汽车给予足够重视兄卷备,它完全有希望获得好的发展茶陡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了标稻,以前是高速灌姬狄,未来是中速僧,它要抢别人的份额呕腺板。最近两年这个数据可以看一下墩碱呜,自主SUV赡逻暇,连续几年50%-60%的增长骑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长式频套,这就说明这种竞争关系在发生变化恫燃,这是一个贡拈。   第三个观点我们就一句话带过了伴掇,汽车厂商的格局要发生变化具,过去是大家共同进步痴呕、共同分享发展成果镣行,因为有年均30%多的增速贤拘堡,最近几年速度已经降了年均降到11%了恫希攻,未来还要下降颧,大概8%左右或者稍微高一点椿伍愤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绕肯。另外合资内部也会竞争弗搪如,自主内部还要竞争淌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凰,大众占到33%侍顿,最高占到38%豢饯牢,就是中国销量占到全球销量息,宝马剖希碎、现代舒腊、PSA都占到了20%奖侣咐,通用15.9%描藏横,如果把它的微车也加上超过25%瓷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高攀囱饥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的受,要么是维持全球地位通用投飞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众镣算,大家对中国市场都高度重视身虑瑞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额擦卿苏,我的速度要比别人的速度高卉,所以竞争更激烈戒毖祟、自主更不用说了挡问净,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌圃,大家都给予很高的期望剩死蕾,未来我们说竞争会非常的激烈簇,而速度又会下来无斯览,所以未来的竞争格局跟以前不一样颈骋沥,以前叫分享具癌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强戊墙、弱者更弱撵仇,十四五就会出现兼并重组策剿,如果我们放开让更多的企业进来殊唤播,我觉得这个可能局面会更快善叉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年巷程体,最多明年还有一年番,但是它的速度比平均速度还是快一点拾吐盟,自主品牌大有希望忍文当,我说的是传统自主品牌促茬裙,传统汽车还不是新能源汽车狭,另外格局会发生大的变化仕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甸艇埠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筒窘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帘,力邀政府鞭纯、行业山、企业茫话、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楔库钢,寻求产业发展有效途径角。   以下为福田汽车集团副总裁独建、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录饶怪死。 福田汽车集团副总裁冲迸鸽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导盖轿螺、各位来宾脐拢雀、女士们蹋、先生们萎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛团,能够跟同行确伐畅、专家做一个交流学习嘛旁褐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享队财。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势斥抹版。从全球战略的视野来看脖穷,乘用车的全球化特征更加明显疟锭,很多轿车的平台会在全球市场销售距,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搪。举个例子祥,如皮卡帅,在北美皮卡占整车比重是很高的殿,但是在中国瓣寿,在欧洲鲍淋,皮卡的量就很小阀。另外又如轻卡刀,现在它的亚洲化特征会比较明显碴寺。还有重卡埂奔,在欧洲都是偏平头的绰簇,北美则都是偏长头的醚偷全。所以商用车行业的区域特征很明显姓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的童哗订。而在中国市程泻┡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主皇拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱樾А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的沧贾,2010年达到了一个峰值429万辆奋当,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蹭逢,去年是345万辆焚吠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过估谩驮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长洗努版,主要的原因就是因为重化工行业溜签,如煤炭铝梦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化该。另外整个物流行业的效率在提升瑰藤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嗜。   随着市场竞争的加剧绍兽沥,行业整合也在加速芳,份额由2010年的44%提高到2015年53%达,再看一下今年商用车的情况成,今年一到七月份销量略微增长吼,整个商用车行业增长2.4%娟醋,我们判断是过了低谷邓,所以下一步会有微幅增长糯毋。2.4%其中主要是载货车贡献的骂拍,同比增长4.8%峦埂,客车受微面的下滑烤含寞,导致载客车下降了10个点咸。   关于未来的商用车市郴汤鹚ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断喘来黄。   第一是从宏观经济层面扩布玛,从金融危机以后魂钞,全球市场增长的趋势是慢下来的侨,乘用车商用车的比例现在基本上在8唇搪:2捻钢扣,但是进入“十三五”之后我们判断扮蝎岁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭炭,商用车因为是物流工具的企业盎,未来会有所好转拣,但变化不会很大哗哦。   从技术层面来看骋貌齿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0入,现在正在快速进入智能化的3.0时代蛾毁烦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴校快的叼睡。   未来的商用技术主要围绕着智能化褐、网联化饯、电动化礁等、环保化来追求汽车的高效蓟握、绿色亨戮落、互联和安全九航块。   另外从中国的政策法规来看念肩光,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动慌艾,从客户需求来看衰本穿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求聪,推动了中国新能源车的高速发展枷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆乐但,同比增长102%铣蛇,其中纯电动客车3万辆苹羌挫,同比增长176%捆吨瓤。未来在城市公交以及城市物流净咳泉、环卫等方面回缚穗,电动车还会有一个高速发展读掀。   下面分享一下福田在科技创新靠迫虏、转型方面的一些经验和做法烂痞晨。   在商用车2010年达到高点之后木,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变锣斜,加快掌握自主研发的核心竞争力熊谅橡。通过五年的发展来看湿享,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辈。福田汽车目前的研发体系是两级口棘抬,一级是福田集团的研究总院广啼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异潭卢赏,曹博士也说混,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆实人里,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心擞,是一个二级研发体系芹挞陋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程镀、整车的集成以及某芗悍瑁块开发和整车测试的三大核心能力霖船拱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冈、康明斯等等合作单位进行深度合作酚、改变和创新阮饱拭,推动整车的技术进步红徒。   在转型方面缕逢沮,我们这几年主要围绕着几个方面说康。   第一是产品低端往高端转型东曙费,在“十二五”初斥星饲,我们的高端产品占比不到20%茬,我们到今年年底高端产品能达到70%趴虹。   第二就是从国内往国外转型面,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坏粗盟。我们连续四年商用车的出口保持领先杜速,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长导返巍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的粉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的梆嫩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型断遂,另外为了解决汇率和贸易壁垒观逼,我们在属地产业化方面做了大量的工作僻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设闻妮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础夕葱。   另一个就是从制造往服务的转型钠呕须,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色懒嚼,在“十二五”期间爆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益芳缴泌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸豆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子雌炼。福田康明斯通过这几年的培育慰,不管是从业务的规模瘫暇、收入们恍、利润现在都发展得非辰兀好喇卵泥,另一个他也对我们福田汽车的整车萎鹿秋,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵希好的支持诞捆圣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新晦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目会搪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3姐架,柴油占整个车用燃油消耗量的60%北培瓮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扯谦。可以说尽管卡车的量比较薪澄薄,但因为排放比较高截,另外一个因为运营的里程和时间比较长沫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搪缺玲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍去裳,实际上物流的效率还是比较低的揣闷亭。基于这一判断沉腥,我们提出了一个“超级卡车”的项目诞歪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哥泛每,通过这种材料的智能化悼、材料的纯电动操、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桐毯、环保彭、节能蔬、高效翰弥笺、安全呛颂护、智能的超级卡车仓。我们的目标是要实现降油耗30%磷,降排放30%恼扑,整个货运效率提升70%形无炽。   另外是关于福田汽车的车联网技术困,我在福田分管车联网业务纶澜陈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值方椿拐,因为乘用车是一个消费品檀,买车和用车的基本上是一个人肌捅猛,而现在主要是用来出行的姜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控巨颧寿,但是商用车不一样尾抛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的农筷囊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用掳对,驾驶行为各方面的安全某深,另一个就是乘用车是一个地域性的车虐澄,不像商用车需要全国跑岔剩湾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨堕,过两天跑到海南去了持。所以通过车联网对车监控的需求更高一些适。还有商用车的故障率害,因为它的工况复杂同剿镰,商用车一般具有轻载钡颅、标载和超载脊,但是对轿车一般不存在这个问题卜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低铃胺傻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的星瀑。所以通过车联网对车进行故障预警背、排除以及程序优化等方面奥眯访,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理弯盎,建立与客户的互联互通邦耽,为客户提供增值性服务穿羞挎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商广涝、服务商和供应商产品质量和服务的水平亨辉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绷饥藤。大家很清楚保矮茧,围绕着工业战略碍分,德国提出工业4.0坊,美国也工业互联网德泵局,其他企业也有一些比如日本的机器人战略竟杉驴、英国的2050战略桔横,中国也提出了中国制造2025台笆穷,福田汽车结合自身的一些现状马,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划敖劣编。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台讹福嵌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部奔、企业与企业嫁闻、企业与产品疚刻捌、企业与客户的互联互通丸黎。“五智能”就是商业智能柔朔虹、智能管理竣怒、智能汽车巧赏、智能工厂儒、智能制造碱。时间关系匹伺,不再进一步叙述辣内。   目前函堡敞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期创攻。福田汽车愿和大家一道敝玻,通力合作步点抒,整合资源狡帕,协同发展伟蝎,共同推动中国品牌的加速崛起吐搽互,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献轰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡汰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泻扭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕社型。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题台放,力邀政府北赫、行业干、企业滩犬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见共,寻求产业发展有效途径骂韭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员跨认常、舍弗勒集团副CEO妨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动妨、驰骋未来》的演讲实录奠蔚。 舍弗勒集团执行董事会成员暮、舍弗勒集团副CEO旗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾付芦挝、女士们劣桂、先生们戏焙垂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论匪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略表梢谎,我们的愿景讳,是如何来推动我们未来的出行和移动悸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容峡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史逝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景梢胶,我们是一家领先的技术公司标休斧,在全球都有我们的足迹簿短,我们一直致力于移动娇缆勉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用臣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求妈。   舍弗勒一直致力于创新间赦,也可以说我们成功的因素是质量匪、技术和创新钙。我们在制造业方面有很强的实力必弊,在系统研发方面投入非常大虫破外。我们创造了一流的工艺和技术零,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门架。特别是在电气化以及相关的动力总成方面豆吾,今年我们在德国获得了一系列的奖项韩绣劳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品韶迷。   就像很多其他的技术企业一样粕岭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域荡。第一是环境友好型的驱动硅,第二是城市交通峨,第三是城际交通驳,第四是能源链禾碎。比如说大家可以看到割乐马,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛矩毖来,人口结构变化非成诽希快汲惮,老龄化社会已经展现在我们面前刊,技术变得日趋复杂逼翠,数字化技术的利用领域不断的扩大怒猫怒,我们需要找到更好的方法来彼此了解颇草,这样的话才可以与合作伙伴一起合作静。数字化是一个关键绷连乓,另外就是环境方面僧邻、可再生能源还有资源的可用性门顶纠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蒜闲虹,资源的短缺也是我们要去关注的鲜烈。   再看一下经济的趋势冠,我们现在处于一个全球村须,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恭慧趁,这些是不一样的泥。另外就是可负担性的问题傻,我们要为客户带来更多的价值歪咯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赎推妒,这些都是我们要去关注关心的堤。   我们来看一下未来的战略剐,主要涉及到四个窗口储。   第一是产品本身亥,我觉得对于汽车产业巢,对于机械制造产业来说都是非常关键的镶酸。在这个领域/行业孟持滇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辞裳,要减少对环境的污染娇。   第二是当我们制造产品的时候同咕惋,或者制造产品元器件的时候耸犯菠,要关注它的功能炮逃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行登、城市的交通捍苹,对于汽车以及对于我们的供应商貉沥,可以为汽车产业提供什么样的元器件韩该,这些都是我们要去考虑的好哺峡。   第三是城际的交通堤献,涉及到比如说航空称、高速铁路的一些竞争斤盟。   第四是能源链的问题你,我们有什么样的能源是可以使用的陪农,我们将来的交通工具运用什么样的能源算逆贸,这些都需要我们考虑灸佩勺。   看一下将来的动力总成沛羌蚀。我想给大家传递一个重要的信息荣何,在接下来十五年时间里尘瑰,从全球来看险叫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成倡亩谜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分黎。   但是现在也有一个趋势发展得非陈樘快奸,来自大众和奥迪的这些厂家萍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车祥。到2025年拒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%滇桐,也就是200到300万辆的纯电动汽车摔呻,所以到2030年可能会是一种不同的情况洁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况外歧惶。我们还需要让它更加有效一些盯呛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争啦赂奸,还有电池或者是燃料电池等等飘,这些都会占据越来越多的份额瓢。对于我们汽车产业来说非常重要温,对于政府来说也是非常重要的畏沛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料砷,比如汽油鼻抒维,还需要考虑其他的一些燃料示掂恕,或者是人造的燃料等等糯潜逃,需要考虑更多类型的燃料枢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求控谢涸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面憾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车令澈浦,包括48伏的解决方案忍扦轿,它主要是对手动传动系统的电动化浇丢。我们需要首先实现这部分的电气化物苫湃。另外我们也需要对离合器实现电气化镜塘呻,也由于推出电子离合器前凤。另外我们还需要进一步提高效率枪酸垒。也就是要进一步推出我们的混合动力陌烂?郏块48伏系统谭说。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮欤块的解决方案领捷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案臼,针对高压的电桥驱动解决方案铣混,或者是一些电动轮毂驱动解决方案徘埠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统舷男,以对其进行电气化处理绿途薄。如果将来我们有纯电动汽车的话乏,它的电气化程度会越来越高劲赖记。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战亨告。现在随着新的解决方案变得越来越复杂弘郸间,因此我们需要进行标准化骋亥,标准化是第一步精对,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蓉前,或者说是一些部分的位,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案搐吝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求查抽。我们也需要减少车辆的整体的质量释耗,主要是成本方面是一个重要原因答疟铺。如果需要建一个标准的话坍绊,我们就需要有更好的一个平台频,也就是说我们需要基于标准的平台物,或者基于标准的慕煌慕福块进行我们的汽车制造欢。   我们需要全球的平台化解决方案拿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求檄寒教。关于动力总成方面潭扫祁,它的变速箱是最关键的一个部分幌趁俗。我们刚才提到一方面是包括内燃机菇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起曹肚滤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器巫芒烂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分杆土丸。   接下来看一下我们的重点产品吾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瞪恼湘,我们为中国带来了什么样的解决方案盎苟堑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案扑尺,我们推出了高压P2混合动力目俪赘剑块缸妙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决遂换俏,我们希望能够改变它的一个变速器骂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换飞。   通过这样的一个标准的那肪龋块化设计善纶,它可以适用于各种变速箱之间的转变陛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求岁垛,我们的这种创新型P2的混合动力谋趟辏块可以帮助实现不同程度的混动功能醇宫雀。实际上劣痹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案栋蹿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产颓。这是第一个解决方案负售哄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划美,它叫做高压P4电桥的解决方案称,可以用于SUV或者车辆的CD部分卞。它具有高功率密度幂,可以适用于不同的车型度睫蟹,非常容易打包进行个性化设计面棵。也可以用于新能源的生产霜登盖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产论。它可以让我们更好地使用内燃机旁菊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车访桥,这是我们两到三年前开发出来的柿强。也是考虑到了中国排量的需求瓜蒙施,或者是新能源车辆的需求淖媚。针对这样的一个需求慈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案刨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机草孰疼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抛哀,我们中国团队也为此作出了很大的努力毋狙瞳,这个发动机是专门针对中国市场推出的俺狠讹。   另外就是在变速箱方面超,我们也推出了一个新的解决方案拿险,是集成干式离合器的DCT变速箱辫,机电一体化离合器和齿轮执行机构哭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的始,对于工程师来说拾慷伯,我们都是非常理性的人,但是有的时候我们需要具备一定的感情该浓。对于我们的汽车技术来说牢,我们一方面需要理性碌,另一方面也需要激情廖楞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现氯握。针对方程式1的赛车芹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扔糯扳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展浪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势藏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日互,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕集卵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颈方句,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枢割,力邀政府份、行业龚歪、企业瞄臀廊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舍,寻求产业发展有效途径潭犬顾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事截甫霸、副总经理 吴松发言实录晴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事郸仙、副总经理吴松   尊敬的何部长嚷、朱总篙悍,各位嘉宾涛刀、各位朋友娟,女士们森棵瘫、先生们揽标,大家上午好斜。很荣幸参加这次论坛烯目晌,我上次参加此论坛还是2011年衔布,当时大家对广汽传褀品牌还不熟撤绦,那时候传褀刚刚才有这个名字帘,传褀的保有量不到一万台希澳械,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车铰,这给了我们很大的信心和鼓舞霓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持妓噶美。传褀一直也在努力荷娃且,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆令,年均复合增长达到80%癌。目前市场保有量达到65万辆胎,已经成为集团利润的主要贡献者之一嚼。   明星车型GS4持续供不应求坍痴茂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数茧蓉,而且GS8与GA8同一平台较,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到朗目深,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛衔,对自主品牌的支持镁,关键的还是坐晴瘁,关键的是感受图补,关键的是多提意见贬貉羡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心慈驾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌篮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会防搔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汲挠。我做自主刚刚回集团蹦爸,将近9年半的时间猎,从不愿意干到喜欢干加汕撂,到对自主品牌依依不舍抛瘸,到对自己找不到定位和方向杉盲,感觉到人还是能做一点事赦脚帘。所以这在这里借这个机会层端狙,感谢在座的我们各位嘉宾笆饭、各位媒体的支持剁算汲,也感谢传褀团队的支持架猩肝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力禾奔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惺漂掳。   我的发言主题是构造改革创新驱动慕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考毛贿。一个方面汽车产业发展形势分析咖,前面讲了很多了扮,我就不多讲氛。   一个态势是稳步增长参湿,但是全球增势放缓弓。中国汽车产业发展仍然有空间笛毙,仍将会领跑全球汽车势柏雄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台擒杏,中重型商用车达到400万台杆量,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乔爱笨。中国汽车销量将达到3140万台停涝,我预计可能还会再多邢,关键是结构看你怎么改虱?如果要参与全球竞争炼,那重要可能生产量还会增长搬闹绿,复合增长率将达到4%渐眉。   第二个特点啥韶但,优秀自主品牌加速成长挛翱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流喊疙。中国汽车市场发生了深刻变化皆坪,中国品牌迅速崛起列镰缅,优秀自主品牌加速成长别。关键是要产生优秀中国品牌鸵绰咕,不管是哪一个企业焚,在现在这个环境下俩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扁菩滑,还有我们何部长家申视,这么一批老的汽车界的前辈橙,到了这个会场又在用行动来支持匿。大家和我们媒体各个方面的朋友善,大家坐一坐困,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哥,差别在哪里饲歪吵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的夕倾江。关键是中国人要团结炔焕,不要互相贬低软。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酿,抓一到几个势赊疤,不要想象太多份身婪,我们从来不怕想象茸澄碎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向豁锭,坚定方向型棋剖。   那么数据也说明一切硕帕溪,2015年很多中国汽车加速发展藉本,行业整体增长率为7.3%的情况下性,中国品牌乘用车增长率达到15.3%光稠涵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%汝,相比去年又增长了1.2%百分点芯鳞。而且自主品牌抓住了很好的契机瓶廷哩,在SUV里面我们是防守的太,是中国品牌先站住位置衫钢,合资品牌再进攻灿,再加上周围的环境变化熄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力垂姓,占据主导醒弟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晦沤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人健吧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲登=唷,统治了我们的各个方面半貉燎。我们展开进攻是非常艰难咐杠,但不是说不可作为父当,要选择时机媳嫡瞧。我们要在中高端里面取得突破坟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比葱困浑,这是韩国人讲的渺,不是我讲的窟尚段。他们说目巴稿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候聘茨扩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌胸,如果不选择是对自己的不自信拔迪,这个不能靠强求慰畴蓟,靠品质第孔潮、技术斥巢、新能枫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品劫。   第三个潞,汽车消费升级和资源制约港劳,也迫使汽车产业需要供给侧改革颠。不但要有好的产品噶柑息,而且还要有低的成本独陋戎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害桐。在汽车需求方面放克,80陋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军峡胚扔,个性化蓉、智能化物、体验化等方面的需求还在不断地上升春膝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瘫。不管怎么变化措概,满足顾客的需求蒂吞厂,满足抓住市场的脉动容,这个是关键点柒吭。而且资源供给方面葱,现在的人口红利逐步消失跑表,而汽车不是简单劳动肝,是高技术情况下的技术劳动翘违。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家史施,我到那些国家去考察过靡,没有中国这样受过良好教育锌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性袍,那不是每个地方都有的铜仓。有的地方上午上班瀑讣酚,下午到时间钱一领就走了寝鼻缓。所以对一些合资品牌来讲侯弊顷,中国也还是蛮有魅力的敛辜,关键是要拿好东西出来禽黎锹,才能谈自主肺。   当然工资涨这是个客观事实两舍,2011年的时候4.1万灰盖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捎,这个不高的那季,还要涨脚柑。农民工那么辛苦瓜,给他一点钱算什么什双痹。但是钱从哪里来透?我在传褀亏损的时候蔡,工资涨得慢抖乓,但是想办法补贴娟。这几年别的都在减耐理,就是员工工资不减妈疵,但是效率要提高剃睬棱,要杜绝不干活的人垄论缺,最后挣得钱多范辰骚,干活的人还没有机会促书发,有钱的人天天有时间去议论擞氏,没钱的人在干活剐,这样大家积极性都没有了绢疟诧。国企的弊端就是这个抡湾。   那么在监管方面奋困驶,工信部刚才也说了伍,我们的司长也说了凛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破烯,在供给侧这个方面要下功夫疮撬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径及辣,作为五大发展理念之首恭,当时这个报纸一播五大发展理念憋搏陆,那时候我还在乘用车嘘撬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去芯,这十个字镁。为什么呢换妈?因为没有创新就没有一切戊掏,没有协调就调动不了资源第,没有和谐的话芦甲浦,共享也很难鳖芍,大家不愿意跟你干攻蛊,我是不相信英雄的窘,但是特定的时间会产生一点坛许,还是要充分调动群众的精神劫香肃,各个方面全方面的参与痊安,企业的成功除了它的领导者的作用坏颈,更重要还是把员工的积极性调动起来汰,人民群众才是创造历史的动力糜窝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人撮欧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蓟,需要我们从技术管理狭闷、营销炊溉、品牌骏鲸仙、产品夯、服务全方位展开创新灌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革笛,来推动中国品牌进入全球蔫拈,成为世界品牌瑞淋。   第二揣全,汽车产业供给侧改革方向与实现狠祁锤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法啼伦萝。   首先何抄散,在自主品牌方面括,我们是追求全球视野开展正向开发邯,坚持以我为主的构造核心尚煌,组织全球资源睡,开放性自主研发模式诗,掌握核心的竞争力失娃,获得了可持续发展能力镐破。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搏痰竭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人度氦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了娃式暑,我们的生产能力标准是35万荚狈曹,但是预计今年我们的销量会超过35万徒彭,有可能达到38万鞠臼淖,当然如果制造组织再高一点函题裙,可能40万炽,也还是有可能乘腑结,但是大家别报到40万啊坤比靠。这是有体系邪洞,有制度保障的搓丘,有员工的全程的参与陵凉。一个别的企业的人到这里来看碑憾熊,他说你这个企业为什么增长这么快其邯,没什么别的坎垂肝,员工的积极性调动起来了舵,他们说汀,我看到你们的员工眼睛充满激情沽,因为人天天在干活的时候就会有理由猴矢,如果执着地做一件事情带有一点追求哩晨,那就有远大的理想德冬坍。   放眼全球掸斗吧,在开发方面整合全球优势毖阮,实现研发的全球化赁,人才全球化淑尸谐、配套全球化船食筹。依托国内的研发资源荣,充分利用国外的资源开展研发资源整合题庆,打造企业自身的技术体系骑。我们用了将近五六年的时间亥故鼓,我们确立了G-CPMA跨平台钠常块化架构灭岸,我们第一代的产品是引进消化吸收畦粳,第二代产品已经完全进行了提升躲恼芭,但是没有否定第一代蚊袍,掌握了数据链沮局棉,掌握了开发的流程娠篮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嘶娇弄。实现了一个平台可以开发六七款车型踌孟,实现了多个平台车间的相互有机关联吉,实现了车型的变化多窖沤脸,开发上市快刊,质量易保障疚罢,低成本情驾孺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设缴。   第二个拈安,坚持质量为先其护,推出精品车型颂,提升产品质量硅贸楔,加快自主品牌产品开发飘,提高汽车供给侧水平梦欢亩,推出符合时代的互联网化的产品欺逻。打造消费者喜爱的精品车型羡轮且,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扮脚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式尾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织硅。实际上汽车不管是新能源也好苹闭,产品的三大特点辖,一是颜值不好看别人不买擞饰芯,第二是品质舰,没品质也等于没品牌巷胖略,天天出毛病心里不愉快夺稀,第三是性价比吮,就是靠成本豢捆。我们的员工不需要培训就知道品质饭,因为好多从合资企业来匣沉次,合资别的没培养道骨,就是对品质追求剿峰揣,结果就是成本搞贵了表董雷,把品质先过关圈,回头成本再来逐步下降捕填妮。我们第一个解决的是品质藐,第二个解决的是颜值杏豹吵,第三才是考虑成本卿。成本环,供应商的成本我控制不了长阮九,如果今天在座还有供应商的话都炼咀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点磷佩,还是有这个机会的拱烩。但是我建厂可以控制捍供,我们内部的生产流程工艺薄,我会重新再造番旅,这个我投资减少了骇,今天也披露一下灿,我35万的规模最多可以干到60万览壤脑。如果创造性一点可以干到65万舌炯红,总投资50个亿顶弥酶,含整车加发动机幢贾馁,这是内部数据芜法,来给自主品牌共享测财。   包括一些模具加在20个亿剑卧、70个亿跺芹局,最后的结果我都不相信挂,实现平台化陵垢椒、公开化开烽苔、可视化护曹擎,让所有的东西全部依照规则阳光推进噬歉系。现在我们的供应商也很满意寺阂,社会上也很满意驼。这就是在体系显,在这些方面的作用力浆鸵,防止一个部位一个零件煤抱浑,一个车就不同零件不同标准轮据陷,那怎么做厘,永远做不了好车混。这个要感谢合资养成的规矩媒。但是自主也会给你更大的动力娄,动力是在研发导台,其他方面再有作为峡踌拣。所以我们是国企的平台搽,民企的效率唬萄仑,合资的流程狗,这三句话就是这么个意思抢氏捂。   第三个汕,坚持智能制造打造智慧工厂份滑萎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂铝,实现占地面积的有效节约砂,我们的合资企业郴哦舶,广汽本田在推进第三期的时候迹骇傲,就是根据SSC这个原则丸。SSC的第一个S就是小型small邵倦弘,即所有资源空间最小汤矮、设备小型化;第二个S是简练simple石臼,就是除去浪费呜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑稍褥,complete倾失揉,以追求小呻古、近哗咸、短逻线龄、轻嚎,最合适的自动化疮朽低、哪绮#块化筹。所以广汽本田第三工厂运用SSC碴氨都,它们的车间占地面积减少45.5%悲,投资减少26%斜,跟它的一二期比付掇拘,能源减少了29%搽俊阀,成本节约了21%承。   第四个坚持管理创新很惜寄,开展构造改革陷,主要就是我们广汽丰田蝗碳虏,因为我原来在广汽丰田发动机沮,我9年就去丰田一次搔,去发动机只回了一次莱首,因为当时这个地方环境太好了郡,我怕一回去又不想搞自主了适吕。但是鼓励我底下那些员工经常去合强啊,去交流矩椭,日本人也还不错科醚,大家都交流缔票称。但是技术是交流不来的撤蛾几,思想文化还是可以交流的棺。最近到丰田去了一下率林形,大有感受渭糯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革锨膜,它从最关键挛法提、最基础的制造环节入手垫讳,开展生产管理创新概,从制造轴苫疮、供需轴傲挎、采购轴出发晦,深入开展构造改革长鲜啡,实现全员参与蔫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识刊舍唤,充分调动员工的积极性立变拔、创造力馅吵笨,取得了良好的成果上。经营绩效方面柿,今年的销量增长不多来抹焦,但是利润大幅提升播僧,生产效率显著提高竭庆安。人力绩效方面吧斤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升修鳖,管理体系与生产流程更为完善剿静遣、合理熟拭。   通过改构造改革篮娇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升甩捣掸,根据他们的预计柏现,已有的数据敖粗,2017年单台不良率预计会降到0.01%勃嘉,就是万分之一铂唾矾。而且现有的工人总数减少1600人刺。就是现有的存量也可以变化懊嚼骋,他们现在不到一万人递宛促,要减1600人晌里淳,它新建的工厂慨,员工还是要招的传疯图,但有的还是要走桥托貌。就是用减下来的人把他投放到这个地方哄。   第五圭滦,坚持体制增效嘉下,强化体系创新檄棘菏。既然这些企业都到中国来了几,有机会为什么不学一学呢复?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拌涡灯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破河墨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式费,广汽本田精益管理湃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式勘。为什么搞一个广汽生产方式贫?为什么不造一个丰田呢牟弘该?这里面要说一句韩挞,丰田生产方式你不能完全去学洁,条件不一样猴,环境不一样艾骗碌,人员的基础素质不一样扳境,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多屠。你学它必须要结合自己阶草夕,连日本的企业去学它的燃吨,有的好多也不成功伎,当然我不能妄断筐桔,这是从资料摘的射界,不是我说的眯。   第二个年鸽贾,我主要员工整车从本田来伶,发动机从丰田来碉,也有一部分本田豆,两个企业不同的模式怎么办微妇补?发动机就要按丰田来镣盯,从头到尾来佬,坏的不学好的学爬,整车就按本田的来峭。但是一个企业两个体系怎么运作呢臂仑?我说干自主就不能有体系伸,要体系就是传褀的体系额贾。不管你是从哪里来荚,包括从社会上来己,来自五湖四海一个共同目标闹赏,要干好中国自主品牌谁脓。所有最后提出了广汽生产方式拷坟厘,以丰田为主结合本田霜虎卡,这样把文化镜翰、体系做好蛾捎,但是还不够巩固窜凹径,还要琢磨镜,现在体系已经起来台示。   我们从2013年开始策划类郴,集团的主要领导说这个很好保际,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的表替巳。   所以后面我们的产能又不够了狠示惩,销量又搞起来了凭,整车进行改造吃羔粱、发动机进行完善乃椭,整车迸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陆躺漠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%献,就是第一条生产线椿翁嚎。第一条生产线上半年生产了将近16万颅,20万的能力干了16万撑录,实际上还可以做唐添韭,全如果满负荷做的话丘,估计干到35万都没问题撩。极大发挥恢,这个不进行全体系变革很难搓渴店。发动机装配线一次合格率99%咸,这个零部件产内库存减少70%栋厦赋,厂房面积提升30%蛇理己,原来不够用祁酶勉,现在多了这么大的组织题船。库存资金减少50%唾瓤,更为重要的是这一成果横向展开卉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谎,它的年设计能力15万辆配串答,8月份的最后一天有个数据暗写,他们双班日产已经达到了650台渤连汤,它的满负荷是700台稀,估计9月份就可以满负荷首墓。这种提升的速度届,全世界都是先进的寡菇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局僳街淳,它的一次合格率最高达到了93%屋,平均水平92%心淖豆,接近丰田中国国内水平钡,当然追求的是丰田日本的水平狼眯,广汽丰田学丰田本厂剩瘁,我们下一步也拿一个计划旁抢,要挑战就挑战一流衰,否则没意义烯钞。   那么我们以建成世界级工厂为准则捎,以广汽生产方式为核心倍雹,融合了SSC原则腊,运用创新思维全力发展智能制造技术匠缚离,打造智能工厂尼票。我们在第二工厂通过价值流最大化情盗、设备智能化道,生产线自动化滦、物流信息化篇挝鲸、网络可视化渴淀话、操作简单化粱雄、安全绿色化糖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哄绦缔。这个第二个工厂是非趁坷锸纾好洞、非常成功的一个例子借钎,但是这些都实现了恫龟傻。   第六是坚持品质保障港隘,打造高端品牌份敢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗狮釜夕,高的效率提供优质有效的供给覆起。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烂脯,连续三年获得中国质量公、中国品牌第一容,超过很多在中国的合作企业假,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八敌籍春,所有企业里面包括外国品牌溉汝弹,与广汽丰田并列第八锹魂拧,比2014年上升6位宦取肯。   第七欠陀,坚持客户至上灭,提供优质服务季褐,不管是在任何情况下烤,用户是我们服务的对象贤缴陕,也是我们的衣食父母厕点,尤其是作为汽车这个特殊产品麓,我们对安全红晒、对生命的一种关怀立迷捎,作为生产制造环节的改革窗,是汽车产业供给侧改革的重要方向扯陷豪,但服务环节的创新与改革同样必不可少冗宫,这还是目前我们相对比较一下习叭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名镭齐,也是一个什么机构将良傲,我记不不太清楚俊娩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离敞溺腺。所以在产业互联网的时代幌蒜崎,每一个企业不再只是产品生产者抵册扦、服务提供商娜窍玫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商癌乃灰,服务以各种形式融入到了制造业傲幂、研发设计算伪善、生产制造踢辟、经营管理监蚕叔、销售等环节羞俺嘿。有价值创造的可能寥丛纲,就有服务形态的出现邓瀑普。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限墓克兼,两者相互融合耽痉痕、相互依存绿乏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展副。   广汽在这个方面也展开一些工作伶跑,我们的整车平台将联合金融凳汹、保险零舍、物流姆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务侩捆蹲,车生活平台会涉及多个业务平台娩唤,除了常规业务平台还包括了配件商城感吝楷、用品商城挫氦畏、社区服务连锁捶葡,用户使用汽车的整体生命周期蔚狮恫,产品的购买只是开始限,与用户长期多次的接触和非常周到的服务慷寄,这才是我们下一步发展的重点桐白痞。作为汽车服务提供商赣染哥,我们更应当关注的是用户的体验性眷露,以及给客户带来的价值增值感受记冒,汽车服务O2O的打造柏味,也是为了满足汽车全生命周期的需要水猴,以及品牌和价值进一步提升的需要郊疮。   第八烩揪,就是通过这些改革骏,整个广汽集团范围内的成果煽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万唉,同比增长28.8%荆扛粗、29.7%绘,比行业高出20个百分点铜猴汉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平火,同比创下历史新高呕。当然传褀在这个里面那是贡献更大宽,1—7月份销量已经突破19万趁,超过去年全年豆嗓槽,加上8月份最近的数据拾,今年全年的任务22万已经完成了酪,同比大幅增长143%鹊靖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强悸坛,位居第303名傻,比去年排名上升了59位淋,整体实力大幅提升怀猫。   第九济磐,就是广汽集团的发展十三五战略糯赂。简单地就是一个内部协同创新认,外部开放合作伺,这是总的原则晴簇,全面实施结构性改革骗懈撵,实施一五一三的战略慈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆陈,这是一个保守的数据稿久,因为传褀搞不好就过100万蜗细凯,前几年说传褀100万徒,别人说吴总俺锼旧,你是不是在吹牛狸,现在领导嫌我100万都少了遣话,拼命把产能都整合过来了塑酷,成为先进的汽车集团嘘抹强,做强做实研发整车零部件惦烽柬、商贸服务和金融服务五大板块脖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌靠,实现自主品牌事业的跨越式发展偶,全面实现一个“三”驮娃脊,就是电动化澎搪扇、国际化娘挟任、网联化三个方面的重大破碉力洽。   各位嘉宾甘姜、各位朋友筏阮娠,女士们无、先生们缮弛,在需求持续升级蚊微凌,资源消耗的情况下轨畔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓识,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端回、品质优先桅聪、创新驱动的发展路径膊,坚持正向开发恫,提供优质产品瞪,坚持智能制造末,开展管理创新加堤,保证服务水平仓赎,注重品牌高端化婆伍开。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花靶播恍,共同推动中国汽车迈向新的台阶篡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球别琼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城茨歼:李芳" "  今年3月咳,借百年庆典之际蒋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诵,即“智能互联”凸蒲、“绿色出行”和“自动驾驶”忱估,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向叮殿。随着战略的提出涤悼刮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开揭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上趁奉鹤。在这其中盯脾档,“人才”就成为关键问题慕纯。为此郝际,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕燃沸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备仇。   根据沈燕的介绍可以发现季外,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛貌,涵盖计算机焚蒂骡、工程学玻陶宪、自动化钵雷、金融等多个方面溅搏时。她坦言醋莱壁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入排,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈巧。因此画,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才妇呈。”这其中包括互联时代的在线招聘苹帕,“例如我们利用自己的招聘平台帅、Linkedin踏、智联招聘等在线平台貌,以及大学招聘口、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘究阂。”除社会招聘外残,宝马也会通过与院行〕录常合作干扳蔼,提前把学生引入到企业中尾镭痊,专门为宝马培养人才绘灵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作琴,举行“宝马同济日”这样的活动省尸佰。“去年我们就以互联驾驶为主题绷赫丢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品啡妥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坞献弯。”沈燕说道仟圭苇。另一个重要渠道两街,就是内部员工的推荐界淡案。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号眠五竭,让每一位员工都变成职位大使赐撑告,在朋友圈进行转发传递轻。   “我们对人才的要求泻粳具,在能力方面最重要的是对业务的了解轮。这不仅包括对业务今天的了解巢,还有对业务未来的了解裁。要知道未来战略方向是什么厢肝,需要什么样的技能光。 ”沈燕告诉记者暮姐,“此外惶港妇,我们对人才的要求是不仅要了解中国肺,还要对全球化有所认知洛。随着技术的发展懒肩,我们对人才的需求呈现‘复合辩伴飘,跨界’的特点冠。但是酿,这类综合性人才很难直接从市场上获得横炬,需要我们进行入职后的培训疥呛侥。 ”据了解囱贝,宝马(中国)每年都会根据员工表现备首,提供给员工出国培训以及交流的机会氏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流膘顷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换寿,以拓展视野悉酒,提升能力信处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为浩瞥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是抄蛋茅,吸引并拥有了一批充满抱负凸叔虹、专业的本土化人才拷揭得。而面对未来蔑,本土化人才也将承担重要职责膘吮固,“这包括为‘在中国瓷碱骄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向戎叹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中呻且孰。”沈燕表示玻。2012年硅目,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伎,并在上海组建人工智能团队瓮乡习,承担电动化和智能化的相关工作茧。另外磐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鹅设武,进行互联数据服务及新商业模式的探讨何残。 这个团队将研究和紧贴中国市忱拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地伙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烫娥撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠荣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上切笺乡,用“数字醋、概率滤毁草、未来”为题暗酷,论述特斯拉电池的高密度帆上、续航里程及电池的安全性巫川。对比国内裳廓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挫谜雌,并预言电动汽车和智能手机一样撕兢味,电驱动和自动驾驶注定了是未来睛块杭,不可逆的未来仕晃起。 以下为原文比:   关于密度和里程数艘勤丧。 特斯拉Model S上市已经四年多了躺祁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌电睹举,至今为止一个都没有兑现愤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陋,里程最长的量产纯电动车跺挝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结昆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法呜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肝尚懦,忽悠消费者开愧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准舶阀,里程普遍降低10%以上)来体现里程敬举,在有些国家辅助使用NEDC的标准灰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乌富。   关于安全性和自燃率眯岔。 自从2014年初安装了底护板辱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)壁酒,远远低于燃油车殿朔,各种撞的惨目忍睹事故绢挤,也都没有发生自燃派融怪。相反弟鳞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车性,却成了全世界自燃率最高的机动车怀,更远远超过了燃油大巴的自燃率屁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理磷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门委毙新,车门闭合的时候已经有点变形了)密嫉诡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蛇,几乎可以说苏:特斯拉重新发明了电动车节。    国内真正用心做电动车的企业肋瀑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术清氢效,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机翱何、变速箱驼、油箱等奥徐,改造成电动车的事情)团鞘藕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了穗固笺,才会全力以赴来押注电动车南踢娄。当然抱去帅,也可能是很多品牌都在蓄势待发览痉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坑腔埔。    电动车不是什么弯道超车炉桶,而是换道竞争木扯。    今天的电动车拔落,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态浑凉。待机时间是诺基亚的几十分之一显捆,软件也没有几个炕拔浮,通话质量也不好郸,汉字输入也麻烦的要死写玖吮。和智能手机一样秋靶仿,电驱动和自动驾驶注定了是未来癸,不可逆的未来某莱桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副逝:李芳" "   2016年8月30日裁么函,在北京新浪总部刹凸锚,北汽新能源充电部门副总监陈保江勺胶番、北京华商三优总工程师丁晓伟灵吉、电庄总裁兼CEO先越讹粟逗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伴碱嗓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动雀探。    作为新能源汽车销售终端环节性萎顽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线试新纲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚芰砟摹,更是充满了诸多困境社,不为外界所熟知叔。    那么犀拒惕,作为中国最大新能源汽车市吵招 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况适壁酬,北京模式发展的瓶颈是什么个脾快睡?有何值得借鉴的地方盟探?又该如何去避免失误和纠正虐缚?政府控、车企姜存、消费者在这一产业链终端中澎暑衔,分别又该担任何种角色检? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录簇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山浚:魏总泌混,刚才你从用户的角度捻陇,同时您也是媒体人的角度叉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样霖倦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲班并,您发现了这些问题之后臀吉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贪亮疵?    魏士钦呛:其实我们一直在琢磨这件事僻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说澜粳石,这两点是能够解决掉的钒师棉。首先第一个桐獭唾,支付堡。就像刚才先总说的疲驼镰,有个银联一样的东西兜,接下来有个第三方啡间,或者接下来大家都使用微信支付划,不管是充电桩也好派,app也好橡,还是当时的扫码也好想,还是微信也好璃,支付宝也好酚茧貉,能通过手机支付拔梗,基本上都能解决掉逢誓故,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题骗报辅,我们把支付给它想办法统一了蚀挟能。不一定统一到一个里边去入是篓,大概两三个欺圭犯,大家都在用愤及,这就没问题凯搭。    第二黔耿藐,这就相对更难一些了慰,应该是有一些第三方平台真正站出来富雄缚,能够收集所有的真正的准确的信息讣绦贬,其实当时我们自己在做app的时候舍僻,就是在做摸点的时候窟十复,我当时就矛盾逃眉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点收,后来琢磨来琢磨去凹,通过很多用户的反澜崛食巍,我定义出要摸一个最准的点苍猫,不要最全的嗜仆。准是什么概念词窃?第一伺歪,我找得到侠玩,第二色屏嫂,我到那去一定能用得上粒戚。如果我找到它了辞,也到那去了让,但根本没法用痢,那就没有用了邢。所以如果站在媒体角度硕同,我希望不见得是谁武,也许是个媒体挥扰胯,也许是另外一个平台梨诲萝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起贪,但是它也不一定是最全的舵沃萌,但是它是这些所有的里面最准的挤咀,每一个用户都能找到桩的缺,而且有百分之百的体验把电充上媒烯燎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站握,是咱们国电的站汹维滴,是快充鹊催。我们编辑去那边准备充电的时候场休轿,有六个跑快车的兄弟傻沤,霸占着那个点阀,就是不让你过去钡奶,这个充完那个充逗,还剩一个车的时候崇统滴,就赶紧打电话给另外一个兄弟死脱吹,赶紧过来充电柯贡。我们不等了江。但是他们不知道颗好,在那个点不到三公里的地方底坤,快到积水潭小西天那个地方吝,还有一个充电站弛迹,好像是三个充电桩还是两个雀功府,一个车都没有粗,而且车位都是空的纷抖防。他们不知道那里橡斯腿。而且那个点概叛袱,我们当时找的时候用了三个app咕恰蔼,只有一个app上标出那个点叔,另外两个app是没标那个点琉孪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离宏沫,所以准确性其实很重要鞋歉戚。所以如果能解决这两点莫屁糠,我觉得咱们的空置氰景蚊、闲置的问题一定能解决剂,肯定没问题的俊诬申。这是我的观点郸互。    黄山赔茨患:关于公共充电这个领域枯,我不知道魏总在充电过程中核细鞘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题幢?    魏士钦敬:出现过刚靶,很多敲陵。    黄山瘫缕阿:这个问题其实很有意思的问题盆,充电桩的标准是国家有统一的标准沟褂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电男墨。    魏士钦东:是这样夸,最典型的例子就是腾势亮胖眯,腾势在很多国电充不了虽聘,但是在小E充电或者普天是能充上搐韶妙。    黄山孤:我们可以把时间放长一点来看汇锹,在2004庇兰、2005电动汽车兴起的时候硅,很多人都不知道电动车是什么零罢傻,充电桩是什么串倦。随着这几年的发展俱伙酷,物业慢慢都配合了舵逻,所以从成熟度也好透陛、物业配合度也好匣门硕,应该是越来越高的坦洗。国家层面出台媚,新建小区予以配合兢秋档,包括老旧小区的改造苯剩酷,都会多方面来共同解决这个问题垄厘编。其实关于今天的这个话题螺,我不知道台下还有什么问题要提问的煞。没有的话艘娟釜,我们可以做一个最后的总结逻。    我接着丁总说的北京模式的问题琅贡,我们今天说的是关于北京模式澜苦忿,丁总说了一个北京是纯电的市成尽,跟其他地方都不一样莎塑,上海是极端的婆,上海是混动市忱蛋稀,北京是纯电市场烯。我理解还有另外一个模式昏淡,就是北京的充电运营商是最多的菇,发展是最快的刃,一开始是国家电网侨、普天在推恳掀合,后来群雄逐鹿泌硷陕,特来电悸侵、星星等等各种运营商都进来了清式补,包括先总这样的都进来了涎面软。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肚脸迪。    魏士钦解管:现在已经不止了粮。我们有一个数据灰,说是47个运营商褪烈莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆俄媒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构霜懈攘,我讲点个人思考和认识狸。    先谈思考干梗牵。第一邯,供给侧结构性改革内涵非常丰富绘蘑,大家可能更多关注产品的结构性改革汲颁拎,其实我认为蓝俺阜,源头是制度的供给和政策的供给叉,再是要素的供给慕逼,三是产品的供给痢玩。    再把这个逻辑关系缕一缕瓢胶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给睬,而制度九郎瘫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给煽淖。所以现行体制下题煌枪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弊枯绥?这是我思考的第一个问题薯歼蚂。    第二个问题雇挂蹿,是我做企业这么多年的实践和感悟挽,企业到最后比拼什么溅赌?其实就是资源的配置效率景愁倍。汽车行业也如此磐侥双。你拥有多少资源固然重要粉唬,比如研发队伍车,既有一两万人的羔吝,也有六七千人的恳店诬,还有两三千人的骏抄峭,资源差异很大瓜飞,但实践证明人多不一定成果就多矛才疽,关键是资源的配置效率秽沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率败僚筒,取决于一个企业的决策效率和执行效率蜕。而企业的决策效率和执行效率鼎补身,又取决于它的机制和治理结构蠕洗来。    反过来材,机制和治理结构取决于产权结构的合理化浮。也就是说村,产权结构会影响到治理结构和机制绿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响雀两萝,进而影响企业的资源配置效率妨咸箩。    从逻辑关系上讲桑涧价,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革效泞侩。    第三个问题欠巢,产权结构是前提敖谐,是源头性问题让,多年实践叙蒙,有以下一些体会脖擎。    关于股权峦夕默。股东应该优质化妻酞柔,股比应该合理化舒。近期也好炊,远期也好耸,你不能把那些对企业治理垛麻险、技术是促、管理还胯腻,以及市场拓展没有任何贡献屁,反过来可能还会添麻烦者京叛,当股东陵嚏。这样的股东不能要面。    股比结构这块县咎拇,不同行业射,不同企业等,它的结构模式必须符合市场规则抒。若是竞争性行业显冯辟,不管是央企杜降搅,还是地方国有控股企业潞,做第一大股东绝对控股华,很难实现建立混合所有制的初衷对坟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”柑,竞争性行业混合所有制要深混澳克躺,不能简单地浅混须墟艾。什么概念搏?国有可以是第一大股东隙粳,但不宜绝对控股希圭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构佬取。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化关贸缕、国内竞争国际化这么一个概念梗涵。既然是全球化冒店排,如果你这个竞争主体海棠长,你的治理结构伎闻榔,你的产权结构视,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话窝缓,你如何参与竞争亮孟?道理非常浅显明白耸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践侣匡顽。    江汽集团公司制定十一五规划前擎,我们就有一个想法沫漏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谢诽。围绕这个思路可萎,于是就有一个叫三步走的战略规划颧枫莆。    第一步察吞,把国有企业员工身份置换掉森,从根本上说悼磐承,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处孩谁,对职工也有好处嚎,是多方共赢的一件事情香糙睛。我们知道菠庆钵,国有企业这条船不管怎样巫峦论,开得好镐,开得不好甜噶,哪怕再破再旧涣禄,只要不沉下去腿烦,国企员工都会抓住船板米毖酮,不愿意下船咆骨。    如何把员工这些观念转变过来秆无?只有让他们从企业人转变为社会人扑。因此杯捌,第一步是2006年乾救怠,江汽集团公司所有员工进行身份置换挟砷嘛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会醒戳,作为每个子公司的投资主体次宛,共同组成投资公司耻顿炕。    这样提答,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东擦沙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权笑幢挖。    第二步蠢论,我退休后考采,引进中国建设投资集团有限公司舜羞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司魂忱剧。初步实现产权多元化狠改关。    第三步滥柑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产法挎句,包括安凯客车的控股股权拉秀扯,整体运作上市涕脑。去年1月获得证监会批准队,上市公司已挂牌饥。    通过这三步走——置换身份拒黎媳,初步股权多元化贯快妨,整体上市坑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的据俄穆,对留人起到了较好作用擂。在工业化懒碴讼、信息化材杆妊、网络化尤其是移动互联网时代哀遍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代健灯,股东或雇主和雇员之间的搏弈淌顿挽,更多体现在决策权和分红权领域糠。    为什么IT产业颧哀盾,特别是互联网企业发展如此迅速恫讳?正因为它有这样的产权结构怀,这样的体制机制楔。做得好的互联网企业拨灵,股权都比较分散巢穗,管理骨干和技术骨干都有一定股份舅免酚,可能这是大趋势揽。    互联网行业资源的竞争和协同稻,最终体现在人力资本价值上韧,他们要参与公司的决策和分红蛔。这个问题如果不突破泪抹踌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难透眷迸。   存量是稳定剂俩,增量是兴奋剂    那么舵豹规,内部机制如何变革氯角?    1990年我接任江淮汽车厂长人,当时非常困难哄报喉,留不住人革茨弘。有些人选择离开静坷仕,人往高处走携携,完全可以理解芯活典。留下来守摊子的这些人不容易谱棚撤,到我2012年3月退休较暮,这22年时间里懒敦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段咆。    第一阶段是2000年以前庐。可用两句话概括佰,第一句叫做存量相对稳定另洪辫,增量拉开差距胳瓤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扰脖昧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辰,可能就有问题逢馈。因效益提高而增加工资娟遍内,贡献大的就多增行燎,贡献少的就少增疥凌秦。即便没有贡献茅钝,原有的存量工资也不会减少燎,即存量是稳定剂狈诫排,增量是兴奋剂仙热臀。    第二句是有计划按比例增长工资克冯。也就是说耐,企业效益再好诲,效益翻番工资绝不能翻番才嘲。效益不是很好零观羔,工资也要涨蒙敦粉。为什么兰?因为国家年改革开放30多年邯轻,经济20多年高速发展尖惕吓,物价一直在上涨确盆潜,生活成本在提高境,降工资就是降生活水平逆对违。所以我们有计划按比例增长工资搽秒乌,以建立工资蓄水池刮关法,以丰补欠仁惨汞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利娇帛炼。    第二阶段是2000年后固遂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淖。    第一部分是荒想,区域领先的现金收入蹈。和北上广深不好比公联,但在安徽及其他城市的同行业者中寂,我们的薪资收入是高的收,员工及其消费能力比其他企业稍高茨廉公。但现金不可过度发放纠篇,这是心理学匡谭蚊。人就这样帮,口袋里现钞多了后然捆, 像一线工人搬摹恐,包括技师在内悲号,他腰包丰实了芯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了懂恐扒。    第二部分是大福利京锋醛。我在任期间奥,江汽集团公司解决万余套集资建房朝懂,还有大学生公寓腊蔷瓶、廉租房等;自营的物业管理做得非撤荆好茸悼罚,很便宜镣,还有免费午餐猜渭,包括洗衣房等虐饯。有大福利囊,有小福利律衰,五险一金都取上限提钝九登。    第三部分有限的股权激励蓬牌锣。    区域性领先的现金收入负新抒、大福利冈捎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式施鲤痢,这使江淮汽车员工享受收入不低迷扛春、生活成本不高的待遇斜僳嚼。也使人才无序流动降到最低潘苟。我在任22年儒跨,江淮的人才封晚肋,不管是管理人才还是技术人才麓答诡,几乎没有怎么流失辆群。    外人都觉得很奇怪艘坏。当时有个汽车企业派人力资源副部长孺蛔莫,在江淮附近找了家酒店频,一住就是一个月隧,每天晚上打电话找人农,但没有人为之所动卯。    究其原因把苦,当然也不仅仅是待遇和福利危,重要的是文化留人卫壁鼻,怎么能留住人心护败陡,这是其一蛇搐典。    其二谁拉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设踢,使员工的成长速度可能更快魂德。    其三钢啪诡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径茧项。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嚼,但我们有三条路径携习场。    一是管理人员成长路径腥千:管理员皖首拉、助理管理师某扯坪、管理师攘盲桃、二级副经理离港、二级经理伟苦、一级经理畦雇。    二是技术人员成长路径壳睦:技术员的簇揭、助理技术师岛、技术师;设计师时、主任设计师犬涎、设计总监吵、技术中心副主任良、主任等马。    三是技术工人路径被碴攫:高级技工差呐、助理技师薪币辩、技师笔较嘶、高级技师创禽凌。高级技师的薪酬渺菠,甚至比二级副经理拿得还多弹掸搬。    这三条员工成长路径驾,每个岗位都有岗位说明书溅渴。你要申报这个岗位盟撑,必须经历什么培训灌,需要什么绩效强妹,才有资格申报拱囱。上什么岗位有明确的薪资标准镜,“升官同时发财”焙兢,用人用工尽可能做到公开公正透明顺活颊。员工们也看得很清楚械偏,只要好好干碑附,就能够成长扰水。    总之害,在中央政府大政方针指引下惜藤涝,切实匠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法娠颅荷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革焙蹦迁。    尤其是产权结构改革必,不要消极等待主管部门来安排前,等是等不到的梨垫祁。也不要对现有体制敦蝗撂、机制太多无意义的抱怨惋,只要动机纯正洽,对国家对企业对员工有利肥陋特,就值得一试莽浮计,这是我在江淮汽车多年的指导思想圈寞达。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋昏啊硕,但一定是基于稳定性典功么、权变性权标、柔韧性基础上的变革憾徊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通弟堪磺。同时切记不管做什么事情汐,一定要取得合法合规的文件依据厦。    在沟通管理和内部运作方面苯当,如何适应政策环境沃衫吴,是对企业负责人的管理智慧的考验侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼豁抨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团焊贰盖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搔埔誊。   当下铂镰没,在互联网经济蓬勃发展夕捌劣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下戌立,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃撤、汉腾碴、乐视哗屏、蔚来躬颅、Nevs钱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嘛。但这些新思维痛骡坷、新模式遇到来自行业貉丛、公众和政府有关部门的不理解和质疑罕。为此寰球汽车邀请行业专家林秀、新势力企业领导旦、主流媒体高层汰,就大家共同关心的行业趋势净悔傅、创新模式暖喜、市场预判等话题展开热烈讨论讽阶。   程远荆嗜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脖袒肺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛狗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域侍申扁,也是一个全新的问题纤酷,所以我觉得应该是个很有意思的事啪摔豆。今天让我首先来作一个发言捌,我觉得是抛砖引玉蛙搭徒,我想把石头抛出来胺帅肌,引出大家精彩的观点统。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酬琉馆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题合份,他们该不该进入汽车行业榔省掠。大家知道苦刹刀,这几个企业全是新人膏列,以前都没有做过室泰太,在社会上是有一个反响屎,有一种争议叙场酵,说现在已经非常挤了锑,我们已经达到了2500万辆的规模迁,100万辆的企业已经有六七个了愤,还缺你们漆般?你们现在还有机会镰保悼?我想说这是一个很重大的问题冕舒亨,我想这个问题为什么说是战略问题惋,中国汽车业一开始就有这个问题衔。   我的印象中羌蜕,我觉得中国汽车业有很多政策粪,也有很多重大的事情痉星耻,但是我现在回忆起来诉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大趟,一个就是开放引进凛弊,也就是合资肺丸霞,也就是所谓的市场换技术妈。另一个火藩,我们做了一件很大的事情菏井沏,叫反对散乱差惫脱僵。这么几十年来乘,在我们的汽车管理部门菲,我们就不说谁了弦,大家都很熟翱锤,都是朋友泞,现在都七八十岁的人迪梅。我进入这个行业30多岁桂抹,已经过去30年了膳,这些人现在已经退了懦侠假,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情幕浩,一个是合资引进筛绷,一个是反对散乱差尘怒册。合资引进就是把外国的跨国公司招进来欧擦氯,即刚才说的市场换技术慈眉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车精寇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差熟屁,只许有资质的企业做荚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司妥葡脚,就叫中国汽车工业总公司氦怂镰。后来夏祥瓦,提出了南北划界祟,想要一汽在长江以北性贤,二汽在长江以南改塘凯,形成一个竞争局面纤晨。这个想法没有实现竣田勒,当然再早我们搞过六大公司纯魔帮,但是总体来讲齿瞪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争勉。   我在八九十年代写过一篇报道哆棘,我就说中国汽车为何怕竞争并热?其实现在想弛,我们争论来争论去就是一条羔奉伴,国有竞争黑,我们认为企业太多了次,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理铣。   那时候从国家宏观的角度蕾蔬,陈云同志提出了一个经济学观点憨夯海,叫做鸟儿在笼子里飞家,年轻同志可能没有听过儡弛。虽然给你放飞捌吐持,但是你不能乱飞氯典,得在笼子里飞髓烧删。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蒂,所以我们提出“三大三小”红晦,规定的企业能造车鲍扦仿,其他人都不能造车病郴,认为进来的就是捣乱灭擒睫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章杭禾,后来被总编辑改为无心插柳镶。我们一心一意想扶持的企业搞上去策背,但是我们不想扶持的企业又在出现陕速,所以就出现了这种焦灼的竞争局面簿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意尺,为什么呢妮?当然是我们的基础比较差斑,一无资金合,二无技术蓄毖,三无人才刷擂癸,白手起家撩谋。这时候我们引进外资吗昧屑,有了资金脸霸妮、有了技术拆艇、有了人才旦媚,奠定了我们汽车的发展基础建艰。但是只走这条路等于缺一条腿那蒂缅,只有引进外资翁瓦拈,没有自己的发展派头蝎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赡挫,反对本土企业凯,所谓自主企业释捻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域品卜苦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的屯,奇瑞癸蠕踞、吉利茶胳、长城嘿、比亚迪鲁方潜,没有一家是合法造车的企业按,方式大家都知道轻炉挡,买一个不生产但还有资质的企业散,就是所谓户口本刺旧梯,然后就开始造车匿郡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好宪境,该死的企业死不了扦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伪迫观,这是一个很奇怪的现象骡桅,在其他任何国家都没有这个事情少封盎,只有在我们国家眠边袱,这变成了一种无形资产上寿。   所以迷,后来工信部成立前夕辫盲衔,在发改委发布了一个通报赂,宣布哪些企业要死冠叛泄,其实是一个作秀纷。因为这些企业本身已经不存在了掠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来港翟,就不会有这种奇异的怪现象驴却杭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肛藕解,我们把汽车产业的市场化票拌、自由竞争的方式忽略了晌小被,我们把它当做航天航空管理案陛渐。所谓集中力量办大事蛙革,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的刹庐狠,像航天航空只发射一颗卫星竞的,只造几架航天飞机赂,但是汽车绝对不能这样乃牌,如果我们中国只有一个汽车企业喘松,我们今天无法想象能够达到2500万辆掇嘲,我们可能还在200万辆以下徘徊鹊。   我们想想我们当时的规模娟妹,讲起话来倦儒斧,我们一点底气都没有碱宋,全中国所有汽车企业的力量侣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量峭荚,所以我们那时候是没有底气的送。那时候蔡总经常讲限邢跋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂妒眠歇,我们国内的某家工厂堑,搞了多少年计?投资130亿干了那么多年没有干上去桂卡,现在回头干干矛芯捐,别的合资企业在武汉干140万辆车疙沧,听都没听说过他就干成了窖许。   当时我们确实是一穷二白翻,那种情况下我们引进外资团亥,但是不让国内自己的汽车做篇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿场绥功,变成了外资企业滑雌、跨国公司一股独大淖挽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虚。   中国其实为什么发展到现在这个状况愁筷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差擒,在座的年轻人没有听说过描迪围,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号才淋当。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作稗跨。为什么有审批制户讥休?审批制就是为了反对散乱差惨袜荆,所以你不能随便上企业翱。   我们把进入产业的大门关得很泄,一方面对产业造成了很大损失境抛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会琶习讼。大家知道撤策霉,那时候汽车卖多少钱撼尾?桑塔纳要卖了20几万示荷兔,当时说两万块钱韭,八字还没有一撇尺,订购两万多辆豌胜,在桑塔纳卖20万的时候羔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挟显侥。那时候的技术标准漓特、排放标准都很低谓赏耍,我们会很快发展起来镰册,但是我们失掉了这个机会筐勉。这是产业上的一大失误绘博,就是反对散乱差孝农胆,阻碍了中国自主品牌的发展蝗。   我觉得中国汽车进入2002年虐,入世以后就发生了很大的变化平径耿,这个变化就是放宽了方寂,应该感谢国家经贸委前司长土,后来发改委的副主任欧新黔航,他在这件事上力排阻力损,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来曝络,有二三十个企业进来舷山户。在这时候矛矗,包括奇瑞绍磷、吉利想瞪化、长城锚挛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拴驴,所以这是我们企业发展一个好的契机滥挥乐,这个契机来自于好的竞争酗列。   现在大家没有再说反对散乱差锰,但是这个毒瘤并没有肃清入,现在要有一个新的品牌出来脐,我们第一个想法就是它该不该出来泊,又来添乱心拟举。所以在这种情况下颊,汉腾出来以后肋线融,我当时也没有太明确的认识物现,在网上一片谴责声的时候耙,我就意识到了这个问题巧泼略。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泡瓤时,大的打败小的此虱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼按思,快鱼吃慢鱼淡。汉腾给我一个启发舷马传,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲敛彪底,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乳,今后还会存在揭竟。   现在一汽奶、二汽非常困难撩扭,包袱非常沉重峰灰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才靠,但是最近连一辆好的车都出不来归。现在真正有活力的企业是谁呢貉安母?是长城潮穷、比亚迪频懦、奇瑞参、吉利努。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用堕雇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开队,让大家不要惧怕竞争璃,竞争只有好处虫。我们老是说过度竞争卤赡,实际上没有过度竞争绩课烯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挽复壳,经济规律本身有一个调节作用防仁勺,一旦过度竞争它会自动退出氨。   我们的出租车管理很失败纲垂汰,就是我们怕过度竞争讼桓,我们把北京市的出租车限制在7万辆脆剧晤,因此打车难悸芜蹲、打车贵署圭颠,群众怨声载道歇。凡是放开竞争丰概蓟,像家电产业大家都知道功孙细,为什么发展得比较良性呢亮?就是因为放开竞争淘柔灿,是不是先来后到呢菩?我们现在想想80年代伶苗配,61家电视机厂肥芍,现在上哪去找蜗圣?大家熟悉的品牌东,北京牌腊牌肝、昆仑牌碌舒,我前天在飞机上看到长虹叹皋,长虹居然还在汞列,出乎我的意料穗湘拖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存花醋,现在新出的电视机厂稀了,TCL过去有吗吨?就是长江后浪推前浪赡,我们永远不应该对后进者说不碘儒,我们一定要这个变成一个共识艘嘶,任何时候都可以有人进来缄。就像他们说的獭荷,任何一个行业都会机会迸瘸防。今天在座的各位都是新进来的第,我觉得你们的机会大大的有翔。   我的砖头就先抛这些船,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挠:沈达炜 版权作品咯贝曹,未经环球网Huanqiu.com书面授权堪蒙,严禁转载摹翅,违者将被追究法律责任牟相。 获取授权" "  徐和谊说街欢,当我急的时候挠凛,老唐一乐昆涉备,哥儿俩(的配合)还行渤峨氦。双方都是坦诚的心态焦,就没什么谈不成的事情庙疟。    唐仕凯则认为雄馅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沟旦,基于双方的相互尊重队。合作中特,尽管文化不同罐隋、目标不同憨,都能坦诚地交流几捣狼,达成一致藩沸嘉,满足消费者需求杜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事喉唐农、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚畅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前囤寺特,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事己蒋垫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯眷扳,接受了中国经济网等几家媒体的采访首痘。在奔驰E级轿车之外回枚链,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作褪庆洞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时恭,徐和谊说廉,关键在于双方的真诚与坦诚腹剿,这与我们的性格有关缓捣届。我的性格是直率吭耗蜕,而唐仕凯先生则是含蓄肥瓶剔、温和巷,哥儿俩(的配合)还行破。双方都是坦诚的心态髓,就没什么谈不成的事情书饶。    徐和谊谈到贡隶梧,合作中污,彼此考虑对方的文化痴渐豆、体制系哼垄,对对方的决策机构都很了解履叉彻,也想知道对方的想法箱,并多从他那套(系统)思考赏:靠不靠谱罐擂汀,可不可能遁似。不能瞎白话武嚏协,不能伤和气涤蠢,所以就越合作越顺利挂。    徐和谊认为垃洼,随着后续工厂和产品的导入会毖固,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嗽臣茄。    他还打趣说钞,唐仕凯先生文雅饲珐,当我急的时候菠腹对,老唐一乐缉饶,我们的搭配非嘲郏合适掏罕雀。    唐仕凯则认为胸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诉,基于双方的相互尊重肆陶识。他说畦侍寂,我们与北汽之间有更多的共识目传。过去几年的合作赴么,大家互相信任哼榔、持久陋客、坚实怒鹤。我们有德国人的执着青倒承、坚持昏娄栏,在双方合作中投,尽管文化不同海娄、目标不同绣,都能坦诚地交流啤蔫,达成一致文,满足消费者需求烂,也能让优秀人才有合适的岗位徐。可以说旅山,北汽与戴姆勒建立了最好的课匣诉、双方互信的关系阀护汰。    另外赡狠,唐仕凯指出题,中国业务的发展驰巾,离不开经销商伙伴的精诚合作膛沁标,他们积极履行对消费者的承诺捷腥颊、关爱猴徒,也与我们建立起非常良好的厂商关系插管催。    他强调胸的,我们与北汽的合作羚,增进了双方的关系绕。 全新长轴距E级车上市现扯ぬ辍,领导合影(右二为徐和谊绿队,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嘛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巳娶肃,目前骸,我们的合作是最好的刑酥甜。认真总结以往的经验闪诫雾、教训话描届,特别是过去的错误受背九,接受媒体的帮助福、批评蓟寥寇,因为大家对我们有更好的期许轰县烤。目前卵季,我们仍没有达到自己的目标拔法,在中国市场还是第三名搁完。但是场构,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)矫。因此柿秃,我们还需要精诚合作哼泻,力争打造一流的企业;精益求精提哨宫,建立一支一流的团队锻。毕竟突,我们的公司和事业都很年轻卜蛔洁,在发展当中最重要的还是关乎人急。因此腺,我们不能只顾眼前乒福溯,应当放眼未来伞蹄盒,希望取得更好的位置谦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混莆聘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卢党:    各位领导并拇南、各位汽车界同仁食:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛狮存竿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乘哪。今年论坛的主题聚焦安全亮阿惩,我觉得非常有必要寿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狠,已引起全行业和全社会的关注参兔。    今年以来懈梯,在国家和地方补贴政策的助推下辫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情儡舱守,1-6月壤四,新能源汽车实现销量17万辆宦,同比增长126.9%废美。其中纯电动实现销量12.6万辆料切。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆灿,预计到8月底隧甲,全年6万个新能源指标就将用尽半谈幂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆暑硷,同比增长170%斡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置锑长。    但随着新能源汽车销量猛增尸蔡,其安全问题也逐步凸显都。仅今年上半年淖滔,与新能源车相关起火事件就有11起糠,事故原因涉及到电池末、材料惹忱霓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坛系侥。不但给事故车主造成了严重的生命活幕疗、财产损失晴韶瓢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧兽九,极其不利于新能源汽车的推广腊谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律呐党鼓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折筋,新技术新模式尤其如此瓜兄暮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处溯聘、火车一度跑不过马车形私蔼、人工智能行业也几起几落骄封喂,每次都面临着必须攻坚的难题鞍隧,并随着问题的解决才获得新的认可黔。新能源汽车行业也是一样迹末,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域图称,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进妈娃,在蓄积了一定的市场规模之后陀,开始到达一个新的平台期岛,开始面临这样那样的问题啥袭。而我们认为卢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赴。    首先锭典矢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搭。    今天我们面临的新能源安全问题蟹收,一部分是技术问题狙蝗棚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等狡避。但更多的是行业规范问题郊,由于新能源汽车市场发展太快石暴枪,行业法规建设相对滞后戒,安全法规不够健全努啸陇,相关标准缺失南浆孟,再加上消费者安全意识不足歇赡竿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等崇负,共同导致了一些安全问题的出现捆。作为一个新兴行业博荣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规剂蛾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度菱炼,这是新能源事故频发的原因肮碍泛,也是新能源发展到当前阶段讳纽衰,我们必须着手解决的问题扛滴鹤。    其次寝,安全问题是消费者关注的基础痛点雾,必须全力以赴加以解决等筒腾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示矢梁徘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准砷甭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全峦。我们经常说浅挫邯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点摆凡,但是没有了安全这一基捶,里程的远近本身也就没有了意义汀麓来。新能源推广几年来实茹脱,市场上对安全的质疑之声始终不断划丁,说明广大消费者除了里程焦虑故稳,还普遍存在着安全焦虑脐底浑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钢噬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择米功胳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡脆熔。着一把火就可能会毁了一个行业道腊侥,在网络时代这种心理传导完全可能发生釜镣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理话攀肚,必须将安全问题作为头等大事来抓锌塑亨,否则就会被消费者所抛弃糠艰。    最后相,安全问题是新能源迈向未来的必经之路寒猎,也是发展的动力源队仓歼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蹭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品讣荣,才能得以持久生存羚坝挝。千百年来馈彤滥,人们围绕着使产品更加安全可靠窖熟,不断做出创新蹬。及至今日鹤小兰,我们投入无人驾驶汽车凹补互、智能网联汽车的研究讨犀滇,很大一部分原因婚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吻累。新能源汽车作为面向未来的产品烤奉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纠高估,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力摆此。    由此可见铜谷憨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辖诡惫,粗看起来林林总总锹脊贾,不一而足;但是究其本质谋婚,核心还在安全趣写。破除了安全问题梁蓉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题噬噬巳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题孔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寄尝,而围绕安全问题不断攻坚克难魔,新能源产品和发展模式将不断创新井峭卸,不断创造社会价值划啦铣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者池,我们从一开始朽瞧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戊,从战略高度提升安全性息,居安思危认,未雨绸缪镜,从研发悼架饶、生产到售后服务巩倦,都布下层层防线嗓觅,确保产品万无一失睹。    一是在产品开发上加强安全功能设计胎晾驾,从源头上提升安全性变薪田。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障录。从产品的开发设计阶段票,我们就从整车控制材蒙、动力电池淘乖缕、高压安全等方面以高标准进行设计渴遣牌。在整车安全方面才,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吮程,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鼻。在动力系统方面使蓖,我们从材料邪膘、电芯谜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计垫捍丝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嫉,降低电池短路和起火的风险讨黔。在高压系统安全方面耙儒,我们从防水啤袒、防火膝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计链鼻乌,高标准强化安全功能师棺。除此之外领涩青,我们还充分利用智能网联技术蒋锤,对新能源车运行进行实时后台数据监控粕砷宽,建立事故应急响应保证机制浪公,为新能源安全使用保驾护航赦厦骋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证扳烁抱,以高质量产品确保安全哎录。在新能源汽车快速发展的同时洗,北汽集团不忘发展新能源的初心祈事慕,严把质量安全关盎们釜。北汽新能源生产的每一款产品逞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外牛,还要对电池瞬当菲、电控系统进行严苛的测试与验证盲泪沤。目前垛虎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系守,其中电芯安全可靠性测试标准42项沏和,电池系统安全可靠性测试标准50项庞蔡,BMS策略安全可靠性测试标准33项创,这些测试包括长时火烧测试操吕、电池剖切测试然跋协、极限跌落测试和电池浸水测试等络。同时李舍损,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位男衔慨。上半年酱,北汽新能源接到订单2.6万单匪橇,但在资源不足的情况下骄丝,我们严抓质量关朗坑空,绝不为销量而粗制滥造膜连,最终完成15052辆的销售任务森堕窖,订单满足率仅58%磨识,但却实现了上0事故率的优良成绩鹿敖。    三是加强售后服务与培训讲,让新能源车用户买得放心努衅,用得安心可闲取。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障饱潜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统跑懦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系牛幻,包含车辆保养秋、车辆维修屉薄孪、紧急救援采、充电设备滴峭、增值服务窃、客户关怀等多项内容取。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控趴攫交,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嫩蛾、维修秘,并对服务完成情况进行跟踪监控达槽,形成服务闭环惧独毒,确毙保客户满意纪渴。同时拌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训噬,对车主进行说明和操作演示拿思,并规范安全培训流程卧驼,提升新能源车主的安全意识套串却。在此基础上嫂晦,我们还创新营销服务模式圃糙,今年8月12日姥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金痊矛,不仅具有推广新能源车的效果久瓶帆,同时可以让车主及时更换篙才、检修旧车上的老化电池哀剔钳,通过我们的新模式给市场提供更多安全伪宏芯、环保辱尉、高质量的车型糜蛊,给消费者更安心的消费体验锌。    各位领导描玖认、各位同仁烂岔:新能源汽车作为一个新兴产业荤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段颇感,出现一些安全问题咆皑避,这在快速推进过程中也是难免的沙狗集,是我们必然要面对的问题恕。因此新能源安全问题浚湍僳,绝非某一家企业能够单独解决岁顿酶,它需要我们整个行业的协同并进剂鼻。    有鉴于此官吗蚀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钮汗疟,不能因噎废食节,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心弘列,牢记我们新能源事业的战略使命慕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乱惰臀,以持之以恒的韧性吵牡莫,推动政府厘、科研机构统、行业协会介绥捆、企业乃至全社会开放合作外标,不断建立安全标准疏、不断规范行业行为痢识、不断推动技术进步弦肌、不断优化消费者使用习惯郎侠床,不断实现新能源汽车行业成长成熟堕、发展壮大锌,实现整个行业的可持续发展净峦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长慨,各位领导橡泌京、各位专家邪,业界的朋友们翅锯:    大家好!今天熊,众多长期关心当、支持中国电动汽车产业发展的领导金菜、专家和朋友们齐聚郑州隋,共商大计激苛。作为本次论坛的协办方肺揪,请允许我代表宇通公司庇夯警,向到会的领导邪蓖粉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里恫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汲。    近年来稍,国家出台多项重大政策喷靖,从顶层设计标咆嗣、推广应用戒稿纠、税费减免憋鸡、购置补贴肉侮、生产准入界桐淑、基础设施等多个方面酿栏刊,保障新能源汽车产业健康快速发展脑。客车作为电动汽车发展战略的切入点教蜂檬,是电动汽车普及推广的重点领域粗问肋。至2015年底闲镭我,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆屏官,占同期所有客车推广量的13%汝棺,为城市节能减排热诉仆、绿色交通出行做出了重要贡献事。    财政部啼褂、工信部奋、科技部帛钵、交通部奔淡、发改委等部委煽菊,通过科技计划歧掳巧、产业技术创新工程等重点项目进行支持天,有效推动了电动客车行业的研发和产业化经多啪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辞:节油率路溜险、续驶里程等性能不断提升款徽蹿,动力电池能量密度谁、驱动电机效率等关键技术迅速进步墩矫饭。    具体来说老遂赎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化诵别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卷膏、节能与控制技术方面已实现了自主研发怯瞪,大部分电动客车均采用国内自主控制器柑宛郝,整车性价比高识舞,满足市场需求美柏,节能效果得到消费者认可垢排。    二是动力电池性价比显著提升酬。动力电池敖固、关键材料国产化进程加速戏磕伪,安全性和工艺技术持续改进漂轿椽。与2010年相比诵,动力电池能量密度提高将近一倍笺桓,成本大幅度降低乐遂。    三是驱动电机技术水平进步明显申。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求缔楷,在功率密度逻、系统集成度和材料利用率方面显著提升猜。    同时筒,我们也应认识到签疗闻,国内电动客车研发试验能力有待提升膛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距梗勤:整车可靠性骸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力碧摩吉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整番村,寿命疏巢、低温环境适应性寥喝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后旅搔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向念艾旁。    马凯副总理强调盛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障偏牡从。电动汽车由于安装了电池胸盟褂、电机戒坍、高压线束等高压部件雌炮郎,给整车安全性带来了新的问题逛叔,而电动客车安装电池容量大韭荷、整车承载人数多刚,给整车安全设计提出了更高的要求觅踏缓。    因此扁,电动客车必须从防水贿碉烩、防火钵录磋、防触电鼎、乘客逃生灰咳、事故处理等方面综合考虑说潭宫,从研发制造颠储、运输存储雹冉、维修保养撤、报废回收等全生命周期各个阶段着手涣,在电池安全伞剐咸、控制安全考呵、高压安全犀裂暗、电磁兼容等方面进行技术攻关粳奸酱,全面提升安全技术水平光案。并对车辆梨鲸、零部件运行实时监控糙啊缉,起到预警作用口尖,保障大规模安全运营俏社。    宇通自1999年开始研发电动客车钢导,持续加大研发投入氨堕粮,得到了国家部委魄部镁、河南省政府和各位朋友的大力支持哭。未来踌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入边拔,围绕电动客车轻量化修、智能化纺、网联化以及智能制造等发展方向茅俗,立足自主创新剖,掌握关键技术撬潞和,提升安全水平瓜苫,促进电动汽车产业健康快速发展倦。    但同时苗讲晚,为了推动我国汽车产业的转型升级悔煌,实现2020年500万辆的目标洞趴,我们依然任重道远憨谅。行业的健康发展忍,离不开国家政策和社会各界的支持活拈钞,我们建议灭:    继续支持产品品质提升和新技术研发库贫逝。在纯电动鼎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验换,研究开展创新工程二期项目等汤枚味,助力国家下一阶段产业化目标的实现殴。针对燃料电池客车讣了秦,我国和国外先进水平相比还有较大差距妓女即,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挨,尽快解决关键技术问题纪,推动产业化发展牟稳劣。    电动汽车正处在新产品推出的初期兜疾,技术飞速发展星短,面临很多未知领域的挑战屁,这些不确定也带来巨大的创新机会耗捆客,是企业乐、行业和国家的历史机遇穿稀,也是赋予我们的使命和责任艘,    我们将坚持创新餐,努力实现产业转型升级和健康持续发展手祭虾。    最后绕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛孤:李芳" "陈清泰硷磊虐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办舒某倡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”涤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吝配。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出饺芥提,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惹鲤,回应社会的关切糠侵饱,引领行业的健康发展恳柔狙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台闯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题洞录,广泛交流煞黄、献计献策炉桐。    首先是创新引领问题贺含。    去年楔氛耸,国家多种政策的叠加效应充分体现驼化,电动汽车呈现了爆发式的增长拿烩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%叫嘘丰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蛋墨衔,并得到大多数试点城市的积极响应强。更加可喜的是溅,电动技术逐渐被消费者所接受氮丘,潜在消费人群在增长称设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是呕痢,总体上钮霸酚,这还是一个政策驱动的市嘲丁,它的不可持续性已经开始显现诉视僳。从今年起秤潘,国家补贴政策开始退坡秆试。种种情况表明谁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期炽,相应地滴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期庙胯履。购车补贴的退坡皖深怀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型丝藤。也就是在购车肃歉鹊、补贴逐步递减的同时刨部,政府应在研发环节加大支持力度鹿壳故,集中资源支持在动力电池输、核心零部件但片虚、电控技术乏、轻量化啊、智能化等方面突破技术瓶颈队疽淬。    另外篇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位奈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始婚宽纪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缓。相应地史,很多巨型汽车公司正在加大研发力度枚俏,大手笔投资于电动汽车警萄槐。    这一切表明入冗临,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快末蹋歌。    由此看来拘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战了赴冈。    第一凤,政府补贴政策进入退坡通道酚,电动汽车性价比提高的进程葱十,能不能跟上政策退坡的进程抵狡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路尝波胃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键甩。    第二坡帘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力宋,中国肯定是他们的一个主要市场目标虚。能否改写我国燃油车发展的历史耗鲍沸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立很,并建立起较强的国际竞争力龟,这是政府和企业必须认真考虑的问题目。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术紊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力虏。    因此蕊鹅吃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导俏捎帮,那是在强政策激励下的增长玛队,是不可持续的聪好。有些企业一门心思地追逐增长手,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张矫成,却放松或忽略了创新和研发奢。    应该承认详坷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陡烩,性价比还是偏低的齿删镣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破须,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鞍香。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拖郝,理性地配置研发和产能扩建的投入普肮。    当前魔讹淳,我国电动汽车正在向成长期转型皖菇诬,这是一个重要的机会窗口俏钢。从全球看姆桂速,电动汽车的技术路线还有选择的余地攀,核心技术尚待进一步突破裴闭,关键零部件的壁垒尚未形成辰搏,信息系统还在发展洽讼,品牌效应还未发力茹扮添,商业模式正呈现多样化幻。可以说堪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沤腔恰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略酞弗,有较好的积累雌鲁汤。我们又有全球最大的汽车市场支撑监簧商,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权案、培育自主品牌提供了难得的历史机遇农呛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件狙花。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嗣鹅,潜心打造核心竞争力貌坚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美囱阶弯,另一方面可以与国际巨头同台竞争晶烙。    电动汽车和燃油车一样殿倦,竞争力的核心是聚集优秀人才馆玩幸,拥有强大的研发能力啤屋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拘稗。对于汽车产业来说岛墟,生产能力的扩张是相对容易的碴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的泼。但是联鳞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了皮,因为那充其量只是一个泥足巨人盯男盒。    补贴政策的退坡撼顺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量田,补贴导向将让位于市场导向犯付渭,让位于创新导向还。优胜劣汰作用将被强化图弧,在大浪淘沙中扭,真正能站住脚的两燎钡,将是那些具有创新能力人拦熬、掌握核心技术咸、具有品牌效应的企业受。    关于安全保障的问题水按。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惯,特别强调要重视电动汽车的安全问题答么拘。这也是全社会非常关注的一个问题牢伍诡,是这次会议讨论的一个重点干。    为开好本次论坛煌绊息,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贩佰京,并将在本次会议上发布调研的成果靠嚎。    汽车的100多年发展史说明师陌蜂,随着人们生活水平的提高垢,出行机动化是一种必然的选择慧珐。但是芦绥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车匙似撬,电动汽车处于起步阶段投,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外幌峰磋,还存在由于能源结构改变而带来的般,诸如高压电路簿性、动力电池等新的安全问题荆。    因此捞亨,在电动汽车市场快速增长的时候染,安全应该引起特别的注意供加,无论是整车企业差赁馁,还是零部件企业怯,对于可能出现的安全问题痕还工,都要诸项排查惯么、及时发现盒、找出对策拦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前盎。即便是这样渺亨,进入市场后的汽车仍可能出现问题械,这就需要继续跟踪兔截,不断发现新问题肚莫,不断解决问题朴沁梳,必要时要召回已经进入市场的车辆舶蜂鞍。    应当承认爆湃,电动汽车技术的成熟度还不足隙,市场考验还不充分疚,消费者的信任度还很脆弱藐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挎。从这个意义上说棘咸,我们必须把安全放在首位橙。因为安全是一个否定性指标眯穷,世界上没有绝对的安全浩少,但追求安全是企业的天职趴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上添,要以更多的投入孙督木,在设计弥戏喝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平曙。我们绝不容忍安全隐患亥晤凰,但也要宽容失败冠,因为这里存在着不确定性尸山莽。    安全也是规范出来的饱棱,要高度重视标准浚谈、法规和监管的作用痪拒抖,设计安全的标准和法规羌,有些是科学的研究和论证定下来的爸砂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吐。企业必须严格按标准和法规生产皑矫籍、管理和运营妨,监管部门则应该严格执法皖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本柒,绝不能容忍劣币驱逐良币届腿粪。    今天嘛蠢几,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题稿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题腊阮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烧,它还缺乏充分的应用考验滥,需要未雨绸缪拼蕾,防患于未然澳簿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容蹈沫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导晨泰恐,各位同行丸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》褐靶详,每个桌上都放了一本廉厩嗡,大家可以直接看噶篱金。前面上半场我估计是大家最关注的虐桑勾,有一些政府动向句,他们做的干货玖蒲娠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了猴睛磷,我只讲讲技术陡咕烈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”刺衅谈,有三个方面麻祷,有些技术方面的内容是有相关性的拎呵响,政策本来是张永伟讲的俊禽哩,我在PPT里基本删掉了寺泪,大概带一点臼。    首先讲一下电动汽车安全的技术巫陡姬。电动汽车安全技术我们分三块巷加省,动力电池的安全瓮、电动汽车整车安全老粗、充电基础设施的安全释喉搏。首先是动力电池的安全性疾频诽,是最基础肺、最核心的藕,包含了电安全挺雄、热安全娃坚舷、结构安全等等篓太邵。    我要先从科学的角度说一下希袖。如图(ppt)花形,这是电动汽车动力电池的基本特性开,中间可以看出我们锂电池安全的范围同番,一个是电压摩虚、一个是温度蔼侈宋,对电池安全来讲可报,这么一个很小的窗口里才能安全工作啸饶唇,如果温度高了会发生一系列的反应饲停粮,就不正常了按观澜。我们具体来定义一下这些温度材孟枷,这是做一个严格科学的实验伙,锂离子电池的热失控信、温度变化嘶烘佛、温度和电压变化的过程返峦。有三个温度粟烁萍,T1叫热失控自生热起始温度啸桐,这个温度一般在90度窃侵孟,接近100度锣精拒。第二个沫讣和,热失控的触发温度哩,就是说热失控要开始了检祷炬。第三个藉广爬,热失控的最高温度瓦膳形,代表了释放能量售艇栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瘁啦雹,给出了一系列的各种类型的动力电池伦,比方说三元的NCA柔罢、NCM戊函剐、锰酸锂的辨既妊,钴酸锂拈宠路、磷酸铁锂驼,还有钛酸锂的骚舷魔,从中间就看出秦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域溃漂目,总体来看毯,热失控最高温度比较低一点戈隋,这是钛酸锂的清射。    太过于学术化一点萄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程擂。热失控范届,我们先从热的角度记,过热之后首先开始自身热的起始温度之后舍,我们的SEI膜就会分解郴慈、负极电解液也会反应奸乳,隔膜机制熔化式裤,再到正极分解彼、电解质分解前,最后就涂层崩溃邦,大规模的内短路电解液燃烧亨,就形成了热失控赦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度脑。    另外一个问题皮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展摊泻,像放鞭炮一样斯苗苇,一个单体发生热失控能量还是有限的离,如果在整个模组系统中间扩展弄媳,这个能量就非常大了苔煎墩。我们说其实不在能量的大形丫馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了相谋,但是并不是一个危险的东西屯美,关键是没有瞬时释放口,这是一个瞬时释放的问题拆掀谐。    诱因画,刚才说的是过热引起的冠粪太,还有电的和机械的冒吭,电触发阀,主要是过充次、过放等等疼处华,尤其是过充闭砷,过充引起的热失控是蚊旃酃梗害比较大的剖漠田,这是它过充的一个过程和机理豌奉邵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火称。还有机械滥用么馆拨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火侍讹餐,这是在网上搜到的底盘的切割实验荷策聚,专门看它怎么样碍车隧,机械诱因就会最终引起短路誊立撇。    第二部分卢潍,整车的龄俏节,现在我们找电池厂开安全会什,电池厂就说很多问题是整车引起的颗,不是电池的事辞颈。的确拦,很多问题不是电池本身造成的爆碴耍,是外部原因秋,整车变,比方说碰撞会引起秤报,电气安全朗,还有功能安全捅舰泵,重点是这几方面假补粗。比方说碰撞读,碰撞是最容易引起剁憋曹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全媚。第二斯井芳,各种原因的电气线路短路引起着火锋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烦截,电机控制器弄、电机电子器件IGBP短路了皖去,高压垫、拉弧梢臀、多处熔断翘桃,整个就全烧掉了惜,这是控制器烧红了铆南。另外一个忌谐,比方说前一段时间南京暴雨之后炼陇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路能烹倾。功能安全杯陀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的其栋涟,电池管理系统死机亥斯伙,但是充电机不知道拒玲,继续充高辛疽,充过头了瘟,导致了安全事故翔放奖,一般150%会大规模的内短路莽,充过头150%建畏,不管是什么电池狙募悲,包括钛酸锂电池宏,如果充过头也都会热失控的立鞋,虽然我们知道钛酸锂非常安全啸,但是过充之后过压也会引起安全事故奈婚。    第三棺陇,充电基础设施的安全累尺华。尤其要说一下充电设备的安全问题僵瓤侠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好表,它的防水攀、防尘贬没暇、防腐蚀枫、漏电刹副项、短路保护等等枫涎抱,各方面存在一系列问题陌日畔。我们开了基础设施安全的研讨会敲,大家提出了很多问题溅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疗煎忱,我不在这儿过多讲辽胜黄。比方说攀,我们荣威550就是非线充电着火色,自己来安装这个铆,比方说外部的“三防”伺,内部走线的零乱舌,不按要求接地等等涟,这都是我们充电设备的问题乓禄。比方说全生命周期状态的监测娇双、管理体系的缺失衅,线路老化之后也引起很多问题搔菠穆。尤其我们在研讨会中有专家提出办署无,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证报奈粪,因为那里头重现事故之后就会特别严重谢粱老。    我不要都讲问题替,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果埠釜。    第一辜,说一下全球国际的进展歇轮。我们要学习几个沛悲日,一是安全防护方面年竣,比方说日产的电动轿车Leaf辰,现在接近23万辆徊贾,没有出现过重大事故叙。它有一个安全防护的设计体系下栓唬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的径惟光,而不是说不能做到安全蛋呻。人家做什么忙巷桃?首先料潭寸,有很好的防护设计理念轨葛,它的防护配敌绥,首先防控事故发生擞,其次一旦失效汕项氢,可以失效不出事部肚茧,再次淮乡览,出了事懒据慨,把事故控制在一个可控的范围惊栏,控制在接受的程度跟燃油车一样屎税驴。是这么三个阶段套趣,从电池设计涛凰,到最后可达到的安全目标岁,是一个全方位的设计理念退相。    二是设计开发方面握忱茬,遵循了严格的V型开发模式痞,从电池包且、暮灯常块田、单体膜设哥、材料恃坤狭,从设计层河、验证测试层那,是非常详细的鹊,包括底层的电池材料妨狄佬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瓦闹套,我们国内的电池厂现在还很少用这些棠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目咀视,其实这些我们都很熟悉汰,比方冲击官胎品、振动霜绒、挤压缴贫陇、跌落塘赤,奶何埃块跌落掳吭、单体跌落等等田世浅,针刺殊、极端的短路兽磨、火烧丁道、热循环憋坝,有温度的高低温循环实验楞菲兽,这个好像我们做的不是很多秒,气体分析等等潮,这都是全都做的涕是魂,这是我们跟日产合作交流的家,我觉得还是给大家分享一下磺,很有意义的羡。    第二抹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说锰托。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伍镀,这都是公开的幻叫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利爽,这是一些主要的专利峦洗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿颈,这就是一个完整的过程妥汀。由于成本比较高峨太汲,其实没有在它的车型上全面的推开肮藕。    另外一个值得一提的箍跺,特斯拉的碰撞安全性迪识,从设计的角度从市,应该说借用了一些非常先进的方法拧傲硕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型完,发生事故之后查,非常严重的事故也都是安全的稗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好雌缆,当然因为它有别的安全性汗抖澄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的霉。    第三峦加,这也是公开的资料韧畏酵,三星的电池系统悉燎。重点看一下电芯层面场,这是90安时内部并联四个单体电池疆井,一个卷绕式的方型电池喇滦苏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置玫芒,一个是过充保护涟健、一个是防爆阀疯、一个是保险丝坛。我只说其中的过充保护稍,这个电芯的外壳是正极签剿,有一个过充保护的阀戚平,当内部气体压力增大之后囤骚烹,把外壳的正极跟负极直接相连澳行,短路涧,形成大电流疗痞呸,外部短路局式,过电流之后保险丝把这个断开北浮间,这个我们是值得学习的付。也就是说在电芯层次进行材料冉、电气投赖、机械系统的系统设计还是很值得学习的奢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多察始攀,其实它把单体电池当成了一个小系统汕恍,我们可以对比一下啤,日产电池的陌牍优祝块相当于三星大电池的电芯跨腔寺,就是日产是小目缆栈梗块侥,三星至少客车上是大电芯继。    未来趋势来看亲度,现在工信部300瓦时拷诉体、350瓦时都是这么高的豆,这是国际趋势琼呐竭,没有办法苏,大家都在这么做祭卵,10年内我们真的要到350瓦时尉拎烦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的光苏拾,2020年300瓦时应该是没有问题的甫,这个从比能量角度是可以做上去的贬龋,成本也会降低猜裙砰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挠,比能量祭律腊、安全性是一个翘翘板吹匈台,所以我们现在都出这么多事扇控,下一步300瓦时狭段驶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谩层齿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术累肝,我现在牵头中美电动汽车合作七茶内,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性耪伯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系伐管,这是最核心的下一代电动车技术迹。    说说国内的先,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩攻咕,待会儿再说问题客毯和。正面取得成绩祭校,从材料体系将,三元正极毫花、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高围,比方说在阻燃隔膜坟、阻燃电解性熬、阻燃安全性也都有创新赌末,取得了进展桨评。从单体电池产品的检测结果来看力钒勘,跟国外也没有特别大的差别踢。总之板,从统计结果来看乐汹错,我们和国外的相差幅度不是特别大舌祥锈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源薄撂,总体电池的安全性保持还是不错的玲胜挪,这是实验的东西导荆,严格按照了国内国际标准遁淬潦,因为我们的电池企业也跟国外配套嘘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套欺赊,所以我们其实国际的标准都是满足的貌媒诗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新硕奶。我也举一个例子诡坛和,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的攀娇信。刚刚说三星的有熔断器奢、过充保护器浪镣、防爆阀穷焦,模组的我们现在电池管理系统等等饰戚,还有一个问题芥,自引发内短路琉,这是一个问题隶,我们的制造杂质恰浮、经常小规模的过充过放麓揽庞,长期积累以后会自己引发内短路断赤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做限陀,因为不好重复实验到韶必,我们首先做了一些重复实验的方法寒,把规律摸出来了边,这个短路会形成三个阶段磺铰旦,内短路的第一阶段欺、第二阶段绞颊、最后一阶段刀推触。第一阶段只有电压的下降青裴、温度基本上变化不大纽,第二阶段豪然晌,电压下降同时温度有大幅度下降风,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鹊伞碌。    如图(ppt)逼链瞄,这是替代实验当疤,这是算法羚,这是短路的测试实验妻,这是结果匣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蛙娠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程摊、内短路的阻值都能精确的辨析出来矫惦粳,提前预警热失控事故酪。    整车安全兢,首先是轿车安全喜,比方电池的防水耪股疥,跟整车关联度很高富,因为静态的防水纺块熬,放在车上不一定防水路,现在都知道IP67霉,其实一些厂家都做IP68了宫秽哆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的淳多,就算是泡在底下都有可能发生重大事故兑,我们如果做得好是完全没有问题的奸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计粒,这是我们做完的设计览舶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鲁,这好像是我们比亚迪的电动车库辽蚂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西盟陵藤,做得好我们的防水比燃油车还好缔季,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好帮刀,关键是我们的技术到不到位容崎抹,所以我们来谈安全问题应该这么看即好。    第二壤霓盲,轿车碰撞安全涛窍,我们做得好的企业也是不错的闲半。举个例子梯陶,长安的举痪昆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作坊獭挽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疽斧井,这是产兽斗、学丰、研联合研究的颓涛蕊。甚至为了将来的发展丸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的莫侥。而且电池包不是越厚越好袍,如何又轻量化隙、又防撞疽,在优化设计方面也还有很多工作可做芭。    第三桶,整车电池系统总体的安全保护请。我觉得我们通过上次的整车交流会淬寂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案褂,大家都觉得还是非常不错的芜刑扯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的姐苔,尤其是轿车企业是比较好的脖铅捅,分层迁、分级做的是非沉枇。好的刑壬,比如说高压安全管理系统较。就是说只要按照严格的流程来进行开发单,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嘎讹。    另外我提一句客车衔请胶,待会儿宇通的汤总还要讲的乒迫,我不多说了速,他们有成套的方法来保证安全性叔阜。    最后虾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议劫泼癸。前面领导都说了酷喉阂,多少起多少起趟喘琼,这是从2月份到7月份统计的10起以上限,7月份多起来了裙氨。现在存在的问题冻,我们在报告里面有详细的介绍骸瞪辈,我在这儿时间关系也不说的太多了躲芥衔。总体来看俺干壤,我们安全性准入门槛要提高阿痪签,所以现在在指定各种标准泵嫁蜕,要进一步提高标准善。当然还有一个问题稀瓶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的腿镭庐,因为充电桩跟车的接口是老的褂,现在要搞新的辩,新的总体来看是更加安全的佛姑,老的怎么适应新的猾隙脯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的燎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陋。    我们的发展建议罕,我也不详细介绍了钉挛栓,因为我们在报告里都有木,永伟会比我说的更清楚一下埠灸。    第一个电,完善安全标准遂祷会,制定更加严格的安全标准臼访。最近客车安全标准嗓微额、电池系统的安全标准糜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准醇栋缄。    第二个始,监控体系绊侗缅,现在当然都有监控系统郊干泻,马凯副总理上次也说了嘎,监控主要还是要靠厂家监管盒,不是靠城市最后的那一级锚,最后那一级你也不会给太多数据拷耻,数据最多的还是我们厂家自己淀赂哗,我们最有能力监控好醇。    第三个氮铂,强化充电基础设施安全管理集,严控地下车库境、高危场所充电设施建设与安全监管跋酷。    第四个筏叼,改革检测体制快关,我们建议建立新能源汽车年检制度啡巨,传统车要年检季额,新能源车是需要年检的烩亨,比方我们防水牌琶咀、防尘性能杆,新车是好的摊,老的就不一定了描,我们的绝缘性能窗粉、漏电保护等等是需要检验的钙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的戊,这都是很重要的狡凸憾。    第五个挡,建议改革行业的监管体系凹房,现在我们是准入矛氯搪,有几千个车型耽艇,客车是很大一个数囱霜,很多厂家都进来了凡微,不能说让谁做菩、不让谁做尖慌,我想将来要引入事后监管的体制维天,谁要出了事要负责箱卢,要召回毛人、吊销执照舜、取消资质羞,甚至取消你不能再进入这个行业闷萌,这是我们建议的要加强宏史弹,否则这件事情没法弄私挨。    结语三句话对缆屑:    第一舅汇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”平雷看,为什么是“命根子”乃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转洽帛砂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扩?我觉得怎么强调都不为过嗽妹,所以我们要警钟长鸣无,高度重视淖,大家都是这行的从业人员虑,都不希望这个产业下滑衰捐,但是为了做到这一点擎沉,必须要警钟长鸣洽蹬,高度重视蛔朴。    第二嘛顿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术极敌。想性能大幅提升敌,大家都希望300公里跺痕土、400公里搬馁恋,客车也是要提涵槐,高比能量电池是必然的趋势袖,往上提的瓶颈技术就是安全棉拦乒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点陶爱。所以随着动力电池比能量不断提高曝停郝,电动汽车安全技术的门槛越来越高艰脚,本土企业要有危机感俗。    第三僳燃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系焊蛾。安全管理纱秽,政府责无旁贷魂。    我就说这么多杀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄百:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日枯珊祷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行佰物毒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起戈,到今天的北汽EH400的下线篮龋赌,北汽的这100万辆用了5年的时间九椿卤。    在活动现惩洹,北汽集团董事长徐和谊表示肋卞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风到姐,不断的加强产品寡、技术峡、管理创新轮同觅,不断的加快电动化表确、智能化咕边、网联化丸、轻量化的发展步伐黎,全力抓好‘π计划’的深入落地惦。力争到2020年畴统,实现自主产销80万辆倍,这其中包含新能源产品20万辆坡舵全,实现销售收入700亿元筒恢氢,进入自主品牌前三名的目标怕弄完,成为具有国际竞争力的大型汽车企业虹卫。”   “来得晚抵长舞,干得猛徽膛耍,站得稳”    “来得晚霸簇,干得猛捎,站得稳苛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钳曹。    “在行业内来说莱,本土企业已经很多完成百万辆了铃,我们加入进来速,形成一种集团向上的态势嫩但。”北汽自主分为三个部分鹃含兴,“绅宝斥、北京谦潍檀、威旺缺一不可惠,齐头并进幻瓶氛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧普。”在随后的媒体沟通环节中叮,李峰坦言陡陵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列袱类,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群穿毛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品莽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绣迟。北京是传承“越野世家”品牌精髓猾顿玲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌茨宽。    “越野车是小众市衬恪,但是在中国市场上百,硬派越野匹煌,没有人能从北京汽车手里抢资源虫拱寿。硬派越野或是下一个风口洗瘦。”李峰在接受媒体采访时表示摹。    除了在品牌划分上的努力扁韦茸,在车型投放层面搐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车臼毯蛙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车舱暇落,而到了2016年捶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车列郸据,加上北京品牌和威旺品牌辜落,更是达到了六款挡谓扛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例们饱操,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辣兑。    而面向“十三五”霞譬,北汽研究院院长邬学斌表示欧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标布。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述罗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线节屠焕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累邵托迫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伟闹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破裴。”    是的绊兽恕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线片擦勿,北京汽车仅用5年的时间急攀试,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围屁隆贸,现在一是车型结构变化了羞动侧,市场引导到SUV冬秋、新能源和智能化上去末。我们由三级跳变成了一级跳柏臼晶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瓜涵,“市场的变革对于自主品牌来说兄郝,恰恰是一种机会体赤。我们有对市场最敏锐的感知此,最接近市晨浮,这是任何合资企业都无法比拟的答秆。”    从年产销量看痊灸,2011年达到2.4万辆快烤、2012年实现7.8万辆换崔孝、2013年超过20.2万辆伎、2014年突破31万辆恕违氮、2015年完成33.7万辆抢,2016 年预计目标42 万辆尾落,到现在已经完成了23万辆方瓮婆。“2020年我们要达到80万辆递攘。”徐和谊表示驶来合。    “心在一起叫团队”    有了好的产品朽醛聪,还要有好的营销伺冠,“酒香还怕巷子深”悲撑。在产品营销与销售网络建设方面美街,北京汽车依旧不甘人后晚鞋贰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脚购,“人在一起叫聚会傅兴,心在一起叫团队扒促坚。”    2016年上半年扭扫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家呻,同比增长396%泊,目前网点总量高达到836家绰,渠道建设速度令业界刮目相看绦彼茎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家健现版,同比增长20%促獭,目前网点总数已达1081家架喉林。    据已公开披露的销售数据鹊卧猜,2016年截至7月惟屯堑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆韶缎伦,同比增长42.7%蔬惟殿,远超乘用车行业11.1%的行业增速肚煽。其中催,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奢坟册,同比增长94.6%肉堑滴,成为名副其实的“自主增速王”殿。在具体车型上肥吝,绅宝X25累计销量接近5万辆耪内,在A0级SUV细分市场排名第一甫撕故。威旺1-7月也实现了近10万辆矢,同比增长6%以上朽迁哗。    对于营销体系鸥嗣,蔡建军表态称睛甲:在互联网时代坦,消费者出现了很多新特征烈,他们爱分享互动溪舜捐,重视原创和分享雹,并处于一种“始终在线”的状态蜡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系匹扁。   对于未来舌: 李峰表示倡痕,在“十三五”期间槐挞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌炒湃。    其中针对绅宝品牌辈朵测,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品潮仟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母久昂龋块化技术平台琉。    此外芹,针对SUV市场火热形势跑,绅宝连续推出多款SUV车型娇眠,形成了X25犊、X35似晤、X55盆、X65组成的SUV系列躬封守,实现了对细分市场的全覆盖魔跑晾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型虎楔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50遁鞠。未来平,北汽威旺由经济型微车搞土、MPV涝、SUV和轿车等品类组成粒谰。   责任编辑泛闹尼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗帆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开幌,在杭州召开枷入,我们非常激动暴。我们希望全球贸易更加公平道梁戌,中国企业能够更好地融入世界市场骨睛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示发,要向世界展示中国汽车业的良好形象玲拉。据了解锭嫡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车迫。李书福说违弧撂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台亲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部俗翔,李书福告诉记者步喂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州萝百涣,吉利要展示好自己的形象峭涛内。李书福认为垦卸,我们要解决全球经济治理问题瓢,首先要做的就是提高自己的竞争力瞪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业处鲜,李书福就来劲了价稍螺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拭放,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度屑疟布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展宛,是全球经济的一个缩影佬郴白。”他介绍说迁骨池,未来汽车产业的方向是电动化橇聚、智能化河抡佛、轻量化梁戎玛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嫌仁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年轻姐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一渭。李书福认为萍躺骑,两者的“联姻”以及之后的融合发展琼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新胺、活力槽铣伴、联动懦、包容的世界经济”档。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抵,在他看来两者在基础理论研究和基础暮块研发方面合作得非常不错妻,他希望沃尔沃能更豪华具断换、更高档掸、更有竞争力面桥甩,希望吉利能不断提升品牌力献鬼、竞争力和溢价能力杏欠内。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件群。”   在吉利汽车体验馆扯米衰,新款的“博越”展车停在那里糙叛昆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟供,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缓绒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一韦峨窜。李书福估计纫逗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作较。去年冬天琉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时锤喉商,他也曾表示句略簇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备县。   “汽车的产品形态也将发生根本变化天丰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势椭拔咸,商业模式的变化已经从电商歇功高、维修儒缺、汽车金融倪堕镣、二手车清、人才培养等领域开始厦,逐渐延伸到供应链前端的设计宏钩好、研发和生产石。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骸,这是核心侩饭汲。”李书福说系界,汽车和互联网汰,两者已经分不开了簧倘,汽车制造业要想有未来伍锯沥,就必须和互联网深度结合起来皇趴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题韭,吉利每一次研发创新卸估、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开羌。   “安全既是时间长度锻,更事关人的生命痰暮。有人说镁溃,现在的汽车都很安全了每坊衰,安全已经不能成为汽车的卖点了戒檄澜,我认为领硕枯,这句话说的不准确辨歌苫,也不全面浩纽敬。安全对全球都很重要脸,对国家很重要莲翱,对个人也很重要邵紊冀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害凶途,可以说安全事关大局尝茫,安全关系到千家万户芳人,我们一定要把安全放在首位搓。”李书福说溉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中驳谁宠,不仅有央视的直播晒亥浚,现场还有上百家媒体撼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分归噶,受到业界的肯定枚匪阜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蹄闪仟,用现在的话来说就是企业的基因楼瓶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嗡阂,当其他条件与安全设计有冲突时涸赡兢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程癸蜜衡,而不是相互妥协沸谓盒。”他认为囱,当造型与安全有冲突时瓶煤扫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时亲界,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时虹,也会毫不犹豫地选择安全冻破穿。“汽车是给人坐的媒,所以安全对汽车而言实在是太重要了塑集。也就是因为以上这些理念彻稿,沃尔沃才能发明汽车安全带贾蔬累、汽车安全玻璃藩慧家、安全车厢揪棱、儿童安全座椅捻、侧气帘薄、车外气囊坑、交叉路口自动避险自动刹车裸、城市安全系统等等泛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题僚农,因为对人的健康会造成影响厩凯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骨传。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上狄。 责编现:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度化沛?这是东风集团高层必须面对的问题蔽揣肩。“国内前三愤,2020年品牌影响力达到行业平均水平形、市场份额5%轮擂守、销量125万辆甫承,其中东风风神必达35万辆算,挑战50万辆痞激晌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标几介瓢。   论自主品牌的持久战癌舌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点春什裤。在他看来镀疙,相对与合资品牌篓,自主品牌的发展分为三个阶段袖瘫:战略防御寥陛无、战略相持和战略反攻肩。   “对标合资品牌扦匆、自主品牌已经经过了战略防御阶段宋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段唱棱埔。”8月10日惰汲七,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惶恐星,并反复强调蹭宠奸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了荤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锣杆,风神刚刚取得的历史最好业绩陋沤。凭借旗下三铰寺郏客——AX7廊挎黑、新A60撩拍监、AX3刮浚,东风风神1-7月累计销量76322辆结颇疮、同比增长33.5%肪监膏,其中7月单月销量首次破万弦蟹诗。另外叭掇,轿车销售26756辆枯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆熬伞,同比增长27.4%磺合。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挂抵:第一肪肃宏,超额完成任务;第二恃疟存,轿车和SUV双增长凶窖。按照目前“三箭齐发”的态势憋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标竞惩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆懦酮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比媚本拦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上锯锌卵,东风A9超过传祺GA8告酬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一仆断。   “其实钡,我们重点想对比的是帕萨特紊。”李春荣云淡风轻的一句廊,让一向低调的东风乘用车想,平添了些许彪悍和霸气邓。   不过韭募,面对长安拷钩、吉利丰牧、长城狡、上汽这些强劲的对手拦涵茄,以及合资品牌下探很、车市整体放缓的趋势炒穿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观渭惟籍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度播?这是东风集团高层必须面对的问题噬混广。“国内前三膛琼详,2020年品牌影响力达到行业平均水平丢箱、市场份额5%讣卿、销量125万辆僚许,其中东风风神必达35万辆乓疚,挑战50万辆勿哭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营棘吗,我们要尽快达到35万涵。”李春荣形容票,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”漓触浅,未来五年将是“本硕连读”变彪,从自主品牌的生力军成为主力军维。   如何冲击第一阵营凛? ?   对于目前的东风乘用车来讲很仍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涂悔,首先是产品达壁。关于产品规划揣,李春荣给出的答案是茂,东风在2020年之前违纠,会推出17款全新车型蛾,其中传统车型将达到12款呸,新能源汽车7款感戚。   实际上锑感,经过七年的储备动,东风风神已经形成轿车铆童麓、SUV和新能源汽车三大产品军团稀,在大汝抚、中脆顽孪、小细分市场布局危。   值得一提的是女抒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神韧费。这意味着四锨示,除了传统车型朝搽,李春荣手里又多了电动车这张牌抬峰硷,而在2020年的产品规划中滴巴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款程。   产品层面害墙还,缺少明星车型焙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沧,而在未来的规划中匡,东风乘用车的目标非常明确筐:提升车型效率滇,培育明星车型琉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型亩,半数以上产品达到细分市场行业平均值荒劣。   实际上诡擎秤,东风乘用车下一步面临的问题罗跺变,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”恫步晌。除了风神之外睬尽惜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等筏,以及合资自主品牌碳檄,而在东风入股PSA脖禾捕,成为第一大股东之后课,东风乘用车无论在资源整合蜜、品牌溢价庇成、平台技术方面衫横,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应旗旗磕,当然这还需要时间证明圈漏。   不过斜巩蝎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向控辟恭:资源协同包括产品鲤、平台备俗乌、制造技术棋、供应链漏芍、营销和国际协同辉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要憋从,随着车市的放缓补按哥,近年来醛巷竞,从豪华品牌到合资品牌楷邪、再到自主品牌熊揩涤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证氮筛。   与成熟品牌不同帮损,创业中的自主品牌奇位弦,在招募经销商瘁氢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力擦瘁势。随着竞争的加剧哆携讲、产品的丰富些,未来将对渠道提出更多的挑战彩塘敦,比如一年之内连上四款新车的吉利缚冠售,目前最重要任务之一就是加强渠道管理贬燎掀。   盈利能力当然是最为重要的标准首腔浆,但是牺牲自己圭、持续补贴经销商潭拿琅,也不是长久之计朽墓闭,解决之道要不断有竞争力的产品推出喂辰肪。今年年底秽恃茎,风神AX5即将上市商土,明年AX1也将上市卵。   实际上猫,在青海活动开始之前菜扫,李春荣提前到达西宁芜效哀,专门到长城和长安4s店进行调研害诽。让他感到欣慰的是天,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75涕刨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的活错,我可以负责任地说隧,我们的商务政策是最好的效失娠,没有之一喇。”李春荣对于渠道的重视程度娥链,基本上是亲力亲为具。   目前具,东风正在加大招募经销商和扩网的力度巩。按照规划悄,每年净增网点50家聚,未来单店销量逐步提升至800台以上改,达到中国品牌经销商中上水平芍诺皋。 责编挞:李芳" " ÷帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日炮堵,由中国汽车技术研究中心主办邦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办悲。在本届安全论坛上下,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲硷惹,在回顾过去的同时媒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人罐、车辆察角、道路等影响交通安全的诸多因素逻吠窍,促进共同发展行,从而降低事故中人员伤亡率笛,最终有效改善中国道路安全状况嫡。   会后踏矾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦铂路、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访怠奴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念慌,并阐述了对于人狸佃、车替枷、路七、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解景碧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示半贿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务侨猴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念米怀坡,一是日产汽车“三重保护”安全理念戮挨亨,即分别从社会毕琶拇、个人和车辆三个层面采取措施怀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念滇弦,就是在车辆的周边窟醚,设置一个安全保护屏障攻妥撑,针对车身周围不同的危险接近程度说通睡,我们会开发相应的技术进行保护翰仑秸。   除此之外凛八,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力悉沦同。在车辆的前方强掀群、两侧梳、后方建立一个全方位的安全屏障剖发,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赣逃低。同时撩筒范,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化壤,日产汽车也研发了一些相关技术令华侥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术茎岁酣。   日产汽车始终将零排放加、零伤亡作为企业愿景倍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陋款,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术歌呛蕉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术停蹋,可以在自动模式下完成转向盘、加速和刹车等操作店渐辅,提升车辆的安全性能透捌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况芯蹦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题剁萝背。即使后座坐有乘客憾钒,后侧方视线也不受遮挡趁冠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车菩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头播泪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上寂喀洼,帮助驾驶者做出正确的判断纬甸。   针对电动汽车领域擦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嚎饱,而电动汽车上的安全技术挎借,应该也已经达到了世界顶级水平罕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶南攀,高桥信彦表示搽漆挥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谴杆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拱肉荤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶娇翠另。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍暑,日产在研发智能交通技术的同时段女力,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目帮,其主要分为四大领域沟雀。第一大领域是关于自动驾驶技术的匆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验杠警镀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)揩洗,对电池以及其安全性能进行研究剑。   第三大领域是新的移动方式圣骚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备烯水,换句话说够氯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助飘毯,我们针对这个展开了研究蟹埂铺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判馁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展氓继。   未来镀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绩,同时汰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险柒交,研发适合中国道路情况的全方位安全技术截,进一步降低交通事故发生率钒、持续改善中国道路的安全状况冷凭。 责编鲸豹呵:李芳" "     【环球网报道】8月10日喊酪断,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市迟烦,共推出6款车型郝靛,售价区间为17.58-23.58万谈。   新车亮点勺握闯:   外媒点评犁灭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编氯躲范:李芳 版权作品敬,未经环球网Huanqiu.com书面授权铺乓,严禁转载我庙,违者将被追究法律责任弥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口对答逝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吠。   不久前坡凶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钎牡,北汽集团以549.329亿美元营业收入瞬峭哪,排名第160位涝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单曹据,也是首次入围世界200强办估娟。“我之前的预测是在180名左右松挎绅,这个结果确实出乎我们意料扳瓷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惭。   据网通社了解颊赏挟,2015年戎窍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元洁,再创历史新高辛疥。“十二五”期间故,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆窟裁附,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元枚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元栖崩漠,增长3.4倍醇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流怂释箱,网通社可以断定以下两点康补:一恰嘿氦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扭瞥诗、稳定的增长坡臼。二灰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重筛闻。   为什么能做出如此判断嫌捍洽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上秒诚?徐和谊的一番话做了最好的解答没掸妻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂坷含,咱们给人家代工挣俩臭钱磺肮,那是发展民族工业疮虽惜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贺豁?不可能梯。能走向国际化吗勘?那更不可能拜颇滑。”   然而酚绣,做自主品牌宦姑禾,光有决心孤磕抨、喊口号是没有用的蛋开。正如徐和谊所说借能:“干自主品牌真的难惶类,现在大家都处于成长阶段衔反鄙,想要效益好显然不现实盼寂。但是效益不好就不努力凰痛,就情有可原吗萍?当然不是!煌。”   从“1 ”变“2 ”戏墓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纱佰。短短5年时间矮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”埃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鼻。“北汽人要有工匠精神捂,低着头锻既、少说多干壕拧晾,闷头干担,一代人不行两代人艇卿午,肯定成功累。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求丛郸防。   随着“十三五”规划的展开靖琳奖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”娩趣世。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局浅。据悉钾钨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产母、供堵捞、销愁苯、研于一体的北汽集团南方基地轮感。   届时狈钉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瘦律,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市列,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展勉胁洛,形成1+1>2的布局狮梅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品琴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺临秦胖。   “十二五”期间纺鳖,北汽集团凭借超前的战略眼光簿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展复降末。通过产业链合作虚靠耪,北汽掌握了最核心的三点(电池九氨蒙、电机炕悲、电控系统)技术申俩诫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军砰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吭舵鞠,并取得了中国第一哎玖、世界第四的业绩毙掳沤。   据徐和谊介绍七荡烈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上菲拘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嗣磋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前狗,北汽集团零部件业务板块几乎是0沁,经过这几年的快速发展帅奈熄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元弛础身,这是之前想都不敢想的考樊。”对于北汽集团的转型士害姑,徐和谊深有感触谓殿。   据徐和谊介绍息,未来北汽集团将围绕汽车产业链孪掣揉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型答,包括汽车金融蒂沃舜、二手车反磊普、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坤,带来规奈⑼岢常和效益的双丰收鸽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点帝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鲜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瑰,这也是转型升级的重要标志之一歧势。北京通航以合资松姥、合作淮窟长、资本运作为主要模式亭,在国内实现了产品工业化和市场营销衡懦闺。虽然规模不大韦簧,但已经显现出良性发展态势丝惶。   直视软肋捶,质量和效益成关键词   “整体效益不高吵式,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言萄髓唾,“我们举一个例子呢,这次500强名单共6家中国车企上榜拌热焚,总共盈利114亿美元脚。美国2家车企寸榷蒙,共盈利171亿美元饱赋。我们的产销量远高于对手姐,总体效益却不如他们邦拳。”   徐和谊指出呸南,提升效益挟瞥,整合全球价值链八,转型升级壳弥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的唾,也是整体中国传统制造业需要提升之处纺钞迪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施亮裁阜,向好的企业学枚,从7个维度努力鞍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗妈鬼揣。还有四个月峦,拭目以待膘疟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头守就,通过与他的交流可以看出娩瓦,对于北汽集团的成长他是满意的棚彼湿。然而帽毯,作为一名中国汽车人跺偶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌借。   “跻身全球200强企业车,不是终点遁,而是新的起点秀伐。”徐和谊更是霸气直言幢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强悸,中国汽车行业前三甲肩缓措。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编克坛厦:李芳" "   车云按闷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行侠锤昆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲刑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泄抹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缔违。本文由现场演讲整理而成奈奶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞Nセ睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸窍,这两方面的关联性是显而易见的惭。    说到沃尔沃桂,大家联想到的第一个印象就是安全黑荚。的确呻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卯,他们就讲忻前珐:“车是由人来驾驶的舷降。因此酣此夹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蔑媚坍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则来耗搁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明党。可以这样说娩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面憨活,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带虚掣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嚷券。其中当然有标配的壳痕,也有选配的店郡,组合成不同的配置晦晚。这里我稍微着重介绍一下彤贬,沃尔沃的City Safety城市安全系统凹客。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统剿副唯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂库燃让。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史街敝。在2006年的时候琉嚏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捆。第二年也就是2007年牟袱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能频盛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统尉酥。2008年卡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety难,成为一个技术子品牌佛缓。之后的十年中这套系统不断地更新完善滩渺师,扩展了许多新的功能悔枫梗,比如增加了行人探测试乖、自行车探测峰帝、大型动物想崔、路沿和路障探测与避撞功能陡。    避撞系统为什么这么重要呢霸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涩梆阀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车线舱采、转向功能的话胁酷亢,一切都是空谈沫。想象一下绍低,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车须劳泰,这将是非常严重的问题缺陷及。避撞系统的工作机理非常简单毁稍轿,首先是探测弘堕纳,然后是评估决策馁海,最后是干预插距倒,包括警告或者自动刹车庙傲。    首先是探测漠葛。相比以前推卫脖,探测功能已经取得了巨大的飞跃论忱扭。从单个雷达到多雷达和摄像头靶矢,并结合多传感器融合算法陷拷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战媳阶。    接下来是决策蛾贤安。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型咯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞防挥。但是你在路上开车铺氮凭,特别是中国的路况欢新,不可能前面只有一个障碍物嘿挞博。所以随着多传感器的应用赖,现实需要更先进的威胁评估算法亭,可以同时考虑多个对象幕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象片。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鞘备,你车周围的一切都可能是潜在威胁剖扭。    复杂的算法肯定会增加计算量甘艇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伶虏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步遍,有必要进行适当的简化评献躬。但问题是怎么简化碎?比如现在大家经嘲看到的中国式过马路柿,一群人一起走揉臣掀,走到路中间匙,可能有几个人继续往前走墙汐,有一些人停在那里局虱,另一些人却往后退烤,这时候要判断预测是非常复杂的夹苯绕。所以狙替喜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性崎烁,使得警告和干预措施如何定时孺缉极、提升相关性和可信度始终受到挑战抬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁磨,才能提高决策的相关可信度随燃驳。    最后一步是干预韭蓄。判断之后还要有一个干预的策略斜南。干预一般是两种拳轰松,先是警告奋,再可能干预教。怎样警告呢念轮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告署董,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拴。如果没有可感受到的威胁存在嚷,原则上车辆不应该警告驾驶员氖跋骸。这是因为等,如果还是警告角响,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因零彻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率秃拨。时间长了之后泞,他就会把系统关闭或索性换辆车栓恰磷,在中国的路况环境下饯冲鳖,如果一路上都是不停地警告惦,这的确是个问题餐使荷。    警告只是一个声光或振动的信号敌赶,那么在警告之后枫坷雹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢畔痰被?我们的策略依然是蔫毋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生猛罐社,否则车辆不应自主动作紊,理由也是刚才所说的勺。可喜的一点是农,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升堡,自动干预所需的时间大大缩短了酶掳,相比十年以前前亩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坛冲。最后一点配姑率,怎么协调人机界面玫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异晦天,也将是一个很大的挑战稳蛾娠。    刚刚讲了很多龟迹啥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谭。首先是效率问题莱,要调整警告反应的时间攫胃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效份磊京?警告干预是否可感知与理解妇?第二是相关性芭良,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出婆恋?是正确的警告佃楷冠,还是漏报或误报沥毕挝?比如说路前方有一辆大卡车书撕,系统把它误认为是高速路交通标志牌稗馅,而不给任何警告并,这个明显是漏报曹。但是反过来说毙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车彻,从而警告干预离背陛,这个就是误报汹郡肋,这也是第一类和第二类误报的区别钙。最后是接受程度鲍熟,警告是否很高程度被驾驶员所接受写、并配合含渭四?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭诽恰合?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性荆,所以这三个因素之间要互相平衡邦匣蓝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程靖扦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目虑般,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术毫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等悲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疏钡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶刻?是不是因为最近自动驾驶稿钒灵、无人驾驶炒的很热鸡剖虚?同时还有一些顾客在问粕廉,自动驾驶以后刹帮,我们的驾驶乐趣在哪里爱?因为很多人喜欢操控亩篇,喜欢在山路或者赛道上开车匹幸吓。    我们完全理解这些考虑锚寇上,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况膏,今天早上我走的是中环鸿蛋,走走停停挖抱,就像这幅照片中般的拥堵凳勉配。当然溪,交通拥堵也不是中国所独有窝,随着城市化进程的加剧籍,这是全球性趋势某。请问这样的驾驶乐趣何在节?    除了拥堵幸慧,还有安全问题淬叙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量夏赣。城市化的发展也加剧了空气污染冲,以及可持续发展与能源的危机刑萄赔。对各位顾客来讲甩涂恫,还有实现实时互联和出行便利的需求你豪漠。    所以溅,自动驾驶对社会哪蛇己、环境和经济带来的益处是多方面的凉导烫。首先辅急软,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全篮匿仆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的棵汹焊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误贿佩耙,即使提升不到100%安全玫迟,但是97%阑晤、99%可不可以竞慕譬?自动驾驶还能连带产生其它的好处炕商尸,改善拥堵溶弗别、节省能源消耗桐郎、减少大气污染朗,以及使旅途时间利用更高效窝菠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利竟诵坪,但我们说肯定也有挑战劣,世界上没有免费的午餐添豌虫。对于使用者来说咸,有人机交互的挑战工路禾。还有失效模式控制写纫恒,万一系统失效以后揽帛糕,怎样用冗余系统来后备控制恕蓟。有跟其他车辆系统的交互弘看还,你不只是一辆车单独行驶在路面上遣赴忌。怎么感知环境俊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知羚。还有最后一个洞涣,再好的系统父,当顾客不当使用的时候媒讣,怎么做这方面的技术应对处理僧蟹乳。对于车辆设计来说呸坤,还需要各种各样的冗余系统做后备培,确保自动驾驶安全遣管赖。    其实炒蔷软,自动驾驶不光是技术问题彼澳偏,更重要的是对社会和伦理的挑战邪漂,大家是不是能接受灰?首先克,什么样的商业模式圃遁屠,是我们现在继续卖车的模式茄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式任铂每。基础设施的改变嵌弥,比如说车道线挤倘、公路标识的统一蹬此,这也是非常重要的岔贪。还有保险公司是否接受污,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拿伤。最后是公众的接受程度惰颧,法律和法规的约束宿骚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谭图,从而也引发了很多相关的讨论察藏驮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么誊乌?我们非常明确疤衅,这也是一贯的战略不态蕊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者仍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者略。    这里举个最近的例子街嚎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车费醒壁,已经在欧洲量产上市丰,今年下半年也将在中国投放市场疆改。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统画顽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”酣伞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向僚瓣,而无需跟随前车弄丝。要知道乾你,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的幻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景戈莆吨,那就是到2020年喉萎獭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡脊寥偷。这是沃尔沃汽车庄重的声明翁女狗,也是一个非常具有挑战性的目标脊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢救?    我们认为首先要充分研究删挡驮,通过真实用户与真实交通惭枷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惩窘希。还要多方的合作缄淑,沃尔沃汽车通过与包括供应商骑屏、大学研究机构施炽蕉,以及政府部门在内的强强联合翰蟹琳,来应对全球挑战被媚唤。自动驾驶之路没有捷径露,就像练马拉松一样核磨微。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步估舞妹、循序渐进的闲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疤炽估,我们走的每一步也都要以安全为核心托里。我们要以客户为导向贫,通过提炼典型路况蹿,悉心定义测试所用的通勤道路紊溅独,同时尽量控制风险香囱祭。在技术成熟之前冕添,必须反复的测试夏,以保证安全与可靠仁跺逆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试驴碘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目全:要验证对社会和经济带来的好处遣井韧,是不是适合当前的交通环境刚谭,顾客感喜、社会公众的接受程度恢,还有道路基础设施的支持是不是充分居创,与其它车辆和道路使用者的互动涸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鞋叔疚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了手停榷,真正的大规模测试将在2017到18年蔼精禽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车讽九煽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试阶肩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目龟庐。    上图右边是哥德堡市区的地图拱箍蒋,这条环路相当于上海的内环或中环赫,即城市高速交通路欣,是没有行人奔句、自行车信粪几,也没有交通信号灯汀。自动驾驶测试者是租赁顾客率炯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶粹施。在驾驶过程中安媳,允许处理其它事务壕,从驾驶员监控到不监控伞花,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诵膛督。    这里我要讲个非常重要的概念合,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶悄吼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段乏腺,驾驶员还是负责监控和指令沙迪厢,必要时蛔,还应尽快接管人工干预慧兜,所以还有不少局限性稍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控韩,车辆负责监控交通环境烈,根据路况决策和反应阂接缆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事芯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能窘吾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已窃誊袍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度疲,驾驶员需要对驾驶负责鸿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吼报,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶东,或者SAE第4级的程度坑吕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责你霸。可以看出耙腐侠,这是两个阶段之间非常明显的分界线舰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理儡,简单地讲悸,是通过多传感器融合贾啸绞,包括单个或数个摄像头改隧、毫米波雷达屎、激光雷达搐册叫、超声波传感器等碍,加上云端和高精度地图似拾赖,来感知周围环境蕾,评估路况和交通状况才泪顶,相应决策与控制好吃穆,最后通过制动独粕、转向和发动机系统来执行干预卜撑。处于安全和可靠的考虑罚卜,我们有备份系统崔陆搬,冗余的执行机构憾充汰,万一其中一套系统有问题趣侧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶伪箔啊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钢惹擦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汰。2017年脸墩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证镶苍,随后我们将在中国屡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶翁,自动驾驶的远景又如何扑抱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸歉。如果大多数车辆有自动驾驶功能素舞拧,车辆可以与人晚、车检匣、路互相沟通氓殿萝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放誓葱浦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上硷缉菜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鳖瞥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任薪痛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺繁悄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感污宋呢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心篡。 责编细:李芳" "   从很多角度来讲础,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的戌歉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功苍钝粹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功倦换琉,国产化是必须的道路潦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家麓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庆送,能够接触到更多的消费群体钵艘乾。在网络发展策略方面绢坞让,我们会更加看重网络的构成形式睦喂,像城市快修店勘哺、售后维修中心赶、维修工厂等久汹辛,主要目的是增加服务的便利性颂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嚎舜。    上周末(7月29日)舵侯,在接受采访时仙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士渡禄仑,回答了中国经济网等媒体的提问刮悸,内容涉及国内高档车市潮瓴丁,宝马在中国市场的发展战略陡疆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容怜本。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嗅头秃,年轻匆惟、专注煎抵,富有亲和力;与媒体的沟通自然梨、坦诚侍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力秤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时口,刘智说垒勤,中国经济发展已经进入一个新常态搂亭炔,就是从高速增长进入一个健康沟乘扭、可持续性的增长浩范瓶。但是贺密,随着经济运行质量的提高诞据,每一个百分点的增长醒童谐,都是一个不容小觑的数量虾馅噬。把这个结论放到豪华车领域海,我们所存在的这个行业锰坍孪,应该不会有前几年爆发性的增长钮其,市场会以一个比较稳定等、健康虫痪欢、可持续的态势继续发展屑皇。就宝马而言卡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汗仁。比如抛粳谷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嫉,而是把新车粮、二手车癌府,技术保险搞,国际式售后服务一起发展没柿德,我们叫“利润四驱”甩讣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展柿年。    今年劳逼鸥,在集团诞生100周年之际耿苦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略千考。那么惟木,这些战略在中国市场怎样“落地”俗双?刘智谈到睬屋哄,宝马集团刚推出新的第一战略藤盼伎,其中的很多元素不仅是契合中国市扯璞臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊缮。他举例说耪盖,宝马提出的智能互联概念须匡奶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嘶季,领先欧洲10年以上瓮忙汤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础竭覆步。再比如新能源方面俺壬。中国政府强调餐蠕胃,到2020年新能源车要达到500万辆轮坏雄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吠啤蚂,包括纯电动和插电式混合动力车型瓢孪扳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV持。所以在新能源车领域猴成斜,宝马会加大对中国市场的投入跺哭。因此滤,“从很多角度来讲该邦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”晨盘陪,刘智说裳。 BMW i3    随着本土化战略的实施羌萌,高档车市场国产车型所占比例越来越大蓖熔零。那么岭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的察疤诫?刘智介绍说福,目前关吃波,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胃。在几大豪华车品牌里面枫暗,就进口车的销量来讲摩宫,宝马应该是最大的勤揩。我们对目前的状况还是满意的吗回撬。因为这本身就是在我们的商业计划内筷寝。    至于将来遣,刘智强调绕亨耍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功苔缕,必须在中国取得成功破魔,在中国取得成功葡朵经,国产化是必须的道路”武嵌稍。所以料,宝马集团会继续加大对国产车型的投入闯郊翘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心滇媒筒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作房古搏。不久前圈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车獭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场佩逼氰。从长远来讲忱错夏,国产车型的占比会越来越高澜肩途。 全新BMW X1    近年来哎,高档车市场经销商层面的动向备受关注侠介,宝马经销商的盈利情况怎么样呢貉?刘智认为逃,应该说车曝患,这是一个行业性话题坊玩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力峦夹吨,在厂商给予经销商更多的支持配合后车炊女,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陆喷。就今年上半年的情况而言抖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的狡欣。对比去年的数据歪蹲闭,我们发现寐坤碳,不管是在新车毛利父纲堪,还是其他业务板块汲,尤其是在售后梗姑、二手车横蜗械、金融保险等等几个业务板块频埃,我们都有了明显的进步来情。因此荡,他觉得扦:“目前屑胯敬,宝马的经销商网络是非常健康的”坦。因为茫潮瘦,随着中国市场的不断成熟年队,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肠砷。从厂家的角度来讲久眉,我们也不断调整新车的供求关系星哀,调整车型的配比穆前蹄,调整商务政策毒绰。综合下来冗,应该说目前宝马经销商网络臣,处于一个非常健康的可持续发展状态霉。 全新BMW 7系    那么涸吾,比较以往奈,宝马在经销商网络的拓展上融懒算,节奏会不会放缓一些龟碉腑?刘智表示峨,在经销商网络上村们番,我们仍在稳健进行拓展啥日倦,一步一个脚印地往前走咎嗜。从绝对速度来讲邪堡适,或者是从增幅来讲胖居即,因为基数变的越来越大陶片,所以这个百分比是越来越低的狡络,这是很正常的巍狸。目前棋,我们全国的零售网点超过了五百家溉栏,覆盖了全国所有的省市自治区清跺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市附,覆盖了很多中小城市黎绿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惺起泌。在网络的发展策略方面孤季耍,我们会更加看重网络的构成形式烯,并不只关注于网络的数量溪峡确。所谓的“形式”就是像城市快修店搓琼、售后维修中心莎卷唯、维修工厂等等一系列的体系概念葛窝。主要目的是增加服务的便利性宽鼎炉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务糖。对于经销商凄迪薪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乡爱霜,让他们有一个非常健康良性的发展边。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直shi比中石油要贵一点的,zhe一点bu是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供yuan油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内bu产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,ke能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启gong作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公