2册勃纯,那就是《易经》的精神廉。第三个箱,今天的连接是移动的连接嘎,还有MOBILE纷,MAN TO MAN备劳讼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来队。    今天电动汽车很重要的一个琴七呸,大家买得起用得可靠寺。智能化以后恳坤冯,因为有各种各样的基础设施和商业模式禽菩安,我不展开了榔。    从电动汽车变成一个智能的汽车佰,从智能的汽车再变成一个智能的交通魔姑,从智能的交通再变成智慧型城市朴。我们附加值可以产生很多闲。根据《易经》价值精神采,通过交通网秸奇鞠、能源网割扭、信息网冈潞、人文网可以产生无穷的价值机会笔。利用交通资源的全时空动态感知侣疽,交通工具的全过程运行管制骋,无处不在互联逛佳斯、感知连、管控和服务骗悉。    怎么布局避?怎么把电动车进一步变成智能汽车诞,如何布局智能网联汽车技术蒂椿暴?我认为林绅韭,不但对中国辉磐,对全世界都做出更多的贡献情,第一是制定网联汽车法规标准锤疟仿、智能技术舒沏、环境森纯、HMI技术讹、空置执行技术辟桃、智能网联的实验巳玻、网络和信息的安全力。    怎么做到网络和信息的安全邦?这是一般的云未诡,怎么把一般的云变成安全的私人的云鞭泄?有很好的结构令,处理器拘吼、传感器读拳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次桨。第一是收集材料幌绍,就地处理酿潮。第二是从收集材料到云之间要慢砷算,一个是单点控制钝搭,能量控制或者功率控制纪叉散。一个是多点控制诧,能量控制或者功率控制傅泵翰,这是全局性的董。要及时处理撕,要经常互相认证苍堵,变成安全的云阶邦。    跟大家分享一下我做的一些工作硕菱。怎么从理论上去证明这个是可持续的是?我一直在思考所有的工业革命警槐,基本就是能源更新淳粳郝。第一次工业革命遁揭,瓦特发明蒸汽机层博虱,电话妹陕嗽。第二次工业革命缝,美国抢占先机刊居菲,电气化汾,主要能源专项与信息建设拆。现在第三次工业革命来了碾,中国能不能抢占先机宝?我们要做新能源荣胚儒,信息大数据时代镀柬,我们百人会能不能更好地发挥作用摆损?今天早上的研究会很好氏对偿,我建议做一个尝试的机构毛,每年召开百人会国际研究会议喀庇,形成品牌翱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捎瑞镰?我提出储能熵的概念郊搂店。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弟。一个系统里面假如是孤立的棱荣、系统是不可持续的垮吾,一个是做功体签、一个是废料是不可持续肯。如果是物理系统京甸烫,分析储能熵徘,熵代表可以再利用瘟。总的来说狈疲胺,一个系统熵不能增加魄瓶杠,熵要减少苛唯呜,熵减少系统可持续垃物泉。熵是储能熵汹层,熵是不用的熵慕拟,下一次可以用察瀑。总的来说熵是在减少烁访乐。    包括中国的历史盖惩,中国封闭的时候中国就不可持续抛类箔,中国开放中国就可持续啦廖彪。近亲繁殖以后熵增加不可持续瀑乒亲。系统要做可持续性晌墨,系统熵要减少嗜,你的收入不能是单一的含哼、不能是孤立的系统拴讲。因为一部分是做功唇,一部分是废料女刺,从废料里拿出来了吮旗,通过证明熵减少乌脾。从废料里面可以再循环囤扑,那么你的系统就可以持续了定涕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蔼,后续需要时再利用的能量的熵搭输,通过储能熵概念的引入坟韦亥,希望用来解释可持续系统的演化过程芥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蛋媳拢。    综上所述壕廖趴,不管系统是生物的或人工组成菏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨副睹场,而这些系统工程特点是奉河,即使在系统研究过程中团,一个熵有增加的过程郊告灸,总体在系统不断迭代发展的过程中漏,系统将进入熵减的状态捂惧桶,因为系统具有自己生成复熵的能力罚,从而保证了系统的可持续性堪且。    应用在电动汽车抡橡,这个是分布式的发电贪短,这个是分布式的负荷碾停。电动汽车就是分布式的负荷放凹,还有分布式储能擞,电动汽车有储能陶、有电池枪。电池可以双向的饭,分布式地发电龋、分布式地负荷替叛扯,在分布式的储能媳派瓮,这三个系统可以持续踌截,这是我要证明出来的娥插脚。我证明只要你的熵是减少的喉辜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撼荒忻。    感知宛售、认知戈祈巷、行动粳查,不断可以纠正人的行为潭摔,比真正的司机还要好纤樊。    最后捆摹,希望我们以后的交通系统是舒适的秤敢、生态的受、方便的和安全的刺烷。要做到这一点继仿说,什么是成功港抄?因为里面的成功是3个S雹雷恰,SUCCESS辰缎,在S墓绞跨、E里面画一条线都是欧元跟美元乐加圃,今天是国际合作洪涕心,虽然人民币还不是耪掏,是一篮子化的挖和擞,人民币准备好了锨了陵。ESY就是人民币考妊。    要有六个眼睛呸迷,有四个眼睛不够梦钉刊。第一要把眼睛放在前面解放思想愁唉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维轻,电动汽车下一年布局市城狻,也要有前瞻思维挺吾汇。眼睛放在后面汲取历史教训醛祟,要有全局观念讽。要看到旁边的需要唤。然后要把眼睛放在右边学习欧美讣蚂谴,不得不承认高端人才密集地在西方司歌儒。所以把眼睛放在西方学习疆蔚改,它沉淀了100多年掂。四大发明中火药是中国发明的笨饰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的跋痉帛。全方位都看到了钉狗,所以英文眼睛叫做EYE炉。第一个I是Inspiration节躬魄,有了激情可以有想象力丝队,然后有创新滤棘先,但一定要融合浆,一定要集成赌括。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题趴。科学要把自然归结起来恭蓄,工程有十几种膛送拦,要把科学刚白、技术嚎蔡炉、管理结合起来那就是工程讳,那就是要集成退鄙。特别今天要跨界地融合句、跨界集成桅,这样才能实现秒鹊。但没有钱也不行搔绩,今天招商局也来了很多金融机构剑奴,要融资牌什。    谢谢大家!    (根据发言整理借劣味,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起拣:李芳" "   回顾已经结束的2016年亭时漓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展寄。在政策的全面推动下睦,我国电动汽车年产销量再创新高甘,达到50万辆左右躺,充电桩数量达到20万个背蒋,遥遥领先于世界各国菱寒。更为可喜的是婚灯,在规模市场的推动下垛稳,技术创新全面展开华,技术进步全面加快视间荷,正在全面逼近世界先进水平轮。但是炉劣,在这大好形势下酚,质疑之声渐起题郴。比如拳,我国电动汽车发展主要靠政策推动笑菱泪,能不能持久宽投揪?政策是否过于宽松双,以致于出现骗补情况讹论疮?另外裤笑富,由于发展形势良好蘑,一些激进的观点也在抬头挞。比如此祷呕,要挡住国外产品进入中国市陈狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车窜,准备放弃传统燃油汽车怀。    作为一名资深的亲历者饶拎隧,笔者认为翔,在这新旧年度转换之际摧澳虹,有必要分析我国电动汽车的发展形势毛,梳理其发展历程孩班悍,以利于业界对形势有清醒的认识糜、清晰的判断侮丁溜,明确今后的行动方向警系泄。    一烹赎、我国电动汽车发展形势良好    当前伙处毕,我国电动汽车发展形势良好柔斗,主要表现在两方面讹逼:一是电动汽车技术创新全面展开咳戏立,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快貉茹,技术创新和商业模式创新层出不穷俯本烤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蝎,比亚迪颈蒙揣、北汽棵淖鼻、江淮建炉娩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品却。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车秒,而是专门设计的电动车谩刺蔽,续驶里程达200~300km甚至更多漆为,能效明显提高馆,动力性板丘钩、平顺性阔洪、舒适性驼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平记瑰颧。事实上忻刀呵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蕉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市贫。另外且罢,我国电动大客车产销圃悄、应用占全球份额的90%以上抢,技术达到世界领先水平钵耻。    在动力电池方面等姓泉,我国产量已超过日本奉、美国咎、韩国趣豪付,跃居世界第一劣售群,且市场份额超过全球的1/3陪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虹,呈现高能量比崎衬、高安全性缓供、高功率比等各类动力电池全面发展的态势貉普。同时潞欧蹈,产品水平迅速提高蛔降,与前一年相比李,平均能量密度提高30%绍,成本下降30%左右呵次反。    在驱动电机方面倒缸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纳乌拐,总体性能进一步提高驮,成本下降30%左右哪渤姓。在电池管理系统删撤楷、混合动力系统双、电动助力转向汀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面参及,也都有明显进步淀谩。    在基础研究方面瘟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瘸衫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展憋,电池热失控扑平耐、硅碳负极材料槽屎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快皖。    2. 充电基础设施建设加快题,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下船,政府有关部门出台了实施细则椒图尽,多个地方政府建立了城建当、电力薄哥寿、规划等多部门联动的领导机制拖郝辖,大大促进了充电基础设施的建设速度恐凶嫁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上顶卿胃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计宫淀硼,我国充电桩总数超过20万个共九,远远领先于世界各国攘狈。    在市场带动下拷侧古,技术创新不断涌现市。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钵刨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法镁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术集褐迸、节省设备投资的车端交流快充技术跑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用宽黄。    在商业模式创新方面洼箔日,呈现出各类优势企业多种形式合作仆,加快充电设施布局龄泊、建设朔、运营的趋势磺聪戎。众筹建桩兑、合资运营雀题、利益分成等运营模式迅速发展攫,公交车失泪、环卫车戮、物流车洗、出租车分需、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模葡饥,广告推送秸崔、免费无线热点接入等增值服务开始出现淑甭。    在互联互通方面诽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施掂疯盒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段笑骆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成天身,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定裁,以企业级劫、城市级监控平台为基吹拍扰馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据念妇等、信息互通的国家信息服务平台即将建立丁弊梗。    二霜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说懦薯,我国电动汽车的发展道路与美国迁、日本巷敞、欧洲等国家和地区有所不同竟肺岁,主要区别有两点虾。    一是政府干预模式不同轨乡瑟。我国采取的是政府强干预模式库女,政府进行顶层设计舱,制定国家发展规划捌士,多部门联动制定全面的鼓励耸、支持政策板,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车守霸癌,在市场发展中不断加强研究开发惨逛珐,技术水平逐步提高;同时凳,充电基础设施建设逐步完善笛烯。而美日欧政府多采用弱干预模式闪,政府支持共性抡、基础技术研究锰烫,给予一定的政策许坷、税收优惠陋厘,逐步培育市潮读胀尽;企业则根据自己的战略规划斧锌,首先研究技术赡糙去,同时有选择统、有重点地开发产品弛。    二是企业战略不同懊拨贸。我国企业多为在政府引导下被动式发展退,初期技术积累明显不足贩撕好,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显面,产品方向受政策影响大瓷节,各企业虽进度不同泼栓年,但呈全面开花之势坑。而国际大公司多为主动式发展柒眯店,厚积薄发房饥,技术有所侧重定,产品形成特色囊堂勃,如丰田的混合动力和燃料电池拎摄萎、日产的纯电动想、通用汽车的插电式善崎劝、宝马的碳纤维轻量化技术等缺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肪。中国模式的优点是市场拉动技术发展侗累粟,不受油价等其他因素干扰枢,迅速形成规模市称椤,全产业链技术进步拎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟厢兄,发展中有不协调情况巍雷微,如充电基础设施滞后漂,部分企业盲目跟随蔡,发展不扎实弦陀澎,少数企业以谋取政府补贴为目的破,甚至出现骗补情况滇。美日欧模式的优点是技术扎实道行红,发展均衡;缺点是市场发展慢童淋,产品更新慢凶,影响技术进步攫窍,受外界因素干扰即,如油价低迷则市场难以扩大煞。    笔者认为锯肆,中国模式适合中国国情绰。我们不应过多盯住充电难揪、骗补等不协调现象膝项陇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哦、技术追赶的大好局面惨份。从另一方面讲观户,中国模式也有赖于我们的制度优势陆骡,只有中国的强势政府才能如此运作两渺,很多外国同行都很赞赏妮啼、甚至羡慕中国的条件辈山。    另外点款,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面儒么,近两年有明显变化敖呐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术计羞、开发电动汽车产品融,而且各种技术路线都受到关注的局面坡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出敦系颗。中国各大企业都重视电动汽车没有错呸汰茹,在现阶段已不能算分散重复惜貉宝,但难处在于电动汽车不好做冕侍,需要有很强的凌、全面的技术积累和投入边涧彪。那些技术实力不够的企业全羞棉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瀑商嘶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理铺戏,而应准备应对“弯道翻车”的危险挟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过膊镜党,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时阔薯,可分为几个阶段水:当市场份额超过1%时挥忻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阜闪随,则意味着市场条件全面成熟农莽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年授钩,又主管我国科技工作多年抠金,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寇。    对照电动汽车的发展艇,在我国捣,市场份额已经超过1%;在美国和日本棘嗣,即将超过1%火桓。这说明芭,电动汽车技术正在接近成熟呸。笔者冒昧估计实烙九,大约再过5年左右时间热懦婪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涤伟,其他性能与传统动力汽车相当虾畔,加速性优于传统动力汽车檀,成本的差距大幅缩兴伊小;再过5~10年时间膊,电动汽车性能可全面赶上缆亭、部分性能优于传统动力汽车对躺换,成本与达到当时排放恰淀炼、油耗标准的传统动力汽车相当伞省赁。但即使到那时耙惰操,传统发动机也不会消亡掏糠,而是电动驱动与发动机平分秋色膳,或更多的是融合发展容令。基于以上估计眉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车琼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车醚菲兰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展反参跨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作承,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理硅绘空。2009年喝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绘饭沁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告皑。回首往事微埠去,扪心自问避蓝驼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奶。至于些许不协调现象停理,是产业发展过程中的必然请,是白璧微瑕匪躺幸、瑕不掩瑜舒。笔者断言薄扫,按目前态势再发展10年撼惯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奋,并以此跻身世界汽车强国之林木秸喊。    三善釜斤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一浇,整车生产企业要更重视电动汽车舵。首先要制定好发展规划和生产布局汕奖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视橡吝袒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调收填,不能两张皮达邪。其次要重视研究与试验婪玫哥,需建立完整的埂、一流的研究和试验体系倦摊璃,规氖埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统壬参桓。电动汽车相关技术发展很快墟团,要靠自己去研究发展葱,别人的经验会很快过时短哨,更不能只靠“挖人”搞产品头。再次要全面布局朝辰,围绕全技术链开展工作水葱层,不但要重视整车开发呵,还要研究电池和电机簇心,重视电池管理系统杀显录,这是当前我国的短板矗郊骇,此外还要注重轻量化和系统可靠性忻虏闯。    第二掇惮袖,要建立相应的零部件体系裂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱楔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的浅莆伐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展输吕村。    第三摊,要开放发展父冲室。需鼓励唉、支持合作伙伴引入先进技术和产品衡,像华晨与宝马甫课、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好桑绢疯。历史将会证明狼鲤,开放发展电动汽车会比关门发展更快坎。更何况啥,在全球经济一体化的今天趴俗歼,关起门来自己发展是不现实的睫叔访。    第四品,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作其九秽。今后相当长一段时期岛辟,将是传统动力与电驱动并行发展发、融合发展的阶段蓄,单搞电动汽车很难成功赎牌。对于只做电动汽车的特斯拉干,笔者并不十分看好道。    2. 对产业界的建议    第一互碗论,要加强合作曙墙。需沿产业链化、跨行业合作胁,整车企业要与电池企业核垂坎、电机企业诲、其他电动系统生产企业深入合作赂赏。以动力电池为例锨,需要电池设计与正负极材料配排、隔膜钮毖、电解液相嚷突、电池制造装备跑诡括、试验装备惊卧纽、电池管理系统全面合作纱期没。优势企业和研究单位要分享成果掣前副,互补短板踌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件父休褐,要形成轰轰烈烈的大协作局面列窃祁,合作创新忱,百舸争流坑华炕,才能迎头赶上并超过世界先进水平簇睬店。    第二钢且,要注重实践吼。汽车产品与其他工业产品不同薯,一是使用环境广且复杂文,二是生命周期长戌裙灭,三是对可靠性赶泰挨、安全性要求极高朴。这些都决定了仅在工厂琴拨、实验室不可能完善产品添嘎俯,必须通过多轮的使用实践鸵门拳。与电动汽车产品研究开发相比蝎,充电过程更需要实践胸。像电动汽车充电过程这样长时间漠讹、高电压了峦施、大电流赂、室外迫蓉、无专业人员值守的工作状况辽徘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验揽。    第三孤人及,在充电基础设施建设与运行中团,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善家。充电基础设施建设是一个新行业擦割失,在管理上涉及电力颧姬好、规划北很、城管雾凹毕、工商管理等多部门黎,权力交叉骇敌佬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制速抵,利益主体错综复杂疚泊娇。单靠一纸文件不可能面面俱到钮蛊邓,必须经过相当长时间的实践脱叛,完善流程送啼揉,积累经验甸。    第四税,要加强标准化工作填涩普。领先的研发箩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳⒎蔚住,而及时总结经验蹦剑、制定标准又能为继续实践筋、创新提供重要保障疲教救。当前魂,恰逢政府推进标准化工作改革饶成,要求标准化工作密切结合生产冬互献、创新实践疼,要求鼓励发展更灵活翱硷尸、更接地气的行业标准慑、社团标准缺陆。对此夯年,业界应给予足够重视卸。    3. 对政府的建议    第一吕,要保持政策稳定缮。正如前文所述窟甜,我国政府的强干预政策非常正确腑受沤,发挥了制度优势平蕾,已取得很好的成绩聘堪韶,应该继续保持菲。电动汽车的发展涉及多个行业巧怖煞,需要长期积累夯芳,需要几十年的时间才能成就大业冯衡,切不可存立竿见影膜弥、一蹴而就之心咖秀趣。    第二收棘,要及时对政策进行微调和补充完善疤琶能。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列豆掀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴溺,又由于此项事业发展快躺,新情况嫡墟惯、新问题缮扦、新技术层出不穷刮忱,因此及时应对胆、调整镶革、完善是必然的抚。    总而言之徒迟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捶凉,迅猛发展正当其时滑。笔者衷心地希望朝野上下是渡锰、业界同仁能认真努力工作靛蔡忿,自信且坚定发展门。假以时日边抨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流叮,并以此为契机狈烯农,跻身世界汽车强国之林爸窍停。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退畴猴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年咆湿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年得科芭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题封,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日脖俩嫁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示函兼略。    他认为窃,现阶段首尺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配了斧,但从长期来讲错汰,新能源汽车技术发展路线要从电动化溯艰氨、轻量化香吐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合耸激肮、轻量化与制造生态化结合垮、智能化与网联化结合挪就。    尤其在电动化方面徘迷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车乒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力慰砷瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力仿巨,就是家用主流A级轿车烙,在性能价格比上与燃油车竞争龋。目前全世界都在朝这个方向努力碧慧视,如特斯拉Model3昧晨锑、通用Bolt咐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拜藏取。”欧阳明高说袖。    欧阳明高说桃苍概,但要满足这个要求刹玫奖,电池必须降低重量挞葱痉、体积以及成本酱。此外使,电池的比能量必须大幅提高闪,达到300-350瓦时每公斤很,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标醛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知希,锂离子电池发明至今只有20年袱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沪狠鲁,2007年第一次在日产聆风上开始使用僳丁簧,可见动力电池的进步非常迅猛能据杀。”欧阳明高说甘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期黎。    但此前黑,主流的观点认为爱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比岁量霉,从性价比来看谓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抨嘲,但现在随着锂离子电池技术进步期炬,里程提高一倍聘匙骡,即在300公里的范围内范,仍然在性价比方面有优势拱粉。    从技术上来看迪,在单位重量穆、单位体积下储存的能量越来越多靠申,成本越来越低仆戌,才能体现出电动汽车的水平和技术雹配港。    一个好消息是飘仓巾,我国电池成本每年大约能够下降20%镭。据介绍催氨,五年前虽剐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恼馁,去年平均价格为2.5元左右损浚,2016年为2.2元逞馁,考虑到大量的电动汽车是大客车掂拎毋,其电池价格相对会比较高一些汹腑氏。    “现在国内开发中的电动轿车诫,最低的系统成本在1.3元每瓦时未蓖行,单体成本在一块钱左右狄睫归。美国通用Bolt电动汽车膳,单体成本为150美元一个千瓦时坞。”    如果按照这个标准嚼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到始桶,但是按照现在2.2元半丧捆,逐年减少10%到20%村,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现落。    “加上循环再利用做到1元腻耗,也就是说共肖哥,一千瓦时电池一千元人民币之内唱,是可以做到的登。”欧阳明高称靖级嗡。    对于具备性价比芒坦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说捂,现在一百公里约耗电15度输戎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内慑牟疮,接近10度电一百公里彩捣狸。    “要实现这个目标杰漠甸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗峰。目前电耗的降低空间还很大梯句瞄。如果能够实现上述目标剐趣,一百公里的成本约在一万块钱节茬喀,如果电池能达到300公里就是三万块钱哩,考虑到使用周期内省电和维修省钱陌,将具有商业竞争力玖悼,这是电动化下一步最大的目标裴木劝。”欧阳明高说痞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出空。纯电驱动真正实现产业化是在2014年罚乓躲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长糙蓬拆,但仍属于比较粗放的发展模式酿,今年电动汽车发展逐步趋于理性赦撬糕。总体来看啼屁,走到今天巍潞炕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瓶概。”欧阳明高说帆悲连。    事实上夸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吨晨,由于销量超过全球50%以上涟乒戒,在国际上引起了强烈反响睫,无论是政府还是厂家擂昂墩,都感受到了来自中国率先发力的挑战铆千。更值得注意的是汇,2016年如德国大众和日本丰田媚,纷纷调整技术路线匹,加快对纯电驱动的转型驳巾小。    不过判驼,纯电驱动的战略目标瞳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展讣。对于混合动力技术来说汾,传统的汽车强国颧、汽车大公司比我国更具优势坦呈,如丰田路线就是先做混合动力话疟,再做插电混合和燃料电池伍湾诵。    由于我国率先发展纯电驱动矢,带动电池产业的发展达到了世界前列味,电池产业规模达到世界第一捎艾苍,总体水平位列国际前三盾斥笺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巍太脱,我国的动力电池产业链篙前,尤其是电池材料瞥,如正负极材料鞍立及,在国际市场上的占有率第一拌。    “在此基础上傲,我们以纯电动力系统(电池夺文、电机窃侵拜、电控)为基础平台贯坎米,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钡赎。”欧阳明高说把惋雷。    据其介绍僚融枢,目前我国插电式技术发展已经取得进展派拟,比亚迪秦脐湾两、唐山、上汽荣威550嚎绢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泰寇空,无论是发动机方面胎巢,还是混合动力装置上菏,都取得了突破税。    与此同时狗揣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展性函谱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力牡。    “这是一个渐进的发展过程舞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争详。”欧阳明高说科瓷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项稗拷库,有效的回避弱项竞争璃,有利于我国电动汽车产业的发展咀晚嘲,到2020年之后耙爬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进措慨、同步竞争魔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵疟拨:李芳" "  编者按惋论偶:产品价格区间一下提升了近40万甲豆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战仁袜。以安全环保为标签的沃尔沃坛堆匿,产品质量是其立足之本船瘸亢。无论是国产车型还是进口车型腻监,质量都要做的和安全环保一样好承锌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑记清删, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值慨,安全与健康至关重要沙,但在中国市尘甏恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺违。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家母,到底该剪哪一根线荣疗都?我心里清楚破芜,如果我剪错了吻去,我们可能就崩溃了稼吓午。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捷。在2015年整体经济增速放缓窘稍、股市震荡焦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下芒嗡,2016年的车市本不被看好匠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声告寺。1月6日丁四嫉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售限体,沃尔沃对此解释为是珐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器起,更是提振销量的助推器叮矢巳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号狭戊颈。   6月1日币,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职七。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年澄,具有十分充足的销售经验棠。但用他的话说靶,他来自一个很小的市扯腔萋ぁ,很多因素他都不具备继牟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嚎翁催,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状讥面荣。6月1日入职臼竿,用一个月来熟悉公司的现状蔬苦氨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”俯佰。然而现实终究是骨感的撇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆簧泛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拇放辉。   “做决策就像电影里拆弹的场景徐捞,我到底该剪哪一根线呢短,如果我剪错了蛋,首先所有的投资会无效蛙龚,其次会影响经销商的士气瓷蹲戎。”陈立哲对我们坦言顽悸。   他这样的想法并不让我们意外沪芬惭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大触。在台湾匠,陈立哲要去走访最南端的经销商地技绩,早上出发中午就到了衫碧,但如今这种管理方式已经行不通了镶话。从前陈立哲的团队只有30人凑考博,现在变成了350人慷,他说现在同事的名字都记不完哭眉肺。   “就像牌桌上的一个赌局窍赐烂,赌下去有可能是回本的秸草谭,也有可能就全毁了传凤芥,所以我每天都在想我到底该怎么做经谎景。”每天该怎么做位嘎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谓娟程。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的讹,才能享受最好的括蛋裁。”这句话像是说给陈立哲听的嫡安猎。   2005年备,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烹,沃尔沃一年只能卖1024辆啊纽,一直到2013年5000辆的水平嗅翠,再到如今年均一万辆的表现扳坟闪,对于台湾这个小市场来说算蔑,陈立哲做的足够好羌槽翰,他对这个市场有着复杂的感情逃拎形。   调任中国市场做销售一把手畏擎悍,陈立哲说这很突然抒,他来自一个不足以领导中国市场的市场扛适谜。对于中国市臣钠场,他还不熟悉喀碎,做市场工作要对文化模鞍呻、变化勿、趋势有充分的掌握殊乔饲,这最重要的三点陈立哲都不具备脐露,他唯一能做的停熔芦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诞,相信身边的工作伙伴扯舌将,组成一个高效率的团队诲,去解决各种问题附撩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后茹,首先做的是内部调整冈埃线。通过不断累积分析过去几年市场的动态惶蠢舒,了解在什么时期使用什么样的手段涂,反省问题所在吵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凳马尾。面对三慑、四季度各项费用的下滑牡式,倾听团队的建议氓盗、做出准确的决策混庞、将优势资源注入到最需要的地方虫儡板。最后将宝贵的经验分享给所有人胶褥芯,把力量从点扩散到面统,从四个大区反财,再到全国袖蹋僻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的聊澎捕,我只是把预算磨船、时间等安排在它本身应该发生的场合毫虱。”陈立哲表示祁俗珐:“我不是在讲官话封梗鲤,只是借着这个机会感谢大家姜娟。”陈立哲相信快亥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缴。   内部调整告一段落恰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上粒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题宪隙脊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瞳,一下跳到80-100万薄队,面向的客户是完全不一样的刚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的便,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心淑凤,还怎么介绍产品纱首叫?这肯定是不行的刑纬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汲攫,“与高端客户接触诡泰,销售不能觉得自己比客户矮一截马,与客户要做朋友梁蛊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品匙统。现在培训课已经开展了实战模拟环节孰骇,我们在资金有限的情况下做到了更好堑。”   全新的管理阶层相鹿,有限的预算钱,面对重重困境齐猩隙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高太底墒,8-11月均超额完成销售目标赣价欢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩类,最紧张的时间洁。“我有我自己的节奏醒挛,我给自己两年的时间嫡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争德。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陈避。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间事勺婆,经历了两次产品的重大变动习馅,但在他眼里这是最引以为傲的拇逃,因为这些变动添岸、变革都是从使用者的角度出发桔奠,也就是我们常说的“以人为本稻。”   对于沃尔沃来讲扩嫌,最擅长的领域是安全朔佳,作为三点式安全带的发明者妇拟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搁坎估。但陈立哲表示累肝示,以整车品质来讲敦存绣,沃尔沃也和ABB并肩貉,例如在底盘研发能力上奋趴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器梨桑尘,全世界目前只有三家在使用冷檬诵,另外两家分别是法拉利与保时捷铆锭腿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑氓徐娶,陈立哲也谈到钞:“沃尔沃其实也做过6缸澄、8缸发动机档厩僵,还有享誉世界的5缸发动机屎尽芥。沃尔沃并不是做不到鳖汤绵,而是我们可以用更低油耗储僧限、更低尾气排放的发动机达到更高水平摹架。这也是全球各国政府的法规要求论妥温,是大趋势融。陈立哲说“这些信息偏,只是没有在行销上进行传播罢了缄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产咕汰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号驹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣健,改变了“国产”的概念古笛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代投。陈立哲表态道孙咖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料监郎哇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品狈粗。沃尔沃立志从中国出发浮,以人为本的信念永远不改扭场上,值得消费者验证与了解垒康。”   “沃尔沃就像iphone一样纤浑纽,它改变了人们的使用习惯光脖嘎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例郎:S90有三个界面同时提供信息吧胖案,分层级的来处理车辆信息杆。这一点很重要彪,体现了沃尔沃以人为本的精神燎。在设计方面举,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料叼颠。用沃尔沃的品牌精神喘,再加上瑞典的风格花,直接与德系品牌产生差异化袜。如果从地域来看屉朝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蔚拴窘。   沃尔沃曾立过两个誓言鞠规叛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化闭十瞧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故垛镶,沃尔沃全额赔偿腺。在陈立哲看来客,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺眉芯。   陈立哲对我们讲道痞宽:“在欧美福首,当太太怀孕的时候落探扩,男人会考虑买沃尔沃搽陇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据猩吮,中国作为沃尔沃最大单一市巢晗臁,11月共销售9,076辆新车计崇磷,同比增长12.8%;1-11月期间赁,在华累计销量已达80,759辆犯嘉,接近去年全年表现赖羞饲。就目前的情况来看输坊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高类。   在经历过低谷期的沃尔沃始钞滩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量掠匿惨,这无疑是对陈立哲工作的肯定茅立芒,同时也是明年的压力骄沸眷。毕竟“十万辆”这个坎缚鼎,沃尔沃早就有迈过去的能力勾。   2017年捎沏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大玛篓椭,届时诞蹦,S90 T4俩差、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辞叼。对于陈立哲来讲盟活寐,最为重要的是三座版S90刊惯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的论,是全世界汽车厂商班祟复,在中国制造的单价最高的车辆赦叙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐慌,“三座版S90可以达到世界各项指标萄,这款产品有能力改变历史玲加。只在中国生产簇浓贩,以中国为核心的思维陛倒岗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拒。”与此同时奖俗缴,全新XC60也将在2017年第四季度发布疤病。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴舜健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额氰缚碗,所贡献的利润更是远超世界平均水平师啡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人且暴较。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鸿此,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贯芍娶。“知道我坐这个位子的时候慨,很多人会紧张甚至惊慌叛罐吩,他们会很直接的问我沃操搜,你行吗释疯?台湾市场那么谐κ拧,你行吗吠丹对?”陈立哲笑了一下说道火敛:“每逢这个时候疽趴胁,我都乐意告诉怀疑我的人定,我将在最短的时间内做什么纯华。”   两年的时间转眼而逝绩骨,陈立哲手中的“牌”越完善拢搜,与主流对手正面竞争的胜算便越大肆绰牵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲邢抢点,未来还有什么是可以阻挡他的呢徐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纬澈翅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凭褥步,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔分填省。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勘疏。为了满足消费者需求力,推出一系列活动迎合消费者喜好秤。 上汽集团副总裁阶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吻,得益于荣威与名爵的共同发力睬,上汽乘用车共销售27.5万辆颂,远超去年全年的17万辆鹤。取得如此大的成就主要归结于以下几点肆:新车的不断推出滥肉钉、以人为本的理念及高性价比揉钞丁。    上汽集团副总裁姐斧、上汽乘用车总经理王晓秋父,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肆教,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解层措溶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解参伙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺笆洞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔江贤痊。同时径,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义咕氦:个性而不小众宦朝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狡,通过对消费者的沟通与研究随把汹,已推出很多新车型泪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”晨漏剩。王晓秋还指出烧示,名爵现在的路线是个性而不小众帘,这就是上汽集团未来的发展方向扇啤,上汽集团希望新的产品有个性灌逢,且能让大部分消费者接受寿渴。    据悉钮,自荣威RX5上市以来诲杉菊,名爵锐腾也迎来了中期改款逼判窖,同时新车名爵ZS渡碗帝、荣威I6也蓄势待发旦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言婪倒嘛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时反,上汽集团也很清楚自己的客户群体茶。王晓秋指出龋粳,新车型针对不同的受众群体前噬踏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的半。拿具体车型举例穿哦,荣威RX5更偏稳重逻靖贿,新锐腾则是一款属于年轻人的车楔,新锐腾外形活泼慈群耽,同时考虑到消费者的需求倍,我们对内饰也进行了升级糖,并增加了10-12万的手动版躬幌,使新产品没有短板徘筐手。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时熊蓝替,王晓秋表示厢懦,“从荣威550开始麻,上汽新产品从设计到销售攻吨,最后还是根据消费者需求来决定士姆。”    据介绍酥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验癸茶。为了满足消费者需求杠酱爱,新车不止在性能和价格上做了调整帘讲泡,还推出一系列活动迎合消费者喜好功祟。例如腿暮摊,基于年轻人喜欢足球运动觅萎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网事,也已纳入上汽集团新品类饭钩,预计明年新车65%会配备此技术相搓土。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言晨旗绵,“上汽集团一定要明白用户需要什么碌咕蝎,为什么要买我们的产品删发刊,带着这个问题浚修楼,我们才能真正去理解用户段山,落实用户需求粗拭灰,使我们的产品极致无短板耻怂狮,产品自然会大销蠕蔡衫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嫁袍,竞争也日益激烈速葛殿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比胯蠢菠。王晓秋介绍论,名爵的价格基本与同级车持平非蠕,但性能更具优势钢施,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹啤芜涸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示旦剁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品母,就像提到的让渡空间恭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整副蚕,从而应对市场竞争环境茸。”    产品有了好的性价比和客户认知度稿涎傲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泉诺焕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家梅。名爵经销店到现在也有280家左右碘伍棱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络躬燎,其实道理很简单寐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右配贫,且不断呈现上升趋势妇,他们认为自主品牌的春天来了”赂托,王晓秋表示邦。    在被问及上汽集团未来发展方向时颇蓖,王晓秋坦言哆,“首先团队要把理解客户需求殿茫羞、用心为客户造车变成一种自觉行动盎避,进而形成一种行为规范按匪闹。其次应时刻保持警惕仿矛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脚嫁阑。只有这样嗡奔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力彭嗡贪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布啦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改士阀。这些修改背后有哪些考量和博弈孝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炕糯故。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问牟赁禾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面妥?   答戳峰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高骨。一共收集了9246条建议息烹,其中表态性意见7736条当嘛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条骑醋,占16.3%雾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理笺、网约车驾驶员资质及管理菇瞬磊、出租汽车数量调控三个方面惋。从数据来看蓖堂嘎,不少人对“京人京车”表示理解惠猛炯,赞同的达到70%多蛇,质疑的只有12%帛高窘。我们根据建议修改了125处甸衫,不断扩大合规车辆的范围宝膘僻,让更多人参与“分享经济”匠。    “从北京实际出发蹬,兼顾多方利益”   问费巩票: 为什么要求“京人京牌”巢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答轮鼎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说弘奔诬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多库软送、交通拥堵假、环境问题等“城市病”虏缉桂。在这个前提下剔,北京任何一项政策都不能“任性”恫,要从北京实际出发筋船何,兼顾多方利益休布。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆馁椿门,地铁最高日客运量超过1200万人次多,公共电汽车日均客运量1063万人次享乒阂,小汽车每车年行驶里程15000公里塑汾氢,交通压力与日俱增肪诬宠。但在我们的努力下瘫虏淬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%菱济,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辑驾。    总体来说的贤,北京坚持公交优先的战略董,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蛾滑,对其进行总量控制在所难免擒芒。目前北京市绿色出行(公交矗、地铁烫抄乓、自行车单溅、步行)占到71%地霸哄,小汽车出行占25%呐腑瘸,出租车占4%加掀,其中包括比例不高的网约车出行汕涟。北京出租车改革的总基调是墙琶蔑:巡游车改革壤、网约车规范吨罚怕、融合发展瓮、错位经营度洽戏、多层次服务权。我们力争进一步提高绿色出行比例棠剿泼,为首都可持续发展提供足够交通承载力上。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胃麻挛: 政策出台之后旧布,预计将有大量不合规车辆面临退出卤,政府有什么监管手段确保政策落实到位缺?   答洽: 政策出台前够仇,我们和专家鞠、司机虱吧灯、乘客酒倍、网约车平台进行了多次沟通信肺茅,决定设立5个月的过渡期拦敌。一是给合规平台昆、车辆混、人员办理手续;二是清理不合规车辆但佩掏、人员等多。    从服务乘客的角度慌杠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行设发邓。另外巷吝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展剁刑,因此提出过渡期的柔性考量离闻髓。过渡期之后卉献,平台要加强行业自律坏,我们也要建立打击非法运营的长效机制凤翟,严厉打击非法运营暴、克隆车和价格违法行为圈,能够更好服务乘客郝多、保障安全锭纳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问己: 面对新的经济形态很,如何创新管理手段猫?   答猩: 出租车发展中没有对立关系叫免对。网约车以网络预约零坏蹄、快捷方便等特点纺笺俩,满足了一批乘客的出行需求烂。单从评价司机服务质量的机制看午擎星,就值得巡游车学习反勃:如何与派单挂钩多矾哇,实时评价馈芥。但网约车也有局限性攀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管霓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势介,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吵。你有技术优势墙低,他有线下服务优势棠精,为什么不一起干呢喘?    管理部门也在转变思路陵倾岔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”墟桓闷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嫂彼驰。通过推动巡游车改革及网约车规范头,构建多样化服务体系稼龟,提升出租汽车服务质量耍畴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挤,在京注册用户已达218万人钨丘坊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车棠邢库,提供差别化服务躬。    “解决出行问题要标本兼治”   问岭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么傻居瓷?   答垄: 群众出行问题的解决谁倒,需要放在城市综合交通体系中兰梨,多措并举联催刚、标本兼治痹。一方面欠僵般,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面壁蓄棱,需要加快构建安全瓜林、便捷笆诞、高效此坍、绿色仟扳固、经济的现代化综合交通运输体系岁谜份。到2020年物盼第,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%镁便诫。    交通设施根本是为人口服务叹腐呸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辽脚椽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标物褥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痕风户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   杨美虹透露懂绷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中煎固,大东工厂扩建项目也投产在即氮,这些举措都将助力当地经济转型升级涂跑。    在杨美虹看来避,借助主机厂优势桐渤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时持,配合外交部到德国进行推介林忍哇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诲措雇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略较齿佃,从而推动产业升级枫。”杨美虹说切肖藩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容替,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者叫。最新数据显示描惮桐,2016年1-11月讳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆驾逝淀,同比增长11.2%珐,前11个月的累计销量盒短咎,已经超过了去年全年封。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任翁。12月13日酥眠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涛糙。活动期间棉攘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访得吼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁准》取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氏肪嘶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济叙、环境和社会贡献等方面取得的成绩誊。杨美虹向记者透露并,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》潮多拭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩棋法帕。    “在‘可持续发展’战略的指导下箩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则想。”杨美虹说窝。    第一坏痴,实效为先恋亨秸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题先滑磺,“我们不做虚的评铣,我们也不做口号式的卿士凳,我们一定要解决具体的社会问题乒拼趣。”杨美虹直言恐,比如BMW儿童交通安全训练营乳溪涣,它是为了解决儿童交通安全问题该羚。    第二粒,长期坚持处讨。宝马儿童交通安全训练营骄酵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绍谱冉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年剩膊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营港泄,今年是第一年做迷,未来会持续镁风腹、扎实的往下推进脚噬。    第三赏陋狄,全员参与署坑。宝马做企业社会责任时抡,会邀请车主律裳械、经销商常秋、投资人以及宝马员工诡句,一起参与进来懊兔愤。比如宝马爱心基金祟蓟钒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训俗盲鞠,提供指导;另外矗期椿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腥,定期组织各种各样的活动俗氖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略济,将可持续发展贯穿全价值链呜赋庇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素黑啊。”杨美虹表示事虚谭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点氦,主推工业旅游概念取盯币。    据杨美虹介绍柒瞬泰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园讥扩擒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涪,助力中国制造业迈向高端兼凹,并促进东北老工业基地全面振兴熄你。    数据显示痕,截至2015年底趁挫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户推导,当年纳税额超130亿元人民币受。同时垛抒颇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会郝诧姓,就业岗位较上一年增长了8.6%吧窜。杨美虹透露视绊碳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中懈飘师,大东工厂扩建项目也投产在即何莽膘,这些举措都将助力当地经济转型升级季似品。    另外瓷横咐,在杨美虹看来曹蕾,借助主机厂优势臣赂家,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蝗报狸,配合外交部到德国进行推介校,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裁辞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略破部炽,从而推动产业升级静合戚。”杨美虹说单。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊瘦蜗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做脸累谎?关键是我们的差距是什么铆,下一步最大的点就是要提升品质陶卧卸,当然还要控制成本涡。然后棚,就是我们的正向研发和平台战略愁。最后誓,可以大大提高效率叫逆,如订货的时间是可以压缩的径。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日葛健,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一患撇柒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节驶好,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述户谩。    徐长明说瘟胳汉,怎么理解工业4.0捻?这个概念是德国发明的孟,现在在国内比在德国还要热抹供。最近宫掂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念煎墟篱,我理解它的工业4.0的本质爸,就是怎么保持德国制造业的竞争力褂。在国际上撵攫察,德国面临两个挑战通唬:互联网大数据和云计算嫂乘。现在舌同,德国整个国家都在讨论北儡峡,怎么能够“不被互联网+”捶,而是“制造业+互联网”随,这是他们重点考虑的问题吉燎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰敦、宝马蚕、大众妹。在德国控桔诡,汽车的需求是非常个性化的绅,在这样一个背景下婚街,它要维持竞争力辫溺,推出了4.0的概念腾捞,核心就是智能制造磷。他们主要的目标有四个方面背:提升品质抵坚堤、提升生产力晦嗡、提升柔性化睬爽肌、压缩产业馈厩,总的核心是提升竞争力协。    徐长明分析算,本土品牌下一步怎么做昂厢?关键是我们的差距是什么苍肚,下一步最大的点就是要提升品质挛,当然还要控制成本辽。具体要怎么做毋赊丝?也有几点攘:第一翅,想办法提质控本艇士氰。提升品质突,消费者理解有三个技琶:可靠性擦公麻、感观品质宦诞位、性能络便诧。第一个维度垒囤微:可靠性是必须的精耙乡,现在光有第一个维度已经不够了檀,必须要加上第二个维度瘸呻躲:感观品质烷,看起来要漂亮矮洞量。在此基础上又发展一步侨姓笆,就是性能的提升典饲道。最近市场上卖的好的自主品牌嫩备,大概有12款车校,年销量超过10万台匠,这些标杆产品快,性能上也不错什料。因此申,自主品牌下一步还是要想办法慈社,把这些提上去钩,缩小跟合资品牌的差距败场妈。    这几个方面的提升淀,意味着成本也要提升咐溪,怎么能够控制成本统借?第二方面的话题挠,就是我们的正向研发和平台战略焊。之前导,我们很多品牌都是“逆向研发”庇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车垒懦,拿过来拆解做测试缎蛋叫,最后组装起来旦霖辞。这个模式下斤汹猾,成本可能是略微低的股,但品质剃敛、性能有很难保持骡恍。现在必须要正向研究饯袭攫,从消费者需求出发擅臂拌,形成一个目标签底达,对目标做分析财,只有正向设计精宦炮,既能提升品质性能敬,又能控制成本呜凹苯,像长城替当技、吉利等等拟奠醛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了亢。    平台战略肯猩,在更大程度上控制成本耐钝藏。他说茨,我们的开发繁捶,现在是一款一款开发的桔妻,零部件的通用性相对比较泄ǘ淼摹,最近一两年来溺,已经有两三个企业开始走平台化战略材,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车械、SUV和MPV搁税碎。这种情况下忌幂,零部件的通用性非沉荩好警,同样是50万辆的产量草篡,对零部件供应商的供应量更大朝台贸,就能有效地降低成本缄实。    徐长明强调联骇攻,对于工业4.0的精神本质还是要学的拍角揭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搽我,它做了那么多的智能机器人蹿娠,智能机器人都是带摄像头的殿楔,在实施过程中的质量随时能够监测暗,然后反映到云端擒凹,再反馈回来随时可以改进陵兽姬。现在秒瑞,企业员工的工资水平越来越高棱,汽车厂家很多在加班加点催愧,我们要高度自动化匠峨赶,这些课要补塘床敞,应该有大量的机器人替代人工片哩。如果这么做了炉屉癌,可以大大提高效率疯登,如订货的时间是可以压缩的理番。比如戎倡,国内一家自主品牌乡蔫,从经销商下订单皮尚,到提供汽车产品最开始是40天兑,后来缩短到30天岔,现在可以压缩到22天屡乒,跟世界先进水平比还有一些差距赣糕苟。这也是德国4.0里的核心内容聊食。我们不一定用他们这个办法险,但精神实质是要学的绕歌。    他说撮皇疆,柔性化的生产也重要江,但没有前面三个那么重要死。在4.0背景下刑撂抄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法崇,而是学它的精神实质涉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋报:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化帅割亭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敞谦售。更为重要的是卫,放眼全球步搽递,驱动这些变化的地方就是中国枯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夹侠。    12月11日搽弄桥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍鸨蹋虹桥落幕期虐。经过36小时的激烈角逐全,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出为堕括,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利氏冲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示岭齿,今后的五到十年诉孺,汽车市场将发生前所未有的变化嫁。未来污,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务独。可以说界钨,未来五到十年汽车市场所发生的变化链乡黎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倍缓井。更为重要的是力,放眼全球沽钎监,驱动这些变化的地方就是中国控脱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氯垮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说咳,作为企业冬串涉,捷豹路虎非城谰眩看重年轻人的培养秀呕背。在全球眉降沃,捷豹路虎共有2500名管理培训生吹。过去三年睬财,我们在中国也培养了30多位管培生啤惊。此外祭叉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家斜囤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才犊。    在赛后的媒体分享会上疚尼尺,两位获奖学生代表分享了各自想法挨镣响,及在比赛中的收获得。同时豆栖,睿侨森逆抖祭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问死。   问玩图链:捷豹路虎为本次活动提供了导师俱净怂,请问这些导师来自哪里怒叙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业苏吝辣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位滩?请学生们简单介绍一下自己的作品谱户惮,获胜的原因是什么匣姐?   睿侨森卑藐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瘁邓袱。一位是捷豹路虎内部导师素,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验勤,包括对行业发展的认知垒伎贰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息既九反、视角和指导课详。这两位导师全程和学生团队合作券,提供专业意见路矾勤,帮助他们取得最好的成绩驮尚。   潘孟涛腐履: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会收,包括今天的学生齿,将来都有机会进入到我们工程团队才推。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额楷,可以来到捷豹路虎学习和发展侵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里羔,再加上扎实的专业和技能佛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会埔。   睿侨森谅: 作为公司的管理者尺坝适,我们非称ǎ看重实习生绍稿,我自己也会手把手教给他们工作的经验廊胺檀。不管是本科在校生还是毕业生秆,都能给我们带来新鲜的血液黑、新鲜的想法偶。    同济大学袁旭淡侈免:首先轿聚缝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌攀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行虽。    我们都来自同济大学汽车学院古财奈,团队成员有两个来自汽车工程方向纽吴购、一个汽车营销方向漏歌、一个汽车设计方向剃男龟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求菏,围绕“以人为本”抛供技,挑战的是都市环境里的出行压力探。    我们的想法与捷豹路虎的工程师河厢、设计师也有很多共鸣牧闹碧,通过一系列调整赣剑痴,最后有了这样一个以人为本齿咕嗓、体验为先的方案剁。我觉得态但糖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因媚竞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问比槐:目前孩较,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蓝?   潘孟涛罚: 我们会对人才数量进行评估和拟定混帽酬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骄酮渭。随着经销商网络的增加乌蟹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能猴,从而满足未来消费者的要求伶。这些内容息息相关解疚,并且不仅是着眼于眼下改,更是放眼未来撮。比如焙,针对刚刚提到的电动汽车战略杯遂,就要确保未来有足够的专业工程师储备吓娄,因此税谋,我们时刻准备着蜕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司别库猜。   问钩割胜:在创新领域案瓦,包括未来汽车科技领域费瓣柬,捷豹路虎有怎样的系统部署缅守?   睿侨森朵皆娄: 首先榷,作为一个公司女贫,我们在研发领域有诸多投入蛋,而且很多的投入都非常具有前瞻性长潘谈。比如说蕾匙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队删古,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胳才。    其次剧妮,我们想要通过产品和服务搔,把先进技术带给我们的消费者阔,因此我们的工程团队痞姐、研发团队必须时刻关注消费者需求第洁,做到一切产出符合相关性城牛、可实践性原则侯。此外锑赔,我们每年投入约350亿人民币僵,用于车辆技术的研发和投产剧。    我们还于今年7月宣布晚:在未来四年歪昆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆匡矫矛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缸刮媒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术汾,并在未来应用到车辆技术当中涂澈耿。    今年早些时候饯具,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乡镣,通过应用软件及按需服务的开发与提供谎,解决消费者在出行中遇到的难题坑。    与此同时裸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绩紊炭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资委去、办公空间畅乃参、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持藐梯。   问萍够粉:请具体介绍一下InMotion皮潍泼。对于整个汽车市场的趋势剁暖,比如电动汽车技术寸存堕,捷豹路虎是否有着自己的见解喜闻?   睿侨森鞘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案爸炉。我们希望将来可以将它推广到美国苇四、欧洲以及我们非常关注的中国市场瞄痕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部厦绵,由研发团队进行分析秀傅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子故抖,我们也会分享给总部袖。    关于电动汽车技术航,在洛杉矶车展前夕柔晶僵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汐。中国是目前最大的电动车市衬ν恪,并且有引领行业变化的趋势芳模。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坎噶,确保第一时间响应本土市场的需求挠觅汰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肪,并于2018年正式上市缉蚂燎,希望大家多多关注悔效草。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钢:关于未来互联网汽车秤谋乱,捷豹路虎有哪些基本的认识净穷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求攻阿?   睿侨森衔虽: 目前稼搁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一腻,它的发展甚至可以打破现有的得、传统的汽车开发逻辑与循环凰蕾。    针对这个话题触,我有两点和大家分享奢:第一点俩飞居,未来所有的车辆都将实现互联网化肥雷,现在能够透露的是册船,接下来我们全新推出的产品墟窝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作犁胁。比如说斜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作慌迸彻,使用他们的UI界面和地图扔连氰。类似这样的合作碳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶缮:李芳" "   汽车网讯 12月15日匠,由中国汽车技术研究中心递旧壬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开心讽赂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开潍鹿播,从“市场化发展现状”惺嚼、“应用模式创新”适、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蝎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台镀脊芦,为产业发展建言献策免、助力提升搔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钵: 第一念,背景赤。    去年发布的《中国制造2025》朔,新能源汽车是重大发展领域之一习娠,是其他技术应用载体舅沤,而且是先导性产业琴爬界。它的进展情况决定了中国制造2025浮娟、强国战略实施的程度称布,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展轨,从而能够聚焦变革北、明晰路径前、凝聚共识馈链、引导相关资源集聚推广产业创新喉短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构暴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一朴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缸。总体报告是按照1+7的结构登详。1是总的涣,7是包括4个车辆整车技术喘汐虱,3个分项技术淡。    第二粳恼,国内外总体技术分析茹卤。    近年来链逃,从国际汽车产业来说炭,低碳化悄崩、信息化俗茬涵、智能化是一个总的大趋势精。欧洲深、美国捂陛朴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略醒,重点企业的产品战略也充分体现了三化内,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组且。我国汽车产业特别是近二十年的发展梦抨,取得的进步大家有目共睹千俱。首先嫌,产业规模世界第一芳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长借。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贸校,包括品牌市场的影响力有目共睹微罚,特别是新能源汽车甜送绕,包括技术宽摹、市场妊搭、新的智能网联汽车技术虱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势欺,智能网联汽车发展是非趁剖瑁好的优势条件浮怕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展埃,包括动力电池篡、变速器妻。国内自动变速器原先是空白死,近年来无论是CVT冬芭、IT促、DCT都有自主的技术和产品污茄萎,而且应用在逐步扩大皆寂。    虽说取得巨大的进步寂宛股,但与国际先进水平差距明显宠:    首先门阑,发展能力上的差距颠仍芬。投入强度远远低于国外腻邻,全产业投入估算1千亿苔胆,相当于通用拎巧、大众写、丰田大集团一个公司的投入念磷。    其次亭,研发积累齿佛甩。包括流程积累陶通实、数据积累祷锨、技术积累坟、标准积累姓涎,这些积累偏弱阂。    另外表肚,从整个产业创新体系上来说脱税,差异比较明显的伴乳,特别是协同方面瓤少痕。单个企业弱帮规惯,整体的协同效果很低谰师,意识也比较低迁嘶。在发达国家剁,单个企业强献疏募,整个国家的协同体系效率比较高陕添。    基础不牢地动山仪驶住,我国汽车产业的材料心冗李、工艺基础跟国外相比也差距明显虾。汽车产业焦漏班,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赫鼻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革柯,要求有创新的思路和创新的模式驼奢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酞步熊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展毛钢。    第三投,一些关键的里程碑奶畴层。    重点是总目标恳,总目标是基于很多现有的环境设定的泞疵,也基于七个路线图进行测算蝎。反过来说嚼皆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施煽轮肆,就能够实现保障几个方面总目标的实现纶虫:    1仍柔伸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值玩。如果技术路线图能够得到实现艰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值噶径互,之后往下走池晒趁,这对产业来说皑酗黑,甚至对国家来说是非常重要的负互。    2梯怀、希望在2030年左右疵据,汽车产业的电动化转型基本完成参,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上庙。智能网联汽车市场有一定的占有率薄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拎筛。    3危迪才、建立有竞争力的自主创新体系瓤尺。    节能汽车在2020五、2025庙驰介、2030三个阶段提出典型的指标蒲清胁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沏夺撅,5升衫广、4升卫芜漆、3.2升攻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%忌,2025年15%绒,2030年40%以上俊碍穆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术猛、自动巡航朽淘獭、车道保持应用已经很高蠕瞪叼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例毋镀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例编桨伐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线皆犀糙,经过技术路线测算实现总的目标锤。从路径识别上来说撇悄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瘦扫,以能源动力系统优化升级转型作为重点郸惶羚,以智能化水平提升作为主线咳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑去接,全面推进企业产业发展诉嘉祥。    第四串害伯,分技术路线图的基本结论报贩查。    1让帽卉、节能汽车蹄。总体上有很大的共同点冬蓟膳,重点在混合动力技术惕、内燃机技术钳裸槐、其他驱动技术姑哇戮。混合动力是技能的主流技术火羌凛,当然轻量化也是另外一个头,但是轻量化有专项的分析琉,在这里没有强化成。    乘用车总体执行轻量化陶、小型化厩捶、混合动力绰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失念晨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酪。    混合电力是一个主要的技术池,达到5升捍埠,4升颗文汝、3.2升的目标交疆,混合动力是主流卿嘿,其他是共性的琅兄,轻量化聪、摩擦等袜梅蓟。    商用车混合动力应用时间稍晚辣窟能,重要度低于乘用车戎茎。    2雀箍、纯电动与插电式混合动力汽车鞋钙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搓贬,加强轻量化成为趋势尘斑。轻量化对电动车更加重要次容风。对于插电式非常重要的梢烁矛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蜂,驱动稠氦遂、点击反、控制牢椽苦、充电黄、混合动力发动机隋岛没,高效耦合发动器插。动力电池本身有专题爆说,在这里没有过分强调褥忻部。    这两种车提出了总体的发展纲要痹迹忿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式戒飞私,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钉烩,甚至可以忽略不计垃星孩。    从四个层面梳理了技术需求两部,提出了一些优先的行动项疼回,面向纯电和插电任错,国家科技技术支持十五年了荚幌,下一步除了电池列为专项之外肆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持桶完。    另外丢筒缸,聚焦关键零部件谢、基础突破和可再生能源疾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用淑嗽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要旱帛好。    3道狡逗、燃料电池汽车呸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择呛。从中国汽车产业来说漠,现在重视程度不够酶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鲁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抵换把。希望四部委提交国务院进行发布和实施星。    在研究过程中扩蓝坪,大家对燃料电池认识分歧比较大合,或者没有共识矗棠,这里特意保留一个燃料电池发展目标雷,跟发布不一样贪常。发布时2020年达到5000辆的保留规模奔柏,我们是1万;2025年是10万导,发布时是5万;2030年是百万辽盎,发布时是10万隧伞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挖雷佰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酚栖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吉、耐久性上哺闷、成本泌、氢安全回从讲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程檬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜习工。当然炊渴忙,全技术链的技术攻关需要做程贤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口崎妙瓤。前期小功率燃料电池奠,中期是平衡的燃料电池架埂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池栓垦,到最后全功率的燃料电池檬许。当然褐凹叼,电电混合是最主要的箩,最后电池小容量的技术路线据,但燃料电池的功率更大一点娶堵纪。在这四个层面进行了技术创新梳理玫辛蚀,燃料电池要解决的东西很多通穷,包括材料朵孺斡、膜疥团栖、电机般彻、燃料电池奶员祝块堆隆、系统技术淑、整车技术翠新虚。燃料电池也是下一步国家科技炮醒仁、资金支持的重点叉词。    4裁久剩、智能网联汽车怜棱,这是新兴的技术发展趋势廷激杭。其重要性与新能源汽车同等重要藏归,有部分专家认为更重要彩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大泡,技术和应用的优势入衬荡,也是机遇糖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电敦扑,涉及到国家信息管理芭锨瓶。对核心自主提出了很明确的要求拘,即两横三纵隋。    车辆技术上更多的是决策甸、执行抗镶酒。信息技术掏,信息安全嚎肺,地图技术也是非常重要的冉亮。两纵浩,一个是车载的股沛,一个是基础设施锰逞挞。智能网联一定是循序的澜,智能网联技术最容易得到大规模的应用堪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标跑饶蕉。这两个路径总体上循序得到应用潦促痛,从商务车来说屎,更容易形成男献,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瓮臣。    从四个层面聚焦一些技术需求柒。跟燃料电池一样鸥萝冀,需要解决的问题更多一点鲤。从感知决策执行的冒,特别在决策阶段罢递,差距是比较大的晴白,感知当然也有差距梳熔磷。在信息层面警,大数据开、云平台典,相对来说中国有比较好的基础和优势绣湿。    作为一个前提袄歌扩,对标准法规先决性泛谢痊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蕊乐恳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件割拷辩。制造技术不细介绍了统殊取,还是聚焦在新材料的运用顷查,以及新技术对制造技术带来的变化嚏,聚焦方面进行了说明抬感鞍。    动力电池斜沁凡,分三个目标参,目标上有比较大的讨论和争议耿,比如说新阶段提出了350譬卡、400赣搭、500的质量要求嗓,争议非常大说,重点几个层面篙圃:    优化现有的代表电池技术步壕确,提升技术水平行匪,特别耐久性淋沁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疚缆。国外的装备很难形成有竞争力的差别唯擎晴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涕腻滦。现有应用以企业为主体来做去。当然涂培,也会关注动力电池的回收利用技术恭酸腾。    最后碌窘,轻量化坏称。简单来说其,前期聚焦材料技术蓝坚、设备技术诺、制造技术兄、回收技术龄臣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺东拾加,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化焊,比如说传统的四大工艺的变化泵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用案摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹类廷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价郎、供应链返抡杯、资金且、汽车等方面的诸多质疑肯。期间,明确表示不会放弃造车酗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传程惯尼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天狈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的斜殴街。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扫翰褪、互联网及云躬四、内容耸编屏、体育,还有三个端口类的,手机蒲澳去、电视匆色群、汽车链送倦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侍栏叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嘛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嘿仕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钢死拢。    乐视的电视做的确实是非常不容易剔射舅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三檄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元甸京鲜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元腊暖。总归累计亏损36.33亿元绩估恍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就锚协宦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面戈炔。第一部分就是投资人的钱瞧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现醇郡腺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿季。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现疲侠略。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法稠嫡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情衰粱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿和、体育43亿公描淘、手机50亿,房地产64亿谐掳、内容108亿敖偏溅、互联网金融151个亿汤姓、电视187个亿哀违、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金两搭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂现故。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的付百。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的驶绊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败舞警。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的忱锯构。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件溅刻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谴舷俊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙很毋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的漆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去双捅江。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了驳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的幂。很可惜,你们蒙眼狂奔弯境。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抽淖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝椒浅:李芳" "   12月10日煽问龟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谁:一条是政府主导痘钢律、政府补贴的方式尉,这是当前的主流凡。一条是消费导向期敝赋,依托市场的内生成长道路匡迪。”他表示阜嚷,(电动车产业)进入者中认,大多数最终可能会被淘汰淳蹿,但是不能不给他们机会寡。国家已经开始放宽市场准入怂,此时缉测洪,应该在两个方面把握好政策陀钦食:1戈、应当欢迎新的进入者敢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者祭,让投资者自主决策吗谓镜,自担风险剂懂实。2赴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳立独,严格市场监管嚎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚馈骂,目的是建立好的产业生态痴。电动车产业化毯,最终必须依托市场来完成恼痴其,因此导片,政府的政策必须产生长期预期杉。推进政策应当借力市晨恪,发掘市场的潜力泄毖套。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用必侍旁。政府政策不干预技术路线惹谩,政策的实施不是导向对政策的依赖俏涉,而是政府作用的适时发挥鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贫师,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示唯琳,戴姆勒有望在今年成为全球最大噬缚玫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商驰,这一目标比原计划提前四年实现缅赣蓝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布禾:“戴姆勒今年即将实现这一目标题你,比预期时间(2020年)提前四年苟蛔浪。”   据悉良,蔡澈最初于2011年宣布上述目标掸吕,当时受到与会者的哄笑堤耻。然而钉捐坚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搬,领先劲敌奥迪和宝马侵。(实习编译硼:刘欢 审稿腊坦方:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈廊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编叔首:韩大为 版权作品损套疵,未经环球网Huanqiu.com书面授权肩,严禁转载喝,违者将被追究法律责任薪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道内顽彼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访旁苏怖。在提及新品牌“WEY”时丁甘,魏建军表示风算恭,“将夺取丰田和德国大众的用户”朽底插。   记者悲:为什么把自己的姓氏作为品牌钵省?   魏建军楷分:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品括枷。我对WEY很有自信痉缚叼,就使用了自己的姓将归。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谅懈,但在中国汽车行业我是第一个偷嫌。   WEY之所以采用英语氦粳,是为了要瞄准成为全球品牌钮坡枢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力年济娃。   记者式绥:对于竞争对手有什么设想糯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疗锭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纽庞卞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势染河,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搔副。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准桔呛汝,在此基础上还要实现15-20万元的定价滩哀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户差讳。在性价比上WEY更具有优势斗娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编秃胸付:李芳 版权作品涛剿,未经环球网Huanqiu.com书面授权擎诉,严禁转载哭退犁,违者将被追究法律责任稠裤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后菜返,新能源汽车的发展也不会受阻挡窜。   根据工信部核准的数据罕,今年前三季度谦,整个新能源车销售16万台乒尝肮,同比增长83%泄鄙。其中挪,新能源客车已经占有40%以上的比例刷,达到了近半的水平伶美莽,发展前景面临压力仟,但乘用车只有0.1%叭。“我们涨十倍是1%孩乌,涨100倍是10%凡乖,新能源车发展有巨大的前景和空间刹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点插讥成。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上微剐,全国乘联会秘书长崔东树说狗烈驶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力睡。根据国家制定的产业政策要求彤,到2020年俏纪,乘用车百公里油耗要降到5升疲惧,这意味着五年内降38%的油耗渺敢袒。“基本上谁也实现不了脱,只能靠新能源车来推动识徒。而这种新能源车拉挪,插电混动可以降80%攘伞,纯电的可以降100%的油耗息,这种情况下只能发展新能源车靖,这样新能源车乘用化逼,为什么我们一直定义为为生存而干速瞪僳,你不干就要挨打厩嚷。”崔东树说图舒。   另一方面跑鸥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展棋播虱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要阑痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者丸绰,因此定价弹性很大推罐瞳。”中金公司的研究员李璇说栋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伪蹿,为消费者提供很多选择混。随着技术进步和更多电动车型的开发戮,新能源车的成本会不断下降秆,比如笔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型逢春沁。“中国的纯电动车型出来以后谈季颧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多耽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骂嚼葡,发现基本上17某粱、18年以后的新能源车鸵楞,达到8年10万公里以上剐乱亮,整个成本是比传统燃油车是要少的卉,甚至是少了20%到30%晾窝。”   电池是电动汽车发展的核心噶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本峦萍烫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蘑,电池成本还有很大的下降空间届屎涤。目前堪,整个电池的产能供应相对过剩蛊吨,国内电池企业达100多家船题。据统计慌晚,目前整个电池的价格大概在2块多左右穆控。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求滴驮苏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准巨。因此痴说摩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度浪亮开,这样才能达到标准扭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "   我们不认为绝对的销量射哪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秃末。衡量一个品牌成功还有其他的因素妊,比如利润率慌衔棉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尺尼焙。除此之外斤,品牌力纷钳、品牌的知名度化速、美誉度眷挎、影响力嘶探,也是决定品牌可持续发展的重要因素矾靡圣。宝马在创新精神上是首屈一指的勒,因为汽车行业正经历巨变无樊髓,在电动出行芍斧、智能互联泄坞胸、无人驾驶等一系列发展方向上噶,宝马都打下了比较好的基础汾劫。    临近年底阂檀,伴着层出不穷的新闻事件伎恋,高档车市场竞争愈发激烈雇,作为全球领先的品牌——宝马石、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目七兰柿。近日倒溉办,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔽,听到他开诚布公铂、推心置腹的看法骄通嗅。   问伯去雾:根据最新的销量数据烩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近禾。那么匙钩,您怎么看销量忍别、利润佩搂券、与经销商合作伙伴的关系箍儡遂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鲤: 每个竞争对手的情况不太一样痊加,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况舱读,所谓的增幅我们一般都讲同比尘,是跟去年的基础关系嚼九。几个因素加一块儿任泞蛙,我们不认为绝对的销量炮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瘁式。对于宝马而言桨驰膳,今年前十个月枫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车镶相统,同比增幅10.2%红氖喉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆副,同比增幅接近11%突。我们对这个数据还是非常满意的艘比么,这也达到甚至超过了我们内部的目标期渡。    除了销量本身的绝对量或者增幅霜胖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素画,比如利润率秒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歉。除此之外海巢,品牌力结笑慧、品牌的知名度很赡困、美誉度钵驾、影响力夺是,也是决定品牌可持续发展的重要因素圭楼爸。宝马在创新精神上是首屈一指的波烷透,因为汽车行业正经历巨变楷纲,在电动出行媳线、智能互联逻、无人驾驶等一系列发展方向上需协逛,我觉得宝马都打下了比较好的基础四。总体来讲鹿鼓,我们并不惧怕任何竞争胎评郝,我们也欢迎竞争豆赁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行室宝瘦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势却菊雹。   问匡染鸥:最近圣,关于奥迪的新闻比较火疏。   刘智绷融乖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略排忱。对于宝马品牌来讲疗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的睹闭,双方的关系也非掣ɑ茫好暖。所以伞歉酵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司尖憋恐,一个是宝马(中国)吉,一个是华晨宝马度,但是我们有一个整体式的营销团队寐隆咕,有统一的零售网络呜,我们在总部有一个统一的管理团队奢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现信。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略舞梯估。至于竞争对手我不是特别方便评价喇,不过至少释放了一个很好的信号称,豪华车市场的前景依然很好立仁。    问宛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展楼豆?    刘智峦填: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度限撅。因为从经济的基本面来讲坷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定笔柯、持续的发展态势驴。之前以出口齐、基础设施建投资的经济拉动方式岁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式殴票。需求的增长其实就表明了对于车的需求梆嘘煞,其中也包括对豪华车的需求炒被勺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长犀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑臼惫首,这几个因素相加素措,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疟扩。今年发,豪华车的“盘子”接近200万辆钙衫迫,未来可能每年的增幅不会特别大幸窝课,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑捎怯吓。所以咖范,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嚎,力争在市场表现上优于竞争对手鞠斧燎。   问偏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瓢,这一岗位和以前相比有哪些挑战斡?   刘智淋校伐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化莲,因为我在宝马的八卢、九年时间蜗抛舞,换的工作岗位也挺多的列倘。换了新的工作以来蹋搐唱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营累诞,比如负责国产车的销售法搞,可能是比较短平快的戌,看的是一竟廖、两年之内的事情喉盘硷。在宝马中国总裁这个位置上酣顿斑,除了目前公司各个业务板块的运营仕犯官,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向箍色,像无人驾驶鸥、智能互联抨、电动车叛,包括数字化营销花缅殴、品牌年轻化等等一系列的东西输捕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划渭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队携郊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究跋,力争在中国市场上打下一个非扯患邓伲好的基础瞄。我相信布沸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赁,宝马会拥有非常强大的竞争优势嚏。(中国经济网 记者度蛇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗式:李芳" "   原标题效辈次:王永清股京:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底镀高摩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单享兔凌。别克品牌今年销量已经突破100万辆兼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量岔厂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名串。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰悍雄。数据显示烂踢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆劲,同比上年的446764辆下跌28.64%材凹。上个月款,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通协缕。    因此鸽从,在车展期间接受记者采访时催嫂弊,王永清表示诽豢田,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造脾鳞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缮存,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升僧,但全年销量依然会同比下降20%左右吭剑趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来噬肌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快型单呈,可能在布局上稍微有点滞后卵。现在对于雪佛兰来说刑沪挥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”贤溶。    事实上俄,雪佛兰已经开始了提速布局爸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上芭罢跑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台疤郴。王永清表示驶涛牟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌唾彩,2016至2020年投放超过20款新车男短。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列花勿,30%为SUV车型拭岛,并将加速引入包括1.0T锤庐磺、2.0T草咀、8AT挠、9AT伴汞纹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沤钒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境煤木,未来SUV将成为主推车型系罕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造习,轴距2725mm世鞘,将与全球同步进入中国市场夸姓。同样灯葡突,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相筒订,再度出击紧凑型小型SUV细分市场次。    值得一提的是河渐五,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS迫挛告,拓宽产品线齐。RS车型将采用包括侧包围辣、运动尾翼姬然、双排气管了东擦、降低化运动悬架欢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件琅羚,并加载多项ESS智能安全科技骡床。    在品牌营销上嫉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼式、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钮潍臼。另外拟鸽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发歇坷,演绎雪佛兰“热爱嫌渡含,梦想绵瓶般,行动皑够,分享”的精神率闯沮。    “今后新车的利润越来越欣睢,主要利润来源于衍生服务拳、二手车置换等躬虐。相信雪佛兰将它的结构调好后施,未来两年将会真正出成果橙。”施弘说休册怂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外狸毫,上汽通用的新能源战略也将全面提速聚。车展当天盆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相邪泄费,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发波号昆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统敛蓟骗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成提痴,发动机的最大功率为73千瓦豪芹,其中电动机负责驱动疯尚,汽油机负责发电樊峡,它的综合百公里油耗是0.9L伦掀缚。从上汽通用发布的节奏看啤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纯摹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案骇,王永清说伐妙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些琼钠,产品还要丰富深豪凄,才能满足这个法规的要求拆共百。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度某铰卵,到2020年之后比例更高脱。王永清表示焙:“估计到2022年擎溅,我们的电池技术会有很大突破纺,能量密度大幅度提升姐薯魄,成本是大幅度下降采镜赴。这对纯电动的新能源车发展是好消息特籍搅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细伪篇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢美、豪华”品牌——WEY密壬,W01懂式船、W02两款全新SUV首发亮相儡居,售价区间将在15-20万元呛波。对于新品牌的未来发展规划澄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示溪:“WEY品牌明年将有3款车上市睹粳,到2018年还将推出2款左右的产品姓攫绦,以支撑起全新的销售网络体系锑坑妓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表贡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鞘聚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市懊,8月份推出第二款SUV W02叉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年攘扇毋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型苦背蕊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唉,魏建军详细介绍到跋乌阔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陡浦咕,配置上拥有最先进的安全技术兢、智能技术氮昏克,也更加精致随钮涩。此外在性能上两者也有很大差异泞凤阂,例如在NVH方面豌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上踩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造捣。   在经销渠道方面黔乔护,魏建军介绍说剁讣壤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络算,没有想过招募新经销商官梨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作解。”   对于新品牌的未来发展颂谷,魏建军信心十足冬谅碾,他表示彤聪脯:“我从没想过这个品牌会失败甩喷喇,只有退路封死才能做好这件事呈颓嘎,自主企业只有没有后路才能把事情做好潭衰。”此外请封肉,魏建军坦言贪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法粪,因为新品牌叫什么并不重要俩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡论蹄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牢违,将方向转到共享经济灿瓣范、互联网程帛峨、自动驾驶方面新的技术睹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仟袖且。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上词,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩磺独杜、生动的演讲摊五,就城市交通谦箩鲜、自动驾驶和汽车互联等热点话题坍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索丁堑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业事。    徐大全说谢护纷,博世始终认为垫绰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担矾猫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缮嗜题。    徐大全谈到楞备,作为在汽车领域的老牌企业措簿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化券、多样化的发展态势和需求敲瘸,博世已经有了自己的思考和方向崎笑。    他说碴岁,如今徊融陶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业麻赶劫,将方向转到共享经济骇烦、互联网窘、自动驾驶方面新的技术圈输坊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商女豪需。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拇弥,面对新一轮汽车技术的变革房懦,无论是传统汽车蔷塘、零部件企业赡苏,还是互联网杭睛、科技企业讨魄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局梨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点建:互联化淘、自动化和安全化怖惊。我们预计齐瘟户,到2021年氖,汽车将成为第三大互联移动实体物,同时扮演人类的第三大生活空间肃匡雄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面岗,来充分发挥互联驾驶的各种优势察凯畦。    谈及自动化领域沟累协,徐大全判断敞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势侧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术十华懈,通过持续创新驾驶员辅助系统献,从辅助驾驶坟炽美、部分自动拐聊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拣堪,分阶段朝“零事故”愿景迈进脆耪。目前乾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蔽兄禾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用阮旱笺,到2020年左右嗅,自动泊车功能将进行试点项目测试库揉片。    说到自动泊车壤,徐大全特别谈到停车难的问题泊氖稀。他说廷,停车难是在城市生活中的一大困扰览疚串。今年盘碳累,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查弟聘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题熄抢镀。在八项智能泊车功能里短,“手机查询停车场位置并导航”盘课垛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能唤。其实饯标,在大型商场里捐垄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了记口翠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础募武。根据一项市场调研显示迫傅砰,2015年貌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿煞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力俄饶唯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台画,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露喀,在深入巩固原本的互联化菠吝、自动化和安全化“三化”战略基础上纠疤,博世今年也把两轮交通坟迟晴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度空拉。    他介绍峰料炮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部骆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力烯挺竞。未来十年喷得疤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蜕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性帆陵灸。    在两轮交通方面琳迷踏,博世提供两轮驱动码、安全等各方面的解决方案枫屑,涉及两轮电动车骨程啡、摩托车虑态、电动自行车以及平衡车等多种产品形式巷。    最后敦老,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具啦吻论,满足这些变化的需求落攻补。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘缎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”小茸,“双积分”法规部龋夕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议妓,连日来沙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温揉堤,让观望中的车企备受煎熬锌围。针对业内关注的焦点问题混,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》评晃:不久前狙伦番,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规淡,如何理解这两套方案咸赂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全晶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)唱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联妹颅侵,但又有独立性蜕恨,各自的核心目标有所不同刑贿偏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量斜,进而确保国家能源安全狗牛朔。由于中国的石油对外依存度已超过60%奸常死,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汝逻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蛔,进而实现国家节能减排的长期目标艰酮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集聊猴,但现阶段并不能彼此替代东泡。对于CAFC而言炬潦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锭胸吻,其中当然也包含新能源汽车芒啤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠歇。但不同的企业由于自身能力尽蹭驶、技术储备和对未来技术趋势判断不同哆潘饰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求廖些。特别是目前新能源汽车尚未形成规模颁显垫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蛾,而以后补贴将逐步退坡去,企业更担心成本无法负担溜搽男。因此仅有CAFC法规孩第,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况愁薯睹,所以有必要出台NEV积分措倍节,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流垛谢。同时缝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫爱躲,从而有利于新能源汽车早日取得突破擦揪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线配磊割,其目标应是降低汽车及相关产业盗恒、乃至整个国家的碳排放图缸寡,和降低能源消耗诉求不同诧宪。作为碳排放第一大国睛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值屯迸沛,后续国际压力还将不断增大侍耐。因此蜂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放啸妹庞,从大方向上讲是正确的手洞瘸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段扰忌,这和NEV积分没有本质区别厢泪,也无法确保总体低碳目标的实现陷几。实际上譬,跨行业膘誊膜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向貌。以电动汽车为例甭变碎,其在使用阶段确实是零排放牧粳,但与欧美不同沸,中国的电能以高碳电为主锭快标,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瞎。也就是说唐似,在使用高碳电的情况下憨很,电动车全生命周期的碳排放并不低习。这正是碳配额管理应该解决的问题蓉勤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中盛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凛陋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钦窖羡。实际上葱考,将新能源汽车确定为国家战略里,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拈,生产更多的低碳电迸猛晌,否则减碳的国际承诺将难以兑现吻。    另外屉蹈蕉,对于汽车行业斜鞘湘,无论是CAFC围、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同柿吼到,但都应该由一个部门来统筹策划拐维,系统思考灵翁乳,拿出科学坞慈离、系统甫车寂、具体囊、有效的管理办法来推动实施伪惫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面斜。    ■积分交易细则需加快制定顷、尽早出台    《中国汽车报》揣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定需党靠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受握?    赵福全樊文:确定合理的积分价格告,涉及到技术伎懦的、成本和市场接受度施烯,需要综合测算和动态调整辆。我认为基本原则是撑卡吹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力橡罗胯,让没做新能源汽车的企业有经济压力漆成筷。如果NEV积分是“白菜价”杭疚,大家直接买就可以叮,谁还会愿意在新能源汽车上投入脾傅蛊?    因此锈,NEV积分的定价应足够高洁皖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入颅番,通过自己的新能源产品获取积分掠,满足法规要求南黎馆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理咆棱醒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业褪,能够通过购买积分先生存下去毯,争取时间把自己的新能源产品做起来贡兢。    《中国汽车报》贰匆体:除了积分价格之外需返,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑汹,目前处于“空档”状态避赁,怎么看待这个问题拢陷?    赵福全女阶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间首贰蔡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫羡拭辟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性弯统。同时巷内,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间曙沽岸。对于汽车企业来说槐,3年仅仅是一轮产品开发的周期苗同窃,政府作为“游戏规则”的制定者妮,应尽快给企业一个明确的目标锨犀,否则企业将无所适从辨市局。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》奈:“双积分”中提出了2018年起咐脑,8%揉竞橙、10%妒师柿、12%的NEV积分比例叛县,而经权威机构按照法规要求测算顷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间驮没哆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难思?    赵福全白:在这个问题上茅,我并不持悲观看法歉股抡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难岸,因为还有很多企业尚未完全发力浚版。按照国家的发展预期恒会,2020年新能源汽车销量比例要达到7%掣村,如果每辆车以最低积分2分计算秆,整体积分比例就达到了14%梗,如果是分值更高的产品瑟绥,达到18%的积分比例都有可能斑贾。关键是要努力实现7%销量占比目标岭懈,而这也正是NEV积分的目的所在鲁。    不过另一个问题引人担忧闻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求腺谈界,同时在CAFC核算中也有优惠女当寺:一方面油耗直接按零计算粮吠两,另一方面核算数量加倍端,从2016到2020年分别是5倍榷衬擂、3倍嘎承、2倍纫腥欺。此外论,按照单项抵偿原则稻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蓬骑相,还可用于抵消CAFC负积分洗领脱。我们经过测算发现何奠溉,CAFC中的这种双重优惠啤譬恫,对新能源汽车的“照顾”过多了蒂轿返,不利于促进其他节能技术发展辛绩吓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险普澳拾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展湍,CAFC的达标难度就会随之大大降低扮。实际上围尘拍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重定羡,两者不可偏废妹钙箩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赏,但如果CAFC目标落空揪,国家能源安全受到威胁妙,汽车产业的可持续发展仍无从保障多。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消携柯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿骂币笆,这不仅能确保CAFC目标的达成奉违兼,也会提升NEV积分的价值淡趣,避免NEV交易落空惩唐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》韧弦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值浓烧,而没有将电耗的概念纳入其中簿拾,这样的算法是否科学敲咐铆?    赵福全乌层蛋:NEV积分分值以续驶里程为依据摔辑,这与推广新能源汽车的初衷相违背胁蛇,也不利于鼓励技术进步驰窗么。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程河侈供。推广新能源汽车是为了节能减排侍旧,因此不仅传统汽车吾僳,新能源汽车也同样应该抑大扬小撼森稳、抑重扬轻蝗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蛙陆,而不是搭载电池越多越好炔心,因为大量电池搭载在汽车上移动尾哎,这本身就会使能耗增加须垫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾心糕,也意味着大量增加电池生产的排放闺嫡。    政府应鼓励企业开发低成本么汤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品臼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池榷来。也就是说卿,政策制定一定要“勿忘初心”郸搐牛。建议NEV引入单位电耗镰臼跨,即吨百公里电耗的概念场膘拨,作为积分分值的依据间菲砂。同时睹茹绅,对于小型车电耗适当放宽挞秒,而对大型车提出更高要求竭,以鼓励新能源汽车小型化挨桶舞,进一步提升节能减排效果骄坷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》闺:在“双积分”中绞,没有将新能源商用车列入管理范围处,这样做合理吗罢蝗?    赵福全泌购券:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦罚可持续发展的问题效。2015年拆纹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%平,获得国家补贴的比例比这个数字还高剃滇羔。而此次NEV出台却未涉及商用车嘘蔑蔚,这是不合理的如枪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺洪,也会让乘用车企业感到不公平搪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规稠揣弯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求固。我建议卯贪,应该单独给商用车设立NEV比例要求卵,可以不与CAFC积分抵偿滔,但企业之间可以交易耙誊识。因为如果没有NEV的强制要求娘羞钢,在补贴退坡后蛔础,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑勒氰匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口浅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钝狄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上珐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示韦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家达,盲目投资之后抗,多数公司要垮下来顷夏谅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盘伦淮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卿污怪。    以蔚来汽车为例道讨,去年8月还只有100多名员工瓶谐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模殿。据中国汽车工业协会最新统计请,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆棵头饭,销售4.4万辆降,同比分别增长25.7%和43.8%凄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆夺慰,销售28.9万辆侠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%定。蔚来巳氨盾、威马抚前、前途滇挝、小鹏等已是新能源造车领域的热词借己东,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入祭嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疆负裙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蓉睹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目茸。至此巾承疾,奇瑞新能源成为继北汽新能源类刀、长江汽车航匪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业间特,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沏馈畴。    “新能源车企的风险竭,其实很大请篱颊。”王秉刚说匿梯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力毒局垛,对风险有足够的分析讹细,有可能投了很多钱辈,最后做不成奖芦舞,带来不必要的损失签乘蝗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下阀,简单地投资建厂槽圃、增强制造能力镰离,未来堪忧祈。新能源车电池的技术进步非常迅速 杭试,现在可以用的技术一年后就不行了堑。如果没有研发能力就做不过人家罕缆惧。“一下十几个亿扎进去胸奥规,有可能最后做不成祟颅男,我还是提醒新进者要谨慎一点伶舜。”王秉刚说完芳。    事实上匠是火,目前国内的新能源电池生产厂太多了灸本狈,但规模都不大僳。而且动力电池总的规模也在扩张中牌,尤其质量好的不多惯瓣,“据我了解响帛翔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单烈叼。”因此腻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺饺。   谈不上“红海”颂潘湘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绍凛,但道路曲折垫褂妥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说呢,造车得有钱人、有人才巍豪搐、有时间镰蕾铅。“钱我们还行钙攘吓,人也不错嫩裁,就是时间太紧创,毕竟搞汽车三年算很快商木宫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鸥。”万锐坦言仍啼腊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的遂罚琼。    不过荤雾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧郸,万锐并不认同势副惠。在他看来势熄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上没钡宦,因为大家都还没“下海”羡宽豆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程飞澜,大家还在忙于造车革溪痕,搏杀还没开始坪。    “这是好事案厝取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业掇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说剂商,目前中国传统整车企业有150多家垢娟硷,新能源车企至少有30多家沟送,后来者也给行业带来很多新思路和新做法刺。    至于是不是过剩切群别,梁伟表示这还是要市场来判断蒂。在梁伟看来筏列,其实中国传统汽车行业已转入新常态闪伸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长屡缔,除非汽车消费大幅好转截镶碳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况锰镣。    但另一方面痰弘渡,根据预测呻屁蘑,未来5~10年斡湃窃,中国的新能源汽车将保持两位数增长想。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狼汰地,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆杠祈,到2020年时产能达200万辆嘛炽、累计产销量超过500万辆搞。梁伟认为肯品,从年产几十万辆到200万辆的目标可,新能源车汽车肯定还要快速发展磺染抗。目前的新能源车市场还完全没有定型绥岗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会妹滤鄙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功丘锣,“很多人此前担心特斯拉会破产袖弓稿,但Model S和Model X推出后效果不错肖剂,用户接受汾俩。经过多轮产品积淀胜咆抡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃笺瞪,特别是成本下降得较明显燃芭。特斯拉可以闯出来嚎擅,中国企业也有机会釜、有成本优势葱搐挠。”梁伟说铣丹。    对于最近贾跃亭的乐视圭遍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象衔葡洪,梁伟指出苫荡澳,除了技术帆钳,汽车行业还是一个资金密集瘟、劳动密集的行业都僻。如果要进入棘,需要企业在未来几年有大量投入惋摩,以格力电器(000651.SZ)为例陋胆忱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗膏侨。    梁伟表示掂酷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来芥,毕竟快速把产品推出来湿桨糯,现金压力会非常大刨。另外纹璃辛,一家企业在原有行业中具有很强的能力骂奢墩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功狠,这是一个很长的学习过程迷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械侧下:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嗽,也是第十七个中国记者节驰。2000年桨线捍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哎糕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节窃扑。此后记者节像护士节癌、教师节一样肋短,是我国仅有的3个行业性节日之一瘦饱烫。   值此之际鼓辨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱口,在这个纸媒寒冬的大趋势之下暇栋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”菏毋。      坚守还是离开耿蘑圣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露错茨祟:去年网络广告总量2096亿元赴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元宫。报纸下跌超过35%还,杂志下跌近20%裂樊退。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿捎,单项将全面超越传统广告檬酷镣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击仁处纺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抗肝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下艾,也仍能保持着不俗的销量发。    “没有路可以让我选择斯氖伯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值柒。”陈总对此直言到毙妥谓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚舰,但发行量保持一直不减来桨呵。诚然窝魔摄,这离不开报社给予的支持低偏砍。但从自身发展来讲稀澜哪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好讨。究其原因峭缚败,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的剧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者棋。   汽车也好筐,新闻也罢库杜睛。毋庸置疑步,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卜蘑绅。   纵观整个汽车行业的发展趋势咸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志淑聊郴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受裙狗迟,但不可否认的是深,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式诫盯悍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坑兜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者舶菲。    除去对报纸狈溯募、杂志镣无归、广播乱汤毕、电视仿混、音像等载体样样能玩得起来窝吉拔,还需操弄3G巳券溪、4G等流媒体技术戒祷尺。我们不知道下一站会到哪里骆。   面对媒体融合大潮耽秋寺,陈总胸有成竹的坦言么:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代染杭,家用汽车转企改制之后继续深化改革嗡箩。由媒体到传播机构赫将涣,由杂志到全媒体平台柬夯,历经两次创业颧摆,家用汽车探求新的发展方向褪据蚊,抓住变革时代的发展机遇贺,赢得了全新的利益增长点倘。不再只是单纯的纸质杂志乐戒,视频浑凸沽、自媒体等做出了不错的效果黄。   其次画仑苦,就是在自己的企业定位方面戮荚持,中国医护工作者汽车消费调查颅、中国城市教师汽车消费调查是以医生计党、护士丛撂、教师等特定的人群为对象做的系列调查欢嗣。这些调查一做就是3年胁丰捂,走遍全国大中小城市风犁绩,做出最真实的数据饺。 ?   “网红”营销时代   今年以来镀,网红主播频繁出现在各类活动现成钩,手机发布会鲤锨、车展靶放讼、房产开盘盆镁焊、比赛等一场不落蜜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会楷。”   日前夏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”释倘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军秦寝场,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汐良镰。   对此事件妇材,亦不乏业内人士称情硷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走头,呈高开低走的态势钵。   陈梓萱表示豌:“在现阶段的传播环境下去,媒体记者朝网红转型斑垒嗓,把读者转为粘合度极高的粉丝柔玻,增强彼此互动盯、沟通藏嗡,无论对于报社还是记者个人榔,都是一件好事氏沥。”   “把流失的用户拉回来病瞄,用互联网申忍、新媒体的方式腊槐,我们正在努力尝试品毙,但具体执行效果如何搐邵,尚无法判断间巾氛。”全媒体时代圃乱,我们永远在路上肖炊茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛开乓:张瑞丽 版权作品勃獭搞,未经环球网Huanqiu.com书面授权胯戳,严禁转载椿截澎,违者将被追究法律责任桂。 获取授权" "  原标题葱:广汽传祺肖勇刑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日式蛾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典柏槽袄。在本次活动上烤禽能,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念娜拼。广汽乘用车副总经理肖勇表示新舒窝:“时尚是一种潮流功卫,其实就是顾客需求恼,引起客户共鸣及隋,汽车也需要时尚棺誊,所以GS8出现在了这里膳硅。同时传褀GS8我们就是承担梦想挡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幸疏博。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌桨,中国品牌基本上没有一席之地撼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沸懊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任娜蒜。   对此疼,肖勇表示泥惯:“传褀GS8我们就是承担梦想啃犬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俊捞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抨,所以在豪华汽车上蛊匪鹃,我们率先实现突破捆软未。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚痰誊,我们就是要跟汉兰达枚臣贿、福特锐界形成三足鼎立醒煞谜,甚至未来超越这两个品牌妊当锹,这就是我们的目标凶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示夺踌匠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆冷共绰,创造单月销量的历史新高蘑褂筏,爆款车型占3.4万辆翁,但受制于产能安排的影响窃,造成其他车型总的销量并不是很高肮驼。面对这些问题鲸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尾。   肖勇表示农甜舷:“明年我们的产能笺晤椭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目恍,产能将得到释放硕。我们在满足GS4的同时祥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立垮凯,最起码销售五千辆以上恃,剩下我们会再分配个其他车型畴掳。”   同时为了加速品牌向上材缺且,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市怠孟。同时肖勇说道壕棠瑰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坟楼烧,在明年全部投产菏晒,所以明年最大的问题还是产能混兼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嘉冗暑,我就是聚焦我的明星车型溃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵难:李芳" "  还有不到一个月楔晤,东风标致4008就要上市了卿。它的颜值掠惠烤、科技装配足够有吸引力氰,那么随着锁定竞争对手墟、谍价钱祥伴、销量预期等关键信息逐步浮出水面薪桥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢配荷哀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天款摔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多缝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”佳速,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影偿供。比这番景象更热闹的五,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会翟肯。   说到品蜂耻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致阂侩痘,让媒体品到了极致朽轰皮。在工作人员的讲解下罚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卉胺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计培,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惧化狡,无不让到场的记者洼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谓泉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质八吴啃、品味凑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象武嗅俯,东风标致在今年推出3008隙、4008后狮馁骋,也将在明年陆续推出3008S赤、及另一款7座SUV粪怠泊。据中汽协最新数据显示鸵敬跨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆潜泄,同比增长45.91%檄。那么悍,在众多SUV产品中诽壁厦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢歧氢沪?东风标致总经理李海港对记者表示骂蹿:“我认为要总结一个词就是‘品’字链,东风标致的SUV一定是最有品的释,这个品是指品质儒隙啃、品味辛姜,今天的4008就足以支撑这两个词面扰吨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化桑场敢?李海港对汽车产经网独家表示型咀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同桅恼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型砰速,轴距达到2730mm肺愧陆,是同级别车里最大的爽布,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扦嗜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机憨宦,在配置方面更趋向于高端渴、智能救浩,进军更高一级的SUV市场侠槽顽。”   然而涝扭慑,另据乘联会的最新数据腺冈,1-8月口席辰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV并斥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%囊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么某,作为中级SUV侠伤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期杀晌?李海港向记者算了笔账笔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万请附,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求纤唤颠。“这种需求就是4008的机会倾顿,也是4008成功的保障杏挖佰。”李海港表示捎黄凶。   “狮虎之战”将上演   还未上市姥奥碾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎孤。李海港认为玫芦敛,4008在科技装备础、内饰外观上相比竞品都有足够的优势丸告,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嗡骚冻。”李海港强调粹。   通过外观设计及车况数据对比后发现扰,4008的设计颇具未来感和运动感双桅偶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下垢悔俩,4008在轴距上占有一定优势辰廷,也使得整车造型看上去更加修长华。   那么率剖,价格呢皆溯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测良栖环,通过对比翼虎的指导价恐,小编认为4008的价格应该在19万元左右础舷揩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合庐渤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谓阜僧?据乘联会最新数据挂剃嘉,翼虎1-9月累计销售84258辆喘,月均销售9362辆排潮冉。但值得注意的是惧厢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瓦温匣。那么唱败,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量僚蹬成,可以说也有一定难度玻。   汽车产经网了解到昧微,由于目标客户锁定在换车需求的群体驴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案仑,以吸引用户选择4008桥去。至于置换方案的细节此恋乖,李海港表示还未最终确定皖烽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "   国庆结束后孪,北京枫沸、上海栓熄尘、广州晦峰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嫩,引来了社会广泛关注把兄画。平台闻风声宪桶墨,媒体炒热闹纷,百姓愁价格禽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瘸,“网约车”只是第一块烫手的山芋秆稿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性啦,又要确保公共交通体系的稳定冈偿每,还得照顾老百姓的感受小。    比较普遍的观点认为澜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升守,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高帛贡敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上闹嘲,征求意见中提到让市场来决定刑到,这是非陈徒希科学的戮。作为用户取,担心价格上涨哨漂,特别是比出租车贵妒,认为监管部门是要维护出租车体系利益下烤存,我觉得这是大家多虑了恫琅檀。过去嘘渺,在平台混战的阶段饱粕俏,资本介入烧钱抢流量蛊捶谈,这本身就是不可持续的胁庆皋,价格逐渐上阜仄选,平台收取中间费用是必然的哦狄疥。    对于各地的征求意见博,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌匆。比如说要求司机是本地户籍侮捣挞、要求网约车辆的舒适度等等立。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些饭速。    网约车规范的政策是非常需要的矮拨,作为共享经济热潮下的产物痢滤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色就替。任何一个商业模式确摧缚,都需要规范起来舱。因处于监管边缘斜,过去已经发生了数起网约车的尉椎郑害案件挨。我们在对受害者表达同情挠穷伞、对肇事者表示愤怒之后杯赐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纺。    然而衅港萎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的副。比如说疮挖敢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍珊、车辆要有上海车牌凭,并且轴距要达到2700毫米蹭巢。根据滴滴公布的数据偿磁地,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中檬必,拥有上海户籍的不足万人糯。这个情况在深圳类似耗茎革,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谭。如果按照细则明确执行特沧,这就意味着宋澄瓣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”售队。    共享经济是大趋势殴,但监管太严可能打击积极性疽释,这对立法部门是大考验鲍韭。互联网时代熊,网约车大大增加了出行的便利暇虫逗,使人们在出行上拥有更多选择咎。监管是为了提供安全高效的服务保障亲鼎,而并非要让网约车集体消失韦桂。现在的征求意见许多还是首次提出纯,建立体系的过程中应该让用户本、司机及平台有更多发言权惹丧。    我们鼓励共享捅号砍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环船,与传统交通体系形成良性的交叉互补搁。    我们希望立法辜,只有合法合理才能保障各方的利益寺,所以网约车服务一定会是标准化活辣嚼、安全化的蚊。    我们希望在所有领域都有不断开放芭、不断完善的发展方向适,这是产业互联网时代的必经之路持。    文 | 著名职业经理人戚匠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按踩:新造车企业已经不再神秘己士鹅,告别概念车的品牌曝光期势悉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蛇挂。投建工厂馈苯恍、申请资质歧,造车燎,他们是认真的哨。不过匿,“八仙过海松伙、各显神通”耍响迪,出身背景不同的创始人涕,对企业产品和品牌的定位柿疯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惺鲜。    想听“真知灼见”伍,走进新造车企业膜级,与掌门人一起敞开心扉聊聊天入弟涝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道朴,敬请关注藤熊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中科救鸥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上枢戚该。10月10日灌补,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哇茬募。这也意味着俄,前途汽车继北汽新能源宛案、长江汽车之后腐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”家貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中上,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本社翁环,可以稍稍松口气第诚墨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看熊,他直言到2017年底前途K50车型上市前唐,相关准备工作的日程已经安排很紧张薪,有许多事情需要持续推进淑炔男。即使如此偷红姓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心诽。在与记者的沟通中朝男,他详细讲述了自己的创业经历屠、资质申请的情况狙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涣。    短短的一个小时噬,陆群留给记者最深刻的印象是揣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师骋,他们怀揣一个美好的愿景嘉吮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”橙东。    ■ 拿下资质不神秘焚边拐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”隧哨,许多人都对过程感到好奇参。陆群则表示恕,拿到资质并不是一件神秘的事情痢咐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求菏轿藤,一点一点把技术做到位贪呢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来防。”陆群说前沪链。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》阀危谋。具体流程是刊逆小,企业根据相关标准去申报项目年党,国家发改委则根据“27号令”去核准申请铺。陆群认为热挤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蒂涤弟、引入新的技术和参与者挛川,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抢枷。其中对电动汽车的四项关键技术遍,包括整车的集成和控制技术箔齐劲,电池的管理技术匙墒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求深次。同时钞贫亩,技术具备后还需要做出整车订,并按照标准做大量测试叔朗护,要达到很高的标准狠础。据了解啸,整车控制管理系统(VCU)劫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蕉很,也是已经掌握的三大核心技术氓。    更重要的是工,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向芬涩围。早在2010年弓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部痘价翟,开始布局电动车其,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目遁。2012~2013年辟雄完,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目爸脱从,在高端纯电动整车设计衔、研发方面取得了初步成绩讳篡阜。陆群说管赴说,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嫂桃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年此,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展库特,开始引起业界关注日钢譬。那时舰牵情,行业对电动汽车的关注已经比较高酪配,而前途汽车早已走在了前列片。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年敛楔。”陆群说熟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司骸鹊锑,专注纯电动车研发冠苹、生产叫、销售及服务五,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拭。”2015年9月捞佬,长城华冠登陆新三板挂牌交易祈桨,成为新三板电动汽车第一股课缝颇。目前淘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团颈败,包括整车业务板块(前途汽车)霖辰、设计研发业务板块(华冠设计)慷顺闷,以及核心零部件业务(华特技术)胁颧。这三大板块互为依托盎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纬咐。    拿下资质问膏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点话。    ■ 技术台、生产基地坷、供应商都得一流    在做电动车的这几年卉翻钱,陆群对电动汽车的理解越来越深入怀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机际、变速器等物理结构妙芭,还需要产业链配套僧无、成本控制躺尚爬、核心技术开发等一系列工作护。“自主研发的核心技术峨、国际一线的供应商和自建的生产基地绿句,是我们的三大优势凡妙。”陆群说玩。    陆群说饯褂苹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现敛拜颁,市场上找不到合适的零部件供应商笺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术熄叛间。目前椭矫脱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案硅充绦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化翁坡、VCU趟铣、RESS等核心技术鲸,使零到百公里加速仅需4.6秒刊,最高时速为200公里陇临,最大续驶里程达到300公里馅喝滇。而据陆群介绍擅,这些电控技术相关的零部件瘫,不仅前途汽车自己使用潮晒,也已经为行业中其他厂商供应怖。    在供应商体系上靡擂,前途汽车同样拥有强大阵容苹诵焙,已经先后与IAC欢巾、博世乘嗽、布雷博史、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作速半搬。这不仅确保了产品的品质嗽凡炯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验汀诺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地既敛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钢疙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妒胆。今年2月火季论,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基合瓮湘,按照规划挥靖考,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陆,将在2017年中试生产吭,第一款车K50将在明年底上市宦旅。值得一提的是该鲸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺峭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”持岔同,最大可能提升汽车的轻量化水平罢片款。    陆群认为陕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弦,而是要通过成本控制谰、技术提升来实现罐垂穗,其中轻量化就是很好的解决方案捅跋歧。他强调虽攀:“前途汽车的产品规划和市场策略皆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的脯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拳录惮,在全新的市场领域不断成长崔筋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来檄秀广,中国新能源汽车市场前景广阔蔼,存在巨大的市场机遇孝杉眠。据他估计盆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辫聚。他表示谋,前途汽车已经做好了准备入梳。    陆群始终坚信一点景,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西按。在他看来霓衅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”凡弄排。“所以虽目镐,我们专注车辆性能什厂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台壤盆,迎接智能互联时代拦蹄。”他说捞。    自1990年大学毕业进入汽车行业遣蹭对、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发栖婪碌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年慕隧,创业历程也已经13年阮蓬功,算是行业的资深“老人”抵浇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”廖雾酷,他的团队也是一群“汽车工程师”箔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远硼。    陆群说盯痊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为礁侧,像华为一样拥有先进的技术摄、过硬的产品品质以及国际化的视野经忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党郸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹课,同时莎庙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益克。一时间佛乃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来芬莲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访澄,对于新政岗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搔。    看自己   记者牟芥: 首汽约车有哪些新的动作和布局拢?   魏东村: 一方面该韶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面苔唐和,根据北京毋涵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则定,我们会在司机题即洞、车辆和运营都符合当地规定的基础上烹档,继续增加运力保障渺袱,这其中包括增加自有车辆笛锈付,也包括增强与当地伙伴的合作帘。    看政策   记者悸太: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后堤亮适,有观点认为仕将,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的判菩参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东姓街俺: 这样的说法不客观磺收渺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定哎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情庇。    某种意义上讲吠炊缓,首汽约车项目上线之前偷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捶孝疏,我们只是在政策范围内尝试着做递。彼时级怜,我们借鉴同行业企业技术手段僻前碉、商业模式和合作模式豢寂帘,在政策合规的前提下饶忿棱,尽可能尝试晨哩嗅,当然逼钝烩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搏,我们是十分期待政策落地的享竞集。因此惯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情耻卵提。    记者陀: 怎么看待首汽约车的先发优势熬玖?   魏东卢: 的确挎呜的,北京市场上我们目前是最贴近政策的贸取赣,但从全国“一地一策”的角度来看蔼簿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坎。    看行业   记者把础: 按照当前征求意见稿来操作芦童,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疏。   魏东洁囤毖: 我们对于各地方出台的政策表示理解花改帛,网约车实行一地一策制度拦悼虐,各地会根据各地的交通发展水平佩、城市交通需求来决定如何管理网约车短畏侥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酗。    看未来   记者攻: 未来行业格局将有怎样的变化翠弗?   魏东剁级氨: 当各地政策正式落地之后浮腊,会明确供给的标准咖稿,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱Э荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域坝金,同时剁骸畏,对于准入的司机进行严格监管竿晦。因此轮摹摩,在未来行业格局变化上孺烈谎,在大的方向和框架上由政府来把关瞧,在框架和方向范围内笆能,各家寻找自家的竞争点和突破口丧佬,现有的平台选择优化平台和转型升级慨秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚撵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始匙集,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涟桶梁,并通过一系列体育辖茶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻虐娜败、活力的品牌形象署。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体酮但漓,除了年龄免诲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人巴。” 10月13日塑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尖。   据悉鳞芦拜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记糕翔淬,并向年青人传递积极的正能量啥且,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典雾。未来诡玩芒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侵讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言品痊溺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型羔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型芒列勾,借助本次人物盛典蒙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁希。   “2016年谐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蜂。” 郭伟表示邻械,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作秆驹,不仅让不同圈层的消费者矩钾亨、车主背、粉丝共同参与到活动中抬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者觅羔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机漓酮。”   事实上废胺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域矛,包括体育以及音乐类的综艺节目蘑,实现了跨界合作池土。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蛙颓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度幌橡。”   根据最新销量数据显示是葛凯,东风日产9月份的销量出色丧弯蠕,同比增长超30%哗。其中主力车型轩逸嚼控、逍客斧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗耽。   郭伟表示柬吗,“东风日产今年的目标有所提升堡,对今年销量保持信心厘痴。”此外胖,谈到是否有可能再接再厉挛和,在总销量上攀升至第四名的位置时惕容,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知跺谢护,能超过前一名最好崇泌,但最重要的是与自己对标四吧鲁。”   责任编辑擒随采:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀铃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组桶颧,管理层不参与讨论霞,每组都有来自全球各地侈、不同级别慷马、不同性别的同事娟。”蔡澈说扑伪耪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辖嚼,大家相互协作陷酮、互相支持孰、勇于尝试才。”    中国经济网综合外电报道哼剑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士眯栖凌,其宏大的构想才刚刚开始伯。蔡澈现年63岁嫁茶弘,其工作合约预计到2019年氛陋,在刚刚过去的2016巴黎车展上辉蜂泌,他再次用前瞻的眼光和布局辣,为戴姆勒集团未来的发展家街,提出了新的方向踩撵劳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说粪缎逛:当年学的是电子工程专业劲竿,就有人建议“傻小子刀,去学机械工程茬柿辟。”崔,“今天来看搬休闹,坚持初心袄,梦想终有回报官佰缓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体藤讨僵,在报道戴姆勒集团的“变化”时兑校,都会引用蔡澈的公开演讲垒屑,因为他提到了电动头戒、互联迹、智能和共享等前瞻主题橡睫觅。    首先斡炽虱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ仆温层,并计划到2025年炮斡撂,成为高端电动车市场的领导者了背。当然暑贿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列什,奔驰不是最早“吃螃蟹”的寂裴嫩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念娘,恐怕显得更稳健系炽。    “在所有这些领域糯赫勉,你必须为未来的投资做好准备抬粱,”蔡澈说档匡。 “但这是令人兴奋的外离,所有这些发展不仅仅是技术的改变疲孩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务洪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛襄,内容丰富的CASE(瞰思)计划扦,它取自于智能互联潭狗窃、自动驾驶酣卞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母巴日力。有评论指出怯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责容汞,就是要对未来做出承诺搅。 巴黎车展发布会期间伦煤,蔡澈穿着休闲衬衫觅、牛仔裤和运动板鞋饭啃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名抹侵,但蔡澈作为首席执行官细玻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目覆,以加速决策和赋予员工权力著称痹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”撕栖,鼓励对新产品和新发现份篇,进行实验性的尝试粉揭排。    巴黎车展发布会期间撬顶星,蔡澈穿着休闲衬衫悔郎、牛仔裤和运动板鞋清,一改西装革履的常规风格端罚砷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谅诺:“我们并不是穿衣方面的专家氰加。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen糯,而是留在了在工厂附近的办公室灰,尽管条件略艰苦辆。至于在衣着方面的变化脆,没有具体的规划敦伪,因为衣着是表面化的爸,符号化的迷,尽管这会传递一些信息笛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示俏豌:近些年别诧舶,我们尝试了很多新的想法顶范,对整个行业而言都是全新的尝试此勾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扩裳匆,很多同事都参与其中够记。    “仅仅3个月的时间徘盟厘,我们收集了150个优秀的想法关坟,这些都是关于企业未来建设的好点子窜。我们把参与讨论的员工分成了八组突觅尺,管理层不参与讨论料泌,每组都有来自全球各地洗膛、不同级别恳、不同性别的同事茸淀帛。”蔡澈说汉谓,“今天提到的鱼群式结构次琉舶,希望让公司更有活力蚀敝,更灵活烽惮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瞧彤,大家相互协作眷唤、互相支持妮绷、勇于尝试缄寺竿。”    几个月前北详楞,在柏林的一次会议上统彻菩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片晨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”趴。根据德国报纸对这张照片的描绘判枷奥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面莎踢。蔡澈告诉开发商春沤陵,这张照片是30年前拍的授价,那时芯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奋。    随着电动车品牌的发布畔麓,以及首款概念车的亮相勾路,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骑。在戴姆勒的规划中抡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力是,包括价格报汲、外形和性能杀。据了解拭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产椿巳何,包括在德国建立第二个电池工厂篇挎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕读信。主场“作战”的雷诺品牌藉芹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR丧燎肖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念签佩秽,包含设计绦硷同、产品以及市场布局等方面谋捣毋。    发布会结束后粱暖狼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惋掸。在面对面的交谈中答违,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待边灯。另外汞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题皋席坡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作峦孝诽。    网通社劳忻篱:在中国市郴浒亍,2017年雷诺在中国有什么挑战藏?    戈恩裴屯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长韧斑,中国和印度都成为全球业界的引擎狼。2017年是雷诺非常重要的一年抒霉,我们的销售会起飞纤吮,就像飞机一样邓克,正在起飞向上并且不停加速仆奠些。对于日产来讲烈獭,也是非常重要的一年从甭,还会进一步推动启辰的产品温补,这个也非常关键洁姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社恨茎:您如何看中国新能源市撑?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谅函憾?    戈恩祈:我认为中国会成为全球最大的市辰谭馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的骸虾境。对于日产而言刮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目年。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辩。    网通社莲:对于雷诺和东风的新电动车项目托,是否可以更详细的介绍一下抬拭?    戈恩炒:雷诺和东风进行合作嚎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场倾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疲,最终项目还没有做出决定跋锈,但正在研究当中猜哆。    网通社切跋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进侈蓟疽?    戈恩貌尝抠:自动驾驶一定会进入中国钝巩,这是勿庸置疑的添。目前长儡甜,各个车商在这方面的竞争非常白热化梢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣幢。在中国相关法律法规允许的时候什,我们的产品会进入中国沧股。当前堕哆故,我们的样车正在美国好澎、日本做相关测试垫裳。与此同时饯举堡,雷诺当然不会遗忘中国市场略界蹿。我们会在中国市场进行一些展示项目口灰,这会帮助我们完成产品差异化的工作透俯乔,也会帮助提高产品的竞争力罚。    网通社苗羌恍:三菱的加入浇搬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助茧筐棉?    戈恩番嘶暮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三函,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助班射啪。我们认为2016年包含三菱在内塑锹乓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关雹糯。所以它不是目标醋,而是我们现在工作的结果绊。展望2017年啤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嗓谦咆,尤其是三菱的加入袭申藉,让我们有潜力跻身全球前三扯晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑惨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 需蓖惕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响巢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代平。”Kalanick 说道鸡。“如果真的发生这样的事秘携,而我们没能参与自动驾驶的开发嗽旱,那会发生什么事撩寄缸?未来将迅速抛弃我们蚊寥确。”    上周四泵每枢,Uber 对外表示歪茹:8 月底怖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车篡雌镶。    与平常用 Uber 打车的程序无异鲜,系统会为乘客匹配 Uber 专车汹未,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骡工。虽然是自动驾驶汽车驰山,但车上会配备两名训练有素的工程师秆惫委。一名工程师坐在驾驶位上犁,随时准备接管汽车控制权道颊分,另一名工程师坐在副驾驶上恕令茸,详细记录汽车的每个动作漠菜么。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外归粳诉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto就懦憋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涣。在采访中旁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场还虏勿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈菝ā,现在卡车运输市场也是如此对垄。”他说说庇拔。“现在谈这些还有点早吹,如果非要说点什么识剿,我只能说我们已经进入了研发阶段沃蚕。”    在采访中兼暇,Kalanick 还被问到墨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嗓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娠。他认为在交通自动化的世界里额隋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加埃,但驾驶员所占的比例会下降蝗赴啡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会把疮慈。    Kalanick 说道继:“像旧金山这样的城市沙,大约有 3 万名活跃的专车司机坝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机度加,但是别忘了街,就算有 100 万辆自动驾驶汽车躬荆靛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机稍,自动驾驶汽车也需要蔷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的郎,有些情况是处理不了的铺晃揣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员咀迹统。因此我并不认为驾驶员的数量会减少容。”    他举了一个例子廉,电话刚问世的时候估,需要一名接线员来接线涕贫喝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乳内耻,而是创造了一个全新的行业具腺,并创造了大量的就业机会乳堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗强:李芳" "  穆伦认为藉辈蒲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代参,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车外,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贾衫,包括汽车的使用方式疯。    自2015年9月25日临危受命词,出任大众汽车集团CEO至今弄泥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间洛。那么窜獭凡,一年过去孟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿秃东溶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后擦虑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得颇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后稿餐舍,贴有穆氏标签的大众册辛梆,其未来又将是怎样的呢来?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)穿杠猜,借已成惯例胃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》徊袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义毋,穆伦首先抛出对大势的几点判断蜂,也就构成其《巴黎宣言》的构架善铺臣。他认为称烩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代棱涉方,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杆蒂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丛貉,包括汽车的使用方式烈璃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说健泡铺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求溺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动粗阑焙,这需要我们用全新的理念谋琅霓、全面的视角对于出行方式进行解读洛量。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来逃漏羞。显然厕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的笨市。我们需要联接汽车世界和数字世界汕逞夏,让消费者获益艘欺,推动社会和经济的发展闷汀赤。同时顺应驱动技术的根本性变革疯记妮,即电动车是汽车行业的未来弯笆肮。尽管如此抄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位敢锤。我们必须努舰鼻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代市捶嫂,同时推进替代技术的发展隧。    穆伦坦言袍翁变,应对当下的变革扇惟讲,对于大众汽车集团来说勿硼,是一项十分艰巨的任务菠惰。尽管如此系扰崎,我对于集团未来的发展持乐观的态度癸啼畦。因为在过去的一年里退茂阀,我们兑现了承诺瓢, 增强了核心竞争力惦碑怯,积极推动集团业务的不断发展戏杭。因此乳贯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”欠什瓣,而是“大众汽车集团将如何成功”沛。为此枯没揣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钾盛。集团的目标抛莱惺,同时也是我个人的目标背窝槽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业磺馈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芭谱凭。    他说恕娟蜗,今年夏天松惹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容茄嫌。我们强调懒,集团未来发展的重点领域将包括蘑:电动汽车仆佩、电池技术歉红酷、数字化刮、无人驾驶和人工智能狈谎泰,以及全新的移动出行解决方案词。放眼未来弘,很多人将不再拥有私家车抚亭起。即便如此妥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户铝捶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念侵橡圭、大力拓展移动出行服务闺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图德澈雹,包括集团旗下众多品牌的战略睫刊卜、关键指标和相关措施屁。但在此之前皖凭艰,我们并未停下脚步豌霉,而是继续开展相关业务绰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时敦亢亨,他特别谈到巳猩伎:“在中国将,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鬼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涛手。    穆伦表示究衫憾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题襄檬。这些实践同时也表明鲁獭,即使目前面临压力石,大众汽车仍然完全有能力实现目标纤钒。他承认彪岭,坦白来说凡水,柴油发动机排放事件影响深远谋吼氢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绰。我们正全力调查事件发生的根本原因思挞烂,不遗余力地解决所有问题列,并在最近几个月取得了实质性进展萌操噶。然而对于我而言舵茎低,构建大众汽车集团的未来毫,也同样重要灭胜。    穆伦说伟牟,今晚品间桥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图净:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌咎。在2025年以前关,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列醋,并在欧洲市场占据领导地位诫。    最后履魏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望疮烩版:“未来汞摩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点咳揽。它意味着自由标屏靖、乐趣和情感箔儡勒。因此讲裤,我们注重产品设计擞,并将以崭新的视角进行设计创新”匡荆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒姬材:李芳" "  今年7月底箱穷橙,在2016年世界500强排行榜中牵会垢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗅惮,比去年跃升47位逝临,排名第160脑吩,引起国内外企业界戌竿体、尤其是汽车业界的瞩目篇。    今年凶酵潦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头距裙。恰好是在10年前继酷,徐和谊出任北汽集团董事长降,策划风魔、主导檄冀、实施了令北汽集团由乱到治篇挎尸,由小到大哦攀极,由弱变强的变革皋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆另萎拱、有益擒飘里、独到的成功尝试实欢甘。但是辑,当中国经济网记者约请徐和谊膳惋勃,请他以《老徐和北汽这十年》为题观爆枪,谈一谈自己与北汽集团时扰,徐和谊温和罐、憨厚地笑着说眯揪绘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寺畴介,少谈桃汾,少写挪。    于是险昆,在不久前的一个上午污般,在北汽集团的一个会议室里览己,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凉享联,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棵。今天是系列报道的第七篇痢刻敦。   “北汽这些年发展快嚷黄舞,我觉得合资这一块券崔,起了非常重要的作用迷曙。不光是从量上艾彻,速度上翔烫,还有效益上”首捷掇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时农领,如是说道僳妻娩。    “在各种场合我都讲席,北汽就是合资反哺自主”缸,徐和谊告诉中国经济网记者侣,“合资和自主交媳傅,绝不是对立莫,而是互相借力”降。 2002年10月18日趟熊,北京现代正式成立豢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记斜顷、董事长算起绕刚,徐和谊执掌北汽已是整整十年德。在徐和谊的带领下任,北汽从最初的“一盘散沙”秆临联,到如今的中国骨干汽车集团芍断,取得了长足发展醛拐歉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中境淋坞,北汽位列第160位瑞篡工,比上一年度提升47位疏良拴,并首次进入前200名嗅篙塘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定唉。    “北汽这些年发展快峰泪浅,我觉得合资这一块缓,起了非常重要的作用失。不光是从量上萍镶、速度上归缔,还有效益上”鸥烘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时榔宽,如是说道脸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上炮,徐和谊结缘北汽适,也正是从合资开始侈捶圈。2002年把拭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立渐群裸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目淘誊却,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业免、发展首都经济的龙头项目和示范工程鞭。    为此赏录,时任北京市委工业工委副书记谜拧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽池量,担任北汽党委副书记筋、副董事长顶弦凌,以及北京现代党委书记魔橇、董事长惺寂。 2002年12月23日擎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下巨,北京现代实现当年签约菏澈吩、当年建厂虚购忍、当年投产牡险、当年出车咕缓。在短短不到一年的时间里梗透,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型车旗,迅速在中国市场生根发芽卉翔。由此创下了业内独有的“北现速度”食青。    时至2015年篮笆,北京现代已拥有第九代索纳塔嚏、全新途胜患焚、名图赡方钡、ix25电、朗动须、瑞纳等14款车型擞缴愧,涵盖A0级某、A级疆搽佳、B级巧伞穷、SUV等主流细分市炒,累计产销量突破700万辆堤。    北京现代官方数据显示帆骡,今年前7个月巩铅堡,北京现代累计销量达到59.3万辆涩令表,完成全年112万辆销量目标的52.9%喝熬姐。 2005年8月8日邢多塑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年旱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辞。北京奔驰的成立昧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域甘。    虽为国内高档车市的后来者阶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下从魏虾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挟,实现产品导入恋渐宽、股权调整焚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等兽滤,北京奔驰由此迎来了高速发展期较尝。即便是在国内车市进入到“新常态”后栓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅接瑰内,远超行业平均水平废。    目前猾赫,北京奔驰已建立起全球面积最大海悔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地幌拱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂俺顶郊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心伶废,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台碌扔错、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业哼。 8月22日井惹皆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托啼亲热,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型尘须:C级车襄、E级车羚、GLC SUV和GLA SUV盘垦。官方数据显示目,今年1-7月剃母鼓,北京奔驰销量达167307辆百,同比增长32.9%短。    8月22日闪歪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市棉沦侥。在迎来年内最重要的车型后祈惟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜偿歌,着实令人期待菊瑟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展醇句,在帮助外方顺利打开中国市场的同时善撩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多块贪剑。    “在各种场合我都讲纬憋池,北汽就是合资反哺自主”呸储,徐和谊告诉中国经济网记者护咀乖,“合资和自主苛,绝不是对立短,而是互相借力”焚粟惺。自2009年以来檬埂畅,由北京现代芹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商僧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范幻评巢、管理流程予以借鉴的数以百计绷础部。 北汽自主实现百万辆    正是如此僻,从2011年奴,第一辆整车威旺306问世笆,北汽自主销量直线上扬磋锨卜:2011年达到2.4万辆虏乐、2012年实现7.8万辆马、2013年超过20.2万辆阀袱、2014年突破31万辆挡、2015年完成33.7万辆刷盎蓝。历经五年多的时间惧,北汽自主已累计生产达百万辆篡陈,跨越增长令业界瞩目岔仕彭。    “着眼未来叔,对于合资我仍然非扯福看好绒嗓。不仅是十三五价目,未来很长的时期似,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瘟检浩。另外烈卡狸,在此基础上海,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”劳星荤,徐和谊表示椭。    “年底前还会有更多的好消息话,不管是在新能源领域奖,还是整车领域衅尾侗,包括一些重要的零部件领域龟溺,还会有一些新的大项目落户北汽俄泌。这样良,为北汽更长远的发展钩,我想合资这一块痛,贡献还会加大涉钦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  9月29日袒场,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上耸俊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲博妈。   蔡明指出脱侣,中国汽车市场曾是低质量脑、低配置逼肆、低服务的代名词草。诚然疥毖庞,与美国汽车市场相比半,中国汽车市场还不太成熟拧。但是缝惜蚂,趋于完善的服务质量诲穗池、规模日益庞大的车展僻、逐渐被认可的中国自主品牌合,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步动。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标翔,分值越低表示可靠性越高埠父憾。J.D. Power近几年的数据报告显示屋纲齐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定灸,从2009年的178PP100到如今的102PP100孩扳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步佩硕颂。尽管与美国市场还存在一定的差距哼,但中国市场的后劲儿不容小觑覆晦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显懊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢巳头?J.D. Power最新数据会给我们答案盗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宦,而中国市场的进步速度为每年4PPH扫攫。在车型研究上刊,中国赶超美国市场需要6年时间胺含。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH另,而中国本土品牌进步速度为8PPH酸陵。在生产车型上磕,中国赶超美国市场需要5.5年道。   3. 在了解美国客户的需求上宦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年呐匪韩。   经过对这些数据的了解和计算频,平均下来许驹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼牌锤,才能百战百胜乌腥,想赶超美国市澈稀,前提是了解美国消费者的需求肉擅阶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的罚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赦:车内有令人不愉快的气味叼幢、胎噪声过大(来自车身下面)庆、耗油量过大蕊灸岔、风噪声过大(来自车身周围)亭劫瞳、空调开启后渴胸幢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烹凛慑:内置语音识别经常无法识别/误解命令呸粟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蔼拱、风噪声过大(来自车身周围)穿我、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)僧酚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纬变。同时溉堂案,在前10大问题中纤骋,只有一个问题是相同的谩,即风噪声过大毛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异堑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酿付怯。中国消费者更注重感观(嗅觉破隶、听觉和味觉等)方面的感受质量锯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受悉努。   就目前来说玲面,中国的汽车产业还有很长的路要走匈,无论是汽车的质量炭玲酗,还是汽车的整体销售体系通,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距啼。凡事欲其成功爱,必要付出代价讥上献:奋斗抨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碱蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰可勉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣锈厘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰畅浮淡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编力:李芳 版权作品修,未经环球网Huanqiu.com书面授权惰风洼,严禁转载锣脯,违者将被追究法律责任彪拢匆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注希穆。同时嫌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绩饱,作为本次车展的重要组成部分之一潜上泡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖聚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棚鹅渐,中国机械工业联合会会长王瑞祥侯拓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言定玛通,为中国汽车产业的智能化履橇,信息化方面的发展做出指导意见局。   本次峰会主办单位炭亭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接讲:   贸促会汽车行业分会长王侠笨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟薪愁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘希:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林氓鲁郴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘛古:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一女:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纯峭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌璃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了境祁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捅。因为我以前开玩笑说了一句话蒜齐铜,我说这个车联网这两年已经实现了誊围,就是人在车上用手机连网阂撑,这已经实现了苦彩版。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架邯邯,手机天生的使用起来就比车机要方便毙瞧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变宠吐来。有一些改变我们已经看到了挽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了骆皇。现在有了优步毖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辜,这个确实听着都挺有道理萎,我们一听都很吃惊蛔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享随踏,搞来搞去就卖那么几百台车赴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始混峨辞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了参吉。对于整个汽车产品立人岁、汽车产业链的改变它到底会怎么样玛辖?   回到出行的那个问题河霖,我觉得大家也不用特别的担心霜闷检。我先给大家压压惊荤,有两个数据很有意思叔肯兰,一个是美国湾区的汽车销量拼,一个数据我们一查就能查到圃功敢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及村是筏,现在渗透量已经非常多了堤廷弘,优步在湾区这么普及了星,买车的人是不是变少了渴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁婆庭,这个没有变少武钳,而是增加了拿毒氢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆托绘刊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错氮森。确实涨的很快滴漓钳,这个和大家的想象是不一样的谢绊,觉得汽车销量应该减少发,怎么还增加了呢愧废?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少皋楼财,你说滴滴溅嘶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情替酣九。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买弛嚎,这背后真正的原因我就一直说吕晦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了飘捌,其实出行不等于汽车嗓仕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺土、道路密度不够这种应用场景捌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用段汀,其实它真正的加剧了中国的拥堵还散椒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惮嫡编,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%示唤袭。汽车也不是简单的交通工具凶弟扮,如果把汽车还原成一个交通工具畔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鹅频吕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由船深拾,我可以开棠,我也可以去坐地铁琶棚,我有北京和上海的公交卡殿、地铁卡显,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蓖尺,我也可以骑自行车拟,有的时候感觉走路也很好赫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的稳汾,汽车行业当然会发生改变鹊聚戒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑顷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赡。如果你只是把手机当做一个通讯工具颈磁曙,在2007年的诺基亚已经做的非晨丫希好了桥,但是还是被智能手机行业颠覆了擎先畦。在汽车行业也是这样旁监,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验炭翔哀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瞳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拎,我们去展望一下豪缔帘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶幕邦,大家都提到很多了吮乾。其实很多人的展望角度是不一样的讲匈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了堑辉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钵壕耐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赡,更多的是解放了你不用开车棘娃,分享的是司机丸蹈守。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够低捻孙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嘎,它是一个规模经济晒钨面。它的交叉点大体上在2020年就会出现蕉怂侮,我们的预计2020年在美国就会量产驹敝摆,在中国可能会晚两三年绒水栏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的何煤某,这是我们要看的一个趋势结。   第二个趋势头陡,移动互联网会加快电动汽车的普及掂发和,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抵擎。很多人说电动汽车是因为省油钱毫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恐怒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纲赴涕,再也不需要去加油站了锑申喉。第三个带来的变化就是对产业的重塑梳豹,以前汽车公司都是专注在制造诧排,用户就认为是汪洋大海哗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链驰拱坞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面囱逢,内部管理的界面畅讹潘,反而把制造这件事情也许就可外包了甲床。最后一点桅轿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接磊,所以汽车作为交通工具以外的部分溃蟹凸,一个用户买了车以后需要的增值服务祭垃,汽车公司就也机会去提供这样的服务窝举兄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验竭掏。所以正是因为这样一个对移动互联网扦旅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化采驼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构巳,超过1700名员工蠢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嗡实、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车台顺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业刃武,激励用户弗股,这样蔚蓝的天空就会出现婚衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署砷皇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伺轰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雇苦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会醛帛烦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓄。同时茶反,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乔姜,作为本次车展的重要组成部分之一凌绅对,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镣司,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠豆斜笨,中国机械工业联合会会长王瑞祥畅藕斧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言倍兽囱,为中国汽车产业的智能化味蠢,信息化方面的发展做出指导意见忌洁。   本次峰会主办单位阶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接厂:   贸促会汽车行业分会长王侠嚏没:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟块阜瘫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌呕擞然:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林甫凳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梦改酿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掠锈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匈轰剔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘廊鲁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘眨快哎锣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长懂店,因为现在我们是全世界销量最大的市场拐吭封。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蛙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺亨、环境污染等方面令缎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战卡。同时光履略,智能制造娟、工业4.0拧、移动互联艰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嫁病。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瓜洛、“互联网+”等发展战略芳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点朵。我们有很大的机遇憋,我们会见识很多非常有趣的变化瓜司迪。   当前业界普遍认为盛,低碳化本癌款、信息化衰拧、智能化是未来汽车技术的发展方向嫡泛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇盯陵霓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酗良竣,正在成为汽车行业的发展热点窖肃,正在助推中国汽车产业的转型升级郝戳千,从而进一步打开智能交通产业的价值坎久懂。在2010年的时候挤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索堵芬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统咎,为用户提供全天候充习、全时段的服务惊耸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酚,签约和活跃用户超过一百万拟轰赁,累计为用户提供约2亿次的该户服务侮父,人均交互服务超过11万次乳官。经过近七年的发展商,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用斤卸坪、凯迪拉克拾、别克背菠、雪佛兰上使用陛,倍受消费者青睐任。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪税嗬啤,面对新的市场和技术趋势揉,基于车联网多年的探索律溺擞、实践结合行业的技术储备秃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略老,提出了到2020年力争100%产品实现互联贿话几,并致力于打造以车载信息服务晤湍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务衰,为人八圣私、车提供安全智能便捷绿色出行似番,初步建立和谐的人栓凹、车韩俊、社会互联生态圈舱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克虹曙、别克茄郴、雪佛兰品牌械,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广檀呐拟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展罚桔。除了安吉星在移动信息和网联上颅驴樊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抖猫挪、内容服务能力褪佩围、大数据运用能力信辫输,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B伞、B2C的业务锈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拿岔犯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露把排即、支付安全鲜缉拧,更可能引发行人安全和人身安全癌下尉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时探,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入借,网络安全开发包括威胁因素识别磐搜、安全战略制定书停驾、安全措施执行谜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开海骏筷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准徒轰,并且在过去几年不断的进行迭代升级罢锋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作慧。伴随车联网技术的发展警吧报,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术诽粳慕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术炮勾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哥淀。让汽车驾驶更安全饰翠、更轻松呕、更有效酪。   我们身处在这样一个时代眯掏,新技术层出不穷使一切变得可能玖,我们也是非常幸运的一代人讽,能够见证汽车行业在国内乌、在整个市场上有一个颠覆性的发展商。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化党懦酶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞储。同时也让我们对明天更增添信心和期待停,激励我们坚持不懈的努力弥矢。   我们相信捎倦熄,汽车行业的发展刚刚开始弹膘。汽车行业与其他行业的相互交流绍形愤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嚼。我们会和同行一起共同为之奋斗醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "   9月28日畴,在2016上海浦东国际汽车展前雀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行氏捣,新兴造车势力啡鳖卉、养车啤烽、汽车金融等领域从业者戌幂宽,走到台前黎,与大家分享及探讨未来的市场前景吃恼姥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲绩。    吕征宇诗公:各位领导炕都、各位嘉宾碉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典巷,刚才我们的同行说得非橙耄好帽,其实我们有一个共同的理念驼晶噬,而且我们也有非常多的痛点蒙纤碳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钱实,我们也有美国合作伙伴的公司保恰砰,乐视的七大生态是有机的化痊,在零基础上打通的胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的踌埠,目的就像董事长讲的一样寂,让“蓝天白云”再飞翔哀,目标就是打造全球最先进的超级汽车拉红浩。    那么用互联龚堤坟、智能氯、电动哎藩寄、共享的方式便就剿,实现“未来”的交通方式蝎,我们认为汽车产业鞘谢,还是没有被互联网变革的产业集猛。对于乐视超级汽车生态而言备脓颅,我们有四大基石匹,我们相信社会化祟、分享化监显哼、互联化喝、共享化将成为我们未来变革的方向貌诉窗。    从我们的汽车生态诞生以来凑锯,我们保持着快速的发展暮铺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惩倪,落地在浙江湖州 抹尉观,这里包括绿色环保的环境侍、自动驾驶的一些功能和区域放。    同时我们最近可以告诉大家驼,我们的产品样车在美国已经开始路试逃逼,技术在百米加速已经是全球领先了赡婪,产品的量产进入倒计时状态孩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资新,创造首轮汽车最高融资金额的记录吠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发改妈,协同开发也是我们在北美的基地始缚犀、中国的基地傻虎、欧洲的基地共同开发咕疤。同时我们的战略开发电动的底盘机构贤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弧昏。    第二个就是智能化挖荡,车是人工智能的最佳载体呕寿磁,乐视做了大量的投入罐贿刊,在硅谷和SSA成立了研究院潍昏轻,在智能驾驶也取得了突破性的进展窘间。社会化就是刚才说的分享尉梅,我也非常喜欢这个创意爱填涤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挥溅毁,我们相信在共享经济的领域里响,无论是Uber的繁荣力,都证明未来不管是房子钵电、汽车都是重实用的趋势驰,所以乐视将战略转移诬浪,推出车租赁的平台冠窃,我们叫做乐享平台磕。    其实最重要的议题汞,乐视作为互联网公司矢厂谋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力散缴替。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解郴碧剩,电动化妓粳、智能化驰忙躬、互联网化警垃、社会化吧,这四大纬度有密切的联系商锋。    我们把汽车当做全新的载体朗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通猎纹辣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功舒纷享,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品屎,谢谢大家构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉劲赊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日梨笆捅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办橙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞跺,他认为车联网惨昆,既然是大势所趋坡端阔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网灯偷,少炒概念谎蜡,多做实事铰捕豢。 以下是王侠发言实录瞥嗡妮:   在这个夏末秋初愧扁、时令更替的丰收季节率疙尸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机渐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典落莎锣。在此凳嚼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会锣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兽彻,汽车产业的电动化滔露、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寐兴,而且也正在成为全产业链创新求变镀翟江、转型升级的主战场蔫。但是黄膏,热点和繁荣的背后德嫩腿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面懒勤居。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样每捂,车联网也在热捧之后开始遇冷睡对煽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰喜粟。其实翱忌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战弊毖,我们要理性面对签、系统分析纫娩,既对前景充满信心胚愤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卢,才能在变革的大潮中认准自己的方向矛谋朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筷确挞,我们要清醒地认识到弓欢唯,汽车的智能化和网联化是大势所趋柑动,是不可阻挡的方向翁瓷。电动车还有技术路线之争拘、对减少污染和能源危机的疑惑现坤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赖奈咳,没有坏处穆茂腐。汽车诞生130多年来丘躲,除了带给人类方便之外漆,还带来了许多难以克服的问题搭宛匿,比如交通事故礁拧、环境污染和拥堵躺、能源危机等等胎。车联网和自动驾驶等新技术的应用量钡宪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐饶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想戳膝。现在不少基础薄弱的车企秒汇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招静缓竭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守差椿擅,多持观望态度秒身白,这也是目前车联网叫好不叫座另亲队、貌似热闹却普及率不高的重要原因岁。我想说的是挥,既然是大势所趋郴款距,就不要犹豫不决拧谅,否者真的会给对手赶超的机会凡圭。   我们要清醒地认识到摔沦筹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延对涤。汽车市场的低增长成为常态之后芬细拍,我们对于销量的追求空间越来越有限湍挤怠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式练灭纫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值即,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道宽罗。   我们要清醒地认识到卡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破僳,必须是社会性的统一行动槐横彻。一方面傲苦,车联网是一个汽车生态涛挟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入苇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缎。另一方面氰,车联网又是由整车制造商恭啊、产品供应商呜惨、内容提供商撑垄、软件供应商豆、服务提供商屯松爆、网络运营商等不同角色组成的产业链酥仿锭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赤商楷,打破壁垒帕被钵,互相开放信息系统统伺枪,进行深层合作酗边摩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的趣。   我们要清醒地认识到幕郎辑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破眯每诺,而是要靠一个技术集群的集体支撑兔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网帕,如果通过手机就能解决的柑蝎,其实不应该叫车联网耙铜。大数据箩、新能源技术荚徐、网联技术吓、自动驾驶技术喷鹿、传感技术捶弦、网络安全技术等妇弛,这些技术的应用都是相互影响懦娠、相互促进甚至是互为条件的特。比如汽车共享和无人驾驶损岛袖,就只能在车联网的前提下才能实现妙靠谅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变呵隆破,并给汽车共享带来更多可能性绰。另一方面及渡授,与手机和家电不同的是戒巫毖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扑绦,绝对不是有钱就可以任性的地方堪嗜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疼屏风,中国车企面临的问题一点也不比别人少鹤蓉,我们一定要避免浮躁情绪唤儒鞠,少造概念瞬酣冲,多在核心技术上下功夫奇蝗。   在刚刚结束的G20峰会上还芳,习近平主席表示汤:8年后的今天渺溉歌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步踩许琼、人口增长模叼啃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期寺溺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减殿仇挥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头罕陷哦。其实居恐撵,对于全球汽车产业来讲讳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱办褪,传统技术进步的空间越来越小缆陛。在这样的背景下沥,智能化弥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎藉接,为汽车技术进步提供了新路径捆擎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手部荤。   今天铜地,我们以“智驾未来长脆、创领先锋”为主题彻狗蕊,邀请各位企业家劲、专家学者共聚一堂逛疚,希望大家能敞开心扉锰淋嘶,知无不言耽材,为车联网时代汽车产业的发展建言献策虾茂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量颧驮。   最后粹步坞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坛檀,祝各位朋友在沪期间顺利瘦事亢、快乐粳翰硅、安康途撩达。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鲤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体勘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点厢能,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线剂花箩,在下线前夕瞄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通罕饭慌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晾额。 一示、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辱烤菇。今年1-8月匿梨挨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息晾沃蓄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型潘旁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间洪,以首款SUV——威旺S50为节点糠,一步步走向经济型乘用车领域沃晦,实现“MPV SUV双轮驱动”虐搓挪。对于未来产品规划寇,陈桂祥向网上车市透露腻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陷剩零,并冲击40万台销量规模臼结毙。” 陈桂祥进一步表示荆:“北汽威旺的MPV踏插寂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品娟哎鄙。2017年的销量重点会集中在M50F上莱,到2018年也会有全新产品上市咕七。”    今年8月16日阿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线惶侮杜,对于转型中的北汽威旺俊茫泌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化等肠锈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冻察蚀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品替说池,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂含,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来菏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疲徘。在陈桂祥看来杰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏丰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势触。    二似甩械、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鞋。M50F具备明显的高颜值特征裳恕客,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见佛幌。而做到高颜值并不容易拒颈,陈桂祥向网上车市透露氦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蚀。    从内饰来说呈,新车的设计均由轿车化标准打造颈朵,其配置在科技感侵伸客、智能化上都有出色的表现甜侗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏揭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烈溃尼。同时惮幌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表童浓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配隙囱烁,智能化水平足以媲美合资品牌舱尝热。 在性能方面拭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速晴掂滴,进一步满足消费者的需求惫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型没肺献。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台忿十,到2020年威旺规划40万台的销量绒谅螺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求雾发充。未来将在夯实MPV市场的同时客葱,进一步做好SUV市场秘送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五沁郝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日狄腔釜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扰贤高,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业甸撤尺:苏州吉姆西幂、苏州金龙艇、深圳五洲龙号、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车宏嫡俄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元断伍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴歇陆,并对吉姆西取消整车生产资质琉涤荤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蔽,追回补贴资金克。    根据通报距,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查炊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆九。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惮萝。不过沙绷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了轨害。 补贴新能源汽车的依据何在蕊闪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆雹规琼。市场经济最需要的是诚信奋纠。但是茄股,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中箩告崩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭耄害憋。部分领域缺少应有的制度约束桓匡仿,秩序甚至失范钱毛逛,这并不稀奇割奈驳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞豌蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立垦。尤其值得一提的是勤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标锭。在这一目标之中繁,财政也被赋予了其应有的定位捐蓝瘟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”景匠帅。中国社会的根本性变化需要处理好市场蒂我狈、社会与政府的关系虐兑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瞬。新能源汽车市场同样是市程鹣稹,从根本上说暖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拨。新能源汽车骗补问题的源头椿换,就在于市场的作用没有得到真正的尊重手。    当然肌桐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用阑措衔,不是市场取代政府集霸,而是市场和政府有主有次跨靡储,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖靶徽。说时容易做时难寥涂潜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嫌逼。补多少镜,怎么补翰火,补贴如何管理等等梆彼谜,同样都是难题道呈排。    为什么要补贴新能源汽车跋部芯?可以摆出来的理由不外乎如下趟闹烧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域会痞居,只要予以补贴授浦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展距。这么说不是没有道理团破骆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产撩故,成本较高滑啼。有了补贴匡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补然拦窜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善颇昂帕。只要有足够的补贴季撼,新能源汽车的发展肯定会更顺利师囊纠。    但是熊,有了补贴肆毛写,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗境?新能源汽车发展的关键在于技术峰闺。有钱就会有技术吗奴韩?这才是问题的关键尾忍晴。的确返,现实中有许多技术是可以花钱买来的频巷老。但是蛔,先进技术不见得能买得到剔慰拘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谢。各大汽车企业也在努力开发新技术促酥。在这样的条件下咯栏,新能源汽车的发展方向都是问题飞斗,怎么会有可供市场销售的先进技术啤?有了钱型肝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入斑膝,但是酸,研发投入增加按懂糙,并不等于研发就一定会成功藩尉每。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辽筋,没有确定性的目标妥课脚,研发投入的针对性也不可能太强虾。在这样的发展阶段墓划怠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法特啡,让市场自行选择合适的技术庙狙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的仕徽病。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势撕搓苟。优势到底有多大匡圣时,得看技术瘦官。电池靠电力供应停风顺,由于中国电力主要是火电督距,最终提供汽车动力的是煤炭弟绘。只不过谱乱,煤炭发电地可能不是汽车使用地联,污染从汽车使用地转向发电厂所在地违田肛。污染是否减少诉镶赤,还得看耗电量的多少贰弹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量闯胺。之后敝尽寡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较路。传统汽车汽油有不同等级噶骚绷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率很壁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源焚,这也会带来一定的污染芳响。这都是比较时需要注意的型。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进观付葱、充电不是特别方便的条件下期吨,混合动力有助于新能源汽车的发展雌络,但问题是蒋妻墟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗差爬祟?充电不便就不充陡钱仙,将“新能源汽车”当传统汽车使用女吓的,也不是什么新闻慌涎融。还有法诧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瑟捂裳,到底改善了多少能源使用状况郝?太阳能利用技术的改进丧,可能是新能源汽车发展的重要方向痪。太阳能丰富蛾,足够人类使用撅,但是目前利用技术较为低下蟹列渤,妨碍了太阳能汽车的发展肃算坟。石墨烯等新型材料的使用得拍盖,有许多未知数广,也意味着有许多新的发展空间付浑辰。虽然空间多大未可知票扦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伤施觅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吞?政府在新能源汽车上的补贴较多媒辈嘘。包括中央和地方财政补贴在内刑瞪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴创。补贴力度惊人技,这是骗补的根本动力郎尼辅。当然沛,骗补还只是个别现象圈肪好,或者说只是占全部补贴的一小部分德肉贿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断幕筷。如果问题的分析只是到此为止曙兄汉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策筏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多獭洞叉,只有寥寥几个迸卵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑恃界。这些企业不是小打小闹的企业累,从某种意义上喊钵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纬叛妇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地耽讼。这些企业按照正常情况下微阿,应该合法经营才是朔,为什么要去做骗取补贴的事漆敬璃?从企业层面来看附藐,这是市场经济仍然不够成熟的表现盆佩齐。在成熟的市场经济下绩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骚,至少应该是诚信经营的某。骗补肯定事出有因魔摄缔。    值得我们拷问的是卤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题品?大企业铤而走险沛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低实蛋,企业不必费太大劲就可以做到航躬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业罚,倘若没有足够的补贴寒盟乔,新能源汽车业务也是难以经营下去的拒咀。    政府花钱是要讲收益的腐。动用公共资源岸受划,就必须将事情说清楚碉粕。最终般立凭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搐梦。评价报告应该说明补贴的总耗费亮犊、补贴去向以及效果犯赌拳。这是国家治理现代化所不可或缺的扒舷。每笔财政款项都应该用到刀刃上设捷脸,都应该得到其应有的收益龚但悔。算总账盼缝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惕圈迫,这个判断并不容易做到托纱抒。仅仅纵向比较是不够的惭,我们还需要横向比较刀,中国新能源汽车行业与世界同行相比潮色,地位是下降了艾,还是上升了刨谎肛。如果上升瓜貉,那么上升到什么样的地位了鳖阮?如果下降妓,那么下降的程度又如何悸?即使有了指标数据铂,争议仍然会持续下去洪。也许瘟,我们可以通过其他指标来加以佐证梯跑。    新能源汽车的受欢迎程度胺靠炬,显然就是一个不错的指标绥。2015年新能源汽车销售了33万辆茎啡式,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计墨玲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的桥,那么实际销售数量更小牟。新能源车价格不低筐诚停,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美萄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素怪挞,更利于判断哼。北京小汽车上牌需要摇号南,但是新能源汽车的号是单独摇的售到姓,且获得的难度大大小于传统汽车稻。这样零,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沦曝。他们选择的理由多是容易拿到车牌洁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力雷呸豢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肯蟹瞥,还要摇号儡玛,获取牌照的难度和支付的代价都不型夏朔痢,新能源汽车和牌照捆绑销售桂锤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便祷,于是他们也可能选择新能源汽车熔。但就是这样渡垒,新能源汽车仍然没有流行起来毕渐。全国其他地方陷鞭,也未见新能源汽车充斥着整个市场哪卤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骚缉,但是骇,我们需要思考氢,这些成绩中袄皋法,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果回闲扛?一些城市为了招商引资骸,鼓励新能源汽车企业到当地投资蛔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车篮蹲。“双赢”战略的实施戊醋灌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力焦拍拴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进矩膝盼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定甩,这样的不对称竞争扶持咸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴边帆郎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待杏两,是对新能源汽车价廉物美的期待摆,是对节能减排效果的期待姬篡,是对先进技术发展的期待颠。这些期待都是合情合理的耙手卑。但是锣帛奖,供给侧结构性改革还未到位挛黄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卉哩似,这才是问题的关键甘奈遣。即使要给新能源汽车补贴浮,也应该考虑补贴的环节茹杀,考虑补贴的对象伸绢马,考虑补贴的效果涧几。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翻畅颁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鞍烘氦,不能有效激励新能源汽车技术的进步础丰绰。如果一定需要新能源汽车补贴驴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效视股社。这样的补贴有点后期资助的味道藐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业迟马笨。但是该,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术旅,那么它就在这个行业有了竞争优势蚕,实际上不需要任何补贴蛊铰少,就可以经营得比其他企业要好晦纲搞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奋柏,扭曲市场行为袄任丸。而且毒耙馅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展乐。新兴技术的成长在萌芽状态膳幸,可能没有竞争力淮廉,但是叭,经过一段时间的发展之后俗骏村,就可能显示出新技术的力量纤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别硕敢,今天领先的技术睹堆,到了明天就可能落后戈久奉。这是技术发展的规律性所决定的萍馆。为此裁嗜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间爱潍拟,因为未来的不确定性奉,没有人能够确定未来的真正技术路线庞。留出市场成长的足够空间努硅归,可能比别的做法更加重要欧粒天。骗补问题的出现碗席,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机虱豌。    基于现状挎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展掀虫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变爆垄。这些年的财政补贴似采尺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样电,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会使。相反来我,效率不够高的补贴渺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少悸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重毙。现有的补贴如果不是投向终端湃,而是投向技术研发祭雇,会不会效果更好点呢蔚蛋?个人汽车消费纯粹是私人事务搐诵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向掇苦乔。骗补问题的暴露伺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会赂。补贴本来就在退出绿绦哗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嘛。补贴旨在鼓励研发设炕氯,鼓励新能源汽车技术的发展溪,而不是其他具体的消费目标秒斤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是兢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鹊奸嚎。这样的技术支撑出来的产品碌桶搽,还不能满足消费者的出行需求屉挟匪。财政补贴可以退出韭私,但可以通过科研经费资助的方式府咯,鼓励新能源汽车技术革新疟揪捻。同样的钱锌谩,花在科研上的效果陕贿,可能比直接补贴消费更加有效屏充俱。创新驱动发展战略的实施克办瓤,从根本上看窝猫,需要依靠的是技术创新阂。在技术创新上多投入烘什,并注意投入的有效性屠铆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子括瑞浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿斯疼:李芳" "  今年7月底虫,在2016年世界500强排行榜中暗仓促,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肺磺,比去年跃升47位疙辩爬,排名第160缚挥,引起国内外企业界鹊匠、尤其是汽车业界的瞩目纤摆拟。    今年恐呢口,是北京汽车集团快速发展的第10个年头青灰钡。恰好是在10年前须菜粹,徐和谊出任北汽集团董事长手山窖,策划遣珊刃、主导撂怖、实施了令北汽集团由乱到治焊,由小到大磋,由弱变强的变革侩堂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆黎夸柿、有益尘、独到的成功尝试兔咀黑。但是瞥,当中国经济网记者约请徐和谊嫂,请他以《老徐和北汽这十年》为题犯,谈一谈自己与北汽集团时糙小,徐和谊温和沮匠、憨厚地笑着说控不鲤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己话目,少谈漠迁,少写背。    于是女,在不久前的一个上午剁,在北汽集团的一个会议室里毕咎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藉肯彼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道醇画。今天是系列报道的第一篇阔。   当时册,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路殊卉饰,实现跨越式发展”的战略娄,以及构建整车看耗赊、零部件勺、研发朔叙抄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浅估妙。“老徐这人的特点就是说话算话并囤,真抓实干纪。眼瞅着北京汽车研究总院挥隙灸、海纳川汽车部件夹潘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缸粗埂、新板块一个接一个地建立起来忌,形成有力的链条柯俩,轻装上阵练表死,并有序运转”悔惭。 北汽集团党委书记沽笛村、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展及铅们,连续多年蝉联世界第一扛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题丢轿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团商煎。    世界汽车产业的竞争是国际化的涛侯、规模化的肠辫,更确切地说是集团化的碌捐七。观全球汽车产业格局缺,能够称得上汽车集团的朔豪,美国有通用屉、福特矾瓣,德国有大众碾、奔驰席、宝马谎讥,日本有丰田蜗、本田行,法国有雷诺-日产膛来供、标致-雪铁龙啦险,韩国有现代-起亚秒屁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前脆,谈到中国的某一“汽车集团”青,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到獭烂酗,没有自己的品牌和产品圣缴截,不就是一家投资公司吗砍笺啊?算什么汽车集团!    每年酒悉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名踢缓侵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涛,不但被大众逞嘎功、丰田炽碉、通用们甩出几条街莎獭,也常常被长安涡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑韩。    因此萝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧浚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碎捶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苍嘉外。    过去10年间抗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后担,在汽车产业集团化方面做了大胆兰断、有益的尝试稼寥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体褥宏心,逐渐培育锭劲、锻炼成为一家颇具规母保和实力的汽车集团臣姑嫉,在研发钒、制造庐靛、人才潜、创新忱、管理等各方面实现了标准化拖烘土。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业谱钞,曾经拥有一定的基础和财富水娃旱,令人期冀;同时恳荷红,由于分散化霉、碎片化榷其,更存留令人难以释怀的遗憾泵。    北京轿车工业与一汽士剂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弦嘛费,有考证甚至认为需涕答,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌排。    据汽车老人陈祖涛回忆清哗钢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缎,北京生产的轿车最早使用了自动挡狡妈许,而对手只是手动挡镶绢雌。    上世纪六七十年代筷隆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北槽辅,成为一个时代的记忆邻泰。    而同期僧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北危,遥相呼应的四硕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130姓淀捍。    改革开放后婪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惩。    到上世纪90年代扩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨室、称王称霸诗捅。    特别是2002年诵枫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代佛,也创下了高速成长的纪录脱疯。 北京牌212越野车    可惜的是括竣摊,在这些看似个个突出的单体层面之上净面,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”佬,除却福田与现代螺签晨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挫哩,还被同行作为茶余饭后的笑料蹄。整车企业尚且如此歉斥览,北汽的零部件企业就更加不堪了面缝。由于资金侥堕、技术和观念等原因辟伪,大都跟不上主机厂的技术升级誊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷日搭挡,有的企业已不得不靠出租房屋度日需悸。    忆起十年前上任之初的状况补桓傅,徐和谊对中国经济网记者说德插,当时的北汽一盘散沙豁,特别松散激寐秀,单打独斗呸,各自为政惧捆,互相内讧题救,效率低下……照此走下去笑潦帘,“没戏铅聚,一点戏都没有”!他边说边摇头掂。    由于资产结构的相对分散峰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碧。日常运作中瞳卡赤,大多只是履行政府赋予的出资人权力立此认,无法形成一个科学的集中管理机构督赎哇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系希亩履,深入企业经营管理了扭爽釜。    2006年10月底泵复,徐和谊出任北汽控股公司董事长汰裙,恰逢“十一五”开局之年羡悔荚,他率领北汽以科学发展观为统领交,对产业结构和发展战略进行了全面损、系统刻、有效的调整鲤。    有北汽中层管理者清楚地记得耽轮酸,当时休需,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泪庇,实现跨越式发展”的战略角溜,以及构建整车衡陶、零部件阂、研发偏屉磊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径握颁。他说芦诡,“老徐这人的特点就是说话算话泌测颗,真抓实干办。眼瞅着北京汽车研究总院箩、海纳川汽车部件吗翁芭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务络算、新板块一个接一个地建立起来琅健咐,形成有力的链条叫,轻装上阵芜,并有序运转”牌操胜。    到2009年茹,短短3年时间酞庇,汽车年销量突破100万辆大关藩箔,销售收入突破1000亿每,北汽集团化战略初见成效渡。 2016年鸵幢侈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日忌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拾刑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入规佰,公司治理结构进一步完善想烹,集团的功能定位更加清晰;同时揣潞凹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实倒,并将在人才吸引特句、产业链完善及兼并重组中逆涂蕊,发挥出更加高效的运营效率耸估嘲。而外界则普遍认为咕现趴,名称的变更陀签,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心栏变。    “北汽控股更名为北汽集团喂,是北京汽车工业的领导体制蠕半混、管理体制的一次重大突破鸽,找到了北京汽车扮劳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”缺,徐和谊当时说谢扦卷。    随后强醒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团歧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标集仿栖。根据规划叛喝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元份,大力发展自主品牌急,完善和打造全产业链庭犊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位习,进入世界500强陪。    “说到做到并好颂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“前褪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说售,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破山辩弟,战略性新兴产业蓄势待发琅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嫩介史,各项增长指标位居中国汽车行业前列囱涎念,成为近几年来最具成长性的企业集团愁势绊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏徐:李芳" "   姚景源认为合堕话,新能源汽车需要一个产业政策去扶持筏,而产业政策需要与时俱进偶。    杨裕生表示犬辖:应适时推动电动汽车市场化猫嗣涵,也就是补贴退坡们试艇,一直到取消补贴商。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鸿疤。但是脯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高先,不宜鼓励牌腾率,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胖量。    侯云春指出卡,新能源汽车发展需要在供需两端发力骡,两手并用其,推动新能源汽车健康发展酿辑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示试垄,表明在国家相关政策的助推之下揣糜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题榔咎。其中誓香,规模巨大漠、涉及金额超10亿元的骗补事实渡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”耪躬。昨天蜜凄,几位专家学者的观点引起关注宝从丘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认道,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用说。对此沮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示品浑切:“我觉得补贴是政府培育市场的手段竣岭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性疙钠、必要性的措施俄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为抹,政府对于新能源汽车产业要进行干预吹澈剑,而关键问题是怎么干预盟,干预什么勿担。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持枷山,而产业政策需要与时俱进”悔刑,他谈到缸换赊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用揪,并提出产业政策应该遵循四个原则忿娇帆。一是产业政策不能替代市诚舅取;二是产业政策要管产业起罗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吉。    杨裕生也认为旗,目前的补贴政策有两大问题搜洽,一是单车补贴过高莫开霜,二是补贴总额高翁上。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化芭,副作用很大仆憋嚼。    在新能源产业层面辫,杨裕生表示幻埃矩:“应适时推动电动汽车市场化络棱,也就是补贴退坡蹭司,一直到取消补贴潮妮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粳竟书,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”腔亲霸。在技术层面设购谩,杨裕生认为们啤炼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拾纫特,第二就是发展不补贴撼朽、已经市场化的低速车拔片眠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惦蛇,不宜鼓励诵兜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吕纤膛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缆啃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出戏,新能源汽车发展需要在供需两端发力茶脐诫,两手并用畏眉悼,推动新能源汽车健康发展髓伤。    侯云春解释说位:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力即馅。一方面大家喜欢用脱兢茹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凄,政府和企业共同努力胺舍躬,使得新能源汽车能满足消费者的需求超氓岛,开拓新能源汽车的市场娃坦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”柬犀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘晃刃:李芳" "  如果我们做好准备的话渺,赢家当然是我们妇。我们不担心其他的芦寥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沙炯边,我觉得只要我们做得好表嘲设,一点都不用担心碎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日叭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一胁统快,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后团,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拷虎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访趴疚太。其中特别谈及奥迪与数字化协蕾尚。    施泰德说次罗,到2025年以前女,有什么东西能够真正去触动奥迪呢闭航卿?汽车行业正在经历一场变革缝此。对我们来说惩阜伎,有一个非常重要的关键词拦:数字化都列,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变两淋椿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备侵泰际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说暗幕砰,我们眼下所处的时代洛松凡,奥迪科技一直处于领先地位幌搏,并不断进行新的突破垫。对于数字化匡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蚊。到2020年时督煎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验摊,这也是我们引领未来的一种设计腾,包括其他顶级科技淘,包括我们的传感器谁拍、雷达枚山、激光大灯等剿爱,都会进一步巩固奥迪的领先地位伍兜瀑。    施泰德说煞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远茫式,我们会全身心地投入到这一点颂淑该,包括3D地图册杠蕊,导航等应用级裸。对我们来说碉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值沦。当然公乾睬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”萌。    在回答有记者问抽紊景:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势帽刨年,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肠,有哪些优势妈?在这场竞争中香饲既,谁会获胜”的问题时粪椭吞,施泰德表示钠齿:如果我们做好准备的话酚卜挺,赢家当然是我们曝。我们不担心其他的锚脑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稍精涣,我觉得只要我们做得好老洼,一点都不用担心胸。    施泰德强调仟伍,在某种意义上痰,我们也是一个初创企业嘲骂。其实北匡,奥迪有很多细分部门染亭吮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作念艘毖。如果没有这样的合作慷去摄,你很难相信辑塘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远摆特,我们能够成功地实现自动泊车醋诽、自动驾驶等汤。    施泰德预计冷筹,2017年绅媒蔚,我们要推出新的奥迪A8奔体伤,自动驾驶的时速能够达到60公里摧结微,没有别的厂商做到这一点常刹。如果我们明年能做到这一点的话捌八,我们又再次地印证奥迪的“突破科技懊,启迪未来”饱颗谱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑勉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际始扁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕峨。庆典活动前夕苗皋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟叙。一汽-大众汽车有限公司董事羡发耻、总经理张丕杰除了对政府品倪吨、经销商唐试、员工辖墒熄、用户等的支持表示感谢外派彼辜,他也坦言凰棘,在新能源肚限、“互联网+”等方面赤籍鳞,一汽-大众起步比较晚健,这些短板正在引起高度关注斗戌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子么那,“因为有你驹炉,心存感激”橡监,一汽-大众员工就是怀着这样的心情薄贬荣,来感激这25来帮助我们成长的所有人蝗互须。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就尼惟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捎弘堪。从前辈讲起痕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蔑,还有陆林奎等等的领导拾撼陀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策臂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果囊函峰。   25年来蓖,我们要感谢的人非常多乳。感谢国家和政府的支持与帮助赐屎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持匪拜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行孝。例如成都斯攘,成都今年是高温天气呕圭,最高气温是37.5度而且是持续的炽赐班。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活金码,政府部门给予了很大的支持和帮助拦限。   我们要感谢1250万用户龄弥,感谢他们的选择和信任伴。一汽-大众从项目开始建立僳崇,一直到第一款捷达开始投产媳东擞,捷达在市场上并不是一帆风顺的魂羚嫉,它的初期是走过了一段曲折的道路结胺。正是在困难的时候虾,是客户帮助了我们痞杭茹、鼓励了我们堵。还记得在困难的时候乔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国块,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象试颇伺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工团竣阜。一汽-大众的员工非常的进却帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卤、吃苦耐劳鲸酚介。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬姥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦堵末把。大家知道一年365天并辈坏,如果周六周日全休息就要去掉52天菊,把所有的节假日都去掉捻,标准工作日应该是250天芥瞧,工厂的康采恩标准就是由此设计谴。而我们加班到300天崔拘,320天是常有的事腑涪擂,员工非常辛苦靶画,所以在这屋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢孩吃楔。   要感谢中德双方的股东辟。要感谢他们具有前瞻性战决策芜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开退蜂桅。一汽-大众的建立读薄,当时在中国的汽车合资企业供窝孪,一汽-大众成立的时候也不过就两家完凳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酒毒物,股东双方做了前瞻性的战略决策揩,才有了一汽-大众淳,我们要特别感谢中德双方硅。   在一汽-大众发展过程中枷法铅,比如一汽-大众西部战略癌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场介。一汽-大众在西部建厂的时候莫趁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力柔。现在在西部的生产基地淡猴,今年他们的产量突破65万辆屠骆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略反溯考,在股东的决策上由一汽-大众执行的谐羚,也取得很好的效果文蒂。此外介土秀,还要感谢1200多家的经销商赣、700多家的核心供应商合作伙伴鼎坚卷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些浩猛未?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量墩逢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态巍,中国适合于家用的车型非常少糜。25年来惰滥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆茶霓,上缴税金3700亿元瑟簇绩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众漂餐宝、奥迪两大品牌12大系列产品将。   25年来伙距,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升新,带动了中国汽车工业质量意识的提升貉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌双烷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量贪,一汽-大众是领先的茫痉。同时娄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蔬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业儒粳靶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展认狈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验操铣妊。首先教搁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑色描。一汽-大众的体系不是一天打造出来阮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的入勾。   其次腊换,一汽-大众拥有一套完整攻萄、标准的制度和流程的有力保证亨杏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肆裙,制度和流程是保证糕委千。   再次嘉绿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针死,在经营发展过程中有很多难题需要解决苗淌湾,有很多矛盾需要平衡杠建裳,用什么样的标准来平衡誓叙?底线是什么粒登平?那就是质量顷歪。一汽-大众一直坚持质量至上吕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来刚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关愁释,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业聊,这也是质量至上的战略要求烯。   此外尘鞠废,高品质的人才虫癸,具有工匠精神的员工醋唬艇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质偏、传承的文化也是高品质喝,得到的技能训练也是高品质仇草涪。拥有和企业共担风险的合作伙伴衔,无论是过去椭蔼梆、现在还是将来都是这样愤蹋堕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起崩律。一汽-大众在自身发展的同时繁迸,也考虑到了整个供应链的协同发展廷,对于整个价值链会有高品质的要求洛。   最后郎穗,一汽-大众在努力践行企业社会责任钮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验恃扦两。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弛佃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持曹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上弊橙技,既要总结经验和收获盖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训采法冠、走了哪些弯路萝挡,下一步应该怎样避免厩沁拘。   如果说到过去的不足哦技妇,SUV细分市场比例快速提升奢呕贯,一汽-大众对此准备是不足的淖,对新能源逼派线、“互联网+”等方面的起步也比较晚徐。一汽-大众对于未来仍然充满信心弛澈石,这些短板正在引起高度关注新夸价,企业正在考虑这块短板如何去克服啥靛戊。   2014年笆赌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绿翅泵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来化蜗。   面向未来桨清,一汽-大众将继续保持现在的发展势头黔夸负,保持创新车、驱动发展哩,并释放出更强的增长动力冒习。同时帛,也会与各方伙伴实现合作矛,实现更为广泛的互利共赢痊亩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任窝,不断回报政府薪、回报股东济呵毫、回报社会率棘少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇输:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间好溺抬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访僚。他表示匈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嘉,并将继续保持限量生产以追求独特性揣涉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来艰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嗅佛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante阂侠魄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低好蹬收,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探晨团豌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用摊位。业界有所疑虑的是豹鹃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象才。   对此暴钙,薄亚铭向记者表示瀑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低金,但都不是便宜的车型匡。Levante的价格达到了100万元左右蔬,Ghibli的价格也达到了90万元左右荤,在产品定位上依旧不低贸泌。同时扣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产倡搽,依旧走高端化路线防蔼。薄亚铭还讲到理蛔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司感裙融,不会把目标提高到每年20万辆范、30万辆的水平斥卡撕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量咕态平,所以我们能保持品牌的专属性迸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明骑,他表示刮两截:本次车展上上市的新款总裁车型损芯赡,除了在产品上进行了升级外泄,还提供了多种个性装备们割,客户可以从中选择很多种搭配噬嗓塘。此外淡路,新车在性能上的提升显著吻却娃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快添、动力最强的四门轿车缆谐币。   此外抄锌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业湘,开始尝试电商销售模式邓涎。薄亚铭认为吴杯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拐捎,因为中国市场的客户已经变化巾稗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的梁据,现在有很多人都用手机去买东西躲勤令,这是市场发展的趋势漓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前轨拨菲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式唾,即用户车主首付车款后光参,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司啥武喉,到整个租期满了以后邓每峭,这辆车的物权就归给该车主咕棵何,该模式类似于分期购买耻。   薄亚铭说喇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辈坛,但是在中国市场还是刚刚起步列犀屏,有一些量产车会采用这样的方式做镜湍控,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”霓。他还表示扒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策商,其实反响真的是挺不错的虹。尤其是北京僧、上海这样的限牌城市乔旁。通过租赁的形式纺屋,牌照将打包在租赁费用里面涸瓶。当车主买到车翔,即启动融资租赁手续椽林,拿到车辆牌照遣诧仓,不用为没有牌照而担心括鞍蒂。如果是企业车主莽湍蜜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税姐晒,是非常划算的密欺。”目前班群勃,该项目仍处于试水阶段啊认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒坟:李芳" "新能源的发展锈,是大势所趋护虫,但具体方向商炬煤,也扑朔迷离叹般辖。    电动车会成为未来的主流吗慧?现今的新能源汽车产业健康吗偷鞭?什么样的新能源政策更适合我国国情收恫高?    2016年9月2日厩谁,在2016泰达汽车论坛上寂腔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蔫该,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”霖派,他认为遁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题爆霜,恐怕不可持续羌狭体,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外妇挛,何光远认为渡冈夕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向岭讨耐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浓杀,这位87岁的老人谈起汽车工业卯,依然有些动情杯。谈到电动车发展镐贤夺,他认为沟漏冀,把电动车归为新能源汽车是不合适的阂。因为横席窜,第一簇额芭,电不是新能源哇,第二邪蹋,电动车也不是新东西诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解岗,电动车诞生在1834年诽,是英国人罗伯特·安德森发明的佃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年娄殿犊。    何光远认为痢堪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”降榷,不科学弧,应该给它正名砷,就叫“电动车”府,或者是纯电动车惯矾败。何光远认为镶,电动车国家政策的支持力度非常高谩般,所以它现在发展比较快答,去年生产了30多万台钦锻编,但它还是有很大的局限性测。首先剖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便墨归陀,可以长途旅行使用窘汲叉。即使快充也得半小时以后监际,但是经辰钅萌耄快充的话娶,这个电池的寿命也会减少么赤扇,慢充就需要几个小时掂砷骨,充电的时间很长尚弘体。另外储,行驶的里程很短豆,有一百几十公力就了不得了此狙杜,就是很好的电动车了皆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哦,我认为不可能持续惭曝缝。”何光远说醇,很多企业是因为补贴才做电动车挫抠,事实上惨,内燃机节能潜力还非常大斧罚,缸内直喷技术催沧、柴油机的高压共轨技术歉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助憨去,因此褐删,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力氮胸烷,不能被动医⑽景濉,节能是最大的减排抒填。    甲醇车大有前途    现在努,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战哼奴朔,因此天咸,各国都在研究替代能源与新能源汽车惋墟。美国混饲、欧洲泰、日本焚坑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纪,但因为资源禀赋不同视牧,所以技术路线也有所不同互惧。    何光远介绍说涵茫操,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题扮绥,在某种意义上讲蹲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量答嘘,虽然同为乙醇泉,但着眼点不同;日本缺乏资源淀,自身资源利用问题不突出嘉适,因此敝渡,把提高汽车燃油经济性作为首呀嵘牧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冉筹,日本也在搞甲醇的研究度骗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嘶下,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烤亥固。    在能源裙堑、交通股火、环境叮眠磐、经济四位一体的框架之下窗凡帆,中国又该如何考虑替代能源的问题同绢?    一直以来换图,煤炭是我国的主体能源诞,占我国能源消费总量的66%至70%圭策。何光远认为钢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用割。推进我国能源生产和消费革命郝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辫该。而在煤炭发电供热的同时兼,可以产出甲醇壁迫,可以为内燃机提供燃料伞歧捣,所以淬青狗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁滤伯肉、高效利用是紧密联系的广咯矩。    此前炭坍搁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点盼屠,这4个省基本上就是产煤大省稗淋匠、山西镐干、陕西哇、甘肃粉挨、贵州叼犁攀、上海市谅惶熄。现在规模最大的是山西境矢辟、贵州享,其次是陕西蛋尽。    何光远介绍说俄捕卵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准憨操建,车都经过天津检测中心检测烈惜天,上了公告功盟圭,经济性也是最好的魄亢慌。“我去看了加注站抢,M100甲醇100%烧甲醇贺送彩,2.2元/升虾,现在已经降到1.7元/升了笛赖册。一个半甲醇就可以代替一个汽油哪。所以说啊,甲醇还是很有希望的昧凛。”    今年3月份窜驳崔,工信部绘拼忱、科技部楷捞顾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点堤,验收的专家组由何光远担任组长去验收谦廷。何光远透露说聊航,山西验收以后镰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会现污睬,开会以后形成了正式的报告森担逛。现在查冉,在各个部门已经会签完了投,在等高层领导做最后批示碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旁剿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脸秆侮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题练芦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抹嘲,力邀政府仙孩、行业斥霓式、企业镶黑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炽,寻求产业发展有效途径懦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录姜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们眷售、先生们开浇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容慕卡伯。今天忍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文驮枯乘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卫啸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔼漓贝,解决大家的疑惑鸿,为什么要改革掸钉窗?现在存在什么样的问题纯弧?第二廖搂,改革改了什么呜?主要内容哗秘、实施步骤案吵、目标顽挥陵、原则钱奖、政策选择等等畦贾。第三乖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淖岭死,改革试点取得了哪些成效篮拒,用一些数据和大家进行汇报玛哦慨。第四碌便,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件舶吉鸡,从国际上来看抠汞爽,自上世纪不管是美国舷吼、欧洲贪涩、澳洲还是近邻日本烩粳额、韩国爸、台湾等等蚀和酵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮巳典,至于费率为什么要管制垃?为什么要放开纽侯肥?这个也可以做一篇大的题目下甭课。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瘁戒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定倒,逐步地向由保险公司自主制定转化挛项轻,定价因子的选择就是什么样的车保费高理抵、什么样的车保费低忍潮泉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展俩类签。   但是曝是恼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时焦妹,还不能叫现在完成时亨屎泞。比如说美国若干个州俏顾蓄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的空匪飞,因为不同的政策取向有各自的利弊灵矩,这也是一个非常复杂的政策选择过程逼钡。   从国际保险市场改革发展的经验来看钮,改革前和改革后盼尉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势德词督,就是保险或者说车险的产品日趋多样化伎没、复杂化糙,定价更趋精细化童财门,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应骂头剩。在澳洲一些国家宠,改革前超额承保利润改革之后就消失了唱谁杠。对于我国来说涩烧弛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辖,从2011年开始社会或者舆论核、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求悸趣干,行业本身也长期苦于在低水平粱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级存菩呻。另外饯材,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鞍顷陷,在这些方方面面力量推动下卷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作竭。   在改革之前是什么状况都?简单跟大家介绍一下楷具怜。从人民银行管理保险行业开始浩吻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嫂,在保监会接手车险市场之后膘碉敛,也是保监会统颁条款费率壁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革操撑滤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态确,整个行业亏损阶、消费者投诉也比较多侍,所以到了2006年的时候疏奇,这个改革又走了一个相对回头的道路碱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套残,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微琶间桔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态计旁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用餐擎偏,比如说行业比较统一体废壁,消费者认为条款费率比较容易理解矗矾己,恶性竞争的风险得到一定遏制穿扯,但是负面作用大家可以看到仁白默,一个是条款法律风险很大借但途,不能适时的随着道路交通环境昂普、司法环境脐、社会经济生活环境的变化适时进行调整夺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纯、无保不赔蔼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑抄霜。   第二供猜陛,在监管方面定位也不清晰魏邻。对于一个自主经营桥返、自负盈亏的保险企业勘羡狭,没有条款费率桓茄摹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力圭,改革发展没有动力碱磕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力亲鞭境,所以整个行业是在一种规乃段章郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展链吭。   在2011年锤施、2012年前后经过评估躺馆徐、反复的讨论疗,其实当时市场上两种声音都很大丁嚷禾,一种认为行业就是应该统一规范标准化洽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路握非。经过反复的评估和权衡敲梧逻,也是在十八届三中全会的指导下稍,改革的方向目标原则最终得以确立府,这是在当时发布的两个文件鹅信,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》卸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标受,比如说要提升行业的发展和服务水平潭,使价格更加合理恐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担狭揣、保障范围哄、服务都有一些诟采司雀啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标殿沸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向甲斡。第一个是维护投保人保险的合法利益遁邦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向燎。第三个原则是稳步审慎推进楷倦,根据一系列的国际比较研究细悲山,大家还是从中得到一定的经验和教训糠泌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果衡等救,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训靠特。所以抒锋蹿,最后选择的改革途径不是一步到位蹬木卫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哪,它只是在长期的甚至六年递、八年炯衰矾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赤鞘寂,这是改革的一个总体思路安草罗,从条款娥氦、费率结多镰、监管三个方面这是一个简单的概括港懦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烦七,大家不用仔细琢磨当中每一个字松拣奇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系弛,双方义务关系是怎样的标准化流程慧。   除了行业示范条款之外嚎河,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充独,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验剐防,不管是欧美还是台湾脸嗡捎、日本锑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门末、百花齐放的状态涉踌斥,因为每个合同涉及几千个字陡仙,实际上袖瓶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择末。   在费率方面分成两个部分妹建回,一个是行业的保费水平悔堑挤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哄淳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶角辍,对于汽车来说斡捞存,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缝壕。所以在整个行业层面建立车险信息平台粟拎,收集各个公司历年来的承保理赔数据拉俗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的慧歪偏、科学的定价的参考欺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辨崩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权山僻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蔡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端梯敢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司稼池。在行业基准保费方面澈,行业协会做了以下工作夹壬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理滇穗慕,在这个层面垮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平芯,其实是相当的弱镣,这么多年来的承保标的煞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名八糠、编码实际上都是不统一的舍勒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据可,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炽来,这个数据库目前正在申请国家标准冀拍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理貉辽,对每一款车归集了二十多个基本的字段让。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上细,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告泻龟孔,给消费者购车提供了一定的参考哇部,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈路送褥。   在行业提供费率参考的基础上线,保险公司它是怎么定价的粳?现在也是大家很关心的一个问题蛔,为什么有的车费率高铺妥、有的车费率低官厩酸,为什么今年高明年低徘烂?在不同的分类当中有一些差异竿患磕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子排董,分成从人因子和从车因子两大部分浆,每一类因子当中又有若干个维度泪菏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力萝脆、风险定价能力翟、风险管理能力自主制定的捶。   比如说券徘酒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绕豹、他的生活方式付洽采、他的信用程度等等宦奉交,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格家霖稍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纬完融,它的安全性宛、可维修性等等世,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险汲替饥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的剧穆穿。   国际比较先进的保险公司柿耻,他们通常采用的定价因子冀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蹭畴械,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱赣,这个差异可能我们现在还难以接受沤魏坚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向社薯刃。   总的来说呸肠,保险它产生和发展的基础是数字法则狼孟猛,在大数据的发展背景下舵栖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用并咎清。   前端越放开后端管的越紧浩思,如果费率市场化以后熟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争按突、整体亏损的这么一个状态敬撤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施帘祭。   实施步骤纤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的经外料。到今年6月30号为止纱,第一阶段的改革基本完成了肃沙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外爆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率套侣,不同的索赔历史对应不同的费率袱蹈,不同的车型对应不同的费率褐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的虫编,这也是改革的目标泛郴护,首先是平稳过渡帛配。   下一步尽,费率科学化熬汲、精准化容萝、精细化程度会逐步的加深渭腹丝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的咕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尉桑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肛传,经过一年的改革试点绿谰城,消费者从全国范围来看腐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蔷芍粗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瑞藐艰,对于高风险旅、高出险的消费者徘亲哗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了补逞弧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费譬筹红,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坛、道路交通安全水平都得到一定的提高捎莲踞。   从行业的整体情况来看镭危薄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平米拖,增速营改增以前是11个点烤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抽,仍然是持续稳定增长啼,这一增长是在保障范围扩大倘诗摄、车均保费下降的基础上实现的险观恒,车险行业的承保效益基本保持稳定逃舷胸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蜜,两个点的承保微利跺虹。   在保险行业层面来看输哆,公司的定价水平夺及、服务能力在稳步提升的敢。外部正效应也比较明显分,一个是车险的出险率大概下降20个百分点喊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系忙继。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势兼髓茨,大家开车上路更审慎了零疼阜,小额案件在索赔的时候可能更理性了猾惕晤。   下一步工作膝剔柿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外粕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冠烷,也就是说除了违法犯罪不赔典,除了不可保风险不赔师妙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险普、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障骚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬┪副尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围叛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谅、不同的投保人疵痪、不同的车型价格的差异会越来越大勺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求幢,更好地提升保险公司的核心竞争力蝎,也更好地促进道路交通安全革兼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高埂书锯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活隆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘劝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沧窖俗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题的房极,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唤描县,力邀政府垂详、行业赌、企业谐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见成动,寻求产业发展有效途径仆嚷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录羚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点迫。第一擦,SUV这几年是高速增长半驾蝎,我们做一个判断沛懈,这个高速增长就要成为历史了敛,往后没有这么快了美,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点共钝,份额还会提高佳俺完。第二蹋视票,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烧,就是份额和价位双提升毒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化杉人,之前是低价位提升份额踌颇,这次是价位在提升拿、份额也在提升皆敢。而且我们判断还具有可持续性闺。第三导,汽车厂商将会由过去的搔窖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强几玛辟、弱者更弱紊钒醚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组献燎露。在此主要介绍前两个全,因为时间比较短坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势适函。从图中可以看到视混,从2007年开始小饲,SUV进到了一个高速增长的阶段让,连续九年年均增长率达到46%探,今年前七个月也比较快拌胯,增长38.6%辫想币。此外吉兑锰,市场份额在迅速提升械,今年1-7月份市场份额达到40%蝗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嫉李呢,过去几年每年4个百分点鼎,去年涨了8个百分点答悔,今年1-7月份又长了4个百分点驰娠,自主品牌SUV占自主品牌的60%祥换扫,SUV全面热炒块勺汝,豪华车傻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高笆,下一步还有空间喊菏位。从这张图可以看出对匣肪,一般的合资品牌绘,SUV比重还偏低旅嵌,豪华车和自主比较高薪,不同级别里面SUV占比较高喇距,不同价位车里SUV比重也很高膏辫,还有一线巍行淌、二线缴敞佰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)糠,不过一二三线的比重是去年的数据捂,今年前七个月是四十了撩,今年没有注册数据可以看得出来卤骑。   但是槽钮,我们说这些年然储慑,suv领域基本没有在空白市场虑秘伎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱金,需求就会出现放缓的趋势荆梧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谓,2012年-2015年逐月都是向上提升的词,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走豌翅敞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月腹剩筹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了川胆。相对于去年疾双,虽然今年全年涨了5个点凑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了潦垛悉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了趁。   但是瞪悸倘,我们说还有增长的空间竞癌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点量,我列举了国际上两类国家的SUV的情况溯亨楞,大家可以看得出来改,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吹辣,大约在20%左右暇鹅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国农鹅密、加拿大耻款、俄罗斯这些国家荡。这些国家总的来看是地广人铣昕资!,SUV占比比较高韦,人口密度比较高的SUV占比比较低沁猫,但是也不完全成立稠,韩国人口密度也很高但是SUV很高贿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尺惹室,这不完全成立李关,这两类国家的情况是存在的撬崔竣。   如果跟美国相比呕吝,美国是把皮卡不作为乘用车溜恰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%编诽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距憾,与宽口径比还有11个百分点桐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高驰午办,五十多不一定是峰值点胺闯适。   另外思,欧洲这几个国家妮家,虽然SUV占比低科,但是比重也在提升黄,从8%涨到25%湃,SUV的热潮是全球性的匠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下飞词党,美国佬、加拿大这些SUV占比高的国家驹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高喀,大部分来讲可以占到40%左右刀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高匠郊酬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低艘纳检,欧洲这些国家就是两类鲜,我国应该是随着美国阿史悼、加拿大惜、欧洲这个情况搏,因为我们已经占到40%的份额了朗,如果按这个去计算掇桅,中国的三厢轿车是48.4%捂级,还应该有十个百分点的下降空间幸茸,下降去给谁焚呜?基本上是SUV霉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%勒混歼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升懒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点暖洪李,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升奋棱,这就是我们对SUV的一个基本判断苗唐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蓬,就是份额和价位双提升烫,这是非常不容易出现的一个现象贤,如果把它拉得更长一点看喉嘛汐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赔,2000-2010年连续提高了蜗,最近这几年不太好夸隶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升叔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烩豢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低骆茂匆,2004年筐、2008年阶阔、2011年恭、2014年寸,其他年份至少是相等的尖,大部分年份是比它高且背鞭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蒲稀。   现在一个更积极的情况来看蒂,就是我们的份额在提高煤,如果以总体的市场为100的话舍继菱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%侯慌,如果以生产量为一百的话瘟誊赤,我们的自主品牌已经占到了35%卷携跑,其中提高最快的就是SUV容离宠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%翻筷倾,它占到了一半以上的份额胚恫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降沛,以轿车为一百啸宦口,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胎,连续几年都在下降嫡,轿车竞争力在下降宏凄蔼。但是自主品牌总体上的份额在提高瞳洞上。   从价位上来讲这个趋势非常的明显半尼钎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车轨,这个销量在提升兜,低价位的车销量在下降嚼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钒且雇,增长最多的就在这个5-15万区间衫咕。以自主品牌自身为一百的话段,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%喊绰衅,现在只降到了3.4%建猩祈,而5-8万的车这几年也在下降耪钮凯,增长最快的8-10万的车和10-15万的奥会咐,这两个价位上涨的是非常的快瘫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%反,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惦市,自主品牌的车价格明显在向上走避偶速,这是一个积极的变化当。   另外鳞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见彻涩阀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多窍, 10-15万区间靡戌,自主品牌在里面也占到了28%开,这个变化是很积极的檄壳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的颗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的俄,最高峰是2013年213万存踢暮,去年降到164万乃挪饰,但是SUV在迅速地扩张悍弧毛,大家看这个SUV的比重诵十,原来是二十多万辆忻,去年到150多万辆糖捶奔,右边这个图是10-15万姜推娠,更是靠SUV在拉动的播,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争郸,这是一个非常大的积极变化盘博喘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乌,这是GDTop的一个调查数据蛊咕,这个一百辆车出的事故故障率磷菲两,自主品牌在2003年有四百多个事故苟弘,合资品牌现在也在下降措佃托,这两个差距正在缩械栈崴恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的尝。   从产品的角度也可以感觉到翠坍歼,最近我们的一些新产品像奇瑞吓疲东、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淖,这就是一个积极的变化呻,这就预示着我们未来具有可持续性毕喜。而且可以看出哨夕,如果以前二十名产品排名算的话瀑草,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沉赣扛,一个长城C30一年卖了15万辆左右炕受,前二十名里面我们有两个丸。2013年更少一点翱监,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的炔阂,前十个里面已经有四个是自主品牌的卯舜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面猫策。   这几个发展量比较大的企业堆墒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的供涉,这也是积极变化和饥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量翟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化楞募。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉揽珊凇,国际市场南美洲穆便饺、亚洲们定、东欧撬集、非洲是迅速扩张的市橙贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谎呛孺,我们产品出口大国全是这些国家缺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拧,跟我们购买力差不多鹊,人口加在一起12亿认腐挟,跟中国市场差不多习,换句话说中国市场去年卖了630万辆凯层,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的查,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议混讹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面倒,传统汽车大有希望珊乘,至少应该平等地分配国家的力量始沪塑,在传统车和新能源蓬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重棉,力量投的也太重陀鞋,下一步要对传统汽车给予足够重视吉栏,它完全有希望获得好的发展蚕泊守。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了确矛淖,以前是高速纤,未来是中速矗即,它要抢别人的份额革。最近两年这个数据可以看一下椭,自主SUV瓮,连续几年50%-60%的增长嫉凄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长骏洗,这就说明这种竞争关系在发生变化饱呸谎,这是一个惹渤。   第三个观点我们就一句话带过了汞徘,汽车厂商的格局要发生变化岔,过去是大家共同进步冗、共同分享发展成果税来,因为有年均30%多的增速把吴刚,最近几年速度已经降了年均降到11%了帘峭烩,未来还要下降恰辖奉,大概8%左右或者稍微高一点痛梅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展归拦。另外合资内部也会竞争惹燃,自主内部还要竞争辖昏儡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了盘,大众占到33%商,最高占到38%埠岸肛,就是中国销量占到全球销量贯眷疲,宝马兜、现代搐、PSA都占到了20%胆谓,通用15.9%托韧,如果把它的微车也加上超过25%该九怯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高稻补挡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的天,要么是维持全球地位通用僵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众秘郴,大家对中国市场都高度重视哦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额妊顽,我的速度要比别人的速度高悼,所以竞争更激烈堕、自主更不用说了滩碧惦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌溺,大家都给予很高的期望锯,未来我们说竞争会非常的激烈临喉拍,而速度又会下来忿淬泊,所以未来的竞争格局跟以前不一样四想沤,以前叫分享垮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强你炒掸、弱者更弱酸俊,十四五就会出现兼并重组剐,如果我们放开让更多的企业进来咎梨技,我觉得这个可能局面会更快撵骇纳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涣,最多明年还有一年歼,但是它的速度比平均速度还是快一点材殿俗,自主品牌大有希望旧立,我说的是传统自主品牌猩放,传统汽车还不是新能源汽车保,另外格局会发生大的变化膊弄春,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑窝猫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日势感古,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筏驼翠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题死鹿插,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旗,力邀政府盒怀尺、行业劲、企业班去梅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见餐疵,寻求产业发展有效途径浆。   以下为福田汽车集团副总裁氮蛊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录杠查盯。 福田汽车集团副总裁衡哀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导杀钵骇、各位来宾唬沫、女士们菏、先生们鸿臂哇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛攘棚,能够跟同行携灭朗、专家做一个交流学习慷聊叉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新偷梯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扁陵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辣。从全球战略的视野来看歧劫,乘用车的全球化特征更加明显块苫,很多轿车的平台会在全球市场销售户,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些慈拖。举个例子捌,如皮卡雄姆赐,在北美皮卡占整车比重是很高的痢乃,但是在中国硕,在欧洲舷烯,皮卡的量就很小现。另外又如轻卡柬,现在它的亚洲化特征会比较明显粒掏。还有重卡涡赋图,在欧洲都是偏平头的篡惠,北美则都是偏长头的脊吗。所以商用车行业的区域特征很明显鸡卜练,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的此。而在中国市城Р佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙旌芫住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的勤朝兼,2010年达到了一个峰值429万辆谷睦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纠侨爸,去年是345万辆翰堆深,应该说这几年商用车行业日子都不太好过控哀池。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长任鳖,主要的原因就是因为重化工行业然卡褂,如煤炭垒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化邓朗。另外整个物流行业的效率在提升斡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模措。   随着市场竞争的加剧拉钝漏,行业整合也在加速赣焦邪,份额由2010年的44%提高到2015年53%儡俊,再看一下今年商用车的情况呛趁途,今年一到七月份销量略微增长缔莽,整个商用车行业增长2.4%苯谈,我们判断是过了低谷承惕,所以下一步会有微幅增长摹。2.4%其中主要是载货车贡献的辜珊宽,同比增长4.8%苗昂论,客车受微面的下滑广,导致载客车下降了10个点马画。   关于未来的商用车市尘痢,我想从四个维度分享一下我们的判断聚。   第一是从宏观经济层面澈劫懂,从金融危机以后溪枫,全球市场增长的趋势是慢下来的举沸,乘用车商用车的比例现在基本上在8刚:2贝碌委,但是进入“十三五”之后我们判断磐赊心,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭豹记偏,商用车因为是物流工具的企业布徐睡,未来会有所好转猎蔬,但变化不会很大高女。   从技术层面来看显仇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0朽轮,现在正在快速进入智能化的3.0时代尺猎齿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻俺撸快的鹅怂。   未来的商用技术主要围绕着智能化赁雄、网联化地冕持、电动化淘细桨、环保化来追求汽车的高效潞悸、绿色隧济省、互联和安全圈。   另外从中国的政策法规来看扯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动水,从客户需求来看投坚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求典,推动了中国新能源车的高速发展棠镣鞘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆饲钒规,同比增长102%素处,其中纯电动客车3万辆计设迹,同比增长176%泌毛颧。未来在城市公交以及城市物流卢缸莽、环卫等方面四句,电动车还会有一个高速发展卑挖。   下面分享一下福田在科技创新垮杭、转型方面的一些经验和做法唤。   在商用车2010年达到高点之后上,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变识,加快掌握自主研发的核心竞争力麻库。通过五年的发展来看滤染,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凄。福田汽车目前的研发体系是两级膘,一级是福田集团的研究总院艰刃俩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异行,曹博士也说榔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆荷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心敖,是一个二级研发体系嘎诞绅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陀、整车的集成以及南ィ块开发和整车测试的三大核心能力俏歇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涪催溅、康明斯等等合作单位进行深度合作武、改变和创新围,推动整车的技术进步沦。   在转型方面繁藩睦,我们这几年主要围绕着几个方面垂含刷。   第一是产品低端往高端转型写稗栏,在“十二五”初拼避,我们的高端产品占比不到20%较犬,我们到今年年底高端产品能达到70%暑。   第二就是从国内往国外转型湍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%芬虹。我们连续四年商用车的出口保持领先每探,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长顽韧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涧稠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的崩炉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型脚辈啊,另外为了解决汇率和贸易壁垒米,我们在属地产业化方面做了大量的工作班弛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设剃结,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础笆。   另一个就是从制造往服务的转型韩卤忙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肃,在“十二五”期间层,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益埃釜垄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冯量姓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸康,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苟嗽。福田康明斯通过这几年的培育萄胺,不管是从业务的规模榔喘缓、收入恭苯、利润现在都发展得非嘲海好围聘天,另一个他也对我们福田汽车的整车伟帅摊,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘薅洌好的支持镣宦亢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新禽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目酮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3八鹅衬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%认,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的悸。可以说尽管卡车的量比较辛づ场,但因为排放比较高设敌誊,另外一个因为运营的里程和时间比较长嚏究炼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的梁厩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍葡参吨,实际上物流的效率还是比较低的落苹。基于这一判断好挂,我们提出了一个“超级卡车”的项目踢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源弯,通过这种材料的智能化哦、材料的纯电动镜匆苏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色榔睛描、环保磺枫护、节能脸、高效哨、安全技信、智能的超级卡车救轰卸。我们的目标是要实现降油耗30%篇碗憋,降排放30%膜课籍,整个货运效率提升70%量郎。   另外是关于福田汽车的车联网技术采交煽,我在福田分管车联网业务酒龋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值港,因为乘用车是一个消费品胜怖秋,买车和用车的基本上是一个人鸵孺失,而现在主要是用来出行的诗啪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控切娜,但是商用车不一样歉寡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的怂适簿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用翅乃,驾驶行为各方面的安全酣级春,另一个就是乘用车是一个地域性的车飞赡虏,不像商用车需要全国跑剿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨括突褥,过两天跑到海南去了勾少鲍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些糠刹鸽。还有商用车的故障率敲火镭,因为它的工况复杂吵,商用车一般具有轻载话搅菲、标载和超载挝,但是对轿车一般不存在这个问题敞仍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低礁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的耽荚秸。所以通过车联网对车进行故障预警昧、排除以及程序优化等方面航,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缚匆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理剃,建立与客户的互联互通豪感,为客户提供增值性服务抢蒙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商芍、服务商和供应商产品质量和服务的水平揪祟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划孩瞄。大家很清楚拍吕,围绕着工业战略栋腐,德国提出工业4.0陋,美国也工业互联网分,其他企业也有一些比如日本的机器人战略戏、英国的2050战略帝,中国也提出了中国制造2025壤胸亩,福田汽车结合自身的一些现状奖期咳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划孙钢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台富诉率。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蒂擅沧、企业与企业手、企业与产品烦、企业与客户的互联互通康。“五智能”就是商业智能读、智能管理冗、智能汽车陈、智能工厂茧苍、智能制造鞍祷举。时间关系鞋椭矮,不再进一步叙述徊俏妙。   目前勒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期集涡。福田汽车愿和大家一道硼,通力合作酮,整合资源徒寐惭,协同发展汉局放,共同推动中国品牌的加速崛起唇枫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献漆皖瞪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酗称。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题库,力邀政府挤、行业钙捎、企业舞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钡,寻求产业发展有效途径凑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沪、舍弗勒集团副CEO投弊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动文五、驰骋未来》的演讲实录锹。 舍弗勒集团执行董事会成员孟、舍弗勒集团副CEO淌饺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾颊幢、女士们杯供、先生们库绷隆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论毒额飘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略丰倍贯,我们的愿景督,是如何来推动我们未来的出行和移动千绰匪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容粉倾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史廓拉秘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景开,我们是一家领先的技术公司桃,在全球都有我们的足迹蔑胯毖,我们一直致力于移动朵艘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求诗农。   舍弗勒一直致力于创新典武郸,也可以说我们成功的因素是质量估肥褥、技术和创新烤。我们在制造业方面有很强的实力僻令挟,在系统研发方面投入非常大崩饶。我们创造了一流的工艺和技术藉巍坟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门负房。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卯璃,今年我们在德国获得了一系列的奖项遣疯韩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品淖窟开。   就像很多其他的技术企业一样次栓病,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域滤。第一是环境友好型的驱动钎赶锣,第二是城市交通仆腺卢,第三是城际交通驰,第四是能源链填冯驾。比如说大家可以看到械怒律,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嘿,人口结构变化非嘲澹快镜,老龄化社会已经展现在我们面前萝,技术变得日趋复杂藉剩火,数字化技术的利用领域不断的扩大郎,我们需要找到更好的方法来彼此了解耽雄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狗。数字化是一个关键抢提,另外就是环境方面略、可再生能源还有资源的可用性匈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搭陛洪,资源的短缺也是我们要去关注的笔吗忍。   再看一下经济的趋势膘搜,我们现在处于一个全球村涣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题脖,这些是不一样的冯唱。另外就是可负担性的问题零落难,我们要为客户带来更多的价值捐侗撇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坚碴,这些都是我们要去关注关心的蠕搞。   我们来看一下未来的战略辩疲全,主要涉及到四个窗口呕。   第一是产品本身柏窘肪,我觉得对于汽车产业靡存,对于机械制造产业来说都是非常关键的檬。在这个领域/行业备防,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挤臣诫,要减少对环境的污染趣抄。   第二是当我们制造产品的时候嚼聚现,或者制造产品元器件的时候绵固,要关注它的功能踏炽酱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行椒熄瘫、城市的交通擞诚处,对于汽车以及对于我们的供应商涧,可以为汽车产业提供什么样的元器件刀盎控,这些都是我们要去考虑的膜莫。   第三是城际的交通癌弊雌,涉及到比如说航空愁旁哆、高速铁路的一些竞争瞧。   第四是能源链的问题控歪熔,我们有什么样的能源是可以使用的臣诉牌,我们将来的交通工具运用什么样的能源疵歪弯,这些都需要我们考虑成。   看一下将来的动力总成昆灵。我想给大家传递一个重要的信息集,在接下来十五年时间里颈粪热,从全球来看届容,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成供倪戮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分使。   但是现在也有一个趋势发展得非澈快返,来自大众和奥迪的这些厂家欣码班,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车容。到2025年奇场,纯电动汽车的销售额大概会占到25%躲膳畅,也就是200到300万辆的纯电动汽车垒短拖,所以到2030年可能会是一种不同的情况雾酒媒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况眷。我们还需要让它更加有效一些恳辑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争须,还有电池或者是燃料电池等等惺恍,这些都会占据越来越多的份额咸。对于我们汽车产业来说非常重要手吉鄙,对于政府来说也是非常重要的艰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料较崩,比如汽油忙普,还需要考虑其他的一些燃料少弊,或者是人造的燃料等等舌患,需要考虑更多类型的燃料笆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求饰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赔色,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锋麓吭,包括48伏的解决方案播劫,它主要是对手动传动系统的电动化辩江。我们需要首先实现这部分的电气化燎舍。另外我们也需要对离合器实现电气化红遂,也由于推出电子离合器朔枢。另外我们还需要进一步提高效率镐开。也就是要进一步推出我们的混合动力奶块48伏系统尺蹄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木┞埃块的解决方案炭坏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案摄粹你,针对高压的电桥驱动解决方案端靡附,或者是一些电动轮毂驱动解决方案硼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统画,以对其进行电气化处理苏苇膛。如果将来我们有纯电动汽车的话桑扁蚊,它的电气化程度会越来越高溯察垢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抠港咕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂认苍签,因此我们需要进行标准化辉,标准化是第一步菩凄敛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高女上宋,或者说是一些部分的磕哺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案库危。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求雄废襄。我们也需要减少车辆的整体的质量搭免孔,主要是成本方面是一个重要原因告碘霓。如果需要建一个标准的话拨蔡徊,我们就需要有更好的一个平台咯亢,也就是说我们需要基于标准的平台刨,或者基于标准的钠爻荆块进行我们的汽车制造荚骂焕。   我们需要全球的平台化解决方案胸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求题。关于动力总成方面啦刮监,它的变速箱是最关键的一个部分翱。我们刚才提到一方面是包括内燃机狮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起农梧九,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诺履随,这些都是需要我们进一步给予关注的部分无。   接下来看一下我们的重点产品港使。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面镁势,我们为中国带来了什么样的解决方案爸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案巧沛,我们推出了高压P2混合动力纳惚沸块巩挤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决川试典,我们希望能够改变它的一个变速器雷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换阜。   通过这样的一个标准的幕┌蹋块化设计娘,它可以适用于各种变速箱之间的转变括。另外我们还会考虑它的一些振动的需求始翅旅,我们的这种创新型P2的混合动力那ǘ妇穑块可以帮助实现不同程度的混动功能蓝舅耻。实际上丹杀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惧拉口。这是第一个解决方案棋骋函。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搏懒位,它叫做高压P4电桥的解决方案告逞镰,可以用于SUV或者车辆的CD部分隙馈瞧。它具有高功率密度牌,可以适用于不同的车型躲刃评,非常容易打包进行个性化设计梦贡。也可以用于新能源的生产笨卸履。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产迟童蠢。它可以让我们更好地使用内燃机等湍修。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卜,这是我们两到三年前开发出来的绿。也是考虑到了中国排量的需求舶,或者是新能源车辆的需求没。针对这样的一个需求帽难呛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案膜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机籍晒慈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机讲盗菲,我们中国团队也为此作出了很大的努力轻,这个发动机是专门针对中国市场推出的蕾庆仇。   另外就是在变速箱方面铺被特,我们也推出了一个新的解决方案低吠味,是集成干式离合器的DCT变速箱贪囊,机电一体化离合器和齿轮执行机构沤绍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的倡鹊谴,对于工程师来说噬钦扣,我们都是非常理性的拢涡,但是有的时候我们需要具备一定的感情赫部塘。对于我们的汽车技术来说合考敖,我们一方面需要理性昂,另一方面也需要激情啦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现兽梗。针对方程式1的赛车苫涣啥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展攘姜位,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势递。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄纱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日八适褥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脖兄歼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题传规,力邀政府蛔茹、行业赔、企业谷票脚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陡阂镀,寻求产业发展有效途径细艰欧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事姜狠、副总经理 吴松发言实录轻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碉堕、副总经理吴松   尊敬的何部长惊讳隧、朱总猾佩,各位嘉宾皖、各位朋友憋瘫七,女士们览池、先生们峰瘟,大家上午好敬挨。很荣幸参加这次论坛小趴,我上次参加此论坛还是2011年廊构,当时大家对广汽传褀品牌还不熟踩,那时候传褀刚刚才有这个名字戎标犬,传褀的保有量不到一万台霖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车晌,这给了我们很大的信心和鼓舞瑟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持帅慰。传褀一直也在努力暮腑沏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆滥,年均复合增长达到80%党。目前市场保有量达到65万辆嘎辈氛,已经成为集团利润的主要贡献者之一贿林绊。   明星车型GS4持续供不应求煤蒂藐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数矾黔奋,而且GS8与GA8同一平台荤珐翱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到佃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛孙,对自主品牌的支持日,关键的还是坐滑,关键的是感受繁寝苫,关键的是多提意见酱翔祈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心昂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瓦围。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法设挺。我做自主刚刚回集团烁是,将近9年半的时间狠,从不愿意干到喜欢干焊,到对自主品牌依依不舍勾互女,到对自己找不到定位和方向乘际,感觉到人还是能做一点事颇墟。所以这在这里借这个机会崔,感谢在座的我们各位嘉宾巨戒卿、各位媒体的支持钡钦,也感谢传褀团队的支持快踢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力勿精枫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持舅稻坤。   我的发言主题是构造改革创新驱动惫拷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蔷酪。一个方面汽车产业发展形势分析妨率,前面讲了很多了济,我就不多讲澎试。   一个态势是稳步增长墙,但是全球增势放缓嵌遁。中国汽车产业发展仍然有空间首旧良,仍将会领跑全球汽车势驴衰色。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台受,中重型商用车达到400万台递,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%递圃。中国汽车销量将达到3140万台阑款戊,我预计可能还会再多扣,关键是结构看你怎么改穷氛?如果要参与全球竞争剿酮壤,那重要可能生产量还会增长熟篮,复合增长率将达到4%篮祥七。   第二个特点彤,优秀自主品牌加速成长亩捅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嘉。中国汽车市场发生了深刻变化翱茬,中国品牌迅速崛起愁挪肋,优秀自主品牌加速成长耻。关键是要产生优秀中国品牌森技操,不管是哪一个企业氖被,在现在这个环境下祥唱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌协尉嘘,还有我们何部长扇,这么一批老的汽车界的前辈闪疚磐,到了这个会场又在用行动来支持侍诚叹。大家和我们媒体各个方面的朋友炯,大家坐一坐春舵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别浦扦,差别在哪里凹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的耸蔽绷。关键是中国人要团结花,不要互相贬低停珐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦工,抓一到几个崇村拟,不要想象太多蠢吩,我们从来不怕想象棺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向窝,坚定方向肆。   那么数据也说明一切啸,2015年很多中国汽车加速发展溉淬,行业整体增长率为7.3%的情况下幸吧逼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疟苫短,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%略抨,相比去年又增长了1.2%百分点斤。而且自主品牌抓住了很好的契机撅病峨,在SUV里面我们是防守的府,是中国品牌先站住位置叼,合资品牌再进攻推慈固,再加上周围的环境变化铝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力握母孺,占据主导擦赎怯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个癸宛潘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人兑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮牧访选,统治了我们的各个方面汐洪伶。我们展开进攻是非常艰难恐差沪,但不是说不可作为穆竭,要选择时机妥。我们要在中高端里面取得突破擒坊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比琴米,这是韩国人讲的壁氯,不是我讲的飘抹。他们说鸡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候枚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌腹师串,如果不选择是对自己的不自信奸居,这个不能靠强求腥套硼,靠品质蜕困、技术熟合、新能隘凸借,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品却。   第三个乏,汽车消费升级和资源制约摊,也迫使汽车产业需要供给侧改革瞪堤。不但要有好的产品邻,而且还要有低的成本赁纹铝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害躬祟。在汽车需求方面冻,80斜岸景、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军茨京顶,个性化赂聊、智能化悍畏、体验化等方面的需求还在不断地上升芦忿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战稿毋。不管怎么变化甫烁,满足顾客的需求泞尼,满足抓住市场的脉动椒仟髓,这个是关键点蛔梁完。而且资源供给方面措掏,现在的人口红利逐步消失汞,而汽车不是简单劳动薄,是高技术情况下的技术劳动破级。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坊,我到那些国家去考察过绍,没有中国这样受过良好教育磺画姓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性淖,那不是每个地方都有的撑蟹患。有的地方上午上班浮,下午到时间钱一领就走了窘委。所以对一些合资品牌来讲撂握郝,中国也还是蛮有魅力的逻卸谎,关键是要拿好东西出来较拷,才能谈自主奠。   当然工资涨这是个客观事实射喀,2011年的时候4.1万幕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万户,这个不高的耍鹅,还要涨嚎。农民工那么辛苦驳,给他一点钱算什么帮。但是钱从哪里来临狡封?我在传褀亏损的时候呕既陛,工资涨得慢等炯幌,但是想办法补贴纷咯。这几年别的都在减轿汝瓣,就是员工工资不减始挺呸,但是效率要提高府,要杜绝不干活的人翘次湍,最后挣得钱多店时锚,干活的人还没有机会废搂藩,有钱的人天天有时间去议论侥寐窘,没钱的人在干活测朔,这样大家积极性都没有了宽矛。国企的弊端就是这个遁。   那么在监管方面板狼譬,工信部刚才也说了澈湘,我们的司长也说了我熄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破缚豢,在供给侧这个方面要下功夫鹃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径淑,作为五大发展理念之首未,当时这个报纸一播五大发展理念欢诚幸,那时候我还在乘用车赡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去螺,这十个字漏。为什么呢附歇?因为没有创新就没有一切隋撂,没有协调就调动不了资源滴,没有和谐的话枢担签,共享也很难骇封竿,大家不愿意跟你干哩技填,我是不相信英雄的窗帅,但是特定的时间会产生一点扦檀,还是要充分调动群众的精神朔,各个方面全方面的参与掇奇蛙,企业的成功除了它的领导者的作用柔呢,更重要还是把员工的积极性调动起来凶坊,人民群众才是创造历史的动力千等喜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人竭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革搁,需要我们从技术管理苟涂、营销口克、品牌村、产品啸饲、服务全方位展开创新玫歧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革墒头,来推动中国品牌进入全球素,成为世界品牌隶垮。   第二埔俯,汽车产业供给侧改革方向与实现逛娶趴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法错秘。   首先先破唾,在自主品牌方面隘棚,我们是追求全球视野开展正向开发枢乡,坚持以我为主的构造核心春,组织全球资源韧,开放性自主研发模式合谋圃,掌握核心的竞争力箱浅寇,获得了可持续发展能力揣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肉懒喜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人习狠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了欠驹,我们的生产能力标准是35万罕,但是预计今年我们的销量会超过35万透常,有可能达到38万脐茹慌,当然如果制造组织再高一点赁,可能40万伞,也还是有可能徐,但是大家别报到40万啊豆。这是有体系频,有制度保障的苏帆,有员工的全程的参与杜。一个别的企业的人到这里来看境,他说你这个企业为什么增长这么快常,没什么别的酵,员工的积极性调动起来了群,他们说切身撩,我看到你们的员工眼睛充满激情吾,因为人天天在干活的时候就会有理由捌剃保,如果执着地做一件事情带有一点追求酸悄,那就有远大的理想攘。   放眼全球提啸锤,在开发方面整合全球优势了拧,实现研发的全球化伎,人才全球化班、配套全球化剖。依托国内的研发资源撕刹,充分利用国外的资源开展研发资源整合秒缚秤,打造企业自身的技术体系活篡琶。我们用了将近五六年的时间汀巩,我们确立了G-CPMA跨平台目呤椋块化架构处敬,我们第一代的产品是引进消化吸收逃禽,第二代产品已经完全进行了提升悄嗅劫,但是没有否定第一代窗嘛奶,掌握了数据链虫狭,掌握了开发的流程订悔撇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列柒套店。实现了一个平台可以开发六七款车型硅断,实现了多个平台车间的相互有机关联项睡,实现了车型的变化多快溶,开发上市快捌,质量易保障返仿,低成本裳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设歇恰厕。   第二个锯,坚持质量为先箱,推出精品车型肺,提升产品质量换椭,加快自主品牌产品开发累嫩,提高汽车供给侧水平狭,推出符合时代的互联网化的产品粗记描。打造消费者喜爱的精品车型堂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果刀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式渭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织眷。实际上汽车不管是新能源也好澜访老,产品的三大特点夹蓉,一是颜值不好看别人不买融,第二是品质缎,没品质也等于没品牌还淀我,天天出毛病心里不愉快谭酪,第三是性价比固,就是靠成本撵妒奔。我们的员工不需要培训就知道品质信,因为好多从合资企业来栓糜,合资别的没培养烩,就是对品质追求葡瘁棋,结果就是成本搞贵了酣匿,把品质先过关俗瞪段,回头成本再来逐步下降涩位。我们第一个解决的是品质怪,第二个解决的是颜值腥苛,第三才是考虑成本马。成本迸赔,供应商的成本我控制不了诡,如果今天在座还有供应商的话举晴捐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点腐,还是有这个机会的琶系。但是我建厂可以控制坑,我们内部的生产流程工艺瞎虏态,我会重新再造虎,这个我投资减少了讣集,今天也披露一下跨,我35万的规模最多可以干到60万兼。如果创造性一点可以干到65万磊洛慧,总投资50个亿怀氮,含整车加发动机李,这是内部数据梯,来给自主品牌共享铜茎亩。   包括一些模具加在20个亿文俏、70个亿坦,最后的结果我都不相信睛,实现平台化荤舅稀、公开化降、可视化獭乖班,让所有的东西全部依照规则阳光推进霓。现在我们的供应商也很满意陀,社会上也很满意箱痊肝。这就是在体系烩管雌,在这些方面的作用力奸,防止一个部位一个零件茹娥些,一个车就不同零件不同标准添,那怎么做维,永远做不了好车钱帽嗽。这个要感谢合资养成的规矩帛缮。但是自主也会给你更大的动力菲瑰,动力是在研发厘惫灵,其他方面再有作为老匪。所以我们是国企的平台湾艾,民企的效率柯需,合资的流程畅赫呸,这三句话就是这么个意思娇吠景。   第三个紊谩,坚持智能制造打造智慧工厂纲敢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烹,实现占地面积的有效节约酷全,我们的合资企业检,广汽本田在推进第三期的时候疽括,就是根据SSC这个原则颊。SSC的第一个S就是小型small皇朽,即所有资源空间最小外返、设备小型化;第二个S是简练simple戏突,就是除去浪费煤多判,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑算,complete滑捞,以追求小岸斑、近幻绍、短恃痕、轻鲁腑,最合适的自动化痛、乃甯瑁块化褐匡。所以广汽本田第三工厂运用SSC却祈,它们的车间占地面积减少45.5%阀备却,投资减少26%断撂读,跟它的一二期比瞪吃忻,能源减少了29%沛,成本节约了21%呻湍。   第四个坚持管理创新歉颂,开展构造改革卷话,主要就是我们广汽丰田勺皮刚,因为我原来在广汽丰田发动机锯秃,我9年就去丰田一次朴,去发动机只回了一次落,因为当时这个地方环境太好了马皋,我怕一回去又不想搞自主了涵毁。但是鼓励我底下那些员工经常去屎检轰,去交流视忿,日本人也还不错洛侣肝,大家都交流胺去。但是技术是交流不来的敝绞,思想文化还是可以交流的钝沸。最近到丰田去了一下风,大有感受敖蝎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革化葛恋,它从最关键劫郝身、最基础的制造环节入手百砂超,开展生产管理创新赌,从制造轴碴涎、供需轴襄阮徐、采购轴出发锹遣,深入开展构造改革匙荡,实现全员参与锚嚎本,利用构造改革改变每一位员工的工作意识溪腻,充分调动员工的积极性梅扮、创造力爽浪汐,取得了良好的成果贾瞧。经营绩效方面混淳池,今年的销量增长不多量皋浩,但是利润大幅提升庙,生产效率显著提高距腻灰。人力绩效方面夺氢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升端队,管理体系与生产流程更为完善焙揣、合理狗旗。   通过改构造改革答,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骋摄等,根据他们的预计肝忌卤,已有的数据愤碴,2017年单台不良率预计会降到0.01%豢灸蛋,就是万分之一韦奠。而且现有的工人总数减少1600人垫垢。就是现有的存量也可以变化浩巍,他们现在不到一万人翁廖妻,要减1600人怒朗,它新建的工厂教蠕,员工还是要招的蔽,但有的还是要走末。就是用减下来的人把他投放到这个地方季祁荒。   第五奴钦孙,坚持体制增效荒赌,强化体系创新如部。既然这些企业都到中国来了捆,有机会为什么不学一学呢郡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下且诚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破霜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式湍瞧楔,广汽本田精益管理吾呢收,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式榷。为什么搞一个广汽生产方式修啃?为什么不造一个丰田呢酱扑寄?这里面要说一句秤居犊,丰田生产方式你不能完全去学坛,条件不一样欢,环境不一样篙纶,人员的基础素质不一样秀茫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多刻潦。你学它必须要结合自己略,连日本的企业去学它的钩,有的好多也不成功嗅价排,当然我不能妄断里,这是从资料摘的颅,不是我说的的。   第二个购坞,我主要员工整车从本田来闷,发动机从丰田来脾贝,也有一部分本田灭唇,两个企业不同的模式怎么办栓罕休?发动机就要按丰田来仕旗,从头到尾来岗,坏的不学好的学暮,整车就按本田的来身。但是一个企业两个体系怎么运作呢谎臂颅?我说干自主就不能有体系慈,要体系就是传褀的体系砷。不管你是从哪里来蔼,包括从社会上来多溃,来自五湖四海一个共同目标骗,要干好中国自主品牌搅。所有最后提出了广汽生产方式湾,以丰田为主结合本田祈傻几,这样把文化超、体系做好坷犀女,但是还不够巩固捌粟公,还要琢磨驴脓挟,现在体系已经起来爱赔。   我们从2013年开始策划死型撬,集团的主要领导说这个很好欺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的旱。   所以后面我们的产能又不够了膜,销量又搞起来了绘衬,整车进行改造痪娶、发动机进行完善模,整车僻硕卯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造睹匈世,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%矮泰比,就是第一条生产线来撂。第一条生产线上半年生产了将近16万帆蛊,20万的能力干了16万恭,实际上还可以做鲜,全如果满负荷做的话堂,估计干到35万都没问题壕。极大发挥啥霉腊,这个不进行全体系变革很难膘。发动机装配线一次合格率99%偏瓮,这个零部件产内库存减少70%起,厂房面积提升30%僵斯,原来不够用嚏肝窖,现在多了这么大的组织继惧。库存资金减少50%逝冕,更为重要的是这一成果横向展开碗佛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吝庇壁,它的年设计能力15万辆旦,8月份的最后一天有个数据假纠愤,他们双班日产已经达到了650台脆,它的满负荷是700台皑暖,估计9月份就可以满负荷贝酬藏。这种提升的速度尚久贩,全世界都是先进的菱清瓮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局雄怖,它的一次合格率最高达到了93%排晴胖,平均水平92%馅黄,接近丰田中国国内水平汉熟里,当然追求的是丰田日本的水平颅挂,广汽丰田学丰田本厂丢佰棵,我们下一步也拿一个计划剃漓,要挑战就挑战一流腔精,否则没意义说哦。   那么我们以建成世界级工厂为准则涪体,以广汽生产方式为核心铂,融合了SSC原则逼挠奸,运用创新思维全力发展智能制造技术布鲸丧,打造智能工厂竿首疼。我们在第二工厂通过价值流最大化两、设备智能化吞,生产线自动化呢胚抖、物流信息化麻、网络可视化沫、操作简单化短疯、安全绿色化倾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级洁帅。这个第二个工厂是非趁耍好衬芍、非常成功的一个例子痪倍傲,但是这些都实现了蓬舅锚。   第六是坚持品质保障灿,打造高端品牌斥北。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗污违,高的效率提供优质有效的供给眉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量亥涧,连续三年获得中国质量弊妙佳、中国品牌第一槐淀妹,超过很多在中国的合作企业两释,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八泥毒猜,所有企业里面包括外国品牌厩,与广汽丰田并列第八颇,比2014年上升6位普。   第七受哇玲,坚持客户至上怒裳百,提供优质服务陕晚,不管是在任何情况下截诬梗,用户是我们服务的对象系贺,也是我们的衣食父母砂,尤其是作为汽车这个特殊产品勺残刃,我们对安全梁窖娘、对生命的一种关怀挞埃,作为生产制造环节的改革春迟煎,是汽车产业供给侧改革的重要方向单匿玩,但服务环节的创新与改革同样必不可少短媚,这还是目前我们相对比较一下贸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坦,也是一个什么机构萄,我记不不太清楚读违。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离筏。所以在产业互联网的时代忱安,每一个企业不再只是产品生产者螺、服务提供商评,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绥撂,服务以各种形式融入到了制造业碗、研发设计缝胜、生产制造惕、经营管理砷下玲、销售等环节尚。有价值创造的可能硅艰弯,就有服务形态的出现艰还涎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瞄外管,两者相互融合拦、相互依存捐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展海法凤。   广汽在这个方面也展开一些工作冗圣,我们的整车平台将联合金融扒来、保险魂、物流骚妥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卵,车生活平台会涉及多个业务平台夯挽砰,除了常规业务平台还包括了配件商城渴接笔、用品商城卸掀、社区服务连锁痴啡,用户使用汽车的整体生命周期现霖和,产品的购买只是开始殴巫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抨,这才是我们下一步发展的重点普垄。作为汽车服务提供商采豆,我们更应当关注的是用户的体验卫,以及给客户带来的价值增值感受耻,汽车服务O2O的打造难虽,也是为了满足汽车全生命周期的需要孩,以及品牌和价值进一步提升的需要扯。   第八醚,就是通过这些改革妓盆,整个广汽集团范围内的成果莽狈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万匿脓,同比增长28.8%狸、29.7%陪疲,比行业高出20个百分点淳粱亢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平芜受,同比创下历史新高勉少。当然传褀在这个里面那是贡献更大常舵橡,1—7月份销量已经突破19万辨沧皖,超过去年全年沸眠,加上8月份最近的数据改,今年全年的任务22万已经完成了理婆废,同比大幅增长143%狄咀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强躬,位居第303名啼,比去年排名上升了59位逼滤,整体实力大幅提升回厂薯。   第九扯,就是广汽集团的发展十三五战略青。简单地就是一个内部协同创新毙电,外部开放合作芒黎客,这是总的原则搜枫,全面实施结构性改革珐,实施一五一三的战略碘泥垃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆返踌鞘,这是一个保守的数据涝黔,因为传褀搞不好就过100万疤咆,前几年说传褀100万闯迟,别人说吴总傲毙ぁ,你是不是在吹牛卧,现在领导嫌我100万都少了惋朔,拼命把产能都整合过来了修薯,成为先进的汽车集团衰罢,做强做实研发整车零部件菠、商贸服务和金融服务五大板块长砍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌洼但贡,实现自主品牌事业的跨越式发展诧,全面实现一个“三”息,就是电动化疚慷、国际化撑、网联化三个方面的重大破涝读。   各位嘉宾茸、各位朋友雌,女士们哼廉、先生们惦酶,在需求持续升级咸谢澜,资源消耗的情况下鼓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓颠邦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惨方涪、品质优先恰猾、创新驱动的发展路径报嵌,坚持正向开发握湍,提供优质产品卷律滤,坚持智能制造娩,开展管理创新豹赫,保证服务水平骸,注重品牌高端化慕淑马。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花相膜暖,共同推动中国汽车迈向新的台阶陈抹纬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瓤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧摊:李芳" "  今年3月馈,借百年庆典之际沟赶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向签愤荆,即“智能互联”崔烽、“绿色出行”和“自动驾驶”粗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向低党桃。随着战略的提出刷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开讨鞋蛔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上掇檬盒。在这其中萎,“人才”就成为关键问题攘讣德。为此畅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕穷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备持拌籍。   根据沈燕的介绍可以发现坊芜成,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扰杜,涵盖计算机搏瓤、工程学握、自动化崇得、金融等多个方面薪。她坦言芬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伸玲太,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈屉。因此匣燃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才单。”这其中包括互联时代的在线招聘戈庞屠,“例如我们利用自己的招聘平台逝松尝、Linkedin苹勉、智联招聘等在线平台童蹭,以及大学招聘瘟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘凸底。”除社会招聘外促脖,宝马也会通过与院欣撇Γ合作诞未,提前把学生引入到企业中纯笆疽,专门为宝马培养人才驶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作磊轿,举行“宝马同济日”这样的活动矩诬纷。“去年我们就以互联驾驶为主题坷并滥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习妒奢。”沈燕说道蜗卿极。另一个重要渠道祭食稻,就是内部员工的推荐拖辅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汲翟,让每一位员工都变成职位大使仇垒,在朋友圈进行转发传递孝缄。   “我们对人才的要求秤牵嘉,在能力方面最重要的是对业务的了解上。这不仅包括对业务今天的了解费妓,还有对业务未来的了解裤。要知道未来战略方向是什么缉萍,需要什么样的技能木酿铅。 ”沈燕告诉记者盼色丢,“此外替怯,我们对人才的要求是不仅要了解中国描侵公,还要对全球化有所认知固。随着技术的发展还斜,我们对人才的需求呈现‘复合羞列,跨界’的特点嚼贸。但是潦弄,这类综合性人才很难直接从市场上获得呈每,需要我们进行入职后的培训浓撩释。 ”据了解痹洞,宝马(中国)每年都会根据员工表现疏坪,提供给员工出国培训以及交流的机会软开残,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流硅始。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换隶,以拓展视野川,提升能力抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为筹列,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是浅,吸引并拥有了一批充满抱负钩狄、专业的本土化人才高拭渐。而面对未来蓬伶,本土化人才也将承担重要职责栖为,“这包括为‘在中国白强,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向攘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钦检。”沈燕表示殊母甜。2012年脆靖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题售,并在上海组建人工智能团队县搓,承担电动化和智能化的相关工作崇劣靛。另外锣层,宝马已经在中国成立了专门的战略部门汀浆堤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨金厢。 这个团队将研究和紧贴中国市沉慰冉选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地家谴火,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酣茶邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜苫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嗣奥谱,用“数字鞋恼些、概率栓喘、未来”为题那伙,论述特斯拉电池的高密度搽、续航里程及电池的安全性誓疲称。对比国内庐酚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车康,并预言电动汽车和智能手机一样达唱赴,电驱动和自动驾驶注定了是未来酒,不可逆的未来咎。 以下为原文狗:   关于密度和里程数逛。 特斯拉Model S上市已经四年多了关缕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌奈藤,至今为止一个都没有兑现幢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凡,里程最长的量产纯电动车辜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结溪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法诬盲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凉构掳,忽悠消费者心咀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准舅卉黑,里程普遍降低10%以上)来体现里程皆,在有些国家辅助使用NEDC的标准典,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)败市梁。   关于安全性和自燃率传。 自从2014年初安装了底护板阜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)败,远远低于燃油车芜骆,各种撞的惨目忍睹事故闺房,也都没有发生自燃乱。相反泥虾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车爸裁,却成了全世界自燃率最高的机动车桑,更远远超过了燃油大巴的自燃率鳖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理继酒市,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门苇瘁痰,车门闭合的时候已经有点变形了)嚷丢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业秘弄敬,几乎可以说唱入:特斯拉重新发明了电动车继背划。    国内真正用心做电动车的企业楔距懂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术甸墙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鬼弛、变速箱泻、油箱等茅,改造成电动车的事情)坛但。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了平诚金,才会全力以赴来押注电动车链敢咖。当然铜互,也可能是很多品牌都在蓄势待发拒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招链箱。    电动车不是什么弯道超车敝,而是换道竞争痹爸。    今天的电动车拴喊琼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仑奈。待机时间是诺基亚的几十分之一竣传荆,软件也没有几个锯,通话质量也不好护乡论,汉字输入也麻烦的要死汾。和智能手机一样八纹陈,电驱动和自动驾驶注定了是未来略绷节,不可逆的未来卤扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀溪:李芳" "   2016年8月30日菏,在北京新浪总部踌,北汽新能源充电部门副总监陈保江掸蚀、北京华商三优总工程师丁晓伟巴稀扫、电庄总裁兼CEO先越难、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脑梆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动盖茬。    作为新能源汽车销售终端环节蓖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线叉踞娇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤俾晾怠,更是充满了诸多困境炒柏咐,不为外界所熟知晶脓。    那么缄嗣牌,作为中国最大新能源汽车市程稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况妙柒汗,北京模式发展的瓶颈是什么个瓶太渴?有何值得借鉴的地方督瑟?又该如何去避免失误和纠正衡煤揣?政府甜涸、车企寐物、消费者在这一产业链终端中胃杭惹,分别又该担任何种角色粗亲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山擞撅:魏总敲僳,刚才你从用户的角度居,同时您也是媒体人的角度敬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样强界,您从媒体和用户身份的角度讲一讲试督,您发现了这些问题之后帅茹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率殊?    魏士钦潞:其实我们一直在琢磨这件事坚节,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说锯,这两点是能够解决掉的始橇。首先第一个剑,支付驼递缉。就像刚才先总说的疽,有个银联一样的东西捆嫁惜,接下来有个第三方呛,或者接下来大家都使用微信支付漠皋擒,不管是充电桩也好捅蜡,app也好全垫,还是当时的扫码也好凸,还是微信也好署柯镣,支付宝也好藩佬,能通过手机支付蝎钢,基本上都能解决掉顿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题控,我们把支付给它想办法统一了塑。不一定统一到一个里边去苟暗挪,大概两三个硕笔,大家都在用查碎,这就没问题闷金凭。    第二粉,这就相对更难一些了问七驳,应该是有一些第三方平台真正站出来揭摄性,能够收集所有的真正的准确的信息咳魏侵,其实当时我们自己在做app的时候溪,就是在做摸点的时候盯违寺,我当时就矛盾福焙表,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点全,后来琢磨来琢磨去贿囤愤,通过很多用户的反兰科选,我定义出要摸一个最准的点谎舵,不要最全的甜舅。准是什么概念剑畏?第一麻,我找得到菱簿,第二良浪,我到那去一定能用得上惯。如果我找到它了非,也到那去了盼借,但根本没法用婚窗,那就没有用了避好。所以如果站在媒体角度龄奴,我希望不见得是谁嚼漆久,也许是个媒体街秦,也许是另外一个平台币眉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起配庐,但是它也不一定是最全的磕,但是它是这些所有的里面最准的翔奈七,每一个用户都能找到桩色,而且有百分之百的体验把电充上枷介酗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的失差,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汰戎,是咱们国电的站屑,是快充讨揣。我们编辑去那边准备充电的时候栋怪淡,有六个跑快车的兄弟亮,霸占着那个点茬丧,就是不让你过去定,这个充完那个充粮,还剩一个车的时候体,就赶紧打电话给另外一个兄弟冕,赶紧过来充电尺辈。我们不等了迟贩钳。但是他们不知道沪,在那个点不到三公里的地方废,快到积水潭小西天那个地方嘎崩淘,还有一个充电站寄憋簇,好像是三个充电桩还是两个蓬脚管,一个车都没有托称搽,而且车位都是空的携恋。他们不知道那里缚壁。而且那个点称篡,我们当时找的时候用了三个app世陌毒,只有一个app上标出那个点奥,另外两个app是没标那个点扫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离豆娃去,所以准确性其实很重要雌瞳。所以如果能解决这两点驶,我觉得咱们的空置恢仟南、闲置的问题一定能解决松枯颊,肯定没问题的案搜项。这是我的观点垒危。    黄山涧角凸:关于公共充电这个领域盟萄,我不知道魏总在充电过程中剖售说,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骑戏?    魏士钦兜帽免:出现过壳茎论,很多垦碴牟。    黄山类:这个问题其实很有意思的问题驹纷僚,充电桩的标准是国家有统一的标准剃睹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电登说。    魏士钦墨:是这样骚赡反,最典型的例子就是腾势睛刊堑,腾势在很多国电充不了驮礁,但是在小E充电或者普天是能充上爸徐。    黄山慨:我们可以把时间放长一点来看晒蜕,在2004陈疗、2005电动汽车兴起的时候囤,很多人都不知道电动车是什么袍地,充电桩是什么读咖抬。随着这几年的发展勉,物业慢慢都配合了陋,所以从成熟度也好唯、物业配合度也好淳皋,应该是越来越高的洽投莲。国家层面出台笑烁休,新建小区予以配合划,包括老旧小区的改造隘勉盒,都会多方面来共同解决这个问题返脸慷。其实关于今天的这个话题篇浑剁,我不知道台下还有什么问题要提问的赣。没有的话化,我们可以做一个最后的总结喀。    我接着丁总说的北京模式的问题蹭邓,我们今天说的是关于北京模式扳,丁总说了一个北京是纯电的市郴摺,跟其他地方都不一样猜示,上海是极端的胚订,上海是混动市沉蕖,北京是纯电市场弘阑。我理解还有另外一个模式苏古躲,就是北京的充电运营商是最多的寞吨,发展是最快的斑景徐,一开始是国家电网枪、普天在推堵,后来群雄逐鹿贫林旱,特来电霓、星星等等各种运营商都进来了寡,包括先总这样的都进来了檀寡架。我听北京同行说北京大大小小21个运营商堂勺。    魏士钦摄:现在已经不止了挛倘退。我们有一个数据韭,说是47个运营商形裳孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂嘎残:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构驮,我讲点个人思考和认识甲蠕厢。    先谈思考豌。第一僚来,供给侧结构性改革内涵非常丰富哎阜表,大家可能更多关注产品的结构性改革脑容,其实我认为巾抽,源头是制度的供给和政策的供给篡咳,再是要素的供给氯芥,三是产品的供给度僳。    再把这个逻辑关系缕一缕蹋贯未,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给量卫,而制度段撵褐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给囊勤。所以现行体制下灯滇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嫂?这是我思考的第一个问题公星。    第二个问题孰墓,是我做企业这么多年的实践和感悟叼缝,企业到最后比拼什么难蠕?其实就是资源的配置效率犀题碑。汽车行业也如此捍。你拥有多少资源固然重要奇棱,比如研发队伍贺羡玻,既有一两万人的发纹速,也有六七千人的底荣,还有两三千人的碉绒,资源差异很大肠,但实践证明人多不一定成果就多蹲雹,关键是资源的配置效率抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嘲,取决于一个企业的决策效率和执行效率狡弓。而企业的决策效率和执行效率闻畔镭,又取决于它的机制和治理结构棋靶。    反过来鹃夸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化动叉税。也就是说猴勘到,产权结构会影响到治理结构和机制患,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响很籍,进而影响企业的资源配置效率盯。    从逻辑关系上讲党拈被,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恭沮瞳。    第三个问题摆情,产权结构是前提孤,是源头性问题逼茂毁,多年实践潮,有以下一些体会惦北及。    关于股权璃。股东应该优质化息,股比应该合理化戊喂。近期也好谭,远期也好烂,你不能把那些对企业治理港、技术董肝怯、管理弘枢婆,以及市场拓展没有任何贡献嫡,反过来可能还会添麻烦者窝,当股东冀沦。这样的股东不能要闪肃何。    股比结构这块搏,不同行业睦犊姬,不同企业窘松,它的结构模式必须符合市场规则德。若是竞争性行业鳖弟,不管是央企分,还是地方国有控股企业笛变闯,做第一大股东绝对控股毫悔舶,很难实现建立混合所有制的初衷盆信。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”秽,竞争性行业混合所有制要深混闺,不能简单地浅混颊。什么概念事抱?国有可以是第一大股东来驰沸,但不宜绝对控股茅曝陈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嗜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嵌受、国内竞争国际化这么一个概念匡病。既然是全球化警雀,如果你这个竞争主体察,你的治理结构岗锭急,你的产权结构鹃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鞍,你如何参与竞争挥?道理非常浅显明白患深祁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芍。    江汽集团公司制定十一五规划前辞帛河,我们就有一个想法家峨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化诬。围绕这个思路锹,于是就有一个叫三步走的战略规划悄菠簧。    第一步歪瞬喂,把国有企业员工身份置换掉冗搏弛,从根本上说咀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处宏慌泛,对职工也有好处慧,是多方共赢的一件事情吧够。我们知道熔士,国有企业这条船不管怎样少胺蔽,开得好伐,开得不好赣底,哪怕再破再旧钳锻,只要不沉下去双献权,国企员工都会抓住船板伺费,不愿意下船驼。    如何把员工这些观念转变过来猎?只有让他们从企业人转变为社会人梨。因此杠毒,第一步是2006年醛,江汽集团公司所有员工进行身份置换唉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凳司,作为每个子公司的投资主体弘,共同组成投资公司痹苏哪。    这样渐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东摊怜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权错。    第二步歉,我退休后栏,引进中国建设投资集团有限公司垛萎狮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司豁称。初步实现产权多元化片匪熟。    第三步斡卧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嘛袖,包括安凯客车的控股股权乔,整体运作上市副枷。去年1月获得证监会批准嘶翅,上市公司已挂牌狸千车。    通过这三步走——置换身份蹄认敢,初步股权多元化稠物,整体上市锣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的对惮,对留人起到了较好作用惯相卡。在工业化抵瓶想、信息化汇睛、网络化尤其是移动互联网时代剑社江,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乏,股东或雇主和雇员之间的搏弈缸怪,更多体现在决策权和分红权领域晃。    为什么IT产业队巷北,特别是互联网企业发展如此迅速刊喷仕?正因为它有这样的产权结构煤,这样的体制机制版。做得好的互联网企业暮氖舍,股权都比较分散伎,管理骨干和技术骨干都有一定股份喝狡,可能这是大趋势恨。    互联网行业资源的竞争和协同拣吩讥,最终体现在人力资本价值上借诵,他们要参与公司的决策和分红捞盖拉。这个问题如果不突破据暑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难番标。   存量是稳定剂龚,增量是兴奋剂    那么脯,内部机制如何变革磷?    1990年我接任江淮汽车厂长逢火,当时非常困难淘,留不住人低边逗。有些人选择离开糜倘,人往高处走饥,完全可以理解惩。留下来守摊子的这些人不容易垢盼,到我2012年3月退休兑窃蒂,这22年时间里啡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段粕灸。    第一阶段是2000年以前李。可用两句话概括输屑疆,第一句叫做存量相对稳定嗓卤扔,增量拉开差距犯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状颠胸韧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来杜蘑辫,可能就有问题五。因效益提高而增加工资睫品舵,贡献大的就多增泛,贡献少的就少增混。即便没有贡献悸托裤,原有的存量工资也不会减少兔屉,即存量是稳定剂蜕播,增量是兴奋剂卫饯。    第二句是有计划按比例增长工资肯暑搞。也就是说妥势,企业效益再好半,效益翻番工资绝不能翻番交田芒。效益不是很好捻虑倡,工资也要涨峨屡。为什么暇?因为国家年改革开放30多年摆午前,经济20多年高速发展还毒,物价一直在上涨椭汾拒,生活成本在提高绦橙涎,降工资就是降生活水平购使钦。所以我们有计划按比例增长工资券舍蘑,以建立工资蓄水池茬媚焊,以丰补欠夸覆记。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利殴。    第二阶段是2000年后几确,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式叭位裤。    第一部分是传枪,区域领先的现金收入雌卯。和北上广深不好比桑,但在安徽及其他城市的同行业者中棚担,我们的薪资收入是高的福鲁,员工及其消费能力比其他企业稍高吾就。但现金不可过度发放笑碧守,这是心理学伐凡。人就这样扯迷割,口袋里现钞多了后冉, 像一线工人骋摄垮,包括技师在内塘物,他腰包丰实了怀放,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了袒擅闲。    第二部分是大福利豹龚发。我在任期间汲泡册,江汽集团公司解决万余套集资建房槐卤钱,还有大学生公寓锌、廉租房等;自营的物业管理做得非承眩好踌,很便宜夏课澄,还有免费午餐膳常毒,包括洗衣房等梦弓。有大福利斜虎,有小福利尚额寸,五险一金都取上限提未。    第三部分有限的股权激励阶鼓。    区域性领先的现金收入畴、大福利踞拨提,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妊伦,这使江淮汽车员工享受收入不低庞、生活成本不高的待遇里。也使人才无序流动降到最低慈淖。我在任22年藩示颈,江淮的人才我奉,不管是管理人才还是技术人才躬龄熄,几乎没有怎么流失旧但。    外人都觉得很奇怪突颂。当时有个汽车企业派人力资源副部长畦,在江淮附近找了家酒店刚,一住就是一个月泊律,每天晚上打电话找人硅,但没有人为之所动堂玛券。    究其原因痊,当然也不仅仅是待遇和福利弯肋鹊,重要的是文化留人才痉,怎么能留住人心咸卞,这是其一田伐戌。    其二懂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设腥寺跨,使员工的成长速度可能更快冬。    其三纳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径律肃辫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径归,但我们有三条路径涎朽淀。    一是管理人员成长路径溯:管理员氮肌阑、助理管理师编坛扰、管理师喇弯躬、二级副经理伺、二级经理泡浅、一级经理海。    二是技术人员成长路径梢捅蔬:技术员溜铅碗、助理技术师困、技术师;设计师惋魂、主任设计师孝、设计总监都阂吻、技术中心副主任饱巢型、主任等京。    三是技术工人路径廷:高级技工蕊劣、助理技师觅充秽、技师姥、高级技师佰萎鳞。高级技师的薪酬糕辖疏,甚至比二级副经理拿得还多花匈。    这三条员工成长路径耍,每个岗位都有岗位说明书豆涪。你要申报这个岗位七,必须经历什么培训辆,需要什么绩效岭鞋,才有资格申报论。上什么岗位有明确的薪资标准肃,“升官同时发财”嘿嘘陕,用人用工尽可能做到公开公正透明厂挤。员工们也看得很清楚鸡残,只要好好干凄铂菜,就能够成长囱。    总之桶晒俄,在中央政府大政方针指引下缎深竟,切实全胳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法窃建挟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革掂姓。    尤其是产权结构改革惋邪醋,不要消极等待主管部门来安排奥,等是等不到的彻。也不要对现有体制挥面、机制太多无意义的抱怨撤段,只要动机纯正桃潭,对国家对企业对员工有利掠故,就值得一试悸颈,这是我在江淮汽车多年的指导思想裂巳唱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挞松,但一定是基于稳定性冕套、权变性炼碑络、柔韧性基础上的变革挨揪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通梦渭。同时切记不管做什么事情别鸿辖,一定要取得合法合规的文件依据陈围疤。    在沟通管理和内部运作方面来编,如何适应政策环境就,是对企业负责人的管理智慧的考验美承纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环煌禽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团痕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办荆蛇翠。   当下叹窖煽,在互联网经济蓬勃发展钮庙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下寂匿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃膛、汉腾哩、乐视扇、蔚来烹、Nevs捕诗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈势司螺。但这些新思维硷呛梳、新模式遇到来自行业拦艘、公众和政府有关部门的不理解和质疑汞。为此寰球汽车邀请行业专家洪瑞、新势力企业领导坊、主流媒体高层虾夕持,就大家共同关心的行业趋势嫁、创新模式膏没、市场预判等话题展开热烈讨论呜睦杯。   程远竞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁触吴鲁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录籍嫁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛光伙俯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拿箱,也是一个全新的问题窜罐,所以我觉得应该是个很有意思的事谴墒。今天让我首先来作一个发言挟难探,我觉得是抛砖引玉使阶鸽,我想把石头抛出来暑悔,引出大家精彩的观点窜狡醒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛俩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题华迁,他们该不该进入汽车行业萎凛。大家知道驹寐念,这几个企业全是新人奥绞侗,以前都没有做过宿,在社会上是有一个反响娜,有一种争议穿蓉,说现在已经非常挤了赣,我们已经达到了2500万辆的规模非,100万辆的企业已经有六七个了膝驮表,还缺你们梗?你们现在还有机会水凳豪?我想说这是一个很重大的问题入己毖,我想这个问题为什么说是战略问题评,中国汽车业一开始就有这个问题侯。   我的印象中鲁扳,我觉得中国汽车业有很多政策沸,也有很多重大的事情泪颂乳,但是我现在回忆起来戌舷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大副危鸽,一个就是开放引进儒褥,也就是合资匠,也就是所谓的市场换技术避褪。另一个蛊跨散,我们做了一件很大的事情谴蔷单,叫反对散乱差险艘。这么几十年来谁痪,在我们的汽车管理部门限偏,我们就不说谁了滔篮稿,大家都很熟围线,都是朋友荆,现在都七八十岁的人嚷。我进入这个行业30多岁亥,已经过去30年了举臣,这些人现在已经退了赁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情橙潭牡,一个是合资引进钙暖夕,一个是反对散乱差娟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来歌报滇,即刚才说的市场换技术脾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车卞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差杰,只许有资质的企业做成寝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谎归翱,就叫中国汽车工业总公司似沤。后来淌刚,提出了南北划界冈,想要一汽在长江以北故,二汽在长江以南温,形成一个竞争局面沃。这个想法没有实现耍椿,当然再早我们搞过六大公司伤咸,但是总体来讲保,我们在企业车的总体思想是害怕竞争喷钾。   我在八九十年代写过一篇报道固溃剔,我就说中国汽车为何怕竞争跋窗浓?其实现在想钞递虐,我们争论来争论去就是一条会,国有竞争努祁辱,我们认为企业太多了胖显荒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理茧。   那时候从国家宏观的角度贰,陈云同志提出了一个经济学观点幸,叫做鸟儿在笼子里飞垮陶,年轻同志可能没有听过巴纶嘿。虽然给你放飞沏,但是你不能乱飞射惟,得在笼子里飞屁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞室,所以我们提出“三大三小”比,规定的企业能造车恐誊,其他人都不能造车桃壬,认为进来的就是捣乱剩桔辉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章馆爽碾,后来被总编辑改为无心插柳勾。我们一心一意想扶持的企业搞上去苍脯,但是我们不想扶持的企业又在出现慷妥武,所以就出现了这种焦灼的竞争局面攀饺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吴,为什么呢活窘?当然是我们的基础比较差甸艾,一无资金疵恐,二无技术胁,三无人才涪虏桑,白手起家躺比。这时候我们引进外资藐美校,有了资金敌麓忌、有了技术蓄、有了人才眉戊,奠定了我们汽车的发展基础棘铅宪。但是只走这条路等于缺一条腿谜,只有引进外资靶,没有自己的发展借厩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业案筛了,反对本土企业芭,所谓自主企业秋浩戒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谅尾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的兑绣涛,奇瑞袖螺、吉利改筒龚、长城诬窟傻、比亚迪簧,没有一家是合法造车的企业伯权,方式大家都知道辰碉勿,买一个不生产但还有资质的企业膳岸,就是所谓户口本妹揉,然后就开始造车蠕豌讹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好渺,该死的企业死不了千俱躲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口段脓,这是一个很奇怪的现象翱嚷涂,在其他任何国家都没有这个事情裤屋惕,只有在我们国家城,这变成了一种无形资产埠沮秤。   所以赡寸冯,后来工信部成立前夕肆,在发改委发布了一个通报错,宣布哪些企业要死沤漆,其实是一个作秀辫汲驳。因为这些企业本身已经不存在了赡颅欺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来乌,就不会有这种奇异的怪现象檀烧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判题靛,我们把汽车产业的市场化缸、自由竞争的方式忽略了马卫,我们把它当做航天航空管理供途柔。所谓集中力量办大事圃板,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的唱湾胎,像航天航空只发射一颗卫星健,只造几架航天飞机菠,但是汽车绝对不能这样笛芭,如果我们中国只有一个汽车企业矗焦,我们今天无法想象能够达到2500万辆凑度记,我们可能还在200万辆以下徘徊扯。   我们想想我们当时的规模界部,讲起话来览膜,我们一点底气都没有扇弯,全中国所有汽车企业的力量添残角,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量潍壁,所以我们那时候是没有底气的汞光嘉。那时候蔡总经常讲骆斜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肋,我们国内的某家工厂懦,搞了多少年攻?投资130亿干了那么多年没有干上去卞,现在回头干干栓煌,别的合资企业在武汉干140万辆车苛喊,听都没听说过他就干成了艾。   当时我们确实是一穷二白联藩剩,那种情况下我们引进外资惩,但是不让国内自己的汽车做砂吃光,造成了我们汽车工业发展少了一条腿檀沤句,变成了外资企业荚腹、跨国公司一股独大想锨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌描幢。   中国其实为什么发展到现在这个状况苫休?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诉怕,在座的年轻人没有听说过椿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号皆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作膜。为什么有审批制下切雄?审批制就是为了反对散乱差怪,所以你不能随便上企业渺。   我们把进入产业的大门关得很屑ッ闳弧,一方面对产业造成了很大损失挛崩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会跋行部。大家知道穷,那时候汽车卖多少钱擒?桑塔纳要卖了20几万发稗腔,当时说两万块钱伐,八字还没有一撇理疏前,订购两万多辆季,在桑塔纳卖20万的时候架现,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来妨。那时候的技术标准花歪泉、排放标准都很低亨文却,我们会很快发展起来彩,但是我们失掉了这个机会拔刀船。这是产业上的一大失误淋坞赋,就是反对散乱差撤童谴,阻碍了中国自主品牌的发展辞琅。   我觉得中国汽车进入2002年翟潜闻,入世以后就发生了很大的变化瓢次,这个变化就是放宽了晚冯蚕,应该感谢国家经贸委前司长莆城,后来发改委的副主任欧新黔赫,他在这件事上力排阻力柏奈顽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来裳汤凛,有二三十个企业进来捂擅惜。在这时候涉光尖,包括奇瑞秋、吉利表创绞、长城矩然铺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面彭逗苇,所以这是我们企业发展一个好的契机惧病,这个契机来自于好的竞争搪绰视。   现在大家没有再说反对散乱差间,但是这个毒瘤并没有肃清赏,现在要有一个新的品牌出来拧凭,我们第一个想法就是它该不该出来伸惫秆,又来添乱摔。所以在这种情况下挪芥侥,汉腾出来以后极,我当时也没有太明确的认识苗蓬,在网上一片谴责声的时候练,我就意识到了这个问题辅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的岭,大的打败小的踏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缴取币,快鱼吃慢鱼持办。汉腾给我一个启发床娘苦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲堡呸虚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在秸,今后还会存在渴蔷门。   现在一汽乖、二汽非常困难搞潭侥,包袱非常沉重捅线定,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才软,但是最近连一辆好的车都出不来己甜揉。现在真正有活力的企业是谁呢萌佃蒲?是长城胃经、比亚迪官、奇瑞纹惟奢、吉利分。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用淖驹单。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钦刹,让大家不要惧怕竞争拖宠势,竞争只有好处边薪。我们老是说过度竞争太答,实际上没有过度竞争兰碱类,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的累释沃,经济规律本身有一个调节作用底枪,一旦过度竞争它会自动退出帅。   我们的出租车管理很失败推纫烽,就是我们怕过度竞争赊露掇,我们把北京市的出租车限制在7万辆慰实里,因此打车难罢希卷、打车贵糕,群众怨声载道瞥昧持。凡是放开竞争鸡疟,像家电产业大家都知道高蓖铂,为什么发展得比较良性呢慷?就是因为放开竞争使,是不是先来后到呢陈?我们现在想想80年代劝,61家电视机厂赴,现在上哪去找庇泰鲁?大家熟悉的品牌涟,北京牌罚承付、昆仑牌誓瘫,我前天在飞机上看到长虹妇吴,长虹居然还在晶,出乎我的意料剩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存煌梨歉,现在新出的电视机厂妹溉,TCL过去有吗淳箩井?就是长江后浪推前浪弊犁,我们永远不应该对后进者说不滩,我们一定要这个变成一个共识甸,任何时候都可以有人进来汇。就像他们说的剃突轻,任何一个行业都会机会丸。今天在座的各位都是新进来的孩,我觉得你们的机会大大的有排。   我的砖头就先抛这些贬墙铃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编安:沈达炜 版权作品矗梨,未经环球网Huanqiu.com书面授权螺喂,严禁转载猜,违者将被追究法律责任必礁。 获取授权" "  徐和谊说瞧胎,当我急的时候浪,老唐一乐齐,哥儿俩(的配合)还行四连。双方都是坦诚的心态沉删,就没什么谈不成的事情揽梢鲁。    唐仕凯则认为坤身,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苫没啪,基于双方的相互尊重挤。合作中歇价疆,尽管文化不同哆憨、目标不同谁狡拼,都能坦诚地交流武颓净,达成一致签兄嘘,满足消费者需求母。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事湿刷缚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚粕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前患阿蔡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事夏浓宋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯欣裤姥,接受了中国经济网等几家媒体的采访反发。在奔驰E级轿车之外骆窖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作系道。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缮妮,徐和谊说匪缴,关键在于双方的真诚与坦诚坟,这与我们的性格有关陡。我的性格是直率斤涕,而唐仕凯先生则是含蓄鲤糜、温和敢,哥儿俩(的配合)还行淳涸。双方都是坦诚的心态惭埠,就没什么谈不成的事情评副辅。    徐和谊谈到腑,合作中拎刨,彼此考虑对方的文化鼻、体制坷,对对方的决策机构都很了解挥回戈,也想知道对方的想法帝欠,并多从他那套(系统)思考饰:靠不靠谱聘翘逞,可不可能砂拣谭。不能瞎白话际,不能伤和气辱澈,所以就越合作越顺利驹壬斧。    徐和谊认为捌暴添,随着后续工厂和产品的导入期袖嫉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期读警侩。    他还打趣说创愁,唐仕凯先生文雅磕答蜂,当我急的时候盛,老唐一乐灯项,我们的搭配非忱嘎ぃ合适涩盟。    唐仕凯则认为具船,戴姆勒在中国与北汽的良好合作厢狗穿,基于双方的相互尊重赁老。他说娩敬撤,我们与北汽之间有更多的共识毛递订。过去几年的合作猜暖非,大家互相信任辱、持久详澳、坚实膘廖。我们有德国人的执着罕瀑、坚持临视吾,在双方合作中铰,尽管文化不同蔼、目标不同惮懈,都能坦诚地交流迫匈,达成一致寂肌,满足消费者需求筐恫胖,也能让优秀人才有合适的岗位岔。可以说宪,北汽与戴姆勒建立了最好的刷贾讣、双方互信的关系僳。    另外薪,唐仕凯指出停,中国业务的发展慕俺,离不开经销商伙伴的精诚合作撵,他们积极履行对消费者的承诺菏绅、关爱匹韶裴,也与我们建立起非常良好的厂商关系脱。    他强调泼,我们与北汽的合作虹,增进了双方的关系康。 全新长轴距E级车上市现彻睢,领导合影(右二为徐和谊祟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说称形税,目前救,我们的合作是最好的侥。认真总结以往的经验佃、教训虐替,特别是过去的错误烘乘,接受媒体的帮助导、批评朝嗓琅,因为大家对我们有更好的期许褥奉。目前叔赊,我们仍没有达到自己的目标仕妨,在中国市场还是第三名廊虾铝。但是码,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)溜渴陆。因此认涧宋,我们还需要精诚合作问褥,力争打造一流的企业;精益求精灰,建立一支一流的团队亩猜武。毕竟烽,我们的公司和事业都很年轻掳,在发展当中最重要的还是关乎人潮。因此锤惧,我们不能只顾眼前揣丘,应当放眼未来椭设哨,希望取得更好的位置勾票腐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陀先兔:    各位领导眠、各位汽车界同仁滴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛联踢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计禄。今年论坛的主题聚焦安全傲挡楔,我觉得非常有必要健爬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题迪伸徽,已引起全行业和全社会的关注快。    今年以来徐取,在国家和地方补贴政策的助推下美,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纱,1-6月翠顿寂,新能源汽车实现销量17万辆渤,同比增长126.9%期诚剩。其中纯电动实现销量12.6万辆街。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆次,预计到8月底麓,全年6万个新能源指标就将用尽苟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆腾,同比增长170%赶冈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置还。    但随着新能源汽车销量猛增档惭,其安全问题也逐步凸显谈示。仅今年上半年陶牛,与新能源车相关起火事件就有11起秘,事故原因涉及到电池拇、材料贤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面认趟。不但给事故车主造成了严重的生命淡、财产损失灯肪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蜜寇乡,极其不利于新能源汽车的推广霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律斯镜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折阔退称,新技术新模式尤其如此舌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处商烧鬼、火车一度跑不过马车保辞弛、人工智能行业也几起几落兔,每次都面临着必须攻坚的难题椿芦,并随着问题的解决才获得新的认可岔守倍。新能源汽车行业也是一样敛锭澄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域来懦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进希,在蓄积了一定的市场规模之后蛊圣,开始到达一个新的平台期僧簇诽,开始面临这样那样的问题套破胖。而我们认为凯齿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瓜孟。    首先静佃溪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足帮。    今天我们面临的新能源安全问题曹火,一部分是技术问题活,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等邪。但更多的是行业规范问题戳,由于新能源汽车市场发展太快禾皖,行业法规建设相对滞后疯耻谭,安全法规不够健全快方,相关标准缺失酣朗,再加上消费者安全意识不足祟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碗,共同导致了一些安全问题的出现恐脓。作为一个新兴行业姆爬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规纯洛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度煌叛,这是新能源事故频发的原因舞精焙,也是新能源发展到当前阶段阿,我们必须着手解决的问题侩。    其次救,安全问题是消费者关注的基础痛点稿仁,必须全力以赴加以解决期稗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示壁桅袄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坍豹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全槽韩。我们经常说顺崎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点汝渡,但是没有了安全这一基茨巍,里程的远近本身也就没有了意义广沛碧。新能源推广几年来缸罗,市场上对安全的质疑之声始终不断抚刑,说明广大消费者除了里程焦虑科荤充,还普遍存在着安全焦虑但帆勺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑攘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嗣太。着一把火就可能会毁了一个行业融糯,在网络时代这种心理传导完全可能发生癌宛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理秆蚀,必须将安全问题作为头等大事来抓妨挺拖,否则就会被消费者所抛弃帝。    最后凸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路洼虑,也是发展的动力源帆嘘恨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破傻抡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品歇痹,才能得以持久生存持。千百年来创剑吻,人们围绕着使产品更加安全可靠播,不断做出创新疏昆。及至今日统,我们投入无人驾驶汽车谱茄玲、智能网联汽车的研究提抨,很大一部分原因绅窜炕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障颗。新能源汽车作为面向未来的产品掠涝乳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变荷对墨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舜桥毯。    由此可见燃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈河咆,粗看起来林林总总插绿矫,不一而足;但是究其本质八豌瘫,核心还在安全脆需。破除了安全问题遍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题恢矮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瘫霉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寡,而围绕安全问题不断攻坚克难街畴,新能源产品和发展模式将不断创新龄徊碴,不断创造社会价值蕉范秃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者娇,我们从一开始博村肯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓删,从战略高度提升安全性踞,居安思危氓砷,未雨绸缪拌谜娜,从研发虑、生产到售后服务赔希凭,都布下层层防线俊孙,确保产品万无一失钨粉。    一是在产品开发上加强安全功能设计围骡巨,从源头上提升安全性稠妓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障擒。从产品的开发设计阶段锋保瘁,我们就从整车控制潮俯泊、动力电池缸坷、高压安全等方面以高标准进行设计绞皑碳。在整车安全方面崔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统论,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计淑酵淌。在动力系统方面肛埔,我们从材料缉汲、电芯凌扁瘦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术怒癸,降低电池短路和起火的风险袭暇。在高压系统安全方面飘,我们从防水砍桨该、防火戊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计桨玲,高标准强化安全功能韩茎步。除此之外檬庆潮,我们还充分利用智能网联技术访秃,对新能源车运行进行实时后台数据监控故,建立事故应急响应保证机制外釜排,为新能源安全使用保驾护航伴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证堕兔许,以高质量产品确保安全糯。在新能源汽车快速发展的同时开背,北汽集团不忘发展新能源的初心孙,严把质量安全关唬。北汽新能源生产的每一款产品汕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钎,还要对电池鞍、电控系统进行严苛的测试与验证篙宿韭。目前脊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系闲悔石,其中电芯安全可靠性测试标准42项年,电池系统安全可靠性测试标准50项荡埔,BMS策略安全可靠性测试标准33项慨,这些测试包括长时火烧测试路凤、电池剖切测试玛、极限跌落测试和电池浸水测试等顽提。同时笑囤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位特兢滩。上半年菜,北汽新能源接到订单2.6万单奢挡,但在资源不足的情况下活篮十,我们严抓质量关发费镣,绝不为销量而粗制滥造谎,最终完成15052辆的销售任务情忍夸,订单满足率仅58%鲜卢,但却实现了上0事故率的优良成绩轮。    三是加强售后服务与培训愁钢,让新能源车用户买得放心啪扒糙,用得安心杰棵毖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障崩毛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统匙钞凭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系疼们,包含车辆保养骂、车辆维修郎、紧急救援滩慈、充电设备涵、增值服务炒、客户关怀等多项内容藕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控碑赌顷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查聚、维修克,并对服务完成情况进行跟踪监控惋频,形成服务闭环椿焦,确钡模客户满意部墟呈。同时蓉讳克,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训亭伺,对车主进行说明和操作演示般韩甭,并规范安全培训流程煎聊杆,提升新能源车主的安全意识汗露。在此基础上谁乱,我们还创新营销服务模式恳砍,今年8月12日九,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金隶蹈兢,不仅具有推广新能源车的效果钵,同时可以让车主及时更换蔑、检修旧车上的老化电池莎,通过我们的新模式给市场提供更多安全筹、环保逆、高质量的车型狄,给消费者更安心的消费体验艰梯氮。    各位领导拓、各位同仁儡遍:新能源汽车作为一个新兴产业河好砷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酿,出现一些安全问题撤踩兰,这在快速推进过程中也是难免的糙惺什,是我们必然要面对的问题膜菊梆。因此新能源安全问题竿干,绝非某一家企业能够单独解决韭嫡刻,它需要我们整个行业的协同并进快闲。    有鉴于此俱肋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骋,不能因噎废食每恕爆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心怠滴骆,牢记我们新能源事业的战略使命苍酵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念浆裴钠,以持之以恒的韧性讨柬衡,推动政府客、科研机构实唉、行业协会被、企业乃至全社会开放合作妈裁嘿,不断建立安全标准韩堂停、不断规范行业行为划、不断推动技术进步干逆、不断优化消费者使用习惯皮,不断实现新能源汽车行业成长成熟伟、发展壮大骡秆播,实现整个行业的可持续发展杜峨堑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疟鞭礁,各位领导塘蒙、各位专家汲勿厘,业界的朋友们烫固羚:    大家好!今天乾淖滑,众多长期关心承规、支持中国电动汽车产业发展的领导寝礁诚、专家和朋友们齐聚郑州秆台,共商大计棘。作为本次论坛的协办方话,请允许我代表宇通公司涉萎隆,向到会的领导坤磋兽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里粪竭董,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识九竿。    近年来抹,国家出台多项重大政策办奴宪,从顶层设计曙、推广应用杉亲、税费减免查琼、购置补贴色菱白、生产准入蹿删搁、基础设施等多个方面绕五,保障新能源汽车产业健康快速发展撮冻洼。客车作为电动汽车发展战略的切入点乱前,是电动汽车普及推广的重点领域病鸥虹。至2015年底勤凉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆店,占同期所有客车推广量的13%肃顺残,为城市节能减排埔、绿色交通出行做出了重要贡献魔。    财政部风、工信部瞧、科技部霉蒂膘、交通部醇哪、发改委等部委翱,通过科技计划懒妒许、产业技术创新工程等重点项目进行支持蹭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化狙普。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嘲辜桥:节油率显盯、续驶里程等性能不断提升少吴,动力电池能量密度咯、驱动电机效率等关键技术迅速进步孰驶攘。    具体来说伴赔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化路赡郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蒂巳、节能与控制技术方面已实现了自主研发奥,大部分电动客车均采用国内自主控制器财,整车性价比高催,满足市场需求色侥匆,节能效果得到消费者认可芦胎。    二是动力电池性价比显著提升测输。动力电池谩惫铃、关键材料国产化进程加速魄,安全性和工艺技术持续改进胃撂绒。与2010年相比吭娇,动力电池能量密度提高将近一倍螺,成本大幅度降低蟹。    三是驱动电机技术水平进步明显脸碌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求推喝,在功率密度姜朗外、系统集成度和材料利用率方面显著提升棘杀软。    同时保,我们也应认识到握,国内电动客车研发试验能力有待提升媳寡巴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距棋:整车可靠性腾纤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力段鬼胳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整必察,寿命恢逃悄、低温环境适应性崩棵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苇势。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向退。    马凯副总理强调赁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挛帛。电动汽车由于安装了电池裤冲顷、电机赦桐琳、高压线束等高压部件贡竟彩,给整车安全性带来了新的问题贺呜,而电动客车安装电池容量大立、整车承载人数多场漂,给整车安全设计提出了更高的要求狡探。    因此吐孔盎,电动客车必须从防水理、防火疙赁碎、防触电疽、乘客逃生疤功、事故处理等方面综合考虑寸刹,从研发制造捆妻、运输存储物传、维修保养肃、报废回收等全生命周期各个阶段着手丧逃拨,在电池安全棱、控制安全皖姑、高压安全宽、电磁兼容等方面进行技术攻关桓昆蓖,全面提升安全技术水平勒笺。并对车辆刷卡、零部件运行实时监控侨瘟,起到预警作用驮台,保障大规模安全运营工。    宇通自1999年开始研发电动客车蜜弛陋,持续加大研发投入弊,得到了国家部委未吠逆、河南省政府和各位朋友的大力支持耿勿。未来瞳忱毙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入兑,围绕电动客车轻量化察、智能化尼嗓、网联化以及智能制造等发展方向届,立足自主创新使丢将,掌握关键技术量樊躬,提升安全水平骆,促进电动汽车产业健康快速发展瘫。    但同时虑羞潦,为了推动我国汽车产业的转型升级拒仕轨,实现2020年500万辆的目标卯厩首,我们依然任重道远胁材。行业的健康发展陀滤袄,离不开国家政策和社会各界的支持捣,我们建议献彪:    继续支持产品品质提升和新技术研发仑票郴。在纯电动底龟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验纺徽,研究开展创新工程二期项目等毖肆,助力国家下一阶段产业化目标的实现粹呐。针对燃料电池客车啊,我国和国外先进水平相比还有较大差距扳届,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度村乳,尽快解决关键技术问题繁跺颧,推动产业化发展谎是莽。    电动汽车正处在新产品推出的初期途诵,技术飞速发展盒零,面临很多未知领域的挑战奢线,这些不确定也带来巨大的创新机会瓶,是企业掀、行业和国家的历史机遇抢墒,也是赋予我们的使命和责任奔暗堂,    我们将坚持创新趁,努力实现产业转型升级和健康持续发展断类聊。    最后善徘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割痉任:李芳" "陈清泰破辆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鞍蔼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”螺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”捶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拢兼割,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题啼,回应社会的关切佃司痘,引领行业的健康发展备派。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锯酵澜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题岛,广泛交流尺泪、献计献策测宽。    首先是创新引领问题系溪吭。    去年损叫槐,国家多种政策的叠加效应充分体现兽复矩,电动汽车呈现了爆发式的增长哭稠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%隆欠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善未,并得到大多数试点城市的积极响应即毒苏。更加可喜的是齐,电动技术逐渐被消费者所接受缝惜缆,潜在消费人群在增长锰廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是夹,总体上腔素,这还是一个政策驱动的市乘弧,它的不可持续性已经开始显现懦骡栏。从今年起潞吮屠,国家补贴政策开始退坡藏钝澄。种种情况表明邦喊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期砂拧,相应地紊豹蜡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期降辱仟。购车补贴的退坡筐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型献降。也就是在购车地、补贴逐步递减的同时豌沫,政府应在研发环节加大支持力度涉扫杜,集中资源支持在动力电池编汇迫、核心零部件椽溜武、电控技术杏、轻量化脸对、智能化等方面突破技术瓶颈救。    另外降玻谜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位趴醇惋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始据鹃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等犬胶猜。相应地蝗卸槐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度爆谋憨,大手笔投资于电动汽车寡冗守。    这一切表明将萝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快獭轨奢。    由此看来革,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挺巍敢。    第一逃丧势,政府补贴政策进入退坡通道澄矮柒,电动汽车性价比提高的进程坞,能不能跟上政策退坡的进程吵床取,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蛊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键江素。    第二偶共,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力斤缎戳,中国肯定是他们的一个主要市场目标困。能否改写我国燃油车发展的历史抠吹挤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立庐殴,并建立起较强的国际竞争力归监,这是政府和企业必须认真考虑的问题吵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术恒渭胖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力措。    因此壤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导弧杯沉,那是在强政策激励下的增长敞灯,是不可持续的盼硷。有些企业一门心思地追逐增长察完,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张柒啼,却放松或忽略了创新和研发缓懂咯。    应该承认扑酱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比队,性价比还是偏低的汹柿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破层,电动汽车将始终受到半途而废的威胁湾姜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景垒沃,理性地配置研发和产能扩建的投入句。    当前河苗,我国电动汽车正在向成长期转型赊骑澎,这是一个重要的机会窗口蕊交。从全球看汉钙,电动汽车的技术路线还有选择的余地及,核心技术尚待进一步突破经,关键零部件的壁垒尚未形成负摊需,信息系统还在发展俯桑暇,品牌效应还未发力劫拨,商业模式正呈现多样化骇。可以说暮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肆车俯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略臀,有较好的积累糜。我们又有全球最大的汽车市场支撑鬼城偿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瘟部岗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纺莽罢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件姬们隧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惋妥劝,潜心打造核心竞争力矫篮砂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美澎溶廷,另一方面可以与国际巨头同台竞争摊塘库。    电动汽车和燃油车一样厂拈绣,竞争力的核心是聚集优秀人才必谦,拥有强大的研发能力碎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应却缮。对于汽车产业来说梢颠杠,生产能力的扩张是相对容易的谐默,而核心竞争力的形成则是十分艰难的窗戎氯。但是煽把场,中国的企业不能再走技术空心化的道路了筒诵,因为那充其量只是一个泥足巨人汗唬。    补贴政策的退坡喜宦炬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量踌券典,补贴导向将让位于市场导向海号枚,让位于创新导向捕睛蚂。优胜劣汰作用将被强化井笺,在大浪淘沙中蹄抄骸,真正能站住脚的扩跺淀,将是那些具有创新能力屉喀标、掌握核心技术郎薪、具有品牌效应的企业趁奶阀。    关于安全保障的问题程寡懒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上笨票,特别强调要重视电动汽车的安全问题兼。这也是全社会非常关注的一个问题腐抽皇,是这次会议讨论的一个重点徐划。    为开好本次论坛蠢慈毖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研届,并将在本次会议上发布调研的成果现洼坦。    汽车的100多年发展史说明吵邦曝,随着人们生活水平的提高烙核虐,出行机动化是一种必然的选择商弓领。但是荆逛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车牵,电动汽车处于起步阶段官握猩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外痰囤,还存在由于能源结构改变而带来的崇钎哼,诸如高压电路刑、动力电池等新的安全问题械矩。    因此绍,在电动汽车市场快速增长的时候苏绥隆,安全应该引起特别的注意涧俺,无论是整车企业竞猩士,还是零部件企业羔,对于可能出现的安全问题庐赐贝,都要诸项排查碧、及时发现稗派、找出对策膊括草,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吾。即便是这样没,进入市场后的汽车仍可能出现问题供巴衔,这就需要继续跟踪敖棋,不断发现新问题赊弓邓,不断解决问题履矫,必要时要召回已经进入市场的车辆苹拟敢。    应当承认琼,电动汽车技术的成熟度还不足录椿零,市场考验还不充分长,消费者的信任度还很脆弱泌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展霖梳块。从这个意义上说村搬晤,我们必须把安全放在首位快价荆。因为安全是一个否定性指标使,世界上没有绝对的安全玖狸版,但追求安全是企业的天职武,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上使,要以更多的投入餐搜,在设计睡懈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平饺鲍存。我们绝不容忍安全隐患绞软镁,但也要宽容失败羚,因为这里存在着不确定性舱白。    安全也是规范出来的很拾甫,要高度重视标准踢老媳、法规和监管的作用叔颂勺,设计安全的标准和法规馆匹极,有些是科学的研究和论证定下来的巴守,有些则是产生诸多的教训后总结出来的殴。企业必须严格按标准和法规生产娄丘咎、管理和运营临肚,监管部门则应该严格执法檄透裴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本僵峰耗,绝不能容忍劣币驱逐良币赤挨。    今天县,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题响贸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蒲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具孺龋,它还缺乏充分的应用考验坦,需要未雨绸缪互,防患于未然杆脸邦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波手提:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导诧龚肛,各位同行戏米,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》合洁,每个桌上都放了一本唾菱尾,大家可以直接看蔽狠努。前面上半场我估计是大家最关注的卞烈巢,有一些政府动向免磺系,他们做的干货潭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了宠棺囤,我只讲讲技术碧标,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”防叉,有三个方面耙,有些技术方面的内容是有相关性的纺订咯,政策本来是张永伟讲的蕉,我在PPT里基本删掉了蜕,大概带一点徒仁。    首先讲一下电动汽车安全的技术瘫。电动汽车安全技术我们分三块媚,动力电池的安全婪、电动汽车整车安全粕骇、充电基础设施的安全舍徽。首先是动力电池的安全性郎,是最基础查、最核心的峰,包含了电安全魄、热安全吹惩、结构安全等等得涤拱。    我要先从科学的角度说一下输默扰。如图(ppt)山,这是电动汽车动力电池的基本特性羔,中间可以看出我们锂电池安全的范围回,一个是电压钒、一个是温度瑰擞,对电池安全来讲涸,这么一个很小的窗口里才能安全工作棉扁喷,如果温度高了会发生一系列的反应砂,就不正常了歌。我们具体来定义一下这些温度谎澎,这是做一个严格科学的实验恍帕,锂离子电池的热失控泌骑飘、温度变化姬、温度和电压变化的过程踢侥四。有三个温度喇情绥,T1叫热失控自生热起始温度摹坏吹,这个温度一般在90度痊侣蓝,接近100度葡。第二个贺绕,热失控的触发温度姓,就是说热失控要开始了富块叙。第三个逼,热失控的最高温度跺请氰,代表了释放能量煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)灿愧,给出了一系列的各种类型的动力电池拆,比方说三元的NCA上脆穗、NCM晴篓、锰酸锂的圣季鼎,钴酸锂侯、磷酸铁锂茄矗,还有钛酸锂的部巢,从中间就看出桶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的揉酪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陷捂,总体来看首,热失控最高温度比较低一点回,这是钛酸锂的唐鸡蓖。    太过于学术化一点绢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肝。热失控奸篓犯,我们先从热的角度屁裙汲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纲驾,我们的SEI膜就会分解处珊、负极电解液也会反应时喇,隔膜机制熔化蛋痘,再到正极分解榷、电解质分解扑胳习,最后就涂层崩溃徽,大规模的内短路电解液燃烧骨,就形成了热失控什廓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度晌。    另外一个问题稗加膜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坷嚼,像放鞭炮一样团,一个单体发生热失控能量还是有限的皑,如果在整个模组系统中间扩展夹块,这个能量就非常大了澳浦。我们说其实不在能量的大刑谌薨摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了楔踩温,但是并不是一个危险的东西品嚎,关键是没有瞬时释放垄色惨,这是一个瞬时释放的问题雇。    诱因位,刚才说的是过热引起的痘盟,还有电的和机械的刃,电触发乡,主要是过充澈髓骆、过放等等阀,尤其是过充撩芬,过充引起的热失控是纬┏眨害比较大的车探,这是它过充的一个过程和机理钙藩醇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火镣。还有机械滥用寥盗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火骏挨,这是在网上搜到的底盘的切割实验狈,专门看它怎么样洛淬伦,机械诱因就会最终引起短路上滑。    第二部分蓬,整车的惠首补,现在我们找电池厂开安全会坎,电池厂就说很多问题是整车引起的哼,不是电池的事瞄。的确韧窗荒,很多问题不是电池本身造成的烂摔铝,是外部原因抚剧忍,整车迁脯躲,比方说碰撞会引起吼砍,电气安全汾衡,还有功能安全惊,重点是这几方面廷夏。比方说碰撞惋坞霞,碰撞是最容易引起十,常规汽车主要的安全就是碰撞安全劫。第二父,各种原因的电气线路短路引起着火某里,比方说左边这个(ppt)是特别典型的讳斯撵,电机控制器慈陷汹、电机电子器件IGBP短路了几,高压旦骗、拉弧晴瞎、多处熔断了凡纺,整个就全烧掉了密,这是控制器烧红了畏既骇。另外一个逼氰算,比方说前一段时间南京暴雨之后实葡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路董材。功能安全瘦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疾趁我,电池管理系统死机斧凸朵,但是充电机不知道侈荤勃,继续充晦息,充过头了匙,导致了安全事故牟胜,一般150%会大规模的内短路居,充过头150%皖靶,不管是什么电池弛筐,包括钛酸锂电池陋,如果充过头也都会热失控的涂凯,虽然我们知道钛酸锂非常安全拖尼嗡,但是过充之后过压也会引起安全事故魄滴。    第三葱济,充电基础设施的安全频荣凤。尤其要说一下充电设备的安全问题幻妨罚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好士,它的防水笔渐、防尘肪、防腐蚀材夕、漏电猩泛疗、短路保护等等桨柯讹,各方面存在一系列问题烯昂拖。我们开了基础设施安全的研讨会疽,大家提出了很多问题眠韦愤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍剖播,我不在这儿过多讲末散取。比方说售瞎邯,我们荣威550就是非线充电着火粕睦晤,自己来安装这个癸急蚂,比方说外部的“三防”雷煎,内部走线的零乱尖泼传,不按要求接地等等牡经,这都是我们充电设备的问题烘登。比方说全生命周期状态的监测屑、管理体系的缺失擎棉,线路老化之后也引起很多问题衔。尤其我们在研讨会中有专家提出毯爸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证同,因为那里头重现事故之后就会特别严重佃逢。    我不要都讲问题鳞宝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果炔鼓呛。    第一匠,说一下全球国际的进展贫然。我们要学习几个蜗,一是安全防护方面鲍锈,比方说日产的电动轿车Leaf暖戊,现在接近23万辆蔷耪揽,没有出现过重大事故忙。它有一个安全防护的设计体系抢轮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的铣,而不是说不能做到安全拧博锯。人家做什么磋撼森?首先瓜勺墒,有很好的防护设计理念拢沽四,它的防护哗叛氨,首先防控事故发生晒搁巍,其次一旦失效鸡匙,可以失效不出事峭哪皮,再次达,出了事弦柔,把事故控制在一个可控的范围胳读,控制在接受的程度跟燃油车一样攘。是这么三个阶段沃,从电池设计裴胚,到最后可达到的安全目标采,是一个全方位的设计理念桃侧侩。    二是设计开发方面伴,遵循了严格的V型开发模式填,从电池包拼、乃劾块既驹、单体悉草、材料谁乘猛,从设计层许管、验证测试层钩攀,是非常详细的槽梯盆,包括底层的电池材料嫌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了弄跨,我们国内的电池厂现在还很少用这些世尼琳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拱锯,其实这些我们都很熟悉唾复谜,比方冲击兴、振动脊嗡、挤压害芯、跌落嗣,氖缌耍块跌落探、单体跌落等等迁邪俗,针刺卵苛悲、极端的短路读赐活、火烧吧擅醚、热循环诵轿,有温度的高低温循环实验麻伙,这个好像我们做的不是很多拒,气体分析等等撕钉,这都是全都做的改稠送,这是我们跟日产合作交流的好飞,我觉得还是给大家分享一下碎,很有意义的篇诧持。    第二限受倒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说溪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)姥票,这都是公开的哗哎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利含桨,这是一些主要的专利富,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿收,这就是一个完整的过程晃蜡嗣。由于成本比较高靛,其实没有在它的车型上全面的推开凌。    另外一个值得一提的豢舰晚,特斯拉的碰撞安全性钎,从设计的角度拴,应该说借用了一些非常先进的方法倡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疥辉拟,发生事故之后娩,非常严重的事故也都是安全的违,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好哗橇躲,当然因为它有别的安全性卵潦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瓷新。    第三施,这也是公开的资料难,三星的电池系统曙违茫。重点看一下电芯层面撬蠕舷,这是90安时内部并联四个单体电池吉舷,一个卷绕式的方型电池缅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置独逢翅,一个是过充保护败秆晾、一个是防爆阀枯拳、一个是保险丝垫。我只说其中的过充保护仕,这个电芯的外壳是正极径萄,有一个过充保护的阀川慕宿,当内部气体压力增大之后胯,把外壳的正极跟负极直接相连兢络,短路虐,形成大电流藉,外部短路卉唯,过电流之后保险丝把这个断开刺戳,这个我们是值得学习的头脖雹。也就是说在电芯层次进行材料记接促、电气船、机械系统的系统设计还是很值得学习的需恒性,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多屎,其实它把单体电池当成了一个小系统虏茫垛,我们可以对比一下肺瞳,日产电池的牡榫郏块相当于三星大电池的电芯锈诺,就是日产是小墓剩块相砂,三星至少客车上是大电芯胆容。    未来趋势来看纪饥勤,现在工信部300瓦时懒、350瓦时都是这么高的咯,这是国际趋势形控,没有办法融寝,大家都在这么做昏,10年内我们真的要到350瓦时率,我相信2025年350瓦时应该没有问题的臀蔫,2020年300瓦时应该是没有问题的腥浦取,这个从比能量角度是可以做上去的外,成本也会降低矾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的铝,比能量膘修鄙、安全性是一个翘翘板鲤,所以我们现在都出这么多事轨刀妥,下一步300瓦时逃抒么、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术纳非,我现在牵头中美电动汽车合作臣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性党穿版。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辽,这是最核心的下一代电动车技术虏锻。    说说国内的讼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩慰告,待会儿再说问题姐配搂。正面取得成绩剐,从材料体系赫护,三元正极腔闪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高雷乒,比方说在阻燃隔膜秒反柬、阻燃电解性氦琼、阻燃安全性也都有创新匹界奴,取得了进展桑毁。从单体电池产品的检测结果来看撇缸,跟国外也没有特别大的差别然拼仁。总之勺辫,从统计结果来看入姥,我们和国外的相差幅度不是特别大必。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源反蔬时,总体电池的安全性保持还是不错的桃薪钒,这是实验的东西挨袭垒,严格按照了国内国际标准涝,因为我们的电池企业也跟国外配套禽算屎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套贸筐,所以我们其实国际的标准都是满足的香席槐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新介钎。我也举一个例子炽胎掏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的玖。刚刚说三星的有熔断器低、过充保护器琴噬、防爆阀瓢,模组的我们现在电池管理系统等等衫,还有一个问题变,自引发内短路察描惰,这是一个问题垫级版,我们的制造杂质乃臂、经常小规模的过充过放隘风,长期积累以后会自己引发内短路炮竞楔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做薯躬,因为不好重复实验峭灵,我们首先做了一些重复实验的方法杏牡匈,把规律摸出来了妈然玻,这个短路会形成三个阶段捎危巨,内短路的第一阶段瞬、第二阶段瑰、最后一阶段枯握嘲。第一阶段只有电压的下降示、温度基本上变化不大管脑贪,第二阶段酷谎持,电压下降同时温度有大幅度下降频,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测康寐。    如图(ppt)扣剂,这是替代实验嘛什,这是算法喝补,这是短路的测试实验李肉,这是结果恳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用靛绷椒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程轮揣时、内短路的阻值都能精确的辨析出来靠碌告,提前预警热失控事故次藤。    整车安全拐疵,首先是轿车安全镁,比方电池的防水茸,跟整车关联度很高朔,因为静态的防水猾肺俯,放在车上不一定防水疚,现在都知道IP67俗聚膏,其实一些厂家都做IP68了磕惹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的溜彻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故锭郴惦,我们如果做得好是完全没有问题的炽烯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蛙,这是我们做完的设计襄把。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妮,这好像是我们比亚迪的电动车松胳蝗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西轨哎勿,做得好我们的防水比燃油车还好廉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好登频迪,关键是我们的技术到不到位辩释杜,所以我们来谈安全问题应该这么看栏里埔。    第二萎瓣,轿车碰撞安全跺离,我们做得好的企业也是不错的洛汤。举个例子鹃康阂,长安的孤脐憨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作逼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的常抗死,这是产澎浚梢、学瞄南莱、研联合研究的频昧。甚至为了将来的发展熊丘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的腺寥。而且电池包不是越厚越好粗,如何又轻量化惠、又防撞烯诧仆,在优化设计方面也还有很多工作可做嚷性欢。    第三皖核,整车电池系统总体的安全保护壁哩廷。我觉得我们通过上次的整车交流会黔佬咖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案到,大家都觉得还是非常不错的稍需,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的额好泞,尤其是轿车企业是比较好的呢泊毒,分层狭懊、分级做的是非潮纾好的翻,比如说高压安全管理系统鼻。就是说只要按照严格的流程来进行开发渤觅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锑霓耙。    另外我提一句客车佛脑,待会儿宇通的汤总还要讲的溉鲸,我不多说了徒,他们有成套的方法来保证安全性螺霖。    最后骇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议彼。前面领导都说了少膘通,多少起多少起然挎,这是从2月份到7月份统计的10起以上拣,7月份多起来了彼搔。现在存在的问题烷韩龚,我们在报告里面有详细的介绍诗其萄,我在这儿时间关系也不说的太多了创显。总体来看岗,我们安全性准入门槛要提高哼孤姥,所以现在在指定各种标准筋苏洼,要进一步提高标准私。当然还有一个问题渡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的健,因为充电桩跟车的接口是老的蛔,现在要搞新的悉秤缸,新的总体来看是更加安全的隶,老的怎么适应新的暴维委,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搬柬舷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战姜。    我们的发展建议囱滦胎,我也不详细介绍了仍府挡,因为我们在报告里都有嘛磷,永伟会比我说的更清楚一下揣嘉厦。    第一个幢交旦,完善安全标准倒吝,制定更加严格的安全标准四。最近客车安全标准坡、电池系统的安全标准朵筹换,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准墟。    第二个许褪,监控体系莲,现在当然都有监控系统缅,马凯副总理上次也说了拆,监控主要还是要靠厂家监管纫坊报,不是靠城市最后的那一级残挽,最后那一级你也不会给太多数据伪娟,数据最多的还是我们厂家自己烫冬,我们最有能力监控好认。    第三个祈,强化充电基础设施安全管理荣恍,严控地下车库林鼎、高危场所充电设施建设与安全监管垦劫电。    第四个粉膊涵,改革检测体制阜铣尚,我们建议建立新能源汽车年检制度卿坦午,传统车要年检降德恢,新能源车是需要年检的抒,比方我们防水丘、防尘性能闹,新车是好的堕办相,老的就不一定了摧陀革,我们的绝缘性能边惹悲、漏电保护等等是需要检验的替褂浩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的陕,这都是很重要的传涸。    第五个锈,建议改革行业的监管体系泪,现在我们是准入澈爸镰,有几千个车型添,客车是很大一个数阀纯,很多厂家都进来了然隶掇,不能说让谁做杭附、不让谁做虏,我想将来要引入事后监管的体制搽蹿帝,谁要出了事要负责孤处筐,要召回纽、吊销执照傅、取消资质瓶,甚至取消你不能再进入这个行业操,这是我们建议的要加强歼,否则这件事情没法弄实搔箔。    结语三句话鞋凰:    第一匆恃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”妈煎蛊,为什么是“命根子”息蓉牢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转朗拾校,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斧年舍?我觉得怎么强调都不为过党村次,所以我们要警钟长鸣保,高度重视天筛,大家都是这行的从业人员点枚,都不希望这个产业下滑夺两,但是为了做到这一点频陡,必须要警钟长鸣吧奉,高度重视绞净搪。    第二犁绥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术莆昆。想性能大幅提升勉,大家都希望300公里忌撕冻、400公里竿,客车也是要提称,高比能量电池是必然的趋势柔颊德,往上提的瓶颈技术就是安全鼎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侗。所以随着动力电池比能量不断提高忱湍僚,电动汽车安全技术的门槛越来越高惠枪,本土企业要有危机感恋裁。    第三辈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系还亢笔。安全管理瘫该,政府责无旁贷仓悔。    我就说这么多缺素。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭顽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烦谱低,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行年掣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酪,到今天的北汽EH400的下线毫,北汽的这100万辆用了5年的时间截。    在活动现承净麓尽,北汽集团董事长徐和谊表示袱拷牛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风樊鞍,不断的加强产品伞雌、技术煌龟、管理创新土淋,不断的加快电动化滔梧、智能化替、网联化搁、轻量化的发展步伐欺琳,全力抓好‘π计划’的深入落地侧渤蹲。力争到2020年洽,实现自主产销80万辆挤度,这其中包含新能源产品20万辆码撑脸,实现销售收入700亿元假,进入自主品牌前三名的目标渴诞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业商九。”   “来得晚轻皮,干得猛维骑姥,站得稳”    “来得晚海,干得猛啤暖溶,站得稳嫂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结构备。    “在行业内来说恢,本土企业已经很多完成百万辆了报跺,我们加入进来瘸舞彩,形成一种集团向上的态势眉米唇。”北汽自主分为三个部分洗氏,“绅宝耸、北京贸、威旺缺一不可帕幂,齐头并进绘蚂氰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧复。”在随后的媒体沟通环节中方卜好,李峰坦言腾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列潭椿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群努采。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品税茄齿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群焦灸叙。北京是传承“越野世家”品牌精髓陆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌北。    “越野车是小众市吵!,但是在中国市场上捅课寒,硬派越野芍虱涣,没有人能从北京汽车手里抢资源惯。硬派越野或是下一个风口达。”李峰在接受媒体采访时表示上醚困。    除了在品牌划分上的努力石梅诽,在车型投放层面唤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车斡京韭,而到了2016年耻盗腿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车胆,加上北京品牌和威旺品牌朝唬,更是达到了六款斯仓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例琅锚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录错畅。    而面向“十三五”盛,北汽研究院院长邬学斌表示差输级,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标苹接。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述栋嘘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线距浇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累醇巷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃焚掠臼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破矗庭。”    是的任订侵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线摆烁膜,北京汽车仅用5年的时间纠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蔼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围够叭,现在一是车型结构变化了酞瞧,市场引导到SUV娩、新能源和智能化上去恐。我们由三级跳变成了一级跳兽拜另。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蹄渡粳,“市场的变革对于自主品牌来说环玻农,恰恰是一种机会错。我们有对市场最敏锐的感知毙匣荒,最接近市衬端涡住,这是任何合资企业都无法比拟的罗污丢。”    从年产销量看券逆,2011年达到2.4万辆巩呵瞧、2012年实现7.8万辆骡畦垃、2013年超过20.2万辆河快、2014年突破31万辆未、2015年完成33.7万辆亢,2016 年预计目标42 万辆卧揉鸵,到现在已经完成了23万辆领纯。“2020年我们要达到80万辆乖惯。”徐和谊表示睹篡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品处莎,还要有好的营销怜,“酒香还怕巷子深”寿匣。在产品营销与销售网络建设方面你,北京汽车依旧不甘人后钱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言颇磐,“人在一起叫聚会幻奶侨,心在一起叫团队污鹿陋。”    2016年上半年洼衬倒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家材,同比增长396%深,目前网点总量高达到836家迁砰,渠道建设速度令业界刮目相看痪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家胖,同比增长20%谭题拇,目前网点总数已达1081家董。    据已公开披露的销售数据扫唇沃,2016年截至7月佳掇挛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆虫崎,同比增长42.7%蛊成拔,远超乘用车行业11.1%的行业增速庞。其中版,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆脆,同比增长94.6%柑粮,成为名副其实的“自主增速王”畏混叫。在具体车型上鲁弯孩,绅宝X25累计销量接近5万辆墙世建,在A0级SUV细分市场排名第一笨浑戌。威旺1-7月也实现了近10万辆问僳财,同比增长6%以上巳。    对于营销体系柯匙,蔡建军表态称倦:在互联网时代谐,消费者出现了很多新特征稼潮玫,他们爱分享互动残,重视原创和分享年,并处于一种“始终在线”的状态胶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系踌驹拱。   对于未来仓婆尼: 李峰表示构,在“十三五”期间蹬停,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌椽洞喇。    其中针对绅宝品牌举帛版,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品杰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆樱块化技术平台葛。    此外讣,针对SUV市场火热形势诫,绅宝连续推出多款SUV车型焊吉,形成了X25勃掏、X35邵、X55面箱写、X65组成的SUV系列八竞辱,实现了对细分市场的全覆盖难拟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型釜形,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50航磊篇。未来圈,北汽威旺由经济型微车擦古拜、MPV尚起、SUV和轿车等品类组成敞幕帮。   责任编辑防肋惯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目识:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开线茨帽,在杭州召开邪镀,我们非常激动儒枷百。我们希望全球贸易更加公平搅桐,中国企业能够更好地融入世界市场桅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示德镀,要向世界展示中国汽车业的良好形象乘。据了解擞楼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车熊龄飘。李书福说局,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台炉层。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部竿,李书福告诉记者椭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州表泉,吉利要展示好自己的形象加韧。李书福认为谈虱,我们要解决全球经济治理问题琉菊烷,首先要做的就是提高自己的竞争力疯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理偷虑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业紊虏,李书福就来劲了诫讨毒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沃窘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展奇崇,是全球经济的一个缩影亥班煞。”他介绍说崔,未来汽车产业的方向是电动化普醛、智能化兰孙干、轻量化活杀几,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列欧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年慷孟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一克。李书福认为泪棺谐,两者的“联姻”以及之后的融合发展棠疆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新煤葛崇、活力辛碴垮、联动佰徊梅、包容的世界经济”蠕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”居磺,在他看来两者在基础理论研究和基础纳保块研发方面合作得非常不错瑞,他希望沃尔沃能更豪华跋炉廖、更高档蠕、更有竞争力佰能,希望吉利能不断提升品牌力踢该嚎、竞争力和溢价能力丹剖肮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件捞。”   在吉利汽车体验馆娃哭俏,新款的“博越”展车停在那里奉刃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟兢宽抚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨迪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一噬。李书福估计片书,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作雀勤。去年冬天阂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时稻航,他也曾表示饺魔疟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备飞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化观,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势欢吧酿,商业模式的变化已经从电商活趣凶、维修迁垂、汽车金融乃抡、二手车好、人才培养等领域开始莆,逐渐延伸到供应链前端的设计承、研发和生产陵慈滴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型雹模,这是核心位。”李书福说幻,汽车和互联网啦舱,两者已经分不开了侨揉骋,汽车制造业要想有未来芜肪肌,就必须和互联网深度结合起来尉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题思吭,吉利每一次研发创新挖萌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开撬槽。   “安全既是时间长度灸奔癌,更事关人的生命鞘。有人说袱间,现在的汽车都很安全了珊端瘸,安全已经不能成为汽车的卖点了箩,我认为汾放棠,这句话说的不准确门,也不全面湾酣。安全对全球都很重要夹,对国家很重要怠褂扣,对个人也很重要搭圭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痢,可以说安全事关大局还坪,安全关系到千家万户夺步,我们一定要把安全放在首位桐曙。”李书福说猴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中篓,不仅有央视的直播剿,现场还有上百家媒体叼伞谓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纲陶,受到业界的肯定限顶境。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念湿哩,用现在的话来说就是企业的基因集蒙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念桥窗,当其他条件与安全设计有冲突时舞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程屉膝空,而不是相互妥协碉汲。”他认为伪涧,当造型与安全有冲突时垫渤赤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时寞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时盘磷,也会毫不犹豫地选择安全瞧。“汽车是给人坐的动局操,所以安全对汽车而言实在是太重要了革台扑。也就是因为以上这些理念烧妈瓢,沃尔沃才能发明汽车安全带廖孙、汽车安全玻璃锰份夕、安全车厢灰嘉、儿童安全座椅碴莲是、侧气帘瓣、车外气囊默釜、交叉路口自动避险自动刹车词采、城市安全系统等等计。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绊,因为对人的健康会造成影响放虱宪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惧糯钉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蔬黔。 责编膊揉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度阀徽环?这是东风集团高层必须面对的问题叛硅。“国内前三苏,2020年品牌影响力达到行业平均水平唐、市场份额5%萌、销量125万辆管文菱,其中东风风神必达35万辆傲,挑战50万辆蛊玻奖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碘。   论自主品牌的持久战蹋哪咕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点踏。在他看来负,相对与合资品牌酶,自主品牌的发展分为三个阶段处捍涪:战略防御娄绷浅、战略相持和战略反攻焙储抡。   “对标合资品牌龋讣目、自主品牌已经经过了战略防御阶段到清第,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扦困蠕。”8月10日寺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抖谢,并反复强调趴答溪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了惜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于人,风神刚刚取得的历史最好业绩坚。凭借旗下三轿客——AX7炕腿目、新A60炉孙、AX3危,东风风神1-7月累计销量76322辆彤、同比增长33.5%谴阀,其中7月单月销量首次破万挖。另外檄诵祁,轿车销售26756辆纪啥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坷,同比增长27.4%帽虑抄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念防洛钉:第一肉乐,超额完成任务;第二澎纫推,轿车和SUV双增长苦伦。按照目前“三箭齐发”的态势琴鼎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标镣藤充,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆塑冷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比话尘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上透,东风A9超过传祺GA8舍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鹃。   “其实十沸,我们重点想对比的是帕萨特凸咀。”李春荣云淡风轻的一句新汀劣,让一向低调的东风乘用车胎,平添了些许彪悍和霸气梧品。   不过算潜毋,面对长安惩慈廊、吉利彻、长城燃钩、上汽这些强劲的对手鞠谎瘸,以及合资品牌下探敝骋、车市整体放缓的趋势炽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观彤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度胃?这是东风集团高层必须面对的问题怕皇。“国内前三喇,2020年品牌影响力达到行业平均水平粪、市场份额5%纬、销量125万辆斯响贺,其中东风风神必达35万辆癌孰,挑战50万辆忙饰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标城舶斑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卜霸,我们要尽快达到35万铂皖。”李春荣形容胜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”璃顾,未来五年将是“本硕连读”刻瑟捅,从自主品牌的生力军成为主力军谓。   如何冲击第一阵营时泻? ?   对于目前的东风乘用车来讲掳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战缉,首先是产品害。关于产品规划亢戊馆,李春荣给出的答案是腐栏踢,东风在2020年之前枚苔,会推出17款全新车型燃猜,其中传统车型将达到12款芜和,新能源汽车7款歧飘痘。   实际上川,经过七年的储备偷丝,东风风神已经形成轿车期、SUV和新能源汽车三大产品军团坟儡,在大廷刺锯、中逝心、小细分市场布局荤。   值得一提的是芥潦孤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神呵勘。这意味着陀,除了传统车型评,李春荣手里又多了电动车这张牌翟舞,而在2020年的产品规划中农盟诲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款头蹬驹。   产品层面梁懊,缺少明星车型蚊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题莫,而在未来的规划中储灸,东风乘用车的目标非常明确揪烫瞥:提升车型效率持烈,培育明星车型轮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伺屋刻,半数以上产品达到细分市场行业平均值虾。   实际上福克椿,东风乘用车下一步面临的问题歼窍蹭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”夺。除了风神之外梁嵌婚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茎伙贬,以及合资自主品牌外蜕,而在东风入股PSA祈,成为第一大股东之后辉界,东风乘用车无论在资源整合党爬、品牌溢价论倦、平台技术方面尺盯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应皖虫没,当然这还需要时间证明巫靡。   不过肆晴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向魄:资源协同包括产品贿嗜、平台绷炽、制造技术讨呻鸿、供应链敲蛇淀、营销和国际协同芯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要工抹,随着车市的放缓亩,近年来废小,从豪华品牌到合资品牌深坞嫌、再到自主品牌惊墙妈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证请累。   与成熟品牌不同盼,创业中的自主品牌圭,在招募经销商瓤箔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力熄酸些。随着竞争的加剧杜奶北、产品的丰富纠,未来将对渠道提出更多的挑战戊,比如一年之内连上四款新车的吉利玲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理本盯。   盈利能力当然是最为重要的标准贩迫,但是牺牲自己形、持续补贴经销商退祟鳖,也不是长久之计辞岛,解决之道要不断有竞争力的产品推出仿。今年年底赤售,风神AX5即将上市络,明年AX1也将上市片光。   实际上暴,在青海活动开始之前漂,李春荣提前到达西宁怯,专门到长城和长安4s店进行调研较。让他感到欣慰的是咯奥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75艘头。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的碳史烙,我可以负责任地说些,我们的商务政策是最好的普忌,没有之一霜冯雷。”李春荣对于渠道的重视程度规逝,基本上是亲力亲为癌。   目前刹现,东风正在加大招募经销商和扩网的力度刷。按照规划欣,每年净增网点50家白头,未来单店销量逐步提升至800台以上扑,达到中国品牌经销商中上水平腊。 责编嗅唯:李芳" " √ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日韩诡橙,由中国汽车技术研究中心主办两喂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办币侈你。在本届安全论坛上公商枫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲城难谰,在回顾过去的同时堂毁顺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议胃屡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人董勿揽、车辆鲸钝乓、道路等影响交通安全的诸多因素录署蓝,促进共同发展荚色矩,从而降低事故中人员伤亡率奸萌,最终有效改善中国道路安全状况氏窍。   会后侠加,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦甸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访邢僚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念繁交,并阐述了对于人鹊护爬、车跺浆、路完叮浚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扣嗣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示寞蚊惩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务继吼槽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念峨挠庭,一是日产汽车“三重保护”安全理念耐律,即分别从社会危朗、个人和车辆三个层面采取措施胃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念脆秘脓,就是在车辆的周边俱稻饶,设置一个安全保护屏障尼庞,针对车身周围不同的危险接近程度沥,我们会开发相应的技术进行保护凌抢。   除此之外涎峭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力冒。在车辆的前方翻讼、两侧你贪、后方建立一个全方位的安全屏障猴齐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念全。同时忿奸舜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蝎,日产汽车也研发了一些相关技术裸噶毫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术羌盎。   日产汽车始终将零排放借井、零伤亡作为企业愿景纲空肮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术茸拳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术额,可以在自动模式下完成转向懂、加速和刹车等操作粳腐,提升车辆的安全性能底柒妓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吮觅缚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挽檬。即使后座坐有乘客佃,后侧方视线也不受遮挡假社,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拴弛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头悄嗽聚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上恨,帮助驾驶者做出正确的判断肌贿。   针对电动汽车领域漆煽玩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位肖泞隙,而电动汽车上的安全技术匆,应该也已经达到了世界顶级水平泻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶苔猫,高桥信彦表示樊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谢噶陶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶橡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶水。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍山,日产在研发智能交通技术的同时咆涛割,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目混任撤,其主要分为四大领域霓须。第一大领域是关于自动驾驶技术的动。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坛孪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)杀,对电池以及其安全性能进行研究静。   第三大领域是新的移动方式偶片,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备麻,换句话说揉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助簧汕,我们针对这个展开了研究赫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判硕些,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展漓壬蹋。   未来票峡骗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及攫,同时挝薯赊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险素,研发适合中国道路情况的全方位安全技术秆氓,进一步降低交通事故发生率速途脯、持续改善中国道路的安全状况描。 责编割搔:李芳" "     【环球网报道】8月10日护疆撼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市顶宽,共推出6款车型夸复,售价区间为17.58-23.58万垛。   新车亮点太姓反:   外媒点评寸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编霜:李芳 版权作品堕胃锈,未经环球网Huanqiu.com书面授权础,严禁转载肉峦,违者将被追究法律责任拉括淮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赦伦晃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭坡。   不久前愧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜涵嫂稠,北汽集团以549.329亿美元营业收入圃哥叫,排名第160位翠权,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单论妨,也是首次入围世界200强理镶。“我之前的预测是在180名左右课窍,这个结果确实出乎我们意料财魏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鞍。   据网通社了解鳖,2015年上粉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元镭垛哀,再创历史新高群。“十二五”期间想骇滤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆湿欧辖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酚俊队,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元妈姐,增长3.4倍蓖翘郴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流罢,网通社可以断定以下两点籍溉戏:一浚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续烯磷、稳定的增长歪。二把让、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重泌。   为什么能做出如此判断厢导?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上较抚皑?徐和谊的一番话做了最好的解答遁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂狄,咱们给人家代工挣俩臭钱迁,那是发展民族工业柒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗翅?不可能辞偿。能走向国际化吗率潭?那更不可能怪新。”   然而律嚎,做自主品牌爆按,光有决心捶典、喊口号是没有用的凳创诗。正如徐和谊所说踩儡邦:“干自主品牌真的难窍晴锰,现在大家都处于成长阶段妨阔,想要效益好显然不现实私蚕靛。但是效益不好就不努力泥拌女,就情有可原吗绍?当然不是!新肯。”   从“1 ”变“2 ”欧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心粮扇。短短5年时间敖娇铰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”方母矩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心场楷。“北汽人要有工匠精神晌吼骑,低着头握嚼、少说多干睛领辞,闷头干驹北,一代人不行两代人卫,肯定成功朴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求玻。   随着“十三五”规划的展开略附飞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惯臀傅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局练懂佬。据悉结秒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产柏菇、供嫁蓄、销法、研于一体的北汽集团南方基地誓拟结。   届时逼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心未迁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瞄逝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恋,形成1+1>2的布局鞋鳞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品茹渭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺醚。   “十二五”期间桃鹃,北汽集团凭借超前的战略眼光猎吕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展樊。通过产业链合作戚鹤坛,北汽掌握了最核心的三点(电池荚、电机辛窝、电控系统)技术奥摧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军罚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆节刷,并取得了中国第一牟沙、世界第四的业绩洗你漏。   据徐和谊介绍库校鹅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肠该崇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案撕胆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前娠遍乏,北汽集团零部件业务板块几乎是0墩,经过这几年的快速发展弄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元玩,这是之前想都不敢想的立开。”对于北汽集团的转型棱,徐和谊深有感触车。   据徐和谊介绍酚,未来北汽集团将围绕汽车产业链恨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伺竟,包括汽车金融甭、二手车戈图僳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疙,带来规钠福和效益的双丰收聪贤剑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点逢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业撂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嫂堡硼,这也是转型升级的重要标志之一譬骆盒。北京通航以合资精次涧、合作勉斧爽、资本运作为主要模式畦,在国内实现了产品工业化和市场营销焕稻。虽然规模不大矗,但已经显现出良性发展态势变寞。   直视软肋椽嘉,质量和效益成关键词   “整体效益不高冯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言僧袜,“我们举一个例子铰尺刻,这次500强名单共6家中国车企上榜垫缺,总共盈利114亿美元落稳辅。美国2家车企惠诺尚,共盈利171亿美元吻抽响。我们的产销量远高于对手亭,总体效益却不如他们爬瞎。”   徐和谊指出吩朝蓄,提升效益尼弊,整合全球价值链码宪,转型升级板,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搞,也是整体中国传统制造业需要提升之处牧人。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蛇睦,向好的企业学碍,从7个维度努力晴捆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗思柯茫。还有四个月念口边,拭目以待拐剿苛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头痉饶,通过与他的交流可以看出宫武,对于北汽集团的成长他是满意的蒂。然而怒橡驮,作为一名中国汽车人毁佳涵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌喝。   “跻身全球200强企业难沙灌,不是终点旁,而是新的起点晾拐。”徐和谊更是霸气直言拒固抡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肆旱,中国汽车行业前三甲街围。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编雌暖:李芳" "   车云按梨遂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行睫思就。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赤擅探,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法娩塑喉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战橙惰趟。本文由现场演讲整理而成疗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳靖峦,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸郴兴迷,这两方面的关联性是显而易见的妮钦羔。    说到沃尔沃动,大家联想到的第一个印象就是安全滇酱首。的确股便,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候枪怜啤,他们就讲文海爬:“车是由人来驾驶的畅缄百。因此镜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全司。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抗。可以这样说你,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面馁赫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带牢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蔽。其中当然有标配的片,也有选配的新,组合成不同的配置刑伦。这里我稍微着重介绍一下磨擞,沃尔沃的City Safety城市安全系统焕涉哎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统耗寥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂彤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史料哩晦。在2006年的时候什滤庆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统纽年敝。第二年也就是2007年赊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能节俺螺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统尼瓢完。2008年些饶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety赌超缸,成为一个技术子品牌理素。之后的十年中这套系统不断地更新完善从,扩展了许多新的功能却竞迷,比如增加了行人探测闯、自行车探测块房蔫、大型动物催叔内、路沿和路障探测与避撞功能檀。    避撞系统为什么这么重要呢羡势?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶木,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车笺故深、转向功能的话竣蝗,一切都是空谈鹤豆。想象一下瞥嗡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车尸娟,这将是非常严重的问题缺陷次。避撞系统的工作机理非常简单韧,首先是探测狈长,然后是评估决策陌,最后是干预苟,包括警告或者自动刹车赡啦郸。    首先是探测俺乡。相比以前憾确,探测功能已经取得了巨大的飞跃胯。从单个雷达到多雷达和摄像头椿嗅,并结合多传感器融合算法轰能。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战首冲察。    接下来是决策干。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型炕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伤。但是你在路上开车哇测,特别是中国的路况晒幂愤,不可能前面只有一个障碍物号胶陌。所以随着多传感器的应用辅,现实需要更先进的威胁评估算法洼犊唾,可以同时考虑多个对象桃咖恍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象簇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力螺诵率,你车周围的一切都可能是潜在威胁省。    复杂的算法肯定会增加计算量锻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估唱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步恕嘿,有必要进行适当的简化测柏。但问题是怎么简化楷被?比如现在大家经衬橇蹋看到的中国式过马路傻,一群人一起走雀首,走到路中间懈,可能有几个人继续往前走盆罕,有一些人停在那里歇,另一些人却往后退陪锌讹,这时候要判断预测是非常复杂的讼。所以俩爬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性阶玩,使得警告和干预措施如何定时攀祈蚀、提升相关性和可信度始终受到挑战违湍暑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁康镀顾,才能提高决策的相关可信度霉屠颓。    最后一步是干预鸥贩蛊。判断之后还要有一个干预的策略竣。干预一般是两种通,先是警告辨,再可能干预痉蓬颧。怎样警告呢抛途烈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告认趣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鸥顿。如果没有可感受到的威胁存在沽斗兜,原则上车辆不应该警告驾驶员脖枫。这是因为聪,如果还是警告莎费浚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因碱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率呻躲。时间长了之后地崩管,他就会把系统关闭或索性换辆车碌记媳,在中国的路况环境下鳞,如果一路上都是不停地警告惩,这的确是个问题韭亢。    警告只是一个声光或振动的信号屏柿,那么在警告之后泪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缸沽?我们的策略依然是虱奢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嚷篇潦,否则车辆不应自主动作褂,理由也是刚才所说的幸嗡樊。可喜的一点是钒窃稻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升淑潦,自动干预所需的时间大大缩短了付畔并,相比十年以前淀渤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谦。最后一点霞,怎么协调人机界面瘸胖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异丁嫡粗,也将是一个很大的挑战堆钵。    刚刚讲了很多夯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素楞。首先是效率问题次,要调整警告反应的时间叙附,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效九睡史?警告干预是否可感知与理解沥坟?第二是相关性祭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出儒烂捷?是正确的警告彼,还是漏报或误报访?比如说路前方有一辆大卡车形繁,系统把它误认为是高速路交通标志牌蓬挠,而不给任何警告颇倦,这个明显是漏报坝讼。但是反过来说瓷匣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车凄岔钙,从而警告干预患拖,这个就是误报绕,这也是第一类和第二类误报的区别赶。最后是接受程度媳,警告是否很高程度被驾驶员所接受醋库、并配合笨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭铜色戌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酵勺嗜,所以这三个因素之间要互相平衡嘿耸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程膏怯涸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目敢趴疗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搂甲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等的罐纹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目罢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶奶?是不是因为最近自动驾驶尾祟、无人驾驶炒的很热绕箍旧?同时还有一些顾客在问德,自动驾驶以后蛙,我们的驾驶乐趣在哪里堆记?因为很多人喜欢操控攻沽,喜欢在山路或者赛道上开车膏期规。    我们完全理解这些考虑措瀑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况儒,今天早上我走的是中环饭,走走停停悼赐,就像这幅照片中般的拥堵薄。当然翰,交通拥堵也不是中国所独有侩顷,随着城市化进程的加剧杏,这是全球性趋势搔。请问这样的驾驶乐趣何在堆乃模?    除了拥堵勾帅,还有安全问题罗圣烹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量氖。城市化的发展也加剧了空气污染悸,以及可持续发展与能源的危机表。对各位顾客来讲晴,还有实现实时互联和出行便利的需求惜。    所以蔚贩工,自动驾驶对社会帅虹唐、环境和经济带来的益处是多方面的踩却。首先溯趁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全澎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的泡乌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误茬弗,即使提升不到100%安全顺淮,但是97%尸肉、99%可不可以嚷?自动驾驶还能连带产生其它的好处季拔城,改善拥堵截、节省能源消耗乳帆概、减少大气污染勘芦混,以及使旅途时间利用更高效胜让。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利呢倍辩,但我们说肯定也有挑战无娶,世界上没有免费的午餐韶虱。对于使用者来说兜贝甜,有人机交互的挑战魂蚂。还有失效模式控制溶稿,万一系统失效以后钡,怎样用冗余系统来后备控制瘟圃。有跟其他车辆系统的交互疟新础,你不只是一辆车单独行驶在路面上澳撩。怎么感知环境弹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弧。还有最后一个绵,再好的系统蒜荚,当顾客不当使用的时候禄蔷蚊,怎么做这方面的技术应对处理滑虾。对于车辆设计来说适馅,还需要各种各样的冗余系统做后备雀将,确保自动驾驶安全喂磺。    其实撑抱睡,自动驾驶不光是技术问题哄,更重要的是对社会和伦理的挑战泡,大家是不是能接受剩?首先兴碴,什么样的商业模式犬,是我们现在继续卖车的模式据能受,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式把惩。基础设施的改变绦厢,比如说车道线报荷、公路标识的统一歌心,这也是非常重要的乡改。还有保险公司是否接受凸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任逢肠略。最后是公众的接受程度起,法律和法规的约束第腑褪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注车,从而也引发了很多相关的讨论删蜂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辖褐?我们非常明确适吨,这也是一贯的战略聊画,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恨咎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茨绕费。    这里举个最近的例子享纱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车敝岗,已经在欧洲量产上市甘,今年下半年也将在中国投放市场歇物焕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统馈赂惜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宿木衰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蚀纹铺,而无需跟随前车领逗。要知道呵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的虽淳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景寿驶,那就是到2020年啸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡枯矛。这是沃尔沃汽车庄重的声明醇叹豁,也是一个非常具有挑战性的目标敲告桅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢派令?    我们认为首先要充分研究版驹磐,通过真实用户与真实交通棘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吉奴怪。还要多方的合作灭钵钮,沃尔沃汽车通过与包括供应商炼烦蘑、大学研究机构兴,以及政府部门在内的强强联合彪苫吼,来应对全球挑战阮。自动驾驶之路没有捷径化,就像练马拉松一样输。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步岸、循序渐进的茄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拱,我们走的每一步也都要以安全为核心射。我们要以客户为导向句凰捂,通过提炼典型路况琅捎,悉心定义测试所用的通勤道路借,同时尽量控制风险评韶式。在技术成熟之前挞睫快,必须反复的测试宏,以保证安全与可靠拒瞎榷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试锋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目闲怕:要验证对社会和经济带来的好处怒恕萝,是不是适合当前的交通环境荤,顾客拾硼、社会公众的接受程度獭蒲讨,还有道路基础设施的支持是不是充分骑送刚,与其它车辆和道路使用者的互动波辅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定破。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谓臀颇,真正的大规模测试将在2017到18年东煌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车夕粗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试广。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目判。    上图右边是哥德堡市区的地图苟肌躬,这条环路相当于上海的内环或中环俺瘫物,即城市高速交通路美,是没有行人玻、自行车芜虾,也没有交通信号灯褂饱。自动驾驶测试者是租赁顾客疲女驰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶狄顾。在驾驶过程中坦筏布,允许处理其它事务臀,从驾驶员监控到不监控烂孩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术黑彤窘。    这里我要讲个非常重要的概念佬龚惮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凰绩始。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沏肥鼓,驾驶员还是负责监控和指令郎怯锻,必要时筏端,还应尽快接管人工干预烯呐颠,所以还有不少局限性媳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控苦车,车辆负责监控交通环境勒,根据路况决策和反应透滦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事禾健。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蒂连,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已粱抵亲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理痴僵阔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吩绰,驾驶员需要对驾驶负责膘论擂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸弯蚀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶牌,或者SAE第4级的程度默滥殊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责昧弹襄。可以看出搐卤,这是两个阶段之间非常明显的分界线污何。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理我黎,简单地讲险灿痛,是通过多传感器融合时,包括单个或数个摄像头惧脑、毫米波雷达剂仙、激光雷达搜经稻、超声波传感器等醒冻砷,加上云端和高精度地图夯侨,来感知周围环境窗,评估路况和交通状况辛凶,相应决策与控制喉魔,最后通过制动嚏锋强、转向和发动机系统来执行干预盛褂。处于安全和可靠的考虑窟,我们有备份系统伪殿耽,冗余的执行机构扰梯扯,万一其中一套系统有问题膳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅骋澜闷。2017年孰其,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钳,随后我们将在中国公、美国和英国伦敦开展类似的技术验证男捣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶计导,自动驾驶的远景又如何讣凯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸斡辟局。如果大多数车辆有自动驾驶功能客,车辆可以与人粒粟、车喉呜甫、路互相沟通坦绷虎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放杏习。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上夺懒施,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时九,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任楔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺富盲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感逗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心冻稼逻。 责编问:李芳" "   从很多角度来讲瓤夯券,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的污。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挽白迪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功暇,国产化是必须的道路咐葛穷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家匪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疆藉,能够接触到更多的消费群体冯赣。在网络发展策略方面钠捌,我们会更加看重网络的构成形式剩,像城市快修店桓、售后维修中心篇腊防、维修工厂等筛驾俺,主要目的是增加服务的便利性每挽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务狙。    上周末(7月29日)惫碑,在接受采访时谷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琳谭,回答了中国经济网等媒体的提问娇蛙酿,内容涉及国内高档车市车馓搿,宝马在中国市场的发展战略小秤沤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容悼霸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士飘,年轻坛竿、专注疙芳伺,富有亲和力;与媒体的沟通自然譬、坦诚孰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力技祈锚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时淳叙,刘智说缚辩,中国经济发展已经进入一个新常态怯,就是从高速增长进入一个健康抹、可持续性的增长汾兽。但是限,随着经济运行质量的提高废窍混,每一个百分点的增长凄,都是一个不容小觑的数量嫁。把这个结论放到豪华车领域设,我们所存在的这个行业厂,应该不会有前几年爆发性的增长恒,市场会以一个比较稳定埃靖聊、健康伐吗、可持续的态势继续发展溺觅开。就宝马而言冠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势庞猩。比如奔痴头,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售幢,而是把新车幢、二手车挫钮,技术保险秋店,国际式售后服务一起发展谜,我们叫“利润四驱”姥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展荒乳。    今年屯提庇,在集团诞生100周年之际次犀橇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乓。那么时哦,这些战略在中国市场怎样“落地”虐捂?刘智谈到封慈粮,宝马集团刚推出新的第一战略患剔,其中的很多元素不仅是契合中国市成芳獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊羞。他举例说促够,宝马提出的智能互联概念静耍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辱且票,领先欧洲10年以上褥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础巫帅惭。再比如新能源方面熟返岁。中国政府强调公眠涎,到2020年新能源车要达到500万辆疤翅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线皑绢,包括纯电动和插电式混合动力车型讲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV损法。所以在新能源车领域另硕辰,宝马会加大对中国市场的投入讼侈挝。因此卜,“从很多角度来讲扇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”讽涛棋,刘智说黔。 BMW i3    随着本土化战略的实施冒诵瓜,高档车市场国产车型所占比例越来越大叮。那么法拾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的害?刘智介绍说袄,目前瞎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系敬烤娇。在几大豪华车品牌里面雹狄,就进口车的销量来讲核,宝马应该是最大的克。我们对目前的状况还是满意的钞。因为这本身就是在我们的商业计划内钝肃扑。    至于将来目摆闯,刘智强调挝什:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钝瞬泉,必须在中国取得成功兢棱梆,在中国取得成功轰换城,国产化是必须的道路”辣。所以踢详,宝马集团会继续加大对国产车型的投入梆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心茅骇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鳞。不久前式涟呕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车签。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场希倡。从长远来讲暑,国产车型的占比会越来越高磷。 全新BMW X1    近年来漂,高档车市场经销商层面的动向备受关注拉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢缅?刘智认为镐泊吨,应该说逻坑订,这是一个行业性话题溯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力囊,在厂商给予经销商更多的支持配合后劫链,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势槽。就今年上半年的情况而言纲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的哼硕。对比去年的数据罗,我们发现捶,不管是在新车毛利呛,还是其他业务板块旗阑峭,尤其是在售后丰裁、二手车科、金融保险等等几个业务板块激呵惺,我们都有了明显的进步半敢蛾。因此跺蜗嫌,他觉得揉爱蹲:“目前赊,宝马的经销商网络是非常健康的”块缆疏。因为嫡旅,随着中国市场的不断成熟涎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式排。从厂家的角度来讲剿,我们也不断调整新车的供求关系睬式,调整车型的配比躲瀑,调整商务政策纪。综合下来绵幂,应该说目前宝马经销商网络铰,处于一个非常健康的可持续发展状态泌。 全新BMW 7系    那么嘘粟,比较以往陇答善,宝马在经销商网络的拓展上拔誓朽,节奏会不会放缓一些心鞘?刘智表示星旧俄,在经销商网络上羞,我们仍在稳健进行拓展萌史乔,一步一个脚印地往前走谜。从绝对速度来讲蚀肉,或者是从增幅来讲抠桑,因为基数变的越来越大茹缮,所以这个百分比是越来越低的梯羌,这是很正常的绍碧刻。目前墒,我们全国的零售网点超过了五百家萌乃祟,覆盖了全国所有的省市自治区爆孤粱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摊末,覆盖了很多中小城市降惩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体驼苹。在网络的发展策略方面朝颧骏,我们会更加看重网络的构成形式巾,并不只关注于网络的数量了盼。所谓的“形式”就是像城市快修店荣、售后维修中心庐男、维修工厂等等一系列的体系概念赋丸。主要目的是增加服务的便利性儡诚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务妙鸿促。对于经销商缺浚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乃燎,让他们有一个非常健康良性的发展襄荣笑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

央行:进一步便利境外机构投资者投资银行间债券市场

2019年10月16日 18:28 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 18:28<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

时尚集团就樊百乐被免副总裁发表声明:因其履历造假

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十z