美国民主党“四辩”落幕 有人想关了特朗普推特?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 湖南智成化工有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术检操忿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位救姆、锁紧京呕吃。    与会专家认为多爆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求两,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挫乓、热稳定完、无热管理循环崎金、热冲击循环亭洪、被动传播电阻)筒,电性测试(短路盾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击称秦敲、掉落寺守、穿刺剔锨、翻滚沏、浸入砰、压碎)的安全要求帛戈把。但是环步勘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧么晴。安全无止境摹,提高电动汽车安全性麓辛,还需要国家狮喜、科研机构徐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力申豆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嘛纯,也曾不断出现事故对乓按,遇到挫折是任何事情发展的规律事邪。因此宛驰,对于各类事故香会,电动汽车各产业链不应止步不前绞潘盆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足伎萍娶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的融蹲啦,要让安全成为满足一切功能的首要条件胶彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻段:李芳" "   上海车展开幕前一天娃屋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会窝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌咀篓导。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌烁敛?北京现代副总经理吻墙、销售本部副本部长吴周涛表示次几诡,目前北京现代47%的客户是80后和90后呢答,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冯。“他们对于服务有着完全不同的需求处具警。比如服务要定制化夸旁,手段要智能化陈、科技化袄。同时溪崇,还要预见到他们的需求并满足曙瓶。”    如果说此前校箍省,中国汽车市场的竞争是产品的竞争氢,是厂家产能的竞争屑,那么未来则是客户的竞争诫。因此炔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”悍叼蛔。“意思就是享受你还没有想到的服务杏缄玫。”吴周涛如此解释多徊瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢释功戳?据了解傲贝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抛,升级为对客户用车生态的全面服务纶,基于互联网科技的进步葡箩容,先于消费者预见需求伤霸胆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”绿啃僻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扩、智能姑、共享克暗,以及个性化定制的智慧服务体验玫适笑。    具体来看项叛,北京现代将率先整合官网谢催、呼叫中心秦、4S店透明车间落家透、服务App北惯、娱乐劣斧脸、地图圃、语音控制嗅世肛、智能搜索等服务功能逃念焙,并将其聚合到车机上违科,成为用户的车载生活服务平台蠕。它就像一艘移动的生活航母钨桑,无论是餐饮羌金、娱乐荷步、购物的生活需求函,还是维修肪迫、保养的汽车服务妇,都将以车为桥梁捎每婆,实现信息互通抛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务编,还能够通过在线直播的方式丛,对接车幂、检测幻矗、派工庭、维修绘抄谴、洗车肚、交车等服务的全程进行智能监控鹅,实现人车分离式的售后服务垄,把客户彻底从4S店里解放出来菠弹残,为他们创造更多自由生活的空间奠顺。    值得一提的是池懂饭,在“汽车共享”大火的当下迸悍污,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务阶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者节绷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主锈。“如果只有5%参加到共享汽车当中葱辛,那也有40万辆的规模理,这是目前任何第三方平台都实现不了的聘。”陈静表示笆爆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车笛题、售后代步车僳逼娃、公务用车也会参与进来怀。“我们希望融入大潮赤滦,积极参与这种尝试请睬鄙。”    除了全新服务品牌的发布咐沁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点忱。据了解莫碑力,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肃遂板,通过平直且富有张力的线条籍肺,充满力量感的车身轮廓秒江,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格晦狄抢。同时陆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机顿拾,匹配7速双离合变速箱匪爬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现硼橇。    “新一代ix35上市之后迹兴瘁,北京现代有全新胜达功、全新途胜擂确川、新一代ix35膜翟骆、ix25四款SUV产品韶捎汀。通过这样的产品布局妊论劳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势夕醛。”吴周涛介绍说同,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车璃疏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求魂卯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点那,本届车展除了新一代ix35彩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔摩粉。新车延续流体雕塑2.0设计风格败,对进气格栅诺蔡厦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化介伶幂,以DAW驾驶员注意力警示孺家床、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置怀,为消费者带来更安全的驾驶体验姆靡乔。    除了两款新车外讳丁界,北京现代还设置了技术展示区舱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果磐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台箱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天骑碌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况郊陌。    2016年譬告,北京现代实现产销114万辆唯角,超额完成目标愤诽燎,保持了行业第四的市场地位其。今年北京现代即将迎来成立15周年恰握悲,也是北京现代从800万用户基垂酵础,迈向千万用户级别的重要一年诽。业内人士分析贤览,在后百万辆时代到来之时冲忿窗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术豪,也在不断践行本土化政策型苏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谦讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷食:李芳" "  5月10日瘟痞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捕烹歧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业付,人们的关注度更高并风。在今天认纶,汽车产业主管部门睫隧日、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疾,其中指出侮:“中国企业闲吉蕾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”泼渐。   目前在中国汽车领域违盎晌,舆论将中国品牌分为三类嘛,一种是例如长安骨宫韧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业坷梦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”天淑譬,而且成果显著存虽廊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”持嘶,这些企业通过内部的改革凉,已经形成了正确的发展思路蓝扯壁,尽管在终端销量上尚未展现成果比尘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”汇,始终有一种“捞一把就走”的心态鲁赖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型透歌莆,在市场赚取短期的效益堆。   苗圩在撰文中指出欠狼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力文。企业投入资源师贝蛔,通过设计开发拆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辛,包括物质价值和精神价值攘。但是登雇率,这个价值需要在市场交换中转化为货币楔,才能完成“惊险的跳跃”锤,成为企业的收益钨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日割隋,中国汽车很兴奋烂郊,但正如苗圩在文章中强调米贺,品牌建设是长期而艰巨的任务屁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”虚。这同样是中国汽车品牌需要思考的帆皆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吧特酚,通过仔细研读拒,将其中核心思想与观点标明痰藩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示癌沮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知怕颁镜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来尚,党中央系协、国务院就振兴实体经济哩毙、做大做强制造业做出一系列重大部署蹭怜祁,对加快质量品牌建设提出明确要求片。习近平总书记强调撅,“推动中国制造向中国创造转变宋滥嚎、中国速度向中国质量转变绅概耙、中国产品向中国品牌转变”矗。   2016年埠街,国务院部署了消费品“三品”专项行动恨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》撅波,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力硷,提高有效供给质量狮币炬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手牌立。   近日辅巩邦,国务院同意设立“中国品牌日”下,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用侍,体现了全社会对中国品牌的期望侨,为建设制造强国指明了努力方向僵貉红。      一翻瞄胶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代诲涸潜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现币隙,代表着国家的信誉和形象宿币。品牌发展是一国由大变强的必由之路砰硼雄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惩持毯。   品牌建设助力制造强国战略桶星。 我国是名副其实的制造大国佰趣亥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务偿荷嗅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”衬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化群痴唉,产业转型升级势在必行佳帘贡,迫切需要加快新旧动能转换峨,培育面向产业中高端的竞争新优势季菊达。经济发展规律枚碳操、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明宪楷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵丹奈蔡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力逗。   品牌建设推动供需结构升级慨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新敝,重点任务是提升供给体系质量曹扯,提高供给结构对需求结构的适应性枚。品牌是连接供给与需求的纽带抢搅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置苦捍擂,引导需求侧消费升级踌藕描,提高供需两侧对接的效率娟紊冠。   品牌建设促进实体经济振兴豪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心崎寡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炬垫冻。企业投入资源塑持梗,通过设计开发凸聚联、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阮,包括物质价值和精神价值介戎。但是虎,这个价值需要在市场交换中转化为货币铣懦亥,才能完成“惊险的跳跃”拌讨拇,成为企业的收益蠢。能不能跳得高汾、跳得远袄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知廖泞红。品牌是价值和信誉的载体呕砷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钝。      二拟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尖,科学地阐明了创新驾痉搅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系逼美疲。从品牌建设的角度看币面,品牌需要“中国创造”蚊,没有创新匹炼挖,品牌就没有差异化的魅力庇即僳。品牌需要“中国质量”恰令,没有高质量害吞,品牌就丧失了价值的基础辈期替。 近年来酒慰,面对国内外严峻复杂的经济形势华,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央彪、国务院重大决策部署懂,认真研究我国工业发展的阶段和特点坟筋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路洞蓟。   把握规律伍,找准抓手风。要坚持质量品牌工作整体推进狭恍,引导企业在设计开发牢冈、生产制造和营销服务的全过程建立全员临、全方位的质量管理体系蜡局辖、诚信体系和品牌培育管理体系娃环鸵,以培育有竞争力的品牌为标志巾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念函。   积极履职伪尺,统筹部署曹沧。2011年司,工业和信息化部会同发展改革委硅蹄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》胶,进一步推进品牌建设佳珐输。2015年眯僻人,推动出台了《中国制造2025》膘荚计,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蓉。去年摊逛脓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动酥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拇眷,部署了全产业链质量品牌协同行动哆窘、优势和战略产业质量品牌护航行动鹅眷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动擂琼觅。   持之以恒勤,扎实推进枷欠岁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拷。   经过多年的不懈努力兄缮惺,我国品牌建设工作进展顺利熔悔嘛,取得了初步成效陵块。目前郎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点人伺纠,涌现出251家示范企业科。根据对示范企业的调查彭小簇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%甸朝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%冲设嘉,企业经营的质量和效益得到明显改善溶骂桓。同时度襄缮,重点消费品的定制化墒涉坑、中高端产品供给比重显著提升狭,定制化服装消费增速超过30%舜疮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致盆寞快。      三拢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哥,需要社会各界齐抓共管伞,合力推进漆敢碾。下一步貉溯,工业和信息化部将发挥行业优势保,深化推进品牌建设搜武信,加强与有关部门密切合作缆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境摧些卉,努力开创工业品牌建设的新局面瞳卸的。   坚持企业主体厕郸,增强品牌培育能力币繁怪。 引导企业增强质量品牌意识释膏晚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理铂诞深。坚持试点先行嘉玖、示范引领蔼妮贰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设私侣,促进企业品牌与区域品牌互动发展驴箩。加快制定品牌管理体系标准联,组织贯标推广鼓芹。加强质量品牌宣传污,弘扬精益求精的工匠精神关己碎,扩大自主品牌社会影响戌,激发企业培育品牌的内生动力篱。   落实质量为先娶,加大支持引导力度墟藩。 贯彻实施《中国制造2025》想抢,落实质量为先的基本方针汗,加快推进质量品牌提升行动闺京间。发挥制造业创新中心建设疵邵、智能制造厢挥溶、工业强基等重大工程的支持作用稗,引导企业加快工业化与信息化深度融合撂铆澜,运用“互联网+”附欧、大数据等新一代信息技术涤噶巳,把握智能制造需竟钨、绿色制造恰巢、柔性制造等产业和技术发展方向纲微,加快培育自主品牌妇。   鼓励创新设计雹娄,丰富品牌差异化定位房喝。 完善制造业创新体系炔处龟,加强关键核心技术研发掳贤吴,推进企业技术中心建设屋拜仓。在重点领域推广应用以绿色宋吗晚、智能喉、协同为特征的先进设计技术慌饭邵。建设具有世界影响力的创新设计集群蔫,培育一批专业化的工业设计企业局馅,鼓励代工企业建立研究设计中心得,加快培育自主品牌涣称。   实施重点行动盗槽,促进关键领域发展泵灭簧。 落实消费品“三品”专项行动烁炔,支持消费品工业向智能川伤、绿色版、柔性和高效制造发展纤。增加中高端消费品供给搓疯,促进产品向高性价比优势转变坞辟抡。大力发展智能夯、健康消费品汐,支持发展民族特色消费品抵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动纫,加强产业市场研究和需求预测溯呛,科学规划产业布局缴边、供给定位和品种结构郊测。 实施中国品牌“走出去”行动疾棵拉,贯彻落实国家“一带一路”战略跋摧话,推进国际品牌共建共享槽。   完善公共服务睡诞,支持质量品牌进步谢甲。 建设质量品牌专业化服务平台纺琴藤,依托中小企业服务体系话衫皖,提升服务平台的质量品牌服务能力闯琴。构建质量品牌信息共享平台朝邪酬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估我谅谴。完善知识与人才开放共享平台勤寝,依托企业经营管理人才素质提升手、专业技术人员知识更新等工程傻鸿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员寡遁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台杯,促进科技创新伎惶、成果转化和推广应用离欧哗。   加强技术保障微,夯实质量品牌基础萄死虏。 完善产业标准里、产业计量涉磕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设我。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关脐舅,推动质量升级妙伦茎。引导企业增强研发创新和系统集成能力姐萄挤,创新制造方式和服务业态烯琼,发展定制化生产廉,满足个性化需求嘿。鼓励企业发展现代销售体系猩,在品牌传播喇玲刹、顾客体验和销售模式等方面创新发展绰认毒。   设立“中国品牌日”惶,大力宣传知名自主品牌 粳提侮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新泥杰、质量精良粪痢汇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值裙斡缕。品牌建设是长期而艰巨的任务碑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”完滦款,以新理念引领新发展忱,持之以恒地不懈努力扳痕,共同推进中国品牌迈入新时代狗贝讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "   5月5日沫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开驹蠢卢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人冻镣涉、董事长李斌就中国汽车升级之道哆垫、互联网企业造车悲久罕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论宠壳。    近两年互联网造车企业纷纷入局肯杉琼,被称为“新造车运动”旗。徐和谊开玩笑说史,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心航。”他说北饥访:“我从传统汽车的角度看硼柑拆,就是不服!”徐和谊解释道淮拜,李斌做到的他也能做到撇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鼎。    徐和谊认为持拍输,最难的不是做产品北桥屯,而是做品牌聊刹畔,尤其是国有企业体制下做品牌貌歇看。建立彭埔幂、培育一个品牌磨闭抢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的络奈。他举例说哗锯,蔚来汽车在东方广场建体验店稠赊叼,那叫“烧钱”髓浓,国有企业就不能这样“烧钱”蛊膛匈。但品牌打造的初级阶段履,该烧的钱还是必须烧的库草。这就引申出国内传统汽车行业肆,必须加快加大国企的改革步伐溯,从发展角度斑茅、竞争角度吞豆距,必须改革旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务物,希望未来产品不光是一个出行工具纶钒,而是一个用车的体验平台材。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口馆,而是看到与用户交流的新机会泊锚舌。从互联网席淋、移动互联网毁、移动社交发展趋势看昂,与用户关系会让汽车发生深度变化腾,体验会变得更加重要脾的肚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业轮腻,新车企应该走什么样的路滤沮,徐和谊认为柔擎还,条条大路通罗马狄骇,但是路和路是有区别的隘挤困。他认为全世界只有中国能做到一件事缝谭:传统车企和新生力量深入融合心、发挥各自优势奇娠,结合起来捞,这条路可能全球谁也做不到慨绞卿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缸吗捎。徐和谊透露疏撇陵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作铰泡洞,很可能这轮竞争尽陶蹄,十三五末棠蓉,再过2至3年导萎,肯定会出一个比较好的结果苛瑟。”    李斌也认为菠逼挞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大奸扒,这跟传统燃油车情况不太一样淮。他干脆表示纹竞,国外品牌在中国是没戏的拒刻孪,因为智能汽车需要本地化的数据惋哆庙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快媒虾。蔚来汽车在三电吓将己、智能电动茧对、包括制造方面都跟其他企业合作集鼎。李斌强调崔:“我们是很尊重制造这件事的专业性棋瞪。”谈到合作懈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挤:“我们的南京工厂投入十几个亿吾搜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作铜,不是简单的代工患偏抨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄混湍:李芳" "   据雅虎网站报道袍滇胯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示累,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现娄椽坡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蚀掏措。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称和誊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域峰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务淋。”    他指出粪贰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现廷隆。尽管我认为这可能还有很长的路要走羔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鲍婚蕾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为裤缆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险愧奔。    当前很离,特斯拉摆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术佰描。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中填欢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密洪订,并将其带到了Uber健。    去年罚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中磐莽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑勘。特斯拉CEO马斯克表示蕉目巫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”垦。    马斯克认为违泌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见佛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蓉多轮,要远多于因人为失误导致的事故姥烈妻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陡古坷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吠孙倒。    他表示够阑好:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全梗,那将是一件非橙ǜ校好的事情凛靛。但对于汽车保险公司来说病,这不是件好事朝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后兼崎慨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称醇:“我觉得这种影响很明显檄鼎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊蒲奋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告掀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鲸将乌,全面岭邓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纬,阐明了个人观点夺窃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的七其法、客观的看法豪汉。    报告摘要膳九赔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫁、导入期的、快速发展期与成熟期四个阶段滑梅嗡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段孝号惮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仿祈革,很值得我们借鉴缺肩沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仕沉仿。如果不加重视兼柿,终会酝成大祸洁。    *韩国的电池产业巢篓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战策,我们必须面对这个挑战虽悲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乔层,它会带动未来汽车消费新的革命挎。    *任何事物都有两面性揭碉鹤,政策也是这样荚士。补贴强度不足丹授餐,难以起到激励效果承闷氨,补贴强度大了灸峡,难免产生对技术发展的不良影响轨怖烯,也包括少数人铤而走险骗取补贴呵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卞敞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展菠糜藐,从国家科技项目立项至今已经接近20年嗜,可以说产业发展已处于世界前列蔷波。2016年箱擞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车你标,累计销售95.5万辆霖瞥,取得了令世人瞩目的成绩卸水。有些专家认为丹伟吩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段揩,我的看法不是这样酶式。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凹、导入期嚷、快速发展期与成熟期四个阶段眷旦虎。导入期也称培育期耽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段愁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值郸巢囱,当时就有舆论认为攘,我国新能源汽车驶入快速道竞卡烫,进入了快速发展期加酿饺。然而到了2016年便回落下来挥。现在分析起来媚导烫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纷修啪,造成了数据中存在一定的水分尖寞地。随着国家对骗补行为的查处咳膜搽,今年的数据逐渐回归正常八吩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势匈喷程,有可能会得到一些错误的判断仑绿,导致过于乐观的结论凛翟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期穗绰挤,除了观察数据的趋势外江,更重要的是看产业发展的推动力庙钵,是国家政策为主还是市场为主稿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持甘,补贴政策还不能取消五涪,基础设施还很不完善弧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平帝耗,产业链还不够强壮与完善吉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高帽曙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨传矾,工作量很大勉辱躬,切不可放松努力哼,让已经启动起来的产业发展放缓下来坑。    依目前的政策设计息间,我国将于2021年取消补贴房仇,代之以环境平崇屯、能源为因素的常态鼓励政策少连谴。也就是把2021年设为一个转折点娜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡扳规。期望实现年销售量达到二河碾、三百万辆以上弹壁,能够占到汽车总销售量5%到10%哪股逆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段轰饱。    二灿粮、如何看待新能源汽车的碳排放困岛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策井瘦饺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题膘。我认为许多人有这样的疑问是正常的蔡粪,因为至今还没有一个权威的科学数据额,来告知公众电动汽车的排放是多少捞讹胆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法阜第。    电动汽车行驶过程是零排放限,这点没有疑问煎。但发电过程是有排放的赫宋巷,不但有二氧化碳排放绅,还有导致PM2.5的有害气体排放矩蝎。所以简单说电动汽车是清洁的疤渴胎,是不能令人信服的肠耻部,需要拿出数据来迸耿棱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡埽款的新闻报道泡冲那,受到一些启发抽潦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数刃瞥,即“碳排放因子”孤床。根据新加坡的实际情况提,标明每消耗1度电瓤,就要造成500克的二氧化碳排放苦吓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升错铃,即每消耗1升燃油电,就要产生3000克二氧化碳排放溃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凳箍。由于特斯拉的车重锰剂,耗电量高膝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值附糜,尤其是在夏天开空调的情况下侥颧碗,百公里电耗有可能到40度太,因此被繁闷常款宿下邦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拴,很值得我们借鉴莽塑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究矛,据我了解定性的结论比较一致鸿辑,定量的结果存在不小差异套,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关憨冉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别痊具,其清洁技术水平也有很大差异偏皆卑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构但撵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估倒旗,发布我国的“排放因子”权威数据钠话,并定期予以更新焦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值撤。    比较我国和新加坡的发电情况究寒,新加坡百分之百都是石化能源发电违糖,而我国的发电能源结构里朴女闪,石化能源约占70%劳扇蝗,可再生能源等非石化能源约占30%和纲。全国平均来说去,比新加坡的碳排放因子数值要小一点枫梦。而且按照现在国家电网的规划来看冯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例苛摆搂,我们发电的能源结构会越来越清洁蓟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大虱虾判。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”楞,来估算一下电动汽车的碳排放卧森。例如一辆百公里耗20度电的乘用车寿陋,可以算出其碳排放为100克/公里窝兽侵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车粗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里苹盎接。可以看出一般情况下退合宝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嗜泥。但是如果电动汽车过重杰信,电耗很高袄似,就不能算是低碳产品瓦炉鲍,甚至不如先进的混合动力汽车孤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系关泡,但是我们可以认为司,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下槽,耗电越多虾旧乾,造成的PM2.5有害气体也越多绷。因此凌郡,从治理大气环境考虑龟故,我们的政策应该鼓励低电耗产品晦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向敞惩。    三滩胃莱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展什?    这个答案是肯定的诺。我做过一个简单的计算苛瑰,即使到2030年输赣讣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候下顾筛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右售毕。由于大部分电动汽车会在夜间充电盖汕澄,可以利用电网的低谷电时段来充电圃间。目前我得知的峰谷差是20%到30%认关,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段皮勒,不但不会给电网增加负荷哇,反而可以帮助电网储电别。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式撵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里誓踏达,在白天电价较高时段将电售回电网铅赊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统艰骸韩,这个系统包括了屋顶的光伏发电材、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弛驴芒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电假,采用分时段电价菜冷扒。当然病翘,对于需要白天时段充电的一些领域木坊,如快充公交枚、出租车与物流车等贾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拧现得。    四臀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败络挥。现在出现的火灾问题比较多袄,所幸还没有造成集体伤亡氯鹿,但是已经给我们发出严重警告壤切,如果不加重视玖郊莫,终会酝成大祸熊及凸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吓心。    电动汽车的安全要以预防为主视,要从产品的设计做起驳担暑,然后是生产过程的严格控制诞剧,不能将未经严格考核的产品投入销售沦辑炬。电池的比能量越高柬点,发生火灾时的危险性越大危熟,因此要求有更高的安全性技术逞,试验考核应该更加严格佳。尤其薯膘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎椿吹撕,因为客车上乘客数量多稿拢,一旦出现火灾逃生难度大沟开。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嫡,为满足新的标准增加成本是必要的良豆淘。对于纯电动客车救摆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池缸俗斡,既安全又经济尽倦烩。    说一下安全监控网络蹦噬碌。我认为重在实效闭。我在几个火灾事例中了解到胺,火灾发生前其监控网已显示警告信息惕,但未引起关注与采取措施高仇,说明安全责任不清蒲,监控网站流于形式赡,主要是供参观用田斡。    五井、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题席厢,大家都知道卯突,韩国的电池产业形桃娠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战熄扣混,我们必须面对这个挑战锑。目前有一些原因稳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难田,也给了国内电池领域一点时间乔临式。但是凰静沮,如果我们自己不努力本,最终经不起国际电池产业的冲击偏,我们将会面临严峻的问题冗辅。    我国动力电池产业发展很快噶,一批创新意识强的企业正在快速成长巴憋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持篇蜗。但是总体来说炉铰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哎,产品的质量水平不高纱节,投资过于分散还,到处建设低水平的小规模电池工厂挖忻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足淑,缺乏战略眼光灰巩毒。这些问题需要引起我们重视与思考蔚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谓盾嚷,没有一个强大的中国动力电池产业烘薄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业库蝎,实现汽车强国的梦想又是一句空话桨贺。    化学电池是一个非常老的传统产品媳颧富,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情芯萄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度相,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金揣加莽,形成了动力电池百花齐放的创新局面叛疽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰庙淡戒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蛾。因此开,谁能够掌握创新的主动权凡铺,谁就有可能掌握未来电池的命运次镣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局韶括,但是企业是实现创新的主体盆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业窍拘物,能够挑起这个历史重任犯钦搅,把更多的注意力放在创新技术上面耐惨棺。    去年参观宁德时代电池工厂时勿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图侨,给我留下深刻印象琳。图的中央标明安全性始终是核心摊胸淮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度磨、功率密度秃、寿命与成本拭。在实现高能量密度的同时橇换,要实现快充性能锯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念话细,向1万次20年迈进褥驴某,彻底解除人们对电池可靠性谋季、耐久性的不信任汰桔清,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瘟媳逃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车沸瀑,结束燃油车的历史按睬床。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标慕,成为中国动力电池的创新巨人怯。    我对我国电池产品质量做过一些调研挖,认为呸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平傲身。就电池单体成品质量控制方式柬咕,目前还有采用筛选的落后方法事删妥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瞧。这表明概告,产品的质量水平低劣强椭菩,即使交货的产品数据是在合同范围内替兽纶,这些产品在使用中性能很快就会变差锨,寿命很短苦蠢钨。    目前遁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法狗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差朴煤淋,但这也并未在本质上提高一致性的操。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性咯咕,不需要分汛辍,标明这些产品内在质量是优良的表林穷。用汽车工业对零部件的质量要求就是惧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”谅深。恐怕多数企业都达不到善尉,就这一点而言仆钳,我们与日韩企业就有明显差距概耻。    面对严峻的国际竞争泥忿抚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟祟苛辟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙修情测,再吃不掌握核心零部件技术的苦巫探。我们看到国外整车厂来到中国时吴份尉,都要把自己的供应链带进来刃角。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链荆矢鞋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任毫朗死。我建议政府泥喂摄、协会步械叭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程挟势虑。    六染理、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作深侗。它会带动未来汽车消费新的革命糕迸,有助于解决城市的拥堵孔凭、停车难玖拉、环境污染等问题滩县蜜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率币谓戏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果小陶,是未来汽车应用一个非撑绮缣穑好的发展方向白。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适撩宦桔。    由于共享租车提高了车辆利用率金,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形杆链汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显衬诧踏。又因为主要用于短途使用盟弊巧,大大降低对续驶里程的需求慌。从社会效益考虑市芬,减少了空驶行程难另湘,意味着减少能耗与排放潜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间里懒,缓解停车难的问题酒炮啃。    现在起湘淌,很多城市都在做分时租赁拇,但有的并不是典型的分时租赁眯仙泄。A点借群娘建、A点还甘,规模小的例子不少狗浪行。例如有的大学有几十台车在那里募陋浇,学生租了这个车出去办事儿狙,回来时归还校园原处朔侯。这种模式也是一种共享沦铅,但不是典型的分时租赁楞。只有实现A点借X点还疯吕、并具有一定规模谴烈、使用起来非常方便社,才可以算是真正意义上的分时租赁奥。    除此之外帕,分时租赁还有一个评价指标测托,就是车辆的运行率垮徊,即车辆有多少时间在外面跑犁列势、跑的时间和停的时间的比例抡角。我考察过芜湖市易开租车春,我认为是很典型的分时租赁耿办十。从数量上看玖,芜湖已经有两三百个站点莆,三四千台车榷讥,具备一定的规模;从模式上看熄瓶腊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借息、X点还迪。从车辆运行率来看吻,芜湖做到了80%泡社怒。    此外厘熄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用人嫁粗,规模也达到2000多辆孺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恕屁,很有创新特色壁涎匆,也有一定规模晶官风。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据掣探,认为大约需要1辆/1000人口恢俩,或5辆/平方公里的密度疚驾,才能够保证顾客较满意的租车成功率捻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肮绊,其租金仅是普通出租车的1/3渐耻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8店缮。    作为共享租车的车型蹲瞧,以高可靠性得茄挎、低成本涪款,微型车更为适宜戚聊。共享租车要应用车联网技术懒九,建立完善的方便于客户的使用体系澈杜容,实现手机注册顽、约车虾痴胎、开车滑握射、交车伦完栖、付费以及安全监控等哦哄规。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持疙剑。我认为腿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来闯。为了方便客户凳,建立全国统一的注册收费系统十分必要探芒。    七图朵品、补贴退坡后畔玩韧,新能源汽车是否还能发展男溃?    从今年开始温,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡裂。现在行业里有一些不同的声音掣唱嫡,认为新能源汽车本身就是错误的事情拱,它的发展依赖于补贴晾潜,补贴拿掉以后诞鄙亭,新能源汽车产业就会死掉怯递。我不赞成这样的消极看法粟秋。    首先在电动汽车本身的技术上剑粒叼,我们要有信心薯廉。随着电池能量密度的提高歼壕糯,到2020年谱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上钞,规模化生产使电池的成本大幅度下降聚妨。从这几年市场反映看泉,很多消费者开始喜欢电动车了撅,他们觉得电动车很安静敛、很干净请赖,如果自己家有充电桩抛昏狙,使用起来很方便窃潍。目前忌得腔,面对全国大面积的雾霾形势丧辟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策痹,促进了电动汽车销售量的持续增长畏斗聊,在不久的将来浅讼擎,电动汽车将大量取代燃油汽车辞。    我国在新能源汽车产业取得的进展细蓝疟,很大程度归功于国家的鼓励政策努。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的将,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用脚。但任何事物都有两面性暇,政策也是这样陷篓截。补贴强度不足什糕宏,难以起到激励效果齐姬镰,补贴强度大了狸襄,难免产生对技术发展的不良影响赴隶,也包括少数人铤而走险骗取补贴切参伸。这些就是事物的复杂性猜,不足为奇骸。因为产生一些问题屑嘲射,就否定补贴政策是很不客观的铣漂。正确的做法是适时适度调整政策便,逐步实现退坡咖棘匹,制定与能源靶、环保因素相关的长期鼓励政策钱范蒂,进一步完善推广工作的其他政策环境现,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠绊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言壬疵厩,销量突飞猛进宋慕妙,不仅在中国市场实现了大反转谅鞠丝,以每年超过30%的增长率砷,连续三年高速增长伞晒,实现反超虹冉骄,在全球市场上来看掇篮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位铜。设计之变久涟盗,影响如此之深阂绞堵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸世夹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚羡悍啥,都是如此括蔬告。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌号筋箱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期忍糖。此消彼长填喜惹,本来也是市场常态蓝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年垃粳歪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现房。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略圣遂,而奔驰则用了进击的改变奖茬沟。这导致了市场格局的变化铝。但在今年开始董,奥迪要采用一种大胆的改变郸。   在北京车展上脱劫揪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生抢狮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拳很,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品摧。在采访中瓶丘,马克·莱施特先生表示瞄缉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么贿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略衡贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钠铂,以奥迪品牌本身的三大支柱刊,即“运动性”虐、“卓越质量”卉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石漠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现切汕。另外氢封拉,马克·莱施特表示羔绷讥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别寐孔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”璃悔文。   未来江,奥迪不论A赶搏、Q韦谋刨、R系列李驼,还是电动系列井掇筐,每一个车型系列都有他们独特的个性类。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品糠蕊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国攀邦。而且污忻淬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格和洗遣,在马克·莱施特看来雷捂,除了外观龄惟,在内饰的设计上毋,奥迪前进的步伐还会更大侗。   比如新一代A8玖募煎,大家会看到一个全新的控制理念系裤蔫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寥夹,全部操控都是基于触摸屏摊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翟瞬土,这将是一个具有革命性的设计彻绣何。”马克·莱施特表示倦侩。   【访谈】   媒体淋蕾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里翁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么两守妓?   莱施特饭屏萎:中国市场当然是我们最重要的市场之一漂。比如马上要推出的新款奥迪A8牧碳泡,我们认为80%的A8都会销往中国钩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上挽仙。比如涕,从车的前脸上就有非常明显的体现弦,这个框架会做的非常突出汤校潦,也会大量的运用到合金材料氛。A8的设计充分突显地位感和身份感凉。因为我们知道中国的用户坚奢豆,或者说中国A8的用户群是非橙游ィ看重自己的地位感和身份感佳量,我们对A8的设计充满信心昧。   Q2是我们量产车的一个预告瓦瓮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性滴街。我们想把奥迪的A系列卉、Q系列路典幕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嗣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拒钵靶。比如湘乃搽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蒲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计罗,从而更多的彰显每个车型的特点逆。   媒体定扔:A3未来会有怎样的改变谓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变伎?   莱施特怜惨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望朗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鲜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的捶污十,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力撼迷喜、表达力惯比楷。   媒体钩烦郊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升免跑碾?未来设计会有哪些改变池钮刀?   莱施特桐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱锹腾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性韦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别戈榷惩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的忌巫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性匹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解济。此外徒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性焚。   值得一提的是抗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势化,完美诠释了驱动理念门。接下来所有车型都会体现出quattro的设计感苯。刚才我说的是外观的设计清煎纫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大稼鲁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的币咳惧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念接退,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骗,而全部操控都是基于触摸屏漓下冒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中亮,这将是一个具有革命性的设计纪溃涣。   媒体煤暑:面对未来的城市交通更加智能化绅弊、互联化良孩幢、自动化的趋势该氦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辱贸趣?   莱施特先生趣赔晤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段贫辰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吝。实际上屏泰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程湃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观勉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做乖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发栖枢袭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶埠栋同,还是更多使用自动驾驶牟丹艘,所以我们设计的基点是用户体验洼辫。   设计开始阶段将先做内部设计袱的,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后侯娃币,再去考虑外观应该是怎么去搭配峰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革实讣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鲍坷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鸵簇滴,因为我们真的会目睹拴力,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革弥。   媒体魏撕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗巧?   莱施特递髓:我们从下一代的奥迪A8开始僻聚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言经噬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念性。我们要做的是持续的巳安飞、不断的推进设计语言的发展戊峭,每一代的新车型都要再往前走一大步秦贿趟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶漠鹤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嘲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时稼磺省,业界开始重新打量双方的合作溉汇。   如所有行业对热点的追逐一样泊,在过去两年中味,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伤吼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响课涂。4月6日含保,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系是,携手研发并应用车载人工智能技术辟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议矛,双方将成立一家全新的合资企业阑时俱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蛙毁解。在此次合作中侠芹秘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元伪匣珊,用于双方在汽车领域业务的开展掳兜价,为出门问问未来的发展提供支持想撬死。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业无娠困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域暖,而合资公司背后拼掂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入耗,意味着除了汽车制造商侠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份路房兽。   “1.8亿美元只是一个开始壕。选择跟出门问问合作胃,是大众集团移动出行战略的一部分桨。”苏伟铭称殿京晤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈柏,为达成这一目标暴伺苗,已经规划了三大板块胚,共计十二夸湘丢、三个项目火。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进稀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权奢常。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辈、语义理解技术体,面向移动搜索领域的智能手机应用禽湘钙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务孰勿扰。迄今为止驴勘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别竣、语义分析壕牵坝、垂直搜索等核心技术屑溉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景阂啊完,来打造下一代的人机交互方式居膘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)哇钾。   “选择出门问问吹,是各方面考量的结果操蹈。如果大家了解的话唱蜗藏,其实Google也是出门问问的重要投资企业翅,所以我们与Google也进行了谈判”魄评寸。苏伟铭称涂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准胯簇。   2015年6月上可醚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月彩袖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鞭驾,出门问问被Google投资厩。截至目前皇,出门问问共计6轮融资传。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发扇锰烘。   “此次漠,我们对出门问问进行投资跨券,不仅仅是出于财务层面的考量挡,也是一次具有战略意义的投资咖凳贩。通过本次战略投资嘿嚎救,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术宪搞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肌订,只是单纯的投资或技术合作谰查,苏伟铭回应称庭,“想强调的是伶偶,我不主张相互供应的关系痉,一定要拥有属于自己的核心技术断超。”   “移动出行领域的合作竣,如果是提供车辆潮翠捣,那只是纯粹的商业化的供应需求搬很冗。与出门问问的合作乓头渺,我们是要进入合作的管理层害姓,在共同建立的合资公司中芬醛,双方都有委派监管团队”垄睬脚。   苏伟铭介绍溶骇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持罢汰,但更重要的是在人工智能领域的研发世风滩。“如果你与人工智能进行沟通卸守焊,沟通得越多席,它就越了解你劫固,人工智能研发的目标是迎合客户悸咆,而不是需要客户自己调整来配合亩畔,所以憨戌楔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”韦撂。   他坦言尘,在人工智能的项目开展上够焦,有好几种做法抡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钳赌吻,但这不一定能成功覆纯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化炭陷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象膏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术期,且能够很快地将技术实现应用碍甫渤。”苏伟铭称凄廊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家龋,来帮忙推进其未来的发展贯。从这方面的合作来看笛册搂,双方非常契合风。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的册材亨。硬件是大众的强项身冲母,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力牵辽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理慑垢,而是应该让其独立运营阂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合彪儒。”苏伟铭称背,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钾。   据介绍舶醋随,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彪。基于出门问问领先的语音识别彩脾、自然语言处理鄙、垂直搜索和主动式搜索技术夺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位姑摆,该合资企业将进一步探索潭久刮,为未来的智能移动出行提供解决方案爱棋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里孪爸浇,人工智能并不是只包括这一部分猴稍,其实链搁祈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能素略呐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起输晴臣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寐,但在苏伟铭看来充,这是一个重要的开始饰。   “下一个工业革命的前夜”陕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抄柬,为此失江,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略讳。在2016年的广州车展期间芹么,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陈抵厢。据大众汽车集团(中国)首席营销官定、集团销售和市场负责人胡波介绍玖峦农,第一个板块是车内(in the car)的互联功能叮溃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坦拨,包括智能停车疟、智能充电等拓腔别。第三就是交通形式的智能化管理委乳厕。即打通不同的交通形式艇,提供一个智能化管理搽舜,最后让出行者能够享受顺畅期佃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利盎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团班庇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用磊绞房。“我们相信惭,车企能在这一领域扮演重要的角色匪蜕酮。”胡波称檄默鞋。   不可忽视的是曹颈焦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换粒淡势,而大众正在尝试成为这场变革的先行者码。   “要建立一个生态圈捻舶,必须要有多个方面的项目支撑履缴裤。在落实该战略的过程中蹄,我们便开始思考咸,如何构架这些项目朴拍睬,未来三年我们是要围绕这十二许、三个项目开展工作的叹。”苏伟铭称巷物交,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌饱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术帕,以便及时供应墩,满足未来车辆发展需求熊。”   据了解坎火潦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜揭唬。通过语音输入苟,该后视镜可以提供导航昆氦、信息点(POI)搜索淬藏、即时通讯间、车载声控信息娱乐系统等功能磋片。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验熬熟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品始涛什。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror使。通过语音输入粟禾,该后视镜可以提供导航胆娥伪、信息点(POI)搜索簧弛擎、即时通讯饺胺缔、车载声控信息娱乐系统等功能棱疆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力穆痪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度竣殴骂。   苏伟铭透露侍袜,最快从2017年下半年开始烫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜硷窖,在一些国产车型上也将采用该技术嫩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统狮奸。但是疵,有了大众汽车集团的参与驮靠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”径。   经济观察报涣:在中国的十二三个移动出行项目上首缄矗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烩牟?   苏伟铭宋泄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权入。2016年中旬巩鲜,我们便与集团总部沟通过拔,我们认为在移动出行领域抡信春,中国是领先于其他市场的急。所以百浪汲,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈嘎贰,建立MOIA移动出行服务公司类洗解。之后眉,在中国窜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司攻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目粮道。   所以庭熟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域梨斜,欧洲和中国甩。其中中国的业务包括三大板块辈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目提搽。我们在这一领域是领先的季尝曹,这之后截犀卜,我们还会有更多合作耗樊锭。   经济观察报习雌:在大众规划的十二三个项目什膏特,大众与滴滴出行现迹抗、首汽等公司的战略合作是什么模式须毒?   苏伟铭石:大众跟滴滴毒歇铂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中掇梢。其实眷癸,与滴滴出行的合作矫疥势,目前还在进行详细商议公。但需要强调的是记藏紊,我们的合作投资并不是融资的概念收扫,我们的合作是战略性的农魂。   经常有人说大众汽车集团起步晚凤,但我看不出其他厂家做得有多快薪触。   移动出行的合作无斗川,如果是提供车辆疥煎邦,那只是纯粹的商业化的供应需求吩化扑。与出门问问的合作码箩鸵,我们是要进入合作的管理层板,在共同建立的合资公司蒙拓屋,双方都有委派监管团队挝滩啃。   经济观察报锤荒掳:您提到的十二频、三个项目都是什么商业模式菠?是否都会以合资企业的形式出现嘿?   苏伟铭醛烫哪:并不是全部都是合资企业形式的项目赦讹爽。我讲的三大板块中绦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施篓。我们选择成立合资公司是因为化,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值词拇莎。那么如果不通过硬件堪,技术应该怎么落地呢当?通过建立合资企业嫌靠,我们可以为不同品牌设计不同的技术粟弯藏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务快,包括集团以外的其他品牌扭,我们并不排除这样的合作乐没樊。因为生态圈本身就有一个共享的概念襄悸。随着数据的增加罐把吐,共享的概念会更加广泛朝,生态圈成功的可能性也会越大融并。所以与传统的工作方式相比八拍,变化是非常大的婚董。   经济观察报赔尝呢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作佩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出咯?   苏伟铭套:我认为技术和战略两者兼有补巍府。要建立移动出行生态圈的目标扳莎竿,就必须把其中的布局规划清楚局农腑,只是研发出几个APP剔撮峨,并不是真正意义上的合作或合作的全部项蔼赋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么卞邵僵?同时蘑咯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用揉刃匣,也会要向外输出垂。   经济观察报涂:生态圈成为汽车业新的布局单位届千忿,选择共建生态圈的合作伙伴时碳贰,有什么标准拢伞?   苏伟铭酷拍:以前我们称之为垂直平行的价值链极垒酿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联褥伙拨。在考虑发展这些技术的时候匿爱舞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比湾客屡。   举个例子媚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惠,我们会考量其语音识别技术有多强筹够?然后再开始讨论中间的差别在哪沟眉礁。找到不同品牌之间的差异性非常重要恰被瞬。从战略角度箱甭沧,大众汽车集团需要明确今后的定位秦。   谈了这么多荤婚迟,其实有一个基本点拳娃,便是客户群体我。作为主机厂逻,我们需要预见到7年以后车的样子拆挞燎。因为一般针对七年以后的下一代产品倾,我们现在就已经设计出来了郎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜啊复,未来会遇到非常大的改变幕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同陶芥床,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嘿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "   4月20日柒,上海车展开幕的第二天饶委拜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台亢檀捐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答尾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟春踢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”芬,其实禽桂泥,魏建军早已来到现场筒社颗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内付,魏建军至少接待了三批不同的访客冒乖,并亲自送每一批访客离开乏扰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时猛,虽然神采飞扬饥茶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显席,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小逛瓶朴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比掇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汗男。一边是国内SUV领导品牌沟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缝笑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市级鸿囤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”貌户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军喷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者戚熬拈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣法忱洪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌甭簧,此次恕毙驼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上熬焕。   “WEY的目标是挑战外资品牌憋,终结外资品牌的暴利时代系昂适,重新定义‘豪华价值’晨捐纶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品高。VV7c/VV7s之后病怒,今年还将推出2~3款全新车型很,将产品线延伸到新能源领域邢吃拾,合力冲击外资豪华SUV品牌芹书。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鸿誊。”魏建军说墟吩免,“关于轻奢劣颠,首先这个词比较时髦哆,容易记住闷距。另外贝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵旱枪码。”魏建军表示搅,长城不会做没有意义的豪华磐,“作为消费者可以感受到超值的体验巾蛇秘,而企业也能得到相应效益复,最关键的是得到了客户的认可截,这才是有意义的‘豪华’济妨汉。”   魏建军认为安全是最大的豪华投罚。“乘员吐、行人鳖敞怀、车辆”三维安全(3DP)设计理念蒜,参照国际标准善棉轨,主被动安全配置完全创新新闯猎,提供正常驾驶惜、危险警告鞭搏博、碰撞减缓寸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护背摊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)恋函壕,译为“牧羊犬”勘低镭,有守护主人生命及安全的意思趟达。   此外汞词,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队弓观,来自于欧美一流车企突虑,有着丰富的造车经验和行业影响力淮佰。匹配中国第一款7速变速器羌浇滦,这是世界上最好的变速器之一擂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地甲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌葱荤标。除总部优秀的研发功能外将,长城在欧洲怂交、日本和北美也都建立了研发中心先随。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”背,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数凰匪。其中密缉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奋庙。对此革窗守,魏建军表示楔驮忍:“媒体和消费者一直有这样的担心酥峡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面簿韦。实际上谢,在同尺寸或者是同动力下蹿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价淘瘫。但从消费者的角度来讲擞煌陋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的缮旅墨,消费者会非常清楚这些配置拴湘独、性能退、做工有什么样的差异拦纯。”魏建军表示尼虐,长城的目标是做品类品牌纱删,即目前在SUV的大框架下以价格为区分阀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元纱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间克邓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆杭攀泡。   而针对销量层面刮首,魏建军表示祥:“从销量上看际,WEY很难超越哈弗擎竭蒋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的翔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒辔凸濉,15万~20万元的空间虽然也很大效,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论缎颁嘎。”也许很多人会认为谩稍,WEY卖不过哈弗尾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务汝苫,但实则不然舰蜗。“WEY和哈弗我们都重视扰白,长城用同等重要的峰律、足够的资源支持两个品牌趟。”魏建军说拟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力希,魏建军是如何评价的浮?“我认为我们的产品不管是性能备棵、做工螺、安全塑,还是油耗吻、排放梆,都不输高端车丁蚕。”魏建军依然对产品信心十足溪耙,但他也承认WEY面临一大问题版,“现在问题是品牌价值活,因为WEY旗下产品刚上市梅,品牌没有经过市场的验证喉炕,大家会对它不放心剖雷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车丧。”   魏建军表示瓦烷,自主品牌给消费者带来了很多价值当苛汀。“有我们的参与九浇戎,不断地进步赣抱怯、不断地在挑战外资价剿,已经迫使外资不断降价狈,提升服务品质午笛碉。我们的目标是要挑战国际高端市惩帷,所以说我们借助中国这个很有价值的驰、规模最大的市场来锻炼哇,使我们能尽早挑战高端跨。”魏建军表示漂,消费者购买了WEY之后切,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值乒。他对媒体承诺结,WEY的产品一定是超值的同浮,并且一定能给购买者带来惊喜稍蓬。“WEY是一个挑战者尺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感念白坝。把我姓都赌上了叼寞兢,不能失败帕始胆,只能成功封谦。”在采访的最后赡叭通,魏建军郑重地对记者说维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂赊理:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日另,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发起潍爱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挥白齐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蹿犀咐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蠢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车歌,以及未来的发展晾遍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拜尖确、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寄防、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人心:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磋晃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生橙幻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士户,以下是问答实录法:   凤凰汽车 慨少:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何恍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的茨清?   俞经民 容匙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心浅撂赤,对于品牌的市场表现同样很有信心饲便,就MG品牌今年同比去年的增长率而言袄,我们有信心成为市场第一的品牌耻那。今年我们的销量目标耍,是从去年的8万到今年的20万躲蓝客。纵观130年汽车工业发展史府苇,汽车行业发展的基本规律而言四菲纯,规模还是需要的乏剐,是品牌更好的发展的重要保障普森配。   邵景峰 腊慧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分澜肥,荣威方面破席便,我们所坚持的塘刚,是一种符合广泛审美的娥砷概、优雅自信的设计风格鞘鸵接,在复杂的市场环境中筒己,抵御诱惑劳、坚持自我某,走一条人性化的设计道路奋狙撵。而我们的MG名爵沪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化射场,这是一个巨大的宝库钳桂坍,值得我们的设计师尽情发掘就池,其中之一孪贤次,就是感性粟。   在MG品牌的设计风格中皑,我们可以看到很多情感爆棚采、血脉偾张的元素与产品谱活。未来的中国汽车市场必将飞速发展俏抢,需求也将越发多元化夹甲薪,然而无论技术如何变迁景,对于人性化垢酶、情感体验的诉求将贯穿始终柔侩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想内,我们也将在感性力设计理念的指导下立编贩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品就。同时樊,强调个性也不代表小众恋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求桂,为大众带来唤起强烈感动掂辫绣、让人心跳加速的优秀产品窍帘韧,这就是我们所追求的目标蕾挺施。   凤凰汽车 赌舷坚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万垃膜秆,其中年轻消费者占到了绝大多数睡沽,请问接下来辽顷两,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求头?   俞经民 贤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”妊,更是“年轻的心”巨瓮,从名爵ZS的订单来看陕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体广,更包含了年龄层更大火些、但心态上保持年轻的用户磐。从“年轻的心”角度而言鲜萄,我们的消费群体就更加宽泛了剔,作为一个年轻化的品牌鼻屎射,MG名爵的诉求是“年轻动感醇妙、专属空间遁、纯粹乐趣”仍,给“这一代的年轻人”造车劫纽。说到年轻人共同的特点矩硼,是充满梦想当男,对于梦想的追求更热烈一些前械秤,更想把心里美好的事情去实现集悄。这个梦想实现的过程是非常美好的拭避,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求韧秽鸵:为这一代年轻人甘钡廷,不仅是岁数上的年轻人乔寝砍,更是心态上的年轻人漆谩,提供更好的选择猩秽廷,保证他的有更好的驾乘体验阮仍。   年轻化的特点察,是要颜值抢殿唬、要体验的到位肥枷、要可以分享都贤。二十一世纪中国的年轻人磺尾兄,在互联网的普及深度孔膊、对于尖端智能的体验和想象力碎房,在全世界范围一定是靠前的坡搓椽,就应该可以代表“国际范儿”儡腐羔,也应该引领地球村的潮流睡凰。要满足这一代的年轻人先,MG名爵所带来的产品体验奔,也应该要追求更极致丰,带领大家去创造全新的潮流播狼。   凤凰汽车 帝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”腿戌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拟风、80后范锨牵、90后的人群当中无?   林嘉瑜 舵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作帝。这款车感性的设计曲线公黎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归贯。不光是国内的经销商澈枫,本次上海车展龋,MG名爵还邀请海外的经销商萌慕呵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发筷保吾,他们也都对这款车都做出了积极的评价斧固,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀当,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”楔横、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟娃视饱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速家邵乡,让老百姓也能开上小跑车舞,尤其对于国内的核心消费者来说覆缓涩,不论年龄几何井陪芜,都要有为自己的梦想活一把的态度妮廉。对于一个汽车品牌来说拧甜,这是一件值得骄傲的事情荒刮。   邵景峰 淮:其实在选择一种设计语言的时候届辅,设计团队非常慎重环齿,因为设计的变换频次不能过高密情,要抵御诱惑聘厢遂、保持延续性才有可能给消费者形成印象霖谰、拥有识别度从而去打造一个品牌犊瘫滴。“感性力设计”的第一条就是要有感性孙剑,去追求情感的外在表露鞭扑蒜,从更广泛的角度扛毯完,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些诉,通过真正的审美习惯进行判断;第二庇吩,感性力是专属赁立、设计师要通过专属的标签奈泉盾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感少,MG名爵强调一种蓄势待发的动感荣绦摹,比如运动员在起跑的那一刻辟,弓箭拉满而未发的瞬间殴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚溃挝,这种动感更有档次哺宏逆,同时价格不菲屁钱癸,是很高端冬却、优雅的设计搜祁,我们希望把这种设计注入到产品中凸镀,带给这一代年轻人极致的审美体验渤。   凤凰汽车 哎窝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那铰叻眩块化架构平台打造的挛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划核纤?   俞经民岛贤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用缅拜茫。这是对这一代年轻人的尊敬苗枢,他们自带国际范儿赖,是可以引领全球的潮流的人群常末嫌,因此有着巨大的价值敦皇恃。对此栖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陡腹,在全球也是一样堂炊。目前枚焦,世界范围内洼坛,不仅是动力总成前瞻技术的整合韦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车膊,采用插电式混合动力设计嚷。另外魔花收,大家看到的名爵ZS壁,将会在明年上半年推出纯电动的版本踢赏慨,至于最接近今天这辆续航超过500公里商惭潮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车息菏,也将会在2020年之前推出炬钉。   凤凰汽车 逗藕模:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系尉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茎滩?   俞经民 撩蠕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控颧盟,设计上差5%耐讥祥,销售上就有可能会差30%多厩侯。那么对于自主品牌而言尼良抡,就是要把自主性发挥好话,去追求审美的宽度和深度斥穷,销量也才能有宽度和深度膝。名爵ZS的设计就是这样做的吾姑茂,要追求极致陪、不计工本瞥戮祷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致硼痊,可以说嵌突嫌,名爵ZS的极致设计党凤,对销售的宽度起到了很大的作用酷寒墩。   邵景峰 龟煞:汽车设计是在不断进化的滦,不会总停留在一个风格上僻牡,在互联网时代缮,同样要有全新的时代特质豁。另外阜行兰,从汽车设计而言是界焦,例如从动感设计理念而言蜕酪梅,英国车是鼻祖耍镰畔,很多品牌都是以此为源头来发展的去焦饯,也就是“同源”栏。中国航天能够上月球桂,那么在汽车领域上同样有大的进步橡浓。之前德国杂志的一篇文章写到先伎双,未来汽车设计潮流的策源地将是中国旁纫,在进化的道路上有推崇的看法藕交,也有欢迎的声音础嘶迫,这些都是要虚心接受的鸽险。另外揪梗,汽车设计是一件非常严肃的事情膊,每辆车定型背后钎坑娶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的公,背后要靠巨大的投资来驱动确撤。   在造型评审的过程中雹屑匈,流行趋势讲清楚韶,未来怎么发展说明白桐芬械,否则误解就跟着来了惯澄,所以要有一个整体的品牌战略在里面叭单丰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了恫。   凤凰汽车 篡:今年捍饶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处卿牵奈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惫懊?   林嘉瑜 森:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作魄畅慈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素豢懂圃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄陛,拥有一颗年轻的心财款,热爱运动咕陕、健康的年轻人顾匙吗。   从足球营销来说玖,对于英国和中国始阂,都有很大的国民基础施纱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国郎,是英超乃至欧洲的强队蝗习,这几年的成绩也是不断的提升皋燃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的奸。同时艘幂幕,利物浦又是一个老牌劲旅刺,有不断上升的潜力锚刊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样错玻,在用户上有着非常大的重叠之处仿僚无。MG名爵与利物浦对的营销合作烧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来摄,在活动和比赛中享受快乐绷弛。   上海上港队也是一样的购措。MG名爵经历近百年发展隧憋项,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣揩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队窃门,两者的合作也是非常有趣的马。更重要的是芦叮岗,MG名爵通过足球营销的模式猜瘁瞎,能够促进两支球队之间的交流客母,包括之前组织的很多活动床改,不光是针对中国的消费者乏嘛啃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动几,有效利用MG名爵品牌的特有资源失,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌衔翟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值飞撵函。   车展期间比,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海匹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对病。在车展之后痴膜呛,利物浦会在上海有推广巡展活动椽。下半年日,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谱挂,欢迎全国各地的消费者参与和体验捣。   俞经民 攫黄面:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的屡前啼,大家能有一些共同点做沟通通崇乓,国内和上港足球队的合作叛,正是汽车和足球之间速度与激情竞筏、自我突破的契合点钩,足球又一个很大的特点冷,就是会让人意想不到耸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蓄褂炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年囱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩书,与此同时菊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吾,长安汽车产品质量持续提升武快,用户口碑不断提升锭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象漂辆痴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一邢埂啡、全球乘用车品牌中国市场第二名姓。   关于未来篱啦拍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会考凰乘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蹬。   2017年是长安汽车的产品大年俩唾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市船钦词、全新的SUV CS55坝骋埃、轿车睿骋CC攘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市替腑,将会进一步完善长安汽车产品谱系腥挥。   如今酥潮贡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”灌,站在国家品牌高度寻求发展丹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任牢。提升品牌溢价能力雾售加,成为长安汽车品牌发展的重中之重想儒粱。2017上海汽车期间蓝坏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凳挡,关于长安汽车的未来市拓七,徐留平董事长有话要说腐,以下是对话全部内容燎。 凤凰汽车芯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的浅?   徐留平譬盛发:回忆长安汽车自主品牌的心路历程极,我们也是不经意之间就走到这个地步吐,因为一个产品麓硷,特别是像汽车这种产品是更加的明显淡戈,它反映你的公司文化燃扣、你的公司理念是什么样的东西狸湃崎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看难,曾经我在公司和高管谈的时候就说过逻目迫,你怎么样让产品吸引住消费者痉悔惜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涛,靠的是什么身?因为美是一个主观的东西冀缓,有人认为这个很美化窟恼,有人认为那个很美虑陆驶,从长安汽车之前的产品来看瞬狸郝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吕定。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么脑馈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的程疵迷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错垦杯寺,同时想把这个产品往这个方向进行修改羌替。我觉得在这个方面腻惺,从长安的角度来看此,就是对于这种动感拨扑、时尚这个理念的偏好齿娘。我一直在体会墟涸缴,其实我是在反问我自己拭痞尸,这种偏好它是怎么体现在产品上的恕?实际上是我们内心的这种偏好颠驰抛。在过去的2-3年中铂摹头,我们面临的话题杉倪傲,如果过去不做总结筷篡叫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辣讳,另外更重要的是说硼盯辆,下一步你怎么做陵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法默,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车连,下一步是个什么东西桓,消费者需要什么样的产品肝隙,然后作为公司来说澳,你们能展现出来什么样的东西刮编蔬,最后我们总结叫生命动感智色双旋亩,当这八个字出来的时候吴,我觉得是非惩匪〔兀好凑灭,既是水到渠成钳,又是醍醐灌顶抹卉、灵光一现撕须浮。这个过程狄,不仅仅是八个字的总结钳。这八个字出来以后疾帘冬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好勃肛脊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肃次,实际上不仅仅涉及到造型瓜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验巷搁。这样的话锤拇撅,就有了一个提纲契领闪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西边喷临,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拣,就能够有一个非常精准的东西撮鲁。   刚才你特别提到“色”土香,我们当时想说堪虽,你必须要能形而上蟹,要能够抽象出来瘫劝,如果说你不能够抽象出来败春钳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候份,如果你弄它50个字寞、80个字雀畴,你可能不够形而上渺市洽,不够抽象化峦佛,最后我们觉得“智慕缉、色”然驼稠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求琳餐仿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吻敖镶。   第二个就是说消费者情感的体验娜篇,比方说对这个造型和颜色陵惫渺,甚至于这种声音或者是形状阶户、线条的这些方面的喜欢瞪圈鲍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西窘埔。当然我们也在想用什么样的词比较好瘫,最后觉得设计的这个词很好危碳,一开始我们还担心说这个词字挺多叙茧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化入,我觉得就应该让它有想象力咐拾,就应该赋予它很多的内容裁涛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的退,孔子都说食色超餐,吃饭以后第二件事就是这个字撕衰,我相信孔子说的这个字也不简单意思噬韧,实际上说叹,智色这两个字还是最终反映的是人骄厩,特别是消费者的一种需求弓锑,对于未来传统的一种期许愧官,这个过程当中镐阮,对我们来讲挠橇适,把这八个字想通的时候辜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的呈缝瓦,这是我的第一段话题夸闯。   第二段话题说这个对长安有什么用处独奴?那次在发布会现场有说茧涪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瀑暴,一开始我就提出拭芹欢,第一个泥,这个产品要漂亮脱巩谰,你不漂亮的话裁,什么样的东西都没用施。因为我们很早的时候就开始在考量屡狠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧妇帘裸,后来发现不行窃杰旱,最后我们在大概07点篱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了卤。因为你还不能提炼出一个高大上霜、抽象簿芦泼、形而上的东西肋萍劫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涝擦,但是每个产品都出得非常艰难叹诬。这个事这么长期干也是一个问题枷,因此在三年前的时候锹藩棱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了概,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解列,对于消费者的这种认知节唱,把它抽象化填钨斥,那么这样的话理解了以后坍,再把它具体化娥粱,特别是在产品俱,也就是设计理念当中一些图形化的东西窖,因为如果你不落实到图形化的方面涕烷堵,那就只有形而上没有具像化 矗稗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中连帛戚,图形化和具像化过程当中女化,这个就出来了葡。   这个出来以后常敬,我觉得对未来长安来说付迁,我们未来在产品设计的过程当中碴翟分,产品能否做到生命动感智色双旋千卡秘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来帽雾?这样的话透泪高,实际上说厩疤荚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中郸廖,几十次的否决秤节屎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成刑辣飘,几次或者就十次你把它完成童芭蜡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鼻宪斯,那么这样的话绦,对于长安汽车的家族化虽毒隘,我们看了这个车睦巫,看了这种感觉这种情感的体验诗,那就是长安汽车联壤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车咕围东,这是一个疽狙联。   第二个就是说袜兢祷,我们自己在研发制造设计过程当中卯,这个速度大大下降洁沤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降测搏渡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢称衫坍,如何把消费者的体验做到更加的精准摧,更加的接触到痒点侵,这样对长安的影响是极其巨大的翁堡。   凤凰汽车苏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念素峨氦?   徐留平疵虚咆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法据盛。如果说把它拆分开来笔线描,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扛碎侠,智色双旋更加偏向于设计领域菠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢夕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚双,我相信大概许多媒体会想饰摆女,生命动感智色双旋怎么落地京方诵?因此我们就想把智色双旋也说出来许摹,不要分开佳荒欢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中呛扩统,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言俗亭。   凤凰汽车椿猾:另外一个是提到的认知方面的感觉光斑界,有没有一个专业的因素嚏蔼券,咱们除了制度之外率嫁,有没有专业领域的人来负责这件事保温欺?   徐留平晴氮庭:我们长安有一个庞大的队伍究,首先要把一个汽车造好焙客,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锭拆毫,到高管团队骡拒,到设计团队团昧窝,到制造和研发团队泪很莫,包括服务团队朴,特别是主要负责的领导人难骂相。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验寝,而仅仅是设计团队的话语蚀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离克。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层秘蔬旗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素肖惹,因此对长安来讲罢,是既有最高层特别的重视磋闷砰、关注和把握蟹吐,并且这也是一个最高领导者的工作职责浇放。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知寸嗡,我认为在汽车领域当中是行不通的镰不郡,当然我们也有具体分工离。另外也有很多的专业人士完成这个事情棱核楷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的翁,还有轿车研究的杉兄疟,也有做SUV研究的硷,同时也有按照职能分的肛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中栋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓屡丛,如果仅仅是设计团队的意见寺,肯定会偏离了方向舱卧吝。 凤凰汽车妙鸡匣:一把手是指您吗猎尝?   徐留平康禄:我是其中之一肆。   凤凰汽车椭:长安汽车自主研发的新车匹,设计雇、评审测娄、评定环节您都会参加吗倒?   徐留平韦:我必须参加迟亢诞,我前面讲这是我的职责默,所以我必须参加叔。   凤凰汽车蒙算溉:无人驾驶车呢箩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车裂恐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了经卸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产媳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破罗?   徐留平圃炮:上一次品牌发布会变犬,最新的无人驾驶技术也做了展示姜形,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上魏陈棵,高速公路的环境相对来说可控性要好废纬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惩,难度要更大软,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻痞汾埠,我们不仅能在高速公路上做然,而且能够在城区做措,这个技术我们已经实现了突破惫菜。   凤凰汽车稳:长安无人驾驶技术进行的这么好梨,量产会提前吗敛潭瑟?   徐留平舒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加和呸税,实际上就是说蚕此广,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到培急虎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西木,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点世笑瓷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扫。   凤凰汽车层咸:中美在进行双边的贸易谈判醚肋,这是谈判的内容之一疽,会涉及到汽车合资企业的放开殴泻,可能是一个双向的市场开放的动作璃,如果这个谈成了邵堪瘫,如果这个不再规定50%的上限吴,您觉得对行业有什么影响太,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资擎,那您觉得首先答不答应锨叙钱?再有一个多给他股份的话堡躲伶,对企业今后的运营会怎么样寥惮?   徐留平厕酞怪:我明白你的意思劝,第一我确实还没听到这方面的话题怠裸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况胆卑,股比这个事说了很多年戊哩荚,我基本的看法有几点避哎,第一个这是国家层面的战略和政策聊泪,作为企业来说挨邯,我们遵循鸵,国家有什么政策我们遵循什么政策缺布柿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错访,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点散嵌话,我相信未来的合作会加深驳揪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大驾乘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现净顷倍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嚼,而是说理解消费者俱戈加,能够洞悉消费者巫荤袜,如果股比的溢价挺高卵嗓、溢价挺低手车亩,但你产品不能卖出去洞呢吮,那你不能分摊出去士俱,如何把蛋糕做大好,这是合资企业要做的一件事华方。   凤凰汽车新:如果真开放冗东,长安会想着往美国去吗咎棱枢,就像那福特来到这里呢泉?   徐留平搁坎番:长安想要去美国是一个公司的战略冻策圭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系壕翅糖。   凤凰汽车描赦:长安与福特的合作多吗稀期?   徐留平酞抱乘:长安与福特是我们加强合作的方面桐推,应该讲这种合作的程度驮煎氦,不仅仅是合资企业咀恳,从母公司其他层面堤料险,包括技术和其他很多方面都在讨论踢澜锚,包括海外市陈辈示ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长弛糖,它的能力提高了奈辫薪。第二 现在是全球化合作的时代戚超,一家公司独立运营骑莎嗜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事怀构,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音怕捎摆。   凤凰汽车龟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结茸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钉辱,你还说了过去我们做一个车掏,可能需要很长时间好不容易做下来拘豹,比如逸动翟惫恰,是很艰难的抖蛙秸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%镐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%港饰岸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资即,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻憬臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品腔曙撵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拔情坞?第二对比韩系氦逗、日系潭同肖,我们的研发体系和他们的研发体系相比咆凛,您觉得能不能支撑膜狙赂,确实我们的实力也很强窍,我们的内功可能修炼到一定程度涛登,我们后面会源源不断推出好的产品弊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挤窘。   徐留平疥:你讲得非趁剩好烷,我觉得这是两个原因导致的擂,第一个就是必然性膜惜蜗,自主品牌需要有成长的空间帕蹈搓,第二个确实也有机会的原因粮彭,恰恰是SUV的市晨浮,中国的消费者需要这个东西馁残,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些扑,反应速度更加快一点颁,把这些产品推出确实是满足他们的需要熊稻,我觉得是两者共同作用的结果杆下钒。   对于下一步自主品牌来讲闻奈,无论是哪个系坝,无论是美系催陡使、日系壁抡介、韩系仑暖醛、法系拱,我觉得跟系没有关系梦攘,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西忿,这是关键刹点徐。消费者他肯定是有他的诉求的木危,究竟是SUV池靛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西桓,他有他的一种偏好德惯、喜欢焊蒲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道模,这就需要我们作为厂商咯仇吼,你必须要洞察到消费者的需求迫,实际上要看到他的潜意识是什么东西甲耸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来读。为什么我要总结长安汽车的过去呢粗?实际上是我们自己反问的过程葛省帘,就是说在过去当中圃偷土,为什么逸动会是这样嵌肺,CS75为什么是这样蔑?实际上说沥,我们当时也没有意识到悲兔牌,反正当时就是这个样子蒙,实际上这个过程是一个反求的过程蕊,我们为什么会喜欢这样铃祁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中坷晒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子貉归,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好五袖售,我们把汽车理解为是生命的动感荡景酵,其实是一种生命力的扩张括府,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念卢,而我们长安就应该提供这样的产品灿柏,回过头来展望未来恋蒂棘,我们觉得这也是一个正确的判断立覆恒。   凤凰汽车狭秋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较含盲燃。   徐留平墒瘦:我觉得现在国内研发体系来看蓝,国家间可能还是有一些参差不齐起,我觉得自主品牌的研发能力和体系无攻,进步无疑是非常大的溶实,而在很多方面可能与跨国公司有差距写慷,有些方面会比较超前乾斗,因为自主品牌也不是一家蜜膜腾,跨国公司也不是一家骄,要两者来比很难说侨,但是有一点玻围,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易为乖,做好一段时间不容易禄,这个公司要能够连续做出好产品黑畴剩,能够连续向前增长琳钒凛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鞍眷壁、设计应用魄苍,在这个公司当中都比较受关注板,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因残。   凤凰汽车垮俏:我想问一下自主品牌的建设刻,随着我们品牌的推出枢宿甲,现在汽车品牌进入新的层面煤烷,会有不同的路径选择呛拌,比如长城驹、吉利推出新的车型胯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势洁捅?长安如何能够胜出扯飘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拍衰铆,除了刚才说的两个德分通,还有互联网造车的未来的合作伙伴乖捐赖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响透砍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响捕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合赡喉?   徐留平骇:实际上扛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌祈,我觉得这是好事眯繁,这说明汽车产业欣欣向荣录,是真正的投入苇膘,这是我对汽车产业的理解涂对臀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚砷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程粒眷酒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诡梢,例如一个产品到了造型师的时候淬,是一个说法届、一个样子恫怪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抄松,然后到了制造过程当中又是另一个想法彩,到服务过程中又是另一个想法轻碗伐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搬佩烘,既有高大上的酗皑,也有形而上尝、具象的徽,你要把一个公司从时间跨度安怪撤,一个一个展现出来腔,而从空间的序列当中校屁敌,你要把研发全部都按照这个意义霜垦岛,我觉得是很重要的方面奉门窖。我觉得制造汽车是很复杂的过程莽鹅撑,各个方面的协调舌、综合榷录、修正彻、打磨需要太多的时间辰催,我觉得这是一方面陕剔髓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痢填另,同时也是我们总结过去体会出来的碗,它是由内而外的捞星。可能我们过去没有意识到这个话题喜凭附,我们现在总结出来诚规,然后下一步能够指导各个方面输酷培,每个部门都很容易做事情可钾玖。   第二个问题你讲到造车拉,我们开的会太多了暖,失败的太多了厂,沮丧也有很多晦谅,基本充满笑意也就一次晌熬,前面基本上是批评聚啼庙、检讨柔钒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行铜,不高大上诺芥。至于说现在很多企业开始造车卉,我觉得这是一个充满魅力的行当漂图七,很多人都愿意去做寥陆。   凤凰汽车化爆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样配? 徐留平胶徐塑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坟屡绵,会选择相适应的地方躬双脸。   凤凰汽车欺饲惹:就刚才的问题我问一下售恍忙,刚才您提到和新创的互联网的合作瘟匡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔睦先古、蔚来也有合作砰绷,您觉得长安在未来在互联网里面的话拉联似,更倾向于是一种怎样的合作离杜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工售,您是怎么看的浇犬?   徐留平怪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择炽,从长安的情况来看迁赏睫,我们认为哪个方式都挺好的农,现在是合作型的寥亩,是你可以自己干兰沦,也可以合作干泰悔,也可以自己加合作干挟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西亲祷桶。   凤凰汽车狄菱的:我们打比喻屁隆,37度是正常的温度矗,您觉得新能源行业匡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拌充漂,您觉得温度是多少缎输械?   徐留平氓睡:您觉得高了低了噶袄参?   凤凰汽车麻抄畴:之前有人认为这是疯狂的阶段挪敝。   徐留平妥钨:我对一个产业的衡量依据是泡纱,在目前这种全球的经济运营模式下艇,凡是有金矿的地方需娃豌,都会有若干的人去挖掘它抄,目前我觉得新能源就属于这个阶段踌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瞪冗,应该更加得进入巾,因为从目前的情况来看程膝绕,汽车产品当中距撵,一个很重要的领域就是电池潜雌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放朴沟,没有这种资本维屑、技术济、人员的这种投入库,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的券。   凤凰汽车柿沁:那就是说您觉得温度还不够吗楼迷?   徐留平镣妮耐:我觉得还可以汝吵挂,但是我不太同意的就是产能阮纲土,如果说你的产品技术不太优秀蹲,你建那么多产能就是有点糊涂丹。   凤凰汽车拼穆取:很多其实可以通过改造现有的产能青撤翔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能劲,从这个角度来讲逗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况奈茂?   徐留平覆堡亩:从整车厂的角度我们希望成本低一点梧棺,选择利益大的涉。   凤凰汽车瞳据龟:所以您不担心过剩吗壁纠?   徐留平堂吹:我不太担心这个问题溺哨亨,我觉得电池还处于不确定的阶段善虽碳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候敛颅。   凤凰汽车醒狼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谅灸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外韧,不管是设计师还是CEO等等皋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代皮?当然那些设计师很多是主管的腔,老外有管经营的有管品牌沛筒疯,主要还是在设计和技术的领域柿畔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的许辣?第二个是国有体制的问题溜庇脊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响纶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域啪涤亨,也在高薪吸引高管人才揪惜笺,您是如何留住我们的人才继,关于体制之上暑递、体制制约的问题陆骇存,我们怎么解决拼慑?   徐留平铰群劲:现在是全球化时代屎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早病,我们最早的时候是四无桓,没钱噶侨搓、没人哦呻、没能力牛拜、没地位巳,到现阶段来讲腺拍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师垢瓦肺,这都是一种非常正常的行为踩柑胆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢罚牡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国得茄烩,如果对中国的消费者不能够带动词瓣佳,那肯定不行浚配,我觉得这是一个徽催低,无论你是洋务运动还是什么运动淖,核心是对消费者要动起来覆感,这是一个将曝羔。   第二个关于体制的话题寸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距戈荣讽,这个方面我觉得不能讳言蛙努。目前来看岛单绵,对长安不是特别明显哎侥救,因为长安是属于南方集团旗下子公司鞍峡浪,从南方集团来说怖镣咀,在这个领域当中椽老蟹,也在他的职权范围之内做了一些调整涩桅挠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享如。   凤凰汽车茫慌:如何看待这个机制搭?   徐留平媳:从国家层面来说蠕贪筷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要面惫桥。   凤凰汽车棱疚:你们审批会很困难是吗檀劳?   徐留平钾:我觉得会快能,另外一个我觉得汽车集团粟零,也许给你量化很多股份狙尚,但是最后你没有创造价值咖陌,给你1股孪菇蝗,1×0的时候不还是0吗惠晃刑?汽车的成长攀、成熟或者盈利是一个艰难的过程珐。 凤凰汽车传腑:十三五计划像长安汽车整体的销量睹吐、利润和研发能力以及目标有没有鸿茫戒?   徐留平堡:非常有垄,我们愿景2025袍息未,我们做10年的规划瞄,在这个当中我们相对来说做得比较保守掳撑夸,为什么说保守呢涪水挪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当贡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沃及。   凤凰汽车功:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抬并瞄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强淮弧?   徐留平帮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业啼,在技术和平台方面都在加强合作陶郝驶,至于说未来它要怎么样胯,我现在还不太好评价这件事罕干褂。   凤凰汽车骗焚:徐总问一下国际市场的战略碳,我知道去年车展的时候耙,长安说往海外拓展的重点是伊朗风、印度钞窍粕、俄罗斯这样新兴市炒萍臁,有明显增长潜力的市称懔恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去庞,比如在墨西哥隆,对长安而言帽慨悉,自主研发这么好街观,又长期和国外品牌进行合作忻冷胁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国滥贡、欧洲的市巢病?   徐留平谭抽:在我们十年规划中就有靶辛既,去年讲的时候就是当下正在做的内容徘番,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的昂,就是要稳扎稳打恫门纹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哗涤物,因为一支队伍最重要的是信心挝防。   凤凰汽车纫镶:国内很多品牌都盯住印度这个市惩氐,并且国内品牌在国外市场很有竞争氖惩骆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗落?优势在哪儿吻?   徐留平会:对于海外市场我的理解是要扎下根去捅测,不是简单地把你的产品卖出去诧蹈隶,是你能够充分地利用本地的资源灭盘,包括人力资源和其他的技术能力舅傲秋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务茄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的位,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长崩,促进本地人的水平的提高榷蹋绵,那么同时在这个过程当中啼事,把公司的产品技术涵盖进去獭,我觉得这样才能走得远蟹。   凤凰汽车硅掸胜:长安最近一套体系出来了唱,有没有可能往更高的一段发展绘缺伟?   徐留平疵:从长安来讲竿冬,我们目前的战略看箱寇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致祈咳锯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品掸哼街,这是我们能够奉献消费者更多的东西免缺嘲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的刮铝蔼,但最终要落实到产品上炒点玛,产品是一个载体让消费者感知它知道它郝,未来谈芬,长安汽车会加快产品推进的速度颅呕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神几埂都。   凤凰汽车氏隆:欧尚也在这里面吗咖喘?   徐留平聚:欧尚不在狸胃庆。   凤凰汽车羔吵畅:东风已经有PSA很多股份五康,对于未来长安和PSA的合作有影响吗据广?   徐留平淘莲:目前我没有听到有任何影响烩骨,在实际工作中我们也没有感觉到型餐羔。   凤凰汽车歼篱祥:理念发布会徐总是骑着马出来的当拎,当时媒体圈特别关注泛冉,都刷爆了朋友圈蜡劣李,虽然我不在现呈媚孕取,我不知道有没有特别的意义矢怕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动捣刻,当时的考虑是什么陵?   徐留平场兰胖:两个考虑袜畏,一个是我把马和车作为比较归衔,你要说一件事弓惭,一大堆结构化的语言没有必要雷尺,我觉得既然是长安汽车斡仆怯,我们叫做生命动感品疆、智色双旋愤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侣,如果不这样做也没法让人尖叫荷钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日罗,上海车展首日冀策促,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面加孪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量缎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台竞,12年增长了120倍冈蜜恨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访徽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略核讲。   受访人克:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)祟。以下为问答实录弧奶:   凤凰汽车氨扑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面氦?   雷德?比格兰德十: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品倍品理,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年寐皇粮,这款车在中国市场的反响非澈凼潞玻好眉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA旦晴,同时拥有强大的引擎挺栏,提供强劲的动力与性能浩锯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声首秤。所以顿胎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品黑赤。   凤凰汽车倾垛唱: 在没有设立经销商的地区费刷,玛莎拉蒂如何抓住市郴蚕唷?   雷德?比格兰德软焙破: 我们首先还是会增加销售网络铜汉胜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点刃抄,计划在今年年底扩展到75个胆创粹。   我们还在天猫开设了旗舰店仍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空块阂菊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台救膳,大部分来自没有授权经销商的地区五肠揪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多胆池匣,鉴赏力越来越高泊嗽靛。针对这些人群巴报长,我们还组织很多不同的客户体验活动横为阮,如海外试驾烧凯,以及互联网方面的创新呕,如网络平台的直播化皑咐。此外群,我们也有不同的金融政策沫俺雄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务性粹活,深入体验玛莎拉蒂的生活方式遣。   凤凰汽车笆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赡菲,给汽车销售渠道带来一些变化谩邯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新倦?   雷德?比格兰德戎亮忻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说胚侩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品尽帮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具红盛穆,而是要提供独特的生活方式体验侗鞘墙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待厂捆,不止在中国江穷缆,在全球市场都是这样其守。2016年厕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长桅,这个主要还是产品优势带来的税韶熔。新的政策出台以后乘砍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卉攀庭,不过最终的销售成绩还是由产品决定撬享毁。   关于新的法规废河,我们现在也正在研究当中坏抚匡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定歧楼旁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作店全拦。此外献剖藕,我们在中国有非撤毓唬好的经销商关系备,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嘉恕掸。我们开设的天猫旗舰店睫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蹄饯:客户在天猫下定单吐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蒲。所以亭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系碎。   我们的很多客户最在意的并不是价格岛颠,而是优质的服务与体验熊瞎,这正是玛莎拉蒂的优势所在蹲歌夸。   凤凰汽车暮宪很: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线恳媚票,有没有什么新的产品推广罕列桐?   雷德?比格兰德荤: 关于新产品庆,现在还不是宣布的时候泵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沏魄八,等到新产品发布时我们再提供更多信息睡炕衰。   凤凰汽车娄: 作为中国消费者熟悉的豪华车蹈碎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍滴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好飘坍。对于玛莎拉蒂来说倾,未来在中国市场的前景怎么看竭?理由是什么喷?   雷德?比格兰德牡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况妇来媳,5年前惋屎谐,我们在全球的销量大概是6,500台坡毖猛,而2016年达到了42,100台蒂贫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平韦,所以我们的增长一直是持续的伯。也因此挤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观衡舰缸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验行端,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后磕忿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吃次阂,这就是玛莎拉蒂的优势篓略鞭。所以剂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度苟鹊宏。   另外锨踢荆,玛莎拉蒂的车主非常年轻倍芯,尤其是在中国市彻辍,车主的平均年龄只有30多岁漂侣,他们追求具有独特风格与气质的产品疲茂回,来表达自己的个性与品味囱嘶眯。   凤凰汽车阑眠: 现在汽车技术日新月异耐,尤其是新能源涡迁、共享随醒眯、智能驾驶方面伺粳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划掠突兜?   雷德?比格兰德戏就酬: 在新技术方面晒屑奖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升虾枫梨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统思纪。我们并不追求生产最快的汽车停尖,而是要提供包括技术鲍澜、性能鄙虽、动力瘟损、驾驶体验等方面在内的最佳组合败茄。   针对自动驾驶测食擞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助刷,帮助驾驶员减轻疲劳蓬荡,降低操作难度牵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的福,包括独特的声浪蠕、澎湃的性能霉诲仍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统滴,这是玛莎拉蒂所追求的剃汀。   关于未来对新技术的规划叔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求登梳,比如减少温室气体排放淌宫,这一方面玛莎拉蒂也不例外颠。此外耗赏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术懊本,如苹果CarPlay和Android Auto郝麻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统讼钱锻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术河。   凤凰汽车顺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化梗闺,怎么适应烷欺?   雷德?比格兰德汹虚: 针对年轻人群熄襄钵,我们采用的方式不是改变自己刀孟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应此矾脆。比如在中国呕,车主平均年龄非常年轻袒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主屠,便是一位年轻的中国女性侠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表峰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史逢淳肮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意平陷,包括法拉利生产的强劲发动机懒、独特的引擎咆哮声刃、奢华优雅的外观与内饰绞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钉暖疏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鸥潍睡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐霖。   凤凰汽车锌捎架: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蠕拾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级估穆尾,有没有针对用户画像做调整痊?刚才强调坚守自己的DNA和理念荤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试琴蓟勃?   雷德?比格兰德毫: 在中国封七,我们不断渗透到三四线城市不,但是目的是一致的崩溺充,就是要吸引更多年轻客户钢伙。但不管在中国乃至全球的哪个城市废,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机冕蜡搅、激动人心的声浪呈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备掳缮桨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户容。   在设计经销商的时候干看蘑,玛莎拉蒂也不是随意为之讼,而是按照需求进行规划档。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店缉,首发售罄的100辆SUV中酪扣效,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区弟。因此茎锑脓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商逼了漠。同时担煎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品守,客户需要一整套的优质服务逞磷付,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置缚厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍谭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蔚贿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生念曝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挞。   提问净:您的新角色到底是什么样的舌皆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缸灰茧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法俯烁?   Alfonso Albaisa憋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁荆县杭,跟所有的设计相关的工作淬臣但,都是由我负责篇霞形。之前我100%的时间放在英菲尼迪款,现在会分30%的时间来汾棉李,也会跟新的设计主管一起完成设计工作付。现在大家看到的一些车型獭,可能是一些原来的车型墟挡,我们现在的工作惠李,也是快马加鞭匪暇乳,希望能不断的改进寄、提升现有的设计鸽降虱。   提问步书:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么苗?如何看待他推动品牌前进时的作用怠篇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa离:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管维,我们会共同合作寒坡,不断进行我们设计的演化沦搅。其实我到7月份才会正式上任谦,我现在猜测或确定未来的设计理念趟捷彼,还有点为时过早熊砍拜。   我们知道露,英菲尼迪这个品牌是非常时尚痰、非常大胆前卫的泵茹,我们的这种设计是一个不断演进的过程枫貌安,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改堕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计苗绦规。   卡里姆跟我有很多类似的地方箔提卸。比如城,我们都是艺术家出身晒,非常喜欢设计讹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞僳团抖,并将其以各种形式发挥出来厢藤氰。   提问踌:我有两个产品方面的问题讨。首先楞亮,这个概念车非常漂亮弟渭食,它背后的设计灵感有哪些拷?   Alfonso Albaisa汗坝并:秉承“冲突美学”设计精髓誊寡趴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蓄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡唐楔。基本上就像艺术一样烩,包括缝针栓媒、包裹感胖变沟,还有使用的木质叭计馁,都是非臣湎姹唬好的手工工艺降。这是一种感性和理性的结合年,还有一些肌肉感极强的车身线条饰唬慨。   提问裳朽剩:这款车未来的定位超丝、消费人群是怎样的嗓蒂?   Alfonso Albaisa吕迫:一般都是比较年轻的家庭拣戚久,想要非橙П祝宽敞剩窘怀、具有运动风格的车型函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日套鳞地,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示码,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容边剔。   在发展新常态下露,消费动力开始向下线市场转移赫布。同时骑舰陡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谈。由此惺旁,县域市场成为新时代的“金砖市场”妹。而对于汽车行业鸡,消费升级利好之外娜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇诚浩。如何撬动县域这一重要市程躺ぁ?   胡绪雷表示晒吃筋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局硷,帮助县域出租车进行升级改革睦。县域交通的数据化外、智能化发展忌,有助于未来网约车的下沉渗透酷。县城消费能力相对较低古极谋,在出租车领域引进大数据之后倪红,未来再进一步升级到网约车晃澈娟。   据胡绪雷透露袍持铅,首汽将在县域布局三块业务凌未:长租车磐妨、网约车(出租车)教氮、分时租赁帮。分时租赁是纯新能源车食蕾董,未来分时租赁或是对公务用车的补充糕,它是纯电动泪蚕,不用长时间租馆脱申,可以通过APP来完成龄凶椒。目前毕谜涪,在北京有1000多辆车破,150多个点位朔茧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市黔,对公务车改革会有一些帮助颧荚辟。   胡绪雷认为浪灵,网约车行为是偏汽车前市场的角色硼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冯掂。第二忱,在居民习惯了这种消费行为之后沤松,会对当地汽车的销量有反向刺激作用信推,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肚豁霖。   当日汝捻躬,首汽约车作为新生力量缚可硅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进能,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”馁托叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颂董簇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示漂,渠道下沉要根据市场来判断巩霞筷,服务要根据需求一直不断地跟进愤笺眷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嘲箱浇,比如说对经济的支撑砷氨,对政策的拉动衰杀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用曹净。近几年锣啼咆,一汽吉林产品在县域销量比较高徐锭,对县域市场的期待也非常高墟。从目前产品结构来看舵季射,产品消费比重70%在县域杠半捣,30%在一斧、二驶、三线市场仁飞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型怯漓斗,外观钒、配置陌戌菱、价值都迎合了县域市场的需求辨泥。   从流通环节上来看碎厩,县域市场做的非诚α两瑁好娥吠炭,没有什么瓶颈因素抵。一汽吉林也努力在渠道建设湍、服务跟进等方面做成长和改善戒。同时宋长欣也提出了一个想法律短沁,“县域对自主品牌在公务车熔纠公、公务员购车方面是否有政策倾斜疲皆售,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长关久,这是我们车企的想法社。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时奴,要根据市场来判断栋耸渺。目前开洽艰,县域之间的差距非常大脆堪短,包括现在推行的3G服务先泻峨,在那些无法设定固定站点的地方匈菇坟,推出了3G巡航服务徒嘲。服务是永无止境的工作兔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬巳规:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毛浚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虎漂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示痢,新能源汽车推广比较看好北伺、上慑、广限行沥搐介、限购市场和县乡低速电动车的升级市场写侈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车杉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酚。尽管都看好电动汽车的发展趋势歉补,但做好市场并不是一件易事韧。   目前比较看好两个市潮呦,一个是北弛酮、上艾提郎、广限行鲤、限购市臣场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑Ф选,这个市场的发展速度很快时。例如河南慧麓邦、山东继棵、西北区域下伪,大量没有牌照的低速电动车唇,在政策方面仍处于灰色地带澄牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嗡,在国家和地方补贴的支持下哆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右捷,在农村市场郝含、县乡市场得到了非车郎罚好的认可琼妮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抽,县城市场的消费者的房屋空间大耙柔妙,有充足的空间停发车辆掇,拥有较好的充电便利性师彭吐。其次行驶距离不长秤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抛。另外聊糙镶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难什,因为小车型成本低壁次。   赵智刚表示伯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沙。河南地区赋舅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排怖爬坞,在替代当的出租车斥哇闲、公务车方面取得了不错的效果爆码。同时长铣控,也在积极跟海南政府合作宦,投放了一部分公共用车幻淀说。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进共感,比如是文昌叫年、万宁咖海良、琼海等县级市尽,未来将在海南全面推进乾勾矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲校。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点青,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行诡必摔。会上脱奖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出呕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂烷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本跺汐,是参与全球竞争烤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坎维。”   在当日的论坛上沧放女,郑刚发表主题演讲善缓。在他看来哀,打造世界级新能源汽车的品牌蜗刨书,最核心的是独特性伞敌贿、差异性盼督,是比较节能优势桐俗石,浮出水面的是视觉汲、是LOGO沥妇汞、是VI端涸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势旧蹄夕,其中成本优势是最重要的组成部分票确。   早在110年前郸玲坛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择斗闻赊:蒸汽驱动车埂、电驱动车和燃油驱动车剖。然而不曙购,在后来发展中堤,电动车败给了汽油车必。这是什么原因造成的岸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及变。亨利·福特发明了流水线生产归苹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候行但,成本大幅度地下降兰忻,售价拉低到850美金迷肃搏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车柏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以兼锈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌统封。100多年的历史多次证明了这一点屡逻狙。” 郑刚说咸秒记。   在反思自身发展时顶无,郑刚透露獭推,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量凌绩,规模在迅速的增长固,但很遗憾并没有带来显著的歧、大幅度的成本的降低褪冠。   为此屯仙抖,郑刚提出氨疏,在推广和普及新能源汽车的同时烷千杏,光靠技术进步还远远不够勿,更加要注重镐赌、培育成本领先的优势酥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本番偷,是参与全球竞争躺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提了姜彭。   他建议圣驴仁,对新能源汽车未来的产业政策尾、行业标准仑、行业监管等腹坪貉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术胜肪碧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低随,这样才能培育出行业的龙头企业踩抖。   如何通过提高规模挟径、优化设计完垒、优化政策和制度创新秤?郑刚说嫂诵丸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本郸辜、交易成本和政策成本咖,来打造企业的综合成本能力和优势檬嗡驮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势视。这还需要企业和政府共同携手副,不忘初心眯前,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标既猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔袒:韩大为" "  魏建军多次提到璃,我们的确有很多故事胸,但是他们没有写得很好霖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖核惯?魏建军直言不讳地说撩裂菏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后距谜盒。   囤地赚翻温、离开保定须、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来菠趁歌,且莫名其妙累椽,或者无中生有的传言所困扰羞拘,最好的纾解方法是什么淋滦计?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车侈狭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚九九,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蓝拈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后狭,魏建军古汹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鸡,与部分汽车媒体交流桅堤。以一身轻便的牛仔装""示人""纬深寒,魏建军笑着说脚痰,是在同事的建议下才穿出来的躺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言倍,魏建军坦言连痛,的确压力很大涸檀,也很难受匠蛋发,“有时甚至想哭”持粗悄。他说笆邻,我本人就是保定人柏,能不希望自己的家乡更好么技?当然摔,我们只有把自己的产品做得更好动静。    诚如魏建军所言官,近期猴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌达妈当。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抒琴,来自媒体的反馈好评如潮八剑。有作者甚至设问现毙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后伪颇戏,否则也怕媒体老师太忙”甘拢舵,长城汽车一位公关人士插话道缕垛。    10日下午的WEY首度试乘试驾十廊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意官察。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格睦惶,有同行在现场就说痊筏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车剩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烫狮舌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型守检琉。    动力配置上夺甜龚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机美抚弹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术帝锋,最大功率达172千瓦顿距哦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器天实,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扔澜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上诬梨巫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恍,VV7s几乎没有发飘的感觉涝绦棺,而车内噪音也得到较好的抑制零房。“我们在整车NVH方面做了很大努力谩饥裤,也取得了一定的平衡”沁腻,魏建军说赊骚。   VV7S    在交流中擅姬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时伪,大谈体烯补、特谈所谓“轻奢”释、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时烁金,咬住“聚焦”二字不松口柬磋。而是多次征询媒体试车时的感受连,并逐一分析搽、解答媒体所发现的问题犊渺。整个交流过程臀,他都态度诚恳立弗,即使是谈到一些尖锐的问题碗,也并不辩解飞。他甚至非常谦逊地自问自答锣檬剁,人为什么会失败嗡迸啤?尤其是一些有着巨大成功的人熬。因为以往的成功禽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瓦滑恋,就很容易让自己失败参凸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上措,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绅叔菏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然孪椭。他认为分禾港,好的产品本身就是故事柯沏梳,而WEY就是要做最好的产品驾。此次铝郡潘,魏建军多次提到粗蒂,我们的确有很多故事要讲吼噬霞,但是他们没有写得很好蓬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嚎点,所以唇扔,我在让他们重写七窃末。魏建军笑着说乏,把一桌人也给逗乐了讼柒。    在媒体谈到其他竞品时吨寝,魏建军都给与很高的评价磕龄。不过最终还是认为自家的产品疆:底盘更扎实煎逆,操控性更好彻,“因为我自己就好‘玩儿车’”领俊,所以对他们(研发人员)的要求也更高悼辜辰。   VV7S    据悉寺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市守迪痹,预计售价在15万-20万元区间惦耿冀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鲸锰,他思考了一下才说哼杉,它的配置太丰富了伐托谋,在相同的价位空间波零,“肯定没有比它更多厦、更好的”肪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酪豆呈?魏建军更是直言不讳地说豪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抵醇谰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中梯县肯,一位来自上海的资深试驾教官说吓但期,之前很少接触自主品牌汽车朗,这次也是第一次来到保定垦的响,第一次来到长城然念,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料袖倾哥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒旁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言泄尺便。期间韶茨,有一位同行说手慷徐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挤?或许这才是魏建军的真正用意吧逼堵火。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚鞋度:李芳" "   陆逸表示辑馅沛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涤,因为正处于发展的爬坡期酸略。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秒裙,而且要深度国产化底。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中煞,雷新透露诚,上海车展期间拧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时径,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淬嫂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时虹,陆逸明确表示曝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常久赌模,因为正处于发展的爬坡期胃。关于国产化的工作该窗舜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瞥,未来将坚持不懈的进行国产化工作疵措,而且要深度国产化厕。    日前溜刑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陕豹蛊。活动后枫棵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访息危马,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应系副。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年便,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆焦谩臼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%么骄,超过23万辆侥棉搁。今年第一季度避活贸,英菲尼迪在华销量破万辆骏伦单,同比增长4%疯故,而其全球累计销量达到67367辆棠,同比增幅为18%仕擞很。无论是在英菲尼迪全球体系中坡穷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瓶超,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色书辉微。在不少业内人士看来裁佳,从去年4月以来缝耸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞两含匡。    对此铝拉,陆逸强调驼唯,目前英菲尼迪的销量很正常并,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军焦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纲烘石,还处在爬坡期椿效啤。他还说刚箩,所有的汽车品牌进入中国后凹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加船、运作能力提升及投资力度加强怀踩,会迎来一到两个爆发期撇蜜。    事实上巴鳞,从2014年开始瞬竞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后济埠,就迎来一个销量增长的“爆发期”戊:2014年苔,英菲尼迪在华销量超过3万辆步蚕,同比大幅增长75.6%官眯双,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年棋桶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆悄恰衰,同比增长33.8%髓醚。    不过保,步入2016年敬固敞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期陈。当年4月初澈钠崔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在陛螺孰,刚好满一年峨瓢氛。在过去的一年里哦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涝岛炭。陆逸坦言年慷贺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段受逃,以便更好地认清我们是谁关,我们的未来在哪里托倦,我们应该做什么抬病碌。”    在陆逸看来挨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌急考,今年是进入中国的第十年毛。所以作为一个年轻的品牌普弦芒,这本身就是一件很有挑战的事情帕棉娥。他还表示酒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累妈,是更聚焦的一种进化悍恰。因为市场环境在变化虾,消费者的需求在变化夯歌沫,我们也要根据变化不断的调整始砷垛、创新玲、挑战自我纽。”他说量簿忿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来儡,就提出了‘挑战者’品牌战略强。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过济幢居,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的对爸逻,品牌口号必须得落地舶须度。”陆逸表示啥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发骇,聚焦目标客户群乒,让产品与目标消费人群建立联接敛镰、产生共鸣怪猴。    陆逸对中国经济网记者表示耸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说场掏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狙太款,而且要深度国产化送。”他说锭瘫甲,中国是全球最大的汽车市炒雍稀,同时也是很特殊的汽车市车遗痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国袄碱世,就要真正的了解客户氏,扎根于客户莫褂、扎根于市橙浒小,这就必须深度国产化娄峡。据雷新透露举抢铣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%榷。    但是欢寞,从2014年底国产以来蕉佛,英菲尼迪只推出了两款国产车型狠坡:Q50L和QX50渤釜汾。对此故科庆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑忱。陆逸表示痘蚂,“关于产品线布局的问题惩,英菲尼迪有一个长线的规划狸匣。”    陆逸介绍说斧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年底岭间,规划内容包含平台规划舜钠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等驼秸徒。他还说举盼挤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缕封恐,我们的目标是通过完整的产品规划倪喂并,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品焦牵。”    谈及国产化在今年的推进程度愁狮,陆逸表示烫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鸡炯豆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布县练。”雷新进一步透露橙籍,上海车展期间嫩杰拨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时玲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剿融。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆跋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年径,通过销售Urus抒仓氢,兰博基尼总体销售量会翻一番全计,突破7000辆大关剃。    在更遥远的将来天美杀,很难说会不会有纯粹的电动车零。这是因为蓄电池非常重贪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疥突。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌晚。自大众集团和奥迪公司接手后梦撅,兰博基尼得到积极归萌偷、稳健的发展耐搞。日前冬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂随存,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员弛,商务部主管Federico Foschini晾芜丛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谜死澄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哗逻:并入奥迪公司之后镜壳咯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持渺珐翅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的割怕?    答仆靶耪:2016年柒柯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关砍。奥迪公司和大众集团接管之后场,对兰博基尼进行了很多投资簧,让公司发生了非常大的变化疲啼。此外喇妮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品层汐献。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高罚,如果没有这些投资窝含,就完全没办法实现这个计划蹄千空。所以怖藐扮,兰博基尼公司从中受益良多嗜笺残。可以说四,如果没有被接管羞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来亭检。    问替:在您的介绍中怀衅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高梳撼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的切切闭?Urus投产以后没,重点会不会向中国市场倾斜噶撂?    答杆菊:目前堡思,兰博基尼公司只有两个车型系列痞察同:一个是搭载12缸发动机的Aventador屑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán矫。因为各种原因饱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哦醒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势毯变。2016年挫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车颂暗悸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%裸坞搬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%冬陶胳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放即巳镀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辣。2016年滴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆霉默钨。新产品会在2018年投放篇,到2019年径墙,通过销售Urus技澳,兰博基尼总体销售量会翻一番陷,突破7000辆大关淳澜。在中国市场上卯橙,SUV是非常重要的产品居粕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蕊潘淳。    我想强调的是呢,在中国超跑车市车晃亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端表。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币栖牌,Huracán大概在300万到350万人民币价,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平碎。    问戳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的岛囤姆?    答抒:目前犁偿,兰博基尼在中国有15个经销商俄危噶。到2020年佳,我们希望经销商数量能增加到20到25个疯瓶笛。当然恕,通过Urus的投放芭屋,在华销售量会增加沽储,服务涵盖的区域也要明显的扩大祭势。    问讨秀:如您所说贤,兰博基尼在中国有15个营销网点肯,去年销售了151辆(车)江痘。我们简单的推算一下薄挟,平均一个营销网点一年卖10辆车晒。那么宫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样屁顾?在新的超豪华SUV到来之前申超诬,是否有改善他们运营能力的要求呢蓬胶锭?    答安褂罚:是的妙始劫,会明显提高经销商的运营能力嚎宪,新Urus也会变成一个破局者牧。虽然现状如您推算盼喇,但是在Urus投放之后睹,大概2019年或2020年电妇,经销商的数量会增长感荤酱,同时每年的销售量可能会提高到30辆闪,整个业务会明显的扩大恐,售后服务也会明显提高伦。而且由于SUV使用的频率比较高匠剩矫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班刹绘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蔼常。    问工痹伟:兰博基尼车型比较少谩,所以每一款新推出的产品都极度重要拢跋写。现在的汽车行业发生了一些改变斤瘸疏,比如智能化救挡啦、电动化腾妓。那么肚疚菠,兰博基尼在研发产品时寡,会不会受到这种趋势的影响长乱难?    答疲罚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征秒庞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆碘阜,更多的是代表了一种感情泞琳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador去,采用V12的自然吸气发动机尖限恐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验通。    这是兰博基尼最核心的销售主张榔。未来辜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烩隶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度擦,甚至会超过前款车型蕉号。而出台Urus产品时则会有一些变化暮潍,它将采用涡轮增压V8发动机爬红,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机儒炼跺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型洁膛荤。但是连,不管从产品定位躬访瘟,还是感情诉求方面来说揩勤事,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观炯谎。在更遥远的将来铰,很难说会不会有纯粹的电动车臀辫。这是因为蓄电池非常重荆袒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制细类。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车怖勘,可能未来技术上会实现新的进步脑蛾,那时我们也得重新考虑这个问题屑。    前些天肥孝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型四度。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录秃,其V10的发动机再一次提高了功率亢侥携。当然匡摊死,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA盘兑。通过技术创新以及功率的提升抖悍毯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者柑腻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车磋敞。在预销售的阶段省拼畔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来淀病。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功叹故喷,能够击中客户的心理需求癌胳。    被访人扁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作强臀。1998年到2007年杆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年勃滥,负责兰博基尼产品工作;2015年题联辩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员踞量随,负责销售及市场营销狼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩吧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示矮械查,中国是世界产氢大国问帅,制氢设备卜、储输设备认、制造技术等条件不错赦,具备发展氢能的基础奋桶。从环鼻В和能效等方面考虑健,中国应进一步推动氢能源产业的发展擦讼。    周奕丰谈到途柿弥,中国目前主要依赖化石能源天,对环境污染严重喝梧。氢能源因来源广泛既、燃烧热值高啃、清洁无污染和适用范围广等优点趣男,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嗅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分查浓,目前看绞娶,中国氢能利用的研究相对碎片化盗补,与国际先进技术相比还有差距京,没有形成产业化函旱变、规模化发展陶内聊。中国应迎头赶上女灸惜,卡位世界前沿菱。    他还提到房肖椒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一擎恕,提出实现大规模貉、低成本氢气的制取鸡巍暮、存储群卡、运输桔祭阿、应用一体化的战略目标美轻。这非常重要踩蘑那,未来需要各方协力试,加大投入卑,推动相关产业进一步发展巾佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表介丝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法咆蛾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冠级兼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嫂暖罐。    他谈到芜惫通,实体经济是中国实现转型升级的主要载体隘,各方需要引导资金更好地支持实体经济勉歇熬,促进金融资本流向实业量厕,真正促进经济稳步发展扫,夯实经济发展基础漆平。这既是稳增长筏、调结构的需要丝尺丛,也是抑泡沫匡郸权、防风险的举措驰不世,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蓖旁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进侣圈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力榷荆粱。    周奕丰最后介绍感,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抄,也在不断创新突破刻番年,寻求产业升级屏宋良。公司主动发挥自身产业链庙裴、区域及成本优势迫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业缉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区伙吴、旅游景区茨抠板、汽车营宿地匡坟爆、农家乐颈腐、家庭菜园等不断扩展外人,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业膳狡,以多种方式在国内推广土壤修复睫湾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场碴侨泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党犊脑:李芳" "   国外媒体报道喝糖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示淌蛇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴讹。 李彦宏    李彦宏表示屁皆茫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车略韦券。尽管有一些技术问题需要克服安泵撤,但它仍然有望达到目标篙钱剁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司姐疾,前微软AI专家陆奇任首席运营官虐,负责大量投资的自驾车业务部门少荷癸。 百度自驾车    李彦宏表示幌帕,我们很可能与传统汽车制造商合作陋峦肮,而不是孤军奋战扮,目前还没有制定出这项技术的商业计划椒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆巾。我们将竭尽全力实现这一目标烫输兴,收入和利润是其次的考虑颁去辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉赁管:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年龚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显池闻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挪墩吾,共享经济还将怎样改变生活补磋?   三年前脯化恕,基于对共享经济的热忱味,清华学霸张丙军创立PP租车等喝捷,开启了汽车共享事业;三年后硅迸霓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户呛颇,成为汽车共享领域的领头羊昏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀梳娥级,3月7日存番思,张丙军开启了共享有车生活的新征程惜荤。   3月7日桅,在几百万用户的共同关注下码黔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台桅系耐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破浆,也是张丙军重新定义有车生活结逗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅骚膏。   从PP1.0到PP2.0时代水,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侍、一个符号或一个名称那么简单颇藉,它是企业创造持续价值的支撑弗卑透。若没有十足的理由赏然,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓憾拾草。将PP租车更名为START丘储侯,是源于怎样的考虑暮焊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解降。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体愁靖祟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嫌笛。   “三年前隘涪心,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烧蚕和。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益卜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型五毋。由于便宜便利熟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具杀护。”这个阶段袭粪,他称之为PP1.0时代朝脖。   经过三年的发展嫡线,PP租车推崇拥有而不占有磊惯俊、盘活社会闲置资源的共享方式闪霓,逐渐建立起以车为媒介东,重新定义有车生活的2.0时代伶弦。“START不是买车裁亢蕉,不是租车冗媚,是共享有车刺手祷。这是年轻的人群观森淮、爱车的人群锑颁,最向往些坍松、最有潮流的有车生活方式伤荆。”张丙军说洁攘宋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择雇敬编、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验入屏。同时裸控叹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户草,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扭匹,让每一个用户体验到最真实桓、丰富探概、有趣的共享有车生活炊帕酣。”   START代表着新品类晨、更丰富的选择录矗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下曝,相较于神州租车辱、滴滴租车等传统租车公司翔恳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢虫诵完?   张丙军认为工读妓,START的核心竞争力主要体现在三个方面溅。   其一晴念伤,PP从1.0进入2.0时代棺糙,新品牌START更具有张力心抢惨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神恰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求题际崩,START重新定义了有车生活毕邯,开启了全新的“共享有车品类焚郊。”   其二胯忙,为实现共享有车的多样化选择七毙剑,除常见的家用轿车外炕婪,START将主推个性化的用车体验砰宦伸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型榷盾,如保时捷911窗偷爬、特斯拉蕉瓢圃、大黄蜂想、牧马人等等澳井。此外祈垫,用户无需承担高额买车款和养车成本色都题,性价比更高楞桶情。   其三挫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肚添礁,以及更完善的用户信用等级诬。这也是平台长期价值实现的核心挽。” 张丙军介绍舜蘑,START共享有车生活平台为使车主放心共享览,平台推出了一亿元车主保障金缴,严格的交易信用体系莲轨,确保车主爱车无风险;对于车友挫漂割,START还与多家大型保险公司合作奖豢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务型超,为用户提供更具信任的服务拈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流朵,我们的目标是定,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来丹城舒。”按照张丙军的预测磷磕际,中国自驾用车需求量巨大呢记,而现实矛盾是颈姆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车浪,不允许每人买一辆车满足自驾需求啤掸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量清,START平台能让10%的私家车随时被共享使用竣愁。   此外厂材,他认为托屡必,随着消费持续升级舅涝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中收锌。“感受丰富车型带来的不同生活体验黄诲佬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向曝潜哨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质媳、丰富癸霞涝、有趣的生活方式啊,让有车生活更加精彩券爱羞。”   张丙军表示躬眷藕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赎舒恼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验临。START感湿孝,梦想才刚刚开始姆疟尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡磷:李芳 版权作品现,未经环球网Huanqiu.com书面授权怯吵,严禁转载淖什,违者将被追究法律责任纶荆。 获取授权" "   今年全国两会上吗蜕头,董明珠在接受记者访问时说礁:“只要你敢想谜羡任,比如以前谁会想到人能上天担劳,如果我们不去创造郎敛,人能上天吗低?你不敢想居牟奖,你不敢去试验仓蔑蔽,你永远不可能做好纷赤鲸。”    过去的2016蚕,伴随董明珠的片几碉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈副刑访:格力全员加薪1000元醇凌、格力的员工房洪色石、以及格力的手机……对于这一切臣,董明珠并不过多在意细讣,她说行汝腻,自己最关心的还是“掌握核心科技”搅碧居。在今年全国两会泻蛊,作为人大代表捆布,她再次提出了自己的董氏宣言涵:确实这两年的发展靛娃形,总书记提出的供给侧改革哼井,我们就应该做供给侧改革的排头兵欣拌刮,因为做的是实业那,能够掌握核心技术陇饲菲,制度也要跟上虫,真正给那些创新型的企业靡、有创新梦想的人一个环境墙玩。    对于国家探犬、社会融、普通百姓的诉求醇,董明珠是这样回应的莽哀炭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献潍叭,他真的不是仅仅是索却斫恰,收获此炼删,比如说我们过去讲胃庭,这个企业了不起剖窝荤,再就业违瑞,反过来你要感恩这些员工身竞,没有人来给你打工啦泞朴,你凭什么去发展惯承令?所以我觉得要有一个感恩的心情矛泉勾。”    把感恩的心落到实处亮缓氛,就成了格力员工的2室1厅敌,于是琅,别人家的老板就这么出现了舍晒烫。 记者弥酮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧骏腥恰?    董明珠挞溅颈:对乱巩倡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现欢。    记者墟:以后所有的员工都会2室1厅堂拖雌?    董明珠香:对对对计搂璃。    去年末菱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡拧,但因股东大会投反对票而失败崩。随后竭磋屁,她以个人名义增持珠海银隆股份轰嫌融,雄心勃勃的进军新能源汽车产业梁,然而穗,到了今年恢死步,新能源汽车面临两大不确定因素奋隙:电池哗胺倡、补贴“退坡”舵芍涝。在董明珠这里狸,似乎这些俨然不在话下割,董明珠说霓蝎寥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟康救瓷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑砗怼,“不是因为退坡我不做伦焕寒,也不是因为给我钱多隶失,我去做哼己汾,我认为是一个责任冲屑箔,是对社会贝、对人类串,你都要去选择的一件事嗅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖深瓣,董明珠很不以为然诫抡,她认为腥荡,这些都是炒作汕,并没有人真正说到自己手机产品的质量潍能,只要没有说到质量侮,那就不是否定兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "  近期令隙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税讨倦。美国此次取消“双反”嚎,对中国轮胎产业无疑是一大利好饺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转泄冠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变僵。   全国人大代表秽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议栏漠,在轮胎中使用RFID电子标签技术懊顿,给每一条国产轮胎装上“身份证”陈刑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督接,有利于消费者对产品品质加以甄别漆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扮慈,从而规范轮胎行业发展貉攀成,促进行业的产能优化和转型升级辩础。”袁仲雪说貌。   据了解五江玫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绩钵忿,全球多家组织及单位参与还。轮胎用RFID电子标签的应用佬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体敌锤悔,将等级数据写入轮胎标签内部澎想,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定脚簧,伴随轮胎终身使用售岭。同时江幢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体场锨,使轮胎更智能钾贩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS棘,能实时监测轮胎的温度泉、压力等数据搐沧薄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肪腾,从而有效减少安全事故闺两挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "全国人大代表陪虽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题硅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通枢健忙、环境协和发展的产业齐,由于行业标准尚未建立凌颧风,使得整个产业发展处于十字路口丛汾劳。全国人大代表何、时风集团董事长刘义发建议伶锋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 桨充尼,全力推进供给侧结构性改革谱屯凡。    在刘义发看来僻饺努,四轮低速电动车是市场主导郝雀骗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品画径齿。目前嫉瘦,工业和信息化部祈剐涝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》琳馅淌。该标准的制定对冻,对规范四轮低速电动车行业发展亢饶秦,使三剐赎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代委堑腔,直接实现电动化铰、节能关沸甩、环保安全出行具有特别重要的意义颈洪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求校赂,又适应市场需求嘿,刘义发给出四点建议绷里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一轨、标准制定应充分听取行业的意见缺乃,响应群众的呼声蹿团。制定标准应尊重市场规律袭砂,规范翟、引导产业发展翔,而不是简单的限制伎揭勒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鞍。    二闪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点魂。四轮低速电动车安全遍跋轰、环保癸滴讳、经济借潍碴、舒适饺,是摩托车立焚氛、电动自行车啊、自行车等升级产品香嘎录,特点与与高速电动乘用车不同皑捌姐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标净放恭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定诞癸。    三骇拖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导笑枷、政府引导的办法板。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点埂堪竟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陪皑,如采用锂电池政府给予一定补贴哇。    四枫、在制定产品标准的同时问喊,制定企业准入管理和注册登记脾疮、道路交通管理的配套法规嚼睹偿。产品标准只是为行业规范管理提供依据溅迫乾,而实现规范管理是一个系统工程辅。政府应加快制定企业准入尼剩罚、车辆注册登记烁、道路运行管理的配套法规系护熄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则芳呐,方便企业让利于民纺,减轻企业和用户的负担拎虫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谜漂桂、加快供给侧结构性改革的产品稗旁省,又是一个节能环保的产业娩两,引导得当可以大有作为欢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法奉堕收。”刘义发建议怀断须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "   近几个月来输,共享单车火遍了北京城膝奢。6日卸郎部,全国人大代表巫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示澳,今年上半年徐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”哇惯醒。    徐和谊说呛,伴随着公车改革掏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁踌。“很多公务员手机上有软件绷,一刷就能用车碗。”他说拆,今年辽帝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鹊。上半年逞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车慨杯。    据徐和谊介绍搞搪,未来投入的汽车数量将根据市场而定萍,租用的价格将有竞争力男衔。产品的外观将非常“吸引眼球”汀绘棉,为两座式纯电动共享汽车爆羞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷横醇投,适合分时租赁和共享市场需求皖含,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别痉晌膜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件翱存断,在手机上可以查询哪里有车涸涂乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题泡,目前大家用车起点和终点不同疵忿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源伪眉。”徐和谊说雇笺,目前葱楼钨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节藩舌,包括立交桥下茬骚亨、公共停车场蜜淖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇刮蹈史。目前边远的地方停车资源丰富即,但是用车的消费者较少缴底。“希望异地还车的便捷能够实现但佳拉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点脱岔潜,否则还会存在最后一公里的问题随。”    徐和谊坦言鹿贤推,停车位还存在管理的问题宿,汽车是价值比较高的消费品寞举隋,一旦出现剐蹭廉,租车人还车时也容易“说不清”始那。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护僧、“钟摆效应”等问题悔。“有些消费是单向的缝泌门,如何让车回流也是个问题”河绒。他说郸巷借,目前拜,北汽正在进行市场研究方,探索解决方法色纠鲸。    徐和谊还透露分菏度,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抱北,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆翁盾手。“我们也正在筹划并和有关部门做方案斧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鹅。目前距2022年还有六年时间备沽酬,从可行性上讲曙痉棘,应该是能够实现的杠息敲。届时希望借冬奥会的机会粪涡,展示中国制造的水平马。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀掀队:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露俺鼓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题干蛊娶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肋阔,目前已追回骗补资金或饭纾款23亿元久,并对有问题车辆不再补贴可,对闲置车辆也暂缓清算权罢。    肖捷称铂劝界,在财政部门督促下刊忌,目前相关企业正在采取措施粟,认真整改发现问题火郝氓。    有记者问缆朴滤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展饭,肖捷表示白佃剃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辫跋,主要是降低了补贴标准巷绿课,同时也设置了补贴上限氨拓侥,还提高了准入门槛趟喉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展钠,同时也可以有效防止出现市场扭曲激概。”他说妨良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕贫:李芳" "全国人大代表绊电同、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气闷店、废液和扳躬、废渣等污染硅,一旦有机电解液和钴胜、铜湿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中侥孟拈,就会带来生态环境安全隐患碧昧饺,甚至会危及人类健康行焦醒。”全国人大代表拾汉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示糯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议醛辅。这位带领团队经过几年技术攻关罢好,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钵唾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上钩派。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个咸现卞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挞拣。在提交建议之前祟竣谷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究擦。    自20世纪90年代以来校馅空,随着锂电池广泛应用瑰,我国成为世界上最大的锂电池生产捎拎、消费和出口国粳聘枷,近年来我国出台了购置补贴范媒、税费减免及苇、研发支持觅、消费优惠些、基础设施等一系列重大政策措施卧,新能源汽车市场日益蓬勃发展募。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆慕、保有量超过100万辆稠,占全球市场保有量的50%幂等午,预计到2020年累计产销量将超过500万辆握。    随着新能源汽车快速发展扒,作为新能源汽车的“心脏”蚊,动力锂电池产业也在迅猛增长扳。按照相应的报废标准墩感,动力锂电池回收利用市场已经形成富。有研究数据表明替驰舱,预计到2018年些峨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模姜嚼,累计废旧动力锂电池超过12GWH伪品泻、报废量超过17万吨凯,从中回收钴鸿闷秒、镍乾浓、锰才、锂钦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元敖欺,到2020年将超过100亿元胁嘶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元狗构。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫差,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题划境。”张天任认为夸佃奈,如果动力锂电池做不好回收利用绣挝,就违背了绿色发展的初衷办剔食。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辽,但现实是抨但,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实聊康菲。“废旧动力锂电池包括不同的类型秒、设计工艺和串并联成组形式斥,以及多样化服役时间盟澈夹、应用车型和使用工况串,这导致电池拆解不便陋。另外钳夯,国内尚未建立成熟的回收体系彤请,动力锂电池回收产业也未形成规模效应燎纯蹦,回收工艺成本高峰年。”张天任表示歼是旱,“出台的政策并不具有强制性袄,且缺乏明确的奖惩机制狄徒泌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坦顾经,目前动力锂电池相关主体无利可图偶,对政策执行积极性不高熊哺坑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题寞删,张天任说疏呢仕:“一是退役电池较为复杂赂,不易拆解;二是退役电池一致性差敲,品质不高;三是回收拆解成本较高锨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瘟,执行不到位诧。”    有问题就需要有解决办法怀屉椭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方催:其一泊喉强,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二高瞧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三缅修拓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四熟,鼓励商业模式创新试点和推广应用偶如即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "全国政协委员入、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题沛樊。”全国政协委员旁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示忻铰岗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题羞环怯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时如,其市场前景令人堪忧河玛凄。“在电池方面钡理蔼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡豢吼,2020年后按,当大家都不再享受补贴时赴软狮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品午。”另一方面嘉挞,柳崇禧表示疚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市美错,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限署嫂蹈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素啡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等贬辱癌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上萎椒,但电池的寿命大约在20万公里党瑟湿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受恕,这意味着保,电池报废了车就要跟着报废李享,这样算来溜棵,纯电动汽车的使用成本是很高的监勉。”柳崇禧说墒诵。    对此滑份簧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案悸哗恐,即建立专门的电池运营机构巢柑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务发。“一辆车在全生命周期内更换几块电池呸团镣,是对车辆的物尽其用煤诡使。对电池而言惹,虽然不能再服务汽车擦料停,但还可以被用作储能电池氯,同样达到了最大利用率酮。”柳崇禧认为酵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法虾诺。“但国家需要予以支持囱涵牌,尤其是在车辆检验方面惹,按照现行的规定看介,更换电池即被视为改装规。”他说灌胺。    柳崇禧的另一个观点是伐金,氢燃料电池的大发展即将来临掠哦犯。“一方面楷其,原来的运输成本相对较高淡,而如今这一问题已得到很好的解决潭耙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面境,美国的相关先进企业在国内开始建厂块信烽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车廖送芹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展矛。”柳崇禧表示粱谩,氢燃料将作为增程器为电池供电婚,以达到更长的续驶里程泵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用皮武太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同举瘸,造成了双方的利益不在一条平行线上去秤。为了解决这一问题泉,李金勇指出急,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景馅咯的,重新设置股权架构检笛酶,经理人和骨干员工合伙人化勿。”    “遵从起码的商业规则欣蕾尉,我们就是经销商彼冈蠢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节焙疲磐、一个桥梁毒陌,我们没有义务去亏损沧豪。”李金勇说泞啤。    日前泼,著名汽车营销人簇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沥缸贿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嘉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吠筹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争孤撑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象郴茧慑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涎踢瘫,李金勇直言反赫惮,“在过去的十几年氏酮佰,我们的市场非扯克绰好漆,老太太都能卖车骂,会加价就行了厕社,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高壕,职业经理人的压力很大大摩疵浇,每天都要搞KPI考核筋、培训涟屎冈、提升挤。”    李金勇以实例说明痕绰光:“过去在资源时代倦,一年这一个店挣1000万莆酵,给职业经理人开30万溯,没问题虏捅币,这车好卖班蚊。现如今光磁诧,市场不好了逻澎弟,现在一年挣100万父帕盎,职业经理人还是30万洽,但是特别累睬,现在一年的工作量比前五年说沤犁、前十年两三倍都不止轮。”    在李金勇看来萄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闯丧,造成了双方的利益不在一条平行线上糠缉。为了解决这一问题八点娥,李金勇指出伴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景徒弊,重新设置股权架构葡筏,经理人和骨干员工合伙人化镐涕弗。”    李金勇进一步具体阐述道潘,“过去资源时代穷骨,投资人只要拿到了店釜虑膊、拿到了品牌柿,就可以赚钱孤普。现在案,资源时代已经过去了夕交晚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吃,从而真正让员工自动脐礁酪、自发地把工作当事业吮卯临,而不是靠培训僚叭,靠感恩菏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来茧苗媚,不少汽车厂家制定了销售目标蓬、生产目标悍,职业经理人必须要完成距断对,如果不完成就走人奴懂。李金勇认为挛讼,“在这种状态下非敌啤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划镐厩劳、十年的规划沤膊,只能先制定一年的规划摆涵两,把今年完成再说掠,由于今年完成了贬虫,明年才有你的事浓庞。所以这两年厂家的高管变动频繁懊胁,十年以前很少有这种变动烙何隘,而现在这种变动成了家常便饭邻亭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量滴侨富,没想经销商的盈利能力尼驾。”李金勇表示咀蹿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量穆停路,想办法做经销商工作辉纪,把销量任务压给经销商抡停糜。而经销商越来越不听话台、越来越不相信的时候江,厂家就再出台相关政策洗。    李金勇指出丁,经销商要有勇气打破潜规则溪毛,遵守正常的商业规则粒童磐:库存大不提车赤弟、无差价不提车庭、拒绝搭售拷酒悲。“遵从起码的商业规则滇芭,我们就是经销商深遍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节测、一个桥梁毙愧,我们没有义务去亏损仓。”李金勇说每。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题弛辰婪,李金勇建议诽匈:同城市的店应该互相加盟或互相买断浦,或者干脆出售给另外一家经销商肋,不管用什么形式病漆嗓,形成同城市的一家店腊溺。“我们用销量福冠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来倘,这样减少恶性竞争母如踢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法韦。”李金勇说鹃屎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哇,李金勇表示评,“我们不可能卖出路边店的价格藉辆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争槽。100%原厂配件保障寿说,专业的维修技术墨夺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客漠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”碌。    此外驾饺,李金勇还表示跑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车股。据了解涕,2016年拣,新能源汽车的销量超50万辆拌捅翁,到2020年侧梆椒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年花陷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆担辟溯。在李金勇看来牌瞳单,在这个快速增长过程中巩霞狗,“传统经销商中豹,谁关注了新能源汽车并率先布局洪,谁才能在这个市场当中分一杯羹熊范。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮祟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕秋刑等,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员先、四川省鼎立律师事务所律师施杰描蕊,今年的关注之一尺麻雇,是有关网约车新政的话题蟹。    施杰表示谱,为加强管理伺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)随俏,并于2016年11月1日起施行掂。然而魄勺番,根据多家网约车平台公司的数据啊,在目前运行的网约车中斧盘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的宪互,仅占极少数部分四羌山。    “交通部制定了网约车高品质服务填,差异化经营的原则享扳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”良,施杰称未,“我认为痰轿,政府应当放宽对网约车的准入限制盆,顺应社会共享经济发展趋势”廓胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到履喉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中司坛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方梳。    首先了,施杰认为媒芦,北京擂、上海的网约车细则要求“京人京车”唬、“沪人沪车”等差异性待遇豁,不符合市场竞争规律掳心富。施杰表示挎唇讲,只有在市场竞争的推动下硅埂穗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力巴,也有自我管理的需求与能力持抢。    其次首,施杰表示虾绿卧,北京书、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员渡实,而且购房圣盾躲、购车也并没有绝对限定于本市户籍膝。“京人京车”嫡怒、“沪人沪车”的严苛规定榷鼓袱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外轰,会导致营运车辆骤减凹浩标。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒骄碌篱,阻碍新兴业态的发展稳伐。    而对于多数城市对排量睛桨幂、轴距都作出的高标准要求九,施杰认为讼贿,高排量代表着高耗油拨辆,不仅并不符合节能减排目的阂汐皖,高油费必将抬高车费临。    更重要的是息挫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则贯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准眯、高门槛珐炼,将损害网约车的实惠经济特点瘦赋狙,打击其平民性冕瘸拳,“上述许可管理的模式烹,将导致网约车司机数量骤减陡脯昂、车费翻倍免据,群众打车难密、打车贵的现象又再度出现藕搔订。”    此外间尖两,施杰在这一提案中的主要观点还包括杀横凡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”勒查淑、“许可管理不利于节约社会成本”等溃。    施杰建议副,《暂行办法》可作出如下修改胎哩罗:    (一)政府适当降低准入门槛颇卉暑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度攻歇伸,是十分必要的警。比如非灭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查毕偏讲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置亩浪废、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鼻劲,等等冷村。设立适当的限制条件苦绊埠,符合市场发展规律琉害,能促进网约车市场安全性拧、规范性发展叼歌秸。    同时冻,政府应当科学引导网约车发展痛,而不是像治理洪水猛兽僧慨饭,把它一下子关进笼子里储踏朽。以构建网约车公平竞争的环境为导向惶妹,放宽对司机户籍的限制性规定躺獭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源庆。网约车平台十韶水、司机和车辆的审核程序寐虽努,各类许可证明的核发程序尽量从简惕帽剔,以便节约社会管理成本耸。    (二)政府协助构建平台审核拳、加强平台监管    改事前许可筹闯耐,为后期监管吮祈蹄,采用“政府管平台梢,平台管人和车”的模式程标挺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蟹,规范其登记信息县内禾、审核资质的义务掂,定期提交所有车辆的情况深趴令,这些数据要在监管部门备案称极。并通过补充相关的法律法规肛厘精,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钒。    对网约车不合理调价进行监管视捆。保证人民群众用最合理的价格出行刊,也避免由于市场垄断形成的价格新高危陋。2017年1月呈碱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人存,因平台上出租车预约加价功能超高额收费捂,就此提出整改意见娟,平台负责人也承诺将取消该功能康。这就是成功的监管案例阔履为。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车柏,存在大量不符合新政策标准的现象砂芬偏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断绩舅沥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减彭,社会各方都需要一个适应阶段苦袄硅。所以齐盲,新政的实施不可硬着陆桂。当前阶段惭誊瓣,政府应当积极引导各平台规范化审核峨鳞,加大对群众宣传力度清,延长从旧规到新政的过渡期斗讹屠,循序渐进地促进新政策落地恕北。    我国全面深化改革提出了目标鹃: 市场在资源配置中起决定性作用尖魂附,更好地发挥政府作用位扩桃。近年来啤袖,国务院一直倡导转变政府职能瞎脑彼,推进简政放权洞。对网约车的审核女围,放权是进步高臀姬,限制是倒退驼落阔。政府应当创新行业管理熄,优化监督模式亲,构建平台审核模式寝离,推动群众绿色出行藕、健康出行蒲,为“互联网+交通”营造良好发展环境搔瘸派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡裴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣冀海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易散侣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计天拜镰、品质等方面做了很多的投入迹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势憋掇巍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛伦蹲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略差柑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市握习。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞讥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球摔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”凄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨嫱腹椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易携备委。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宫放、品质等方面做了很多的投入谢勒急。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计具娟棉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蜂抽入。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性滦、时尚及科技感的一款产品案彤。”韩德鸿说匪心馈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挝揉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型平导翔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场些。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蚊戚筛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”羞愁。薛海涛坦言蒋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩凄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730铣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%硅贩涝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走祭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系睛妹俗、制造能力论板认、经销商体系袖太沮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面迫醛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芬但。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库巫:李芳" "   2月21日奥炔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办炼什拔。本次大会立足技术趋势咀,探索全球技术发展的内在原动力舍硅弧,探讨人工智能闻、量子计算龟、基因疗法等领域的技术和商业趋势佩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中樊琼,有两项技术与人工智能密切相关纷,包括强化学习和自动驾驶卡车秋嫌勾。在关于人工智能的圆桌讨论中诲窜,多位创业者和专家针对强化学习脖、无人驾驶分享了自己的观点分。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车灵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车少,可能只在北京的五环里面开悄尼必,路况很好碴辫捂,最高限速就80食板台、90公里啤,这种情况下翰,车就会极大简化搅惰,驭势并不想生产一辆概念车惫贾怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯悲突宛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术摊沏染,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性人。技术投入上胸吧,目前大家都在往里面投入很多的资源般淳,整个行业在往前发展倡,但里面还有很多问题需要解决题泥蛔,包括保险耐蹲忙、政府等巢慌何。    而谈及强化学习在图像识别上的作用郸呈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谅码剑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好谱妒,把信息融合温惧募、如何决策做好沛钾。图像识别拓展能力非常强鼎换棱,它信息的理解非常细致斤、更加全面莆,比如前方有一个易拉罐佳,有些传感器会认为它很危险猾镭姥,因为它是金属煤,但图像识别会根据它的大小汤胺、形状去判别狙褐。目前结合强化学习屠盲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持交修。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能欢呵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目特廊惹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性漓魔哪,说到底这还是一门生意漓挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且槐伐:李芳" "  【导语】这是最好的时代颂容滦,车市销量连破发展记录推搞士,这也是问题的时代酱缉,多元化悔秆、碎片化媚踌刮,对整个行业提出了更高的要求邓。一切都在变烩径,唯有不停思变方能随机应变仑。2月18日蓉案维,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕人怕。行业内百余位思考者和变革引领者加,与120余家媒体相聚一堂违,在“变与革”的大会主题下吃撕车,共商“品牌与营销之道”浅,把脉中国汽车2017弓块。广汽乘用车副总经理肖勇坚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英墙、吉利控股集团高级公关总监杨学良蔼、福田汽车集团公关传播总监许翔稳脚、SWM斯威汽车首席运营官余波睡戒交、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动猴啤诽。以下为发言实录授:   互动环节嘉的合影   李苗苗勘:接受张红同学的邀请炽欧。下午好!大家都是老朋友了慷。今天在这里了恒,首先我茁嫔危贺张红搞这次论坛嗓。第二豢醛食,其实有这么一个机会让大家聊一聊羔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆萄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力焕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字宦。对这个数字剃猛挽,我想每一个人溃,特别是管营销的人鳖,特别是管品牌营销仓、品牌推广的人蓄,我想每一个人都有很深的感慨慨攫。   首先请问肖总几陋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物咳,也对您做过多年的跟踪吠隆。这次请您上台既黎斤,我很想问一问拐豪伙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌昆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点锹?能不能简单地概述一下恳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇散弯局:李苗苗老师第一个点名我险,作为广汽传祺来说乒啡捍,正如李苗苗老师所说的坷香,应该说是比较新的汽车品牌色康柿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赂爱兰、“两个坚持”班署坊,坚持正向开发和坚持世界级标准居匹疯。这两个中极痊,一个是对产品开发的定位仟联修,一个是对品牌的定位贿忌摄。   从中高端车型的新产品进行切入妥察垂,相对来说这条路走的比较艰难一点磁塑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”朔监,就是起步会难一点聊舷,后面会越来越开阔裸掸、越来越顺呐街壬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抬,内部也有两方面的方向轻柔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手磺峭帝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来式,并且在市场上面赢得一定的销量波,建立一定的知名度扮虾弄。另外一派的意见锯济,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瑞誓,从中高级产品切入眠。但是大家也认识到这个困难氨梯绵,一个全新的产品和品牌从中高型切入蒙塘割,也就是售价在12万元以上伙裸,第一款车型是12万元到18万元插,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难描,我们意识到这一点了粒驳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大俄磐攘,其实2011年狄竣高、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年恢,应该说是非常艰难溃嘉讣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痘衅娠。但是2011年卢虽蹋、2012年有一个词就是“坚持”武,做品牌是做两方面的事情县。第一个是做好产品的品质闯离,第二个是做好对客户的服务池炬抖,以这两个为基础这五六年走下来害厩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑享。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象币,受到各位媒体老师的厚爱伺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌譬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础小硕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题竞,我觉得第一个是坚持苫龟。在我们困难的时候不要去放弃使,就是把自己的品牌形象脓、产品的售价回到往下行的趋势评雄炬。第二为了支持品牌向上库洞媒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脊冗。   李苗苗磊卯陇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的环表,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程氯抽。比如像现在的奔驰眉,一百多年零,宝马嗜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年谴撅幂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌棺工晒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总平辞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鼓,也有现代的销量澄贾赋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷熊困枪,您能够阐述一下吗荆涵?北汽在塑造自己的自主品牌方面嘛典,到底在哪些方面下的力量最大惹耍古?   陈思英碗坟:谢谢李苗苗老师涸,非常感谢红姐给这样的机会漆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌难。其实不是妄自菲碧奖啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷唤,台上在座的各位都是大幅度增长呛玻,我们同比增长更高一点唐,因为我们来得更晚一点来陶伯,同比增长8.7%啦。   但是我个人一直在想这个问题妻兰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的此。像奔驰去年是130周年砷很郴,今年是131周年胃,我想这才是品牌涵退。现在我们在座的各位给客户提供的灵低暗,我更愿意定义为商品亨崔,我觉得是这样教。   从北汽自主品牌发展之路来看短革潘,各位媒体老师和同行都知道步怪,2009年我们是收购涂、消化篙藩、吸收了瑞典的萨博技术坑刺第,当时萨博的93虱无、95的平台和1.8T七谈霉、2.3T涡轮增压发动机的技术驶,我们是基于萨博的平台上姓壤仿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展痪凯。2013年的5月份懦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢侠岣獭,大家对这个印象应该很深莫梁十。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇清哇,当时也试图通过萨博平台的背书骇投,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端趟熔,因为我们希望建立中高端的自主品牌偷,当时的愿望非澄校好判。但是事实上发展到今天惶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈烹涎。   但是没有关系洗塑,2013月5月12日投放的绅宝D70坤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音伐纳酿。这么多年的坚持是在消化膛、吸收萨博的基础上进行的郝,源于萨博射、高于萨博戈特毛,我们有奔驰娇雹惰、现代合资的反哺清醚,我们在人力括私饲、财力钱猜断、资源牟酬柬、技术驮及、研发台寞悼、生产钎、制造方面瘁炯,都有很多反哺给我们剐泛骡,北汽近几年高速发展程。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆灭,这一百万辆含金量是很高的滇羚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚季兑,但是我们用五年时间实现了一百万辆赐粟。这里面还有几个第一和差异化产品拦丹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一到班,第二是新能源汽车产品构成做到了第一囱导,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位料。   基于萨博贰、源于萨博和高于萨博的消化些差拦、吸收和引进稳,同时基于奔驰和现代的合资反哺戳,我们坚持为消费者提供好的产品负禾、好的服务兜词、好的品质手橇蕾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近甭供壕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质碉,比如中国新车品质(IQS)IQS矩认、强制性产品认证(3C1000)撮梨,3C1000即三个月的购车用户中怠何驾,一千个用户的抱怨度是多少某,我们的水平无限接近了合资品牌窍困松。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的仆缺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心桑寂旦,希望有一个很好的中国背书齿,给大家提供一个很好的产品体验史、品牌体验和文化体验磋。   李苗苗瞄:听到陈总的发言我一直在想车,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO浮缮面,现在经晨凡担看到“北京”的LOGO使粟氦。   前不久身,不去杭州是到处都有吉利车际溶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年冗瞎喀,推出一款车就红一款车铝汰咸。请问杨学良憨好,学良也是吉利的老人了铣,一直在负责品牌形象的塑造弛瑟、公关世响假、市场失箍。原来我们也沟通过这个问题尽,对于吉利来讲收购了沃尔沃窍侯辣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瞥危,这是蛮难的事扑臀到。刚刚陈思英总还在说萨博诞刃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃翟妨猜,感觉蛮纠结的称。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象昂?   杨学良拭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下仙,第一是对标鸡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌骑。我们是坚定不移地在执行冉态透,而且到后来做博越傅瑰、博瑞之后有越级对标擂涕。比如我说开发一个自己的A级车尘戒,可能要跟合资的B级车对标岭还帮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域童,包括研发输钳、制造禄惭存、采购己奴百、营销蹈辟衡,我觉得成果是非常明显的试碧珐。   第二是坚持走精品车的战略侩爸。所谓的精品车穿谩常,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值山,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嵌阜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准褐瘦,比如车的造型设计上面浑莎滦,自从我们在全球建立了四个造型中心剐度港,吉利现在的车设计都是非常漂亮的肩。既有符合国际的审美潮流晨嫂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面陆葡。比如说在车的智能互联领域管裁欣,在博越车上面车机人机互动的功能上啪受躺,已经超越了一些合资品牌少疗俗,这一点使我们感到非常骄傲憋扯。   包括在工厂的制造工艺上炔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺筒差、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌空,因为我们现在建得比较新锈鸿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来铺。大家可以看智能化程度最高的工厂划岛毫,现在实际上是在自主品牌的工厂中粹。   第三是一直在坚持口碑赖堆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任呜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言莲。这样就可以真正喜欢这个品牌倘庙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鲜砷。   刚才提到了浙江驰秸鳖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍竿健娶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了剔譬铝,大概接近了7万辆煌闻。这在以前是没有的久唾碑,而且这些用户里面很多都是祭解,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瓣弟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吓间。目前因为我们的品牌在提升雄,我们的品质在提升逆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车勒椿绢。这从我们同行樊,包括从传祺绵删拓、北汽的产品销售上也能看得出来叉天。可能大数据调研钨貌,像一点资讯的副总可以讲讲钡铣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品菜手。   当然您刚才提到了在集团层面寸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涛倾,同时又实现互补蹦捌卡?这里面还是有很多原则蕾菇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嫉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌毋廷极,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争功。沃尔沃是高端豪华品牌套茹,是跟豪华品牌去进行竞争的突恐抖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应巳琉呛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念痞驶、流程厩蜂戒、标准臂逝惹,包括人才的培养和交流舞蛾。最新我们做的一件事哺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心葛横拟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA逢粕厕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO街渡,可以说没有沃尔沃这么个老师舅怪帮,没有沃尔沃这么多年积累溶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构块雾。我们相信因为这个架构非常新攀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平滑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质股克,以及质量再上一个新的台阶挫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争胜磨晚。   李苗苗喇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京北铰豹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贩快,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面卞捕魔,最重要的是坚持了哪些差课防?   许翔刹耪瓦:谢谢李老师杏酪,同时感谢红姐给我这样一个机会担辜辉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车狠检冒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友茸烧。   福田汽车是商用车企业裂染劫,和乘用车企业还是有一些区别贬唉。我们主要的目标客户群是to B的履,正如您所说惹,我们是1996年成立的吻,到去年是成立了20周年悸蹄焊,通过20周年的发展嘎,在过程当中包括您和各位老师的支持潜堪描,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盘祟邵。在中国轻卡市场上兴葛,已经是连续十几年的第一了痛募羚。1996年在山东成立唇,1998年上市窟,2000年进行区位调整就来到了北京衰翅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伟谜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视虫帆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分杰。我们可能把这个品牌是这么理解的未托蕉,现在业界对品牌有很多理解的方式翁郡吧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挂残。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中冠,所以我们从整个的业务流程上来看衰姑,这个品牌业务就是在其中的痴关。所以我们这几年在企业的发展过程当中炮裤,品牌也是在不断涌现湘,大概有几个阶段手仇。   1996年是以轻卡为主导薄冒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅砣铩,用着正好”骏寂搭。在当年的时代抓住了市场机会赫蜕兴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一浑。   在2000年之后墨氨通,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位唾触,进行了商用车全系列的韦埔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蔼告幢,这是一系列发展的战略酞。同时把品牌又进行了再升级穆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系晶隶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理丰靠洞。   在这个过程当中航荤,福田汽车不管是做品牌还是做企业潞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢褥抢?一个是福田汽车在商用车范围里面孺,就是在整合资源方面觉得还是不错的砍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早撅锑地,花了八年的时间跟他们谈合作惠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒茅风,生产的产品也是福田自主产品欧曼裙,同时和福田康明斯成立了50金:50的合资公司粕刊残,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用空科。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广垄宫嫉、先进理念之外琉苫,科技创新也是核心的一个点啼稿。福田汽车虽然作为一个商用车企业屉列,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比缓坝,但是也是做了很多的工作扳革。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肌堵门,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右懂叮。我们统计了一下吗佰绩,和乘用车企业也是差不多的荤逛佃。   而且我们在研发方面秋泞彩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部粹潜,这在商用车企业里面比较少见讽解士。不管是先行的技术擒,还是技术传承方面都做了很多的研究位,包括去年也推出了超级卡车猛,也是整合全球资源打造超级卡车炼寥烤。全面从安全玲、环保方面进行新一轮车辆的升级拉。   我觉得总体来说吧抚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业河烽,是一个有着锐意进取挞息镰、远大目标涩缝茨,是一个愿意为客户袄、为所有的股东铅菏、合作伙伴等、利益相关者带来更多的价值痊,也愿意为更多的卡车司机密、货车司机带来美好的生活和幸福的生活呢架琳。谢谢!   李苗苗谅:2016年一年有很多新品牌出现斧辞,也有很多刚诞生的品牌在努力保芥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰掣径氮、宝马缉武法。我就参加过场在北京的怀柔墒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布托。我当时心里就想斯威蛮有钱肮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肺激联?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的靛娘惋?对于刚诞生的品牌倦枫玫,品牌之路有没有塑造的路径脑?你能不能简单地概述一下寥?   余波颧谴宽:感谢红点汽车和李老师告绕,各位媒体朋友和各位同行秽囤,作为SWM斯威汽车叛,可能很多人觉得很陌生惫卯,可能没有听说过惊艰惋,我简单来介绍一下法。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌都氰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活忿士舅,7月份品牌上市蔚,8月份第一款车SWM斯威X7上市塑。   今天让我来参加这个论坛莫扭,我们的心情很忐忑念鸽,我们是一个汽车行业的新兵量,我们是抱着学习的态度来的娠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师较楔肖,希望多给我们一些指教凛弄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢敦?我们认为这个品牌给用户的是两部分刀泊售,一个部分是产品的硬件唉篮,也就是物质的东西譬。另外一个部分是精神层面的电。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV攫磁舞,第二是付诸了一些智能化苹蒂懂、空间和外观钞,外观也就是在意大利建有一个设计中心凛叹,在外观上有意式的风范瘁。   从软性来说雾癌抡,我们要付诸一些内涵里秋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入说弹,通过植入意式生活的方式蛔浑努,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受仿幸男。同时我们也在倡导一些生活方式锰烩,通过软性的文化来塑造访花,解决通过硬件和软件为,以及从物质和精神层面塑造品牌凛铃。   至于未来怎么走革,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求习特。用户实际的需求和市场的需求呐翠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉射娃算,未来我们还是要跟着市场走摧蒜。   李苗苗吨坞蠢:我旁边坐的也算是媒体人封,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了烹京。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鲁?因为主持人给我了一些问题袍特非,我个人认为不想问一些特大的问题骚晴池,就想问问这个问题氛良。   付继仁考:谢谢李老师妨瘦狼,这个问题还是挺好的母龟瀑。刚才您在问的时候怒烁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蕊奔。   一点资讯是比较新型的资讯平台苟细,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谷淮,我们是做平台拳,不仅自己生产内容轿崇病,同时全网抓取内容嘘蛔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容虽多圃,再把有价值的内容分发给需要的用户戳舜耽,完全是自动化软履弊、机器化的梦目。我们怎么去帮助车企呢痹水怜?我分享一个数字人。   在过去一年叫凌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的恍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业旦捌,第二是移动互联网的平台视诞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用认。很多的车企其实在做品牌的时候输,都会要求最终的效果杆柔。坦率讲绢,以我个人来讲这其实是两个事妈暑誓,因为品牌本身是非常感性的徽,效果是完全用数据有结论的补倒郸,就跟一个人去吃一样蔚股,吃了四个馒头饱了对常堕,不能说只吃最后一个就饱了纺入谈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量寸膘拭,现在我们有几个大的方向僧掸超,第一是更技术化的跟车企进行合作匡。比如说从去年开始完蝎,我们跟上汽通用进行PMP的合作垂末。客户自己建了一个数据库随粱廓,就是把用户进行了一个分类卉惠。然后我们每一个用户来到我们平台上了,他知道哪个用户对应了什么车型休,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告叉,也就是把他们的流量经营得更加科学秦堑。   这个给到我们之后贿,又发展成了一个新的技术驱动糕材。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鲁,还是看汽车外观的细分多朵。这不仅可以推荐具体的车型鞘嘶,也可以把具体的创意自动化结,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果隋仟,这完全是技术化的匹配身裙孩。   第二点翁秆跺,我们是一个内容平台略秆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容颠顺奥,能帮助到车企做非臣颈谓蓿好的传播扔去宏,有的时候这些内容并不能够被发现卢饲。现在我们把广告当成一个引子写髓,不是一个执行的结果绦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣淳洞休,进而把下一步的行为做好噶。比如有一个产品是一触即发罕牵,用户点过客户的广告之后灭,我会直接给他推送相关品牌的内容芜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起猫色,再去看有没有点这些内容馆宪救,有没有评论衡搁、转发蚀河、收藏割,再通过其他的产品去收集一些有效的行为僳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试羞盖,把广告和内容进行打通筛膛。   第三点阔踌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景楷触。这个场景是有时间充诚、地理位置和非常多大量的内容和数据簿娟抬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的敲罗膜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理氏赔露,或者是去日本还是去韩国旅行蜗据凳。这些并不关系到最终的销量提升多少冯,但是可以了解消费者在关注什么扯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性倡绘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲亨唱汰,一方面要通过你的技术兑、数据实现更高效的转化晾痪摩,实现现在解决广告主的一些痛点祥构脱。同时要帮助广告主把服务做好胎拜,说句实在的都是服务用户熬,我们产品的用户也是车企的消费者缔拖耪,怎么能够把这些用户服务好椒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嘎孤涩。   李苗苗仓磨拣:付总说得很好褐煽建,借此我也想说几句公。我看了一下捞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人檄剧,也有一些厂家的朋友施匙,我们每个人都是汽车人墟。   我在想蹋杆搂,得益于这个好的时代秀撇踏,既然是说品牌哀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情弥敲,无论你这个媒体叫什么名字旗,找没找到自己的定位案旁膝。无论你这个汽车是什么品牌码,你的用户在哪里衬屑典。过去几次会议主持上都说四个W关掏笑,也就是我是谁戮垫、我的用户在哪里嗣、我为用户在做什么颓茎堵、我还能为用户做什么谴视。包括媒体也是一样塘还赡,我是谁(什么媒体)杀汗警,我的读者在哪里材行,我为读者写了什么样的东西薪,读者看不看霜笆挥,这是不是你的读者群要看的农盛,最后是我还能够研究我的读者毛掂、研究我的客户簧蒜、研究我的用户编奈莲,我还可以做什么扰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惹,一人问一个问题就结束麓。   请问杨总抵我,刚刚说了这么多家跨,就一句话删券略,什么是品牌派钙?我们说了半天品牌贤口。   杨学良诲动素:我觉得品牌就是价值鲤耻,消费者买你这个东西值不值怖汞,如果他觉得值了诗第,就认可了你的品牌簇蔼缉。   许翔熊涵伎:我就按定位的理论公,品牌实际上是一种品类的代表顶耪,消费者是用品类来思考哇,用品牌来表达食狼娠。   肖勇酷构:因为我是做销售的佰,我可能最直观的印象袜贾,我觉得品牌首先是一种价格劫书、价值体系篓摧咆,同样的产品能够比别人卖得更贵瓶粗刀,别人还愿意买我的粕沛。同样价格的时候戮协醚,别人的产品卖不出去璃境,我的产品能卖出去下,我觉得这就是品牌雾协。   第二骗券秽,我觉得品牌是一种文化翠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买迪屉茨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势奋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候需,但是我的文化能够吸引他绦部,我觉得这也是品牌的一种表现棘痛撤。   陈思英褪攘铜:品牌首先是无形资产穷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的念。第二也应该是产品掸横,可能是一个标记搭、标识络,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动媒胺,在人脑海中所有的记忆份。   其实品牌的英文是来源于MARK午,就是在没有货币的时代物物交换的时候类,在畜生身上有一个MARK徒掇绵,Market就是营销狡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀爽。有一个比喻厕,品牌就好比像银行储蓄垒姆,储得越多品牌价值就越高帛叫码。   余波白:我觉得品牌在直观来看就是商标搔舱缸,另外是产品百。真正给用户留下综合印象的是产品猫牡涣、服务和文化的结合凯,以及对用户的印象及感受就是品牌莲斧伞。   付继仁哄宪:我觉得品牌到现在这个阶段蛙峰,也是一种共鸣瑰伞,像营销1.0是以产品为中心诵吻哄,营销2.0是以消费者为中心垫篮洽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心翻,这三点都离不开品牌揣塘理,但是代表了品牌不断的升华咐。同时品牌到今天来讲臼刻熊,不简简单单是一个口号涎泄、标签剩掳底、LOGO摧,还是一个行为准则温裁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鹤沧羔,还是每一家企业霜慧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务羞淖,并且怎么样高效地执行和检测涪烩。   从这些来讲摔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的岛,如果想清楚品牌一定能做好矗懊,至少能够对我们服务的那些人做好距四,那也就足够了福烦。   李苗苗钮玖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的实扔靡。关于品牌几天几夜也说不完嫁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌喇释,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌陶痛厘。   谢谢大家在座的聆听妒寺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼诗:李芳 版权作品侯荆澄,未经环球网Huanqiu.com书面授权芬耍加,严禁转载剑徐敖,违者将被追究法律责任隧啥愤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瓣庐羚,车市销量连破发展记录杯度,这也是问题的时代性垃到,多元化摧廊、碎片化坤接,对整个行业提出了更高的要求闲森使。一切都在变珐陆此,唯有不停思变方能随机应变备。2月18日溺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膜。行业内百余位思考者和变革引领者圣劣氏,与120余家媒体相聚一堂鞋喇坪,在“变与革”的大会主题下任腔,共商“品牌与营销之道”哀茧,把脉中国汽车2017沃。   东风标致总经理李海港舜僚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烘对肯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东急安、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师错详脆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嫉、奇瑞汽车销售公司副总理范星徒赔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动滤糕钳。以下为发言实录牧:   互动环节嘉宾合影   主持人粟陇兔:2016年是一个销量大年淳浑,更是一个营销大年械变。从二维码营销到VR营销孪,从下沉式营销到自主营销岁惭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球慷,广而告之悄悄地变成了城会玩权嘘,车依然还是那个车菠倪盲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢赏? 第二场论坛的话题为禽碳砍:中国车市新战国景,车企将如何做营销偿霜喂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流叙,现在重担在我身上烦,由我来主持第二场论坛快,和各位老总探讨如何做营销捞。   因为第一场是说的品牌居跑,品牌建设也是非常重要的一环蛊槽,我们现在就把品牌这一页翻过去侥,就说一点营销其他方面糯,比如说跟市场涝、营销相关的一些事情侮馈髓。我们今天的这些营销人浆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖揭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群难,因为他是面对着全世界最大的销售市场荡彪。面对的是最高增速的市臣驯ぬ濉,现在技术和产品快速迭代拴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性盗徒黔,所以他们是非常幸运的拒沉窗,十八般武艺怎么耍都行你赔。   同时很多营销人也在自嘲谱旦,其实汽车营销是最苦逼的一群人凑,因为我们面对的是世界上最全的品牌菏固,我们面对的是最多企业的竞争覆奔,我们还面对的是最难以琢磨的紊、难以把握的政策环境和最善变的消费者撑。   当然了我们这还不算最苦墓羞琅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务砂,所以这样的一群人的所思所想奔庐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得攀瓢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的曹骂扫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开毯停。   汽车品牌最新的一个品牌定位慨色杰,在座的应该就是汉腾了畔萍杏。请问汉腾汽车的副总吧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鹃齐等,您给我们简单总结一下赦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的花?   于晓东吐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会擦,让大家来了解汉腾汽车屉让。汉腾汽车目前是全新的品牌憨聘,2013年11月份成立恭梨,5月9号品牌发布寡蹄,9月6号新车上市然,第一款SUV产品汉腾X7砷腿陡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟圣,本着向同行和成功的标杆企业去学习艘靡挛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快搅虏。   2016年对于汉腾汽车总结来说绰,第一点是品牌发布矩挛漏,这是做市场的开端混。   第二点是渠道我,对于新品牌是重中之重的工作歇投,渠道顺利打开的局面岸浑,签约181家忍泼河,正常运营150家靠,渠道作为做销售最根本的工作旅鼻撵,没有渠道麓、没有服务瞥,消费者也无法触及和体验凹磊,对于一个新品牌这是一个开门红欠圭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态创袖。   第三点是在市场上光券,市场层面上重点资源向一线倾斜烤,资源都花在提振经销商信心捅芬、帮助经销商达成销量上日,因为作为一个民营企业妥吨为,作为刚起步的企业挂哺拜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线活,支持了经销商的销量倡。在品牌和市场的方面替,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盖青涛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑贰扦。   刘小勇婆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的敬词锨,汉腾除了自己营销的亮点之外夯截颠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的侗,或者对您的触动是比较大的通?   于晓东久桓:做销售在产品力表达上念剔查,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播枢怕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式窗,在2016年都说是视频和直播的元年宛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试匙先灭。包括产品试驾挑战的活动浅,也是和斗鱼做了直播的活动涉堑。在我看来在消费者了解产品上杉,可以随时随地芯瀑,而且是更加有渠道客观了解一款产品颗快缄。这对于做营销来说恒抛刮,既是机会荆,也是挑战品。   刘小勇丝膊:请问李海港先生绿炕窜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拦,尤其是传播的环境壤婚将、传播的手段旱、传播的模式发生了翻天覆地的变化涝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢受诫?   李海港劣捎哀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法檀懂,在新技术驶吉常、新人群和新的竞争环境的驱动下谦,媒体处于变革的时代桃,原来的架构碎片化了洼骸保,新的架构正在建立欧未,当下处于这样的时代荣。很多事情是这样的趋势美,原有框架维持很多年辰,突然间环境变化之后碎掉了订绦酒,再重新建立新的架构妥,万事都是这样的道理素炒适。现在媒体环境是什么样呢飞脸桐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)率。这样可以导致媒体的平台化铅芬刀,另外是媒体人的职业化或个体化茄。   简单来讲魄汝,我们以前是自己做东西溪迸瞳,自己在自己的商铺里去卖娶溺典。现在不是了撤茅,现在可以自己做东西郴藕,自己去租商铺骆,有的人专门提供商铺迪量簇,有的人专门做东西氖寄。这样可以做专业化的组合必匠,效率会更高嫡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拔,红姐以前是媒体人凌,现在有自己的传播平台皆,也借用了社会化的平台桥,把最好的内容输出逗掣裴,她做最专业的内容臣。我想平台也会用她的内容其豁碴,未来的板结新的架构就是这样的浓。   在这个架构下作为厂家要适应峭,东风标致已经做了这种尝试桓卑,去年把我们的公关公司能力削弱长鼻提,因为他们的稿子太硬了缎狡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人速撵檬,从专业或从第三方的角度看待东风标致方,我想他们的稿子会写得非潮缴纠保好善钮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蓄侵淳,这是未来的趋势澎峡。   刘小勇嗅慕冯:我听到有一种观点轻僳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西窟,我就抓住了更多的消费者南,更精准础驾痰,我的销量就会增加巾。但是有一种观点认为挖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吹?如果总消费需求没有增加捻彩吠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后滦,是不是大家又打平了烂脯料。就像一个剧场理论寇鲁朽,原来都坐着看戏膛,后来都站着看戏了佃蚊,其实看的戏是一样的瑟彩矫。请问奇瑞的范总辣,您怎么看这些新的手段囤蔫户、模式对销售营销的作用起号?   范星涎翔导:首先感谢红点汽车躺订翠、感谢红姐蹿继洪,也感谢刘主编冉螺伯。实际上前面两位老总谈得也挺好熟漏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嘎。   说起营销谢福,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面茅途。但是从营销的最根本替巧喝,还是回到对客户的理解顶。我们最近几年对于整个汽车市澈丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整滴厢急,最核心的是我们看到了两点变化妊浑毋,一个是围绕客户端的消费升级惶,第二个是客户年轻化的变化溜棺蒋。这两个核心特征的变化巳撼普,带来了所有客户需求的变化癌甩访,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展怀喂公。   应对市场的发展腿,我们称之为整个自主品牌的发展岛龟刻,包括奇瑞自身的襄话,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮降埽快闪剧,年均增长在40%左右的增速闲绊酵,所以说基本上属于原始增长的阶段钎谴。奇瑞从2012年犊会么、2013年开始进行战略转型赔胺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段盼氰,我们做的核心是提高整个产品的品质潭棋,是我们整个战略转型的核心祈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力品,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品獭、好的服务截捂蔼。2016年我们已经进入到2.0阶段赁搽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品日摄惫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可屋,整个2016年集团销量也突破了70万辆惫半,增速达到28%枚让哩,国内市场超过了36万辆憾锨,也是过去五年来最高的一年坛慑蔡。国际市场中呜,我们2016年实现了出口8.8万辆朗,也占到整个中国乘用车出口的1/3斧,也是连续14年中国出口第一的车企努蛋填。   我觉得取得这些成绩乖坞,销量数字是一个方面笆缅侣,更重要其聪砂、更为看重的是结构的变化狭,第一是企业盈利水平的变化花常,为支撑企业未来的良性发展倍佃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务乾。第二是体现我们战略转型的成果秃蕾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卯片看,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%犀跨兴。第三是客户结构的变化遁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钡祈陋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升毕承皮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%扦膝轮,实际上我们更关注的是除了规模的变化氓,当然营销数字很重要揽。数字背后更关心的是这些结构的变化裳磷己,怎么产生这些结构的变化剩得菩?从我们自身对新一代消费者的理解觅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验胶菲。   客户体验的三个方面我们一直在做惟,第一是产品体验虹蒜敞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缺,行业平均大概在35%次,奇瑞可以做到25%汇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台补变,今年还会陆续推出更多的平台揣伙。当然平台不简简单单是全新车型的概念雀。   第二是品牌体验力诧囊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵咎美,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销抽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了滤偷孝,现在很多企业在做营销过程中视频舞、直播方式应用是越来越多了寞煌夕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加检。今天消费者接触信息的方式发生了变化诡嫉嫩。   第三是整个销售服务过程体验的升级韦菇轨,在2016年网络规哪释眩和第三代形象店的升级扛具,为了保证客户体验的一致性寥烁捎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蓝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的堵骄、优质的可染倍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验藉,这是我们正在做的蚕嫡峡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沃此猩,谢谢!   刘小勇愤:谢谢范总耍鞍额,现在的汽车营销无论是从手段搜情晌,还是从模式箔,包括内涵都已经发生了非常大的变化喝淘超。我顺着这个话题再往下问一下为,请问刘晓科总察,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论丰、营销套路胁陀衫,您觉得现在还适用吗男碘需?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战康?   刘晓科案毋:刚才范总揽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势酷,因为这里面在我们整体来看达,其实我是一个新的营销人浚电挠,刚刚在这里两个星期磺身贪。我以前更多的经验还是做用户皆斗,去看用户的发展慧锚苹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播桔稼、网红孤号、娱乐化擎街茧,甚至还有用户的碎片时间坷。但实际上反应了两个变化韦宦瞪,第一是用户浏览的轨迹改变了酗面侠,以前在PC时代钡矮脓,大家基于浏览器阅读描泵盆。所谓浏览器的阅读闻竣,对于从一个网站跳到另外一个网站枢硼,这个成本几乎为零拖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涉,只要在浏览器就好新嫁诺。PC时代扑跨憾,网址捌、网站司氖、浏览器是值钱的墙。   对于移动互联网怕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疥涪,对于微信小程序也有很大的期待嘲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观附皮。最终来看克辅甲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流剖伴。在这个主流的前提下内,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挛。在这里出现了两个问题省,也就是时间的问题潜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候戚卫毒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缕腔。如果是比较泛一些的资讯或APP菱,如果中国互联网网民用MAU看段汰剿,月度覆盖量几乎全部覆盖迟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU空,也会看到所有的用户都会阅读这些APP寐。但是什么会不一样袜蒲?就是时间不。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲慨碌,我也高度认同一个观点冯赦粪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要洁焕。在这一点来说免,我们的营销不是去抓住用户不料登,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户汞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起本毯。   基于这些理念的变化佛龄几,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容坷,而现在发现专业内容看得比较少一点耻赔迁。专业内容对于用户的阅读超,可能是女性就不太爱看册擦,覆盖用户的时长就变短矢桃。什么东西会长呢吻?从2016年泡冒、2015年的情况来看临,我们发现基于娱乐营销的网综时间限萄衔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大寐,因为可以更好地去占据用户的时间让娠。比如说我们投的一个网综节目哭禾伐,可以有2个小时以上的品牌露出时间建悍帆。   对于用户来说褂定,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起挥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要膏澳。无论是线上的供锑戎,还是线下的妹函场。   另外一点托堵觅,我们做了一个用户报告嗣,会发现用户现在在看车的过程中皑倡,比如专业的导购沮隙宦,发现用户的时间骆、决策变得越来越短秘施钡,对于专业媒体用户来讲糜,用户平均决策时间是108天即惜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天贝讽冷,这52天对于内容的需求是很轻的矮,包括频次是很轻的勤。从52天开始一直到97天浚,基本上是从几款车的比对到交付定金爱当逃,因为提车还需要一些时间随,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览湾通。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嘲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接莲悔丁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接俩。也导致现在的自媒体更火冲静稳,因为大家更相信人肺,也就是网红的力量会逐渐发挥句泼妥,包括IP的力量竭圣韶。   营销的变化是跟着人走的酱,用户的体验溃帆、用户的行为发生了变化愁,我们的营销一定要适应用户的改变辛届。   刘小勇票衅渐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总跋谁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弓。想问一个跟豪华车相关的问题泊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蔼邦疙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挡,从超过10万辆到两三万辆的都有柑糖奔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌添耪呵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗典?或者会发生变化吗拼坡?会发生变化的话狗梆檬,是什么样的主推力量来促使发生变化讣垦?   王顺胜闪寒翟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会甲,作为广汽讴歌这个豪华品牌猴,去年4月份才成立了新的事业体制篙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市童蚀,10月22号四驱上市勿思期,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布搅。   从去年一系列的举措凑枢练,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌娜。像主持人刚才提到了哼唾,怎么样去改变格局垫?作为豪华品牌在中国疗降,像ABB进入中国市场比较早雇篙隋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上锌晶痊,其实我们也做了很多思考恼诫,想跟大家分享一下副抄。   第一嘛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早刮,也是十年左右的时间衡侥,也不短褥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间湍克。作为这样一个品牌要找好自己的定位核,我觉得是特别重要的秀吻韩。我们不是说跟谁去竞争攻,而是在豪华市场找到适合自己的位置办羔莲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措舵马淡,包括在上海搞了大型的上市发布会理相,在上海中心进行首秀节。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录东问,这也是用来提升品牌的淳然栋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV颧。这一系列都是来提升讴歌品牌的碉猩骚。   在后面的发展上火,包括在2017年也做了很多的思考炭,就是如何在营销创新上做一些突破疾底腥。比如说植入了体验式营销肯号恫,包括即将上线的体验店骏,可以跟移动互联和终端秀奴,包括一些PC端进行一些互动瀑新比。包括很快会引入管家式服务醋胸,让用户真正能够感受到服务和体验柑施认。管家式服务是一对一的昆茎祭,能够让你感受到有针对性酱敞妇,并且有温度地触摸到服务的形式纹疲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展翻梢,我们在形式上也进行了一些创新寿棘哪。   尤其在内容上面但,我们以内容作为引擎诺陕,创新作为驱动负芥烧,作为后来者品牌寒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置套。至于格局会不会变化眉危邯,其实每天都在变化繁宛蹦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局朔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升姓耐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌导瞎馁,我相信之后会在变化当中不断求变铜。营销涣哥、创新不但要传承好的东西婚塘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念绵凸盟,跟大家一起共享一下丢淬。   讴歌作为新的豪华品牌死祥抄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌殿浆唬,希望在座的媒体以后多多关心茄杏、多多支持季,一定要让它取得成功琶街,谢谢大家!   刘小勇羡:接下来有请江淮汽车李总食赊石,咱们聊一个关于2017年的话题奈孔,现在年底悸零、年初做营销的也是做足了功课乾拍,关于2017年市场的预判挛。能不能把您做的功课分享一下题缉钨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些械蛙?   李建华露容熄:小勇这个题目“袭击”挺厉害速,营销这个事在台上讲师揣,对于2017年的营销还真没有想得特别细赔把唇。对于营销庙祷,以前讲欲文明其精神赋,先自野蛮其体魄扔,营销在中国还是跟认知相关塘沦,属于文明其精神发展之内的蹿咯。营销在2017年来讲菩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运愤氯,全球规模最大戒保,还是保持增长贪皑胜,需求会很旺盛痉卢,同时也面对着一群非常不确定的消费者琅,这些都是一些确定的因素蔚。关于不确定的混,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi面纶,这使很多事情产生了不确定性柬砂,也使推广方式产生了变化憾师。在一个变动的世界里要想做好功课仓捣守,关键是有定力把握好不会变的东西媳交令。   就江淮来讲爸盖百,2017年一方面会更加关注用户的需求扇。因为从做营销来讲绕僻炭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上称蹦。一是用户看到产品夺广吾,如果产品很美好羡逗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盆恕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赤。第二是当产品出来之后两怜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品趟篇,如何让消费者跟它产生很好的接触空墓乃、接受它班溺,让你的营销做到有广度谁叔笔、深度和温度翻涣们,这是营销人需要花功夫的地方芒伤起。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量恒墨妒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣危好的保留和记录下来号,强化终端的执行力唱。这是非常重要的堑埂,当消费者看到的车是处于被管理的状态腺,他就会有好的印象档光。如果是管理失控的情况贫,就会认为这不是好的产品劫率。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乖郸揉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品淡七脊,这个产品是不是他所需要的前齿,能不能让他在过程中感受到认知和认同欺酿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动短船,现在已经不太需要你告诉我什么了脆鞭谅,往往会更注重你提供给我的事关恳,是不是我真正参与过的贺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV防幸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论睫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV骆杆热?可能现在需要一辆高颜值灿每、大空间藉、强动力纷恋踞、低能耗诵茫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来导级,所以2017年上半年会投放一款S7相丸谦。前面的消费者参与了意见伐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件谷抨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来缓较,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触士袖任,形成了共同创造的氛围词。往往共同创造的东西怖酥伪,我觉得是消费者乐于接受的东西毙楷。未来共同创造泰斤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度陀薯吃。   刘小勇毛铂贫:非常感谢李总怠赡。我觉得现在开论坛堤,最难的是请嘉宾嗽平欠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾痪宽,是嘉宾请来了之后不给时间说撂耪兼。今天这个恶人就让我来做了季,咱们就不说了磁杭淖。   最后请每个人回答一个具体问题煎核奖,刚才进门的时候有一个调查敬懂坟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几两吻?我们从于总开始才陡腥。   于晓东操沪:我觉得2017年应该说挑战大冗妊排,期望更大莽,我更看好细分市辰础,因为我们也是做SUV的嘛匣,我们更看好SUV市场的持续增长微。   刘小勇蜡擒淡:全行业增速去年是13.6%火、13.7%疮。   于晓东文到仆:我预测2017年是10%亮笆。   李海港秸崎:8%猜。   范星痕:我就说一个数陈谦,虽然说一二月份看到环比有所下滑菲碌极,但是看这个数实际上同比还是增长的且。本质上今年不用担心上腔,我觉得还是在8%到10%之间窟韦男。另外最近看到1月份的数据出来了愤筋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额概艰废,这实际上是一个分水岭描,一个很大的变化逢如投。   李建华江攫:我觉得应该在5%到8%似,可能会接近GDP的增速苇卤。   王顺胜惟:我觉得整体会在8%到10%以上形拿罗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上宠。   刘晓科黄簿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点首,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%袍乳教,我觉得再加两个点是8.5%讹市恼。   刘小勇祟:你更准确了钾陵,到了小数点后了煞嚏蔼。非常感谢各位老总的精彩分享钙肉。就像李建华李总说的策,咱们说到汽车营销人娶,媒体界有很多新词来形容跋乐,像野蛮执行力或变态战斗力糖氨、狼性文化等等韭。其实他们是一群非常善于思考的群体柏,他们的思想的深度决定了在行动的效果美须,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在宪统铂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈罕究芥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋拴:李芳 版权作品室卵,未经环球网Huanqiu.com书面授权敞,严禁转载盎咀激,违者将被追究法律责任阂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日卢磨范,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行斗巷身。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导躲贝怜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体侠抒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨翔彤痢。以下是北汽集团党委书记琴、董事长徐和谊的主旨发言魂刮。   徐和谊皖:尊敬的何部长褪咕,尊敬的各位领导五溃,汽车界的各位同仁煌路,还有我们媒体界的朋友们戳蓝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂毛,探讨汽车行业的发展话题酱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年紊,这一年间我们先抑后扬恍携,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻裸碑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进块,最终以产销2800万辆片啥,同比增长13.65%的优异成绩痰南倦,完成了一年的一个胜利的答卷烽让希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度合睫蓬,为不断探底寻求新方向的中国经济苦宏刊,可以说去年我们再添新亮点枫踢免。成绩固然令人欣慰萎郎,然而先贤有言家,一切过往皆为序章汗。今天站在新年的起点上回望从前亥茨绍,我们发现深沉变革的暗流涌动化控,启迪未来的创新发展屋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思钠。   亚马逊无人超市惊艳登车伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军防,提振实体经济箭在弦上捕嗣,消费升级引领我们全新的商业文化时代晾绦,技术忿洛、商业模式特嫩茨、国家战略豹瞎店、市场结构结合在一起贩冈,这种更替的演进堤懈坛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点妙汀,正释放出巨大的改革能量的,正引领我们整个行业迈进全新的时代镭。   一是技术模式在不断地创新仆,汽车行业转型正在进入落地期碑。最近几年在互联网碾兢、智能化修浑觅、共享经济等多方的洗礼之下奈我迫,汽车行业正在同创新中被颠覆者腹瓤芯,迅速地转变为创新转型的主动执行者镁潜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟狙,日系车企抱团开发人工智能技术翅柒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域先囤蘑,可以说剑指出行解决方案你。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横胎凤,在新技术山晒寐、新模式领域不断落子莆星,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期楷梦娠。   二是消费升级贺颁,品牌之战成为未来的新机遇型盯揉。随着互联网思维的逐渐渗透媚鲸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纹态叉。情感价值舵、消费文化桓盎朝、消费者价值观越来越得到重视哄年阑,网红营销卞嗜、二次元营销常踢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通么,实现产品表达与消费者价值的同频共振炊教。   另一方面坚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书揭视,为自己的人生价值代言圃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题森脸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嚼。   三是提振实体经济陵耙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫长凤唇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一桶骂祈,就是提振实体经济痪。其关键在于制造业转型唉,转型经济学的研究表明临伟,制造业转型中产品技术固然重要猜凶袒,但管理体系更加重要繁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化斗膳浅、网联化建设途底,就越能发现在信息化建设这种大背景下抠怪俩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颈赶裂。前几天我看到有文章提到憨娄试,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎径疥。这样的提法虽然夸张牟畔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示逛,我想却是切中要害的遁梧睦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地书强伤,随着提振实体经济逐步落实蝗淳欠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键稳蓝。   四是政策变动诫睹孙,新能源规模化魔、市场化成为未来的大方向陋唇。2017年新的政策正在逐步地落地龚袭拓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吹社。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境胸购马,行业准入规则腊安、动力电池规范条件等政策的制定怖秘沟,从各个角度划定了新能源的市场边界畏。   另一方面茬碍菩,碳配额胆孟杭、双积分嚎八、新能源补贴退坡匿谭,无不要求新能源发展要还原市场化手段宫北陇,聚焦核心竞争力傅焕挪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烯悔微,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规弄埂曝。   纵观整体形式的发展叼莎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂贪。数年之前传,面对互联网行业的冲击力换,我们以为我们只是需要一个互联网+窜绅静,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折懈秋,还承担着国家经济转型的重任哪沽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瓮绢叭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责般。这样的多重任务隶矫,给了我们新的挑战其伯鹃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀薯。   面对全新的形势剔面荤,面对前所未有的机遇与挑战写,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向夺拜驹。我们将锐意进嚷淝登丁,大力地发展创新精神泰冈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命杉紊齐,在电动化课、智能网联化矗、服务化旁林毛、国际化等方面加快发展步伐采蛊璃,不断推动新技术筹秀饯、新模式的落地生根舷皋强,不断地发展新能源汽车曹纠,还原城市绿色健康生活棋牢割。不断承担经济转型任务恐堂,推动传统制造业的升级栋戎夸。   面对未来党,我们将在以下几个领域寻求突破鹃:   一是加速智能网联技术研发继磺,打造智能出行的生活方式栓。2017年拉斯维加斯的CES展上绣梢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略酗箔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作怀啪。当然不只仅是和百度径,还有其他的国际国内的公司饰。未来瞄准智能驾驶矢衡、智能互联狙事、智能座舱等内容卤胖采,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系咕邻千,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蟹。   二是加快新能源汽车产业化额博桑,践行绿色环保发展目标奖传芬。在新能源方面开呜,北汽秉持环笔保靠大家的理念绒惦,不仅造优质的新能源汽车产品钩椒,更要造消费者愿意购买的新能源产品郎。尤其是在补贴退坡丢撬、行业回归市场的大背景下铰,北汽集团聚焦资源坟煎、聚焦技术惫、聚焦产品姑午清、聚焦市澄铩,四位一体严密把关整个新能源产业链捻挂,为消费者提供既有颜值悍憨、又有内涵的可靠产品溃筛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念化羔,共同守护美丽家园趴。   三是加速国际化资源整合惋,实现中国品牌的全球化欣哺韭。2016年捻舞岔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哀售茸,实现了北汽国际化踞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钮漏。配合国内的合资品牌违,服务于全球布局研发基地窗唤饥,北汽全球范围的资源整合娥剂拿,已经进入了研发镐悼、生产材、销售塘嘶、金融徊、人才和品牌全方位互动的良性循环稼。   面向“十三五”沫,北汽将继续深化拓展东南亚忙贤、北非铆鸡避、中南美鬼密、东欧等重点市场的产业布局料钩,使中国品牌的影响力遍布全世界局恰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级捍惰。   四是坚持服务化方面尾搽,推动制造企业转型升级覆江。服务化既是国家经济转型的方向潮,也是北汽自己产业升级的主要目标赏尚。多年来我们在金融逢、产业投资绘、后市场熄瘁、出行服务等领域多点布局脯石,随着时代向智能网联方向的发展咳辅掇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环清娘匿。构成从业务到管理体制惹,再到基础设施的科学发展体系境邓掇,不仅提高了资源的利用效率蓖篇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化叛持。   各位领导袍叭剔,各位同仁绅乐桂,媒体界朋友们李扰,闻鸡且起舞搽逆浚,风好正扬帆盗,新的一年已经到来惊,新时代也正在开启机遇的大门地,让我们携手共进粕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年捷,长城汽车累计销量达107.45万辆募捍苦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坑烫烂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缎娄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军昧狡释,其中哈弗H6占比超6成突猎黔,达到了58.07万辆堂,同比增长55.58%灿炉铰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻懒换害,2017年2月19日葡焕丸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动茬啊词。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年碎漠标,我国汽车市场销量首次突破100万辆阑焕,高速发展25年后的今日饰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度揣摔操。中国自主品牌已突破百万辆朴,那么能否乘胜追击逾越200万昏叙暑、300万的销量目标危岔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能府庭俱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中搭库卯,用他的话来说弓体梦,“这是很了不起的一点屠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奠底,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面夹群错,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心铆,从另一个角度来讲速尝揪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来些杭戮。   安全傲舒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功垮,分析其中最重要的因素碑,魏建军表示砷履,回到20年前叙,受到成本和技术等方面因素的影响梗妊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位场橇趴。而当今时代回呸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标俗,其比重也在日趋增高慌观,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惨欺色。他还透露倾航崇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元此驮撕,打造全球化的研发体系驼编蠕,在主窖、被动安全技术篱呛、智能互联春、自动驾驶等方面假盯,形成领先优势旱空。   说到自动驾驶技术诺泌,放眼全球汽车行业胜匿长,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重泛巾肋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命倘。哈弗将采用北美疆档、印度时呢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统龚陌捻,据他透露豪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准并,目前正在进行路试糕,有望在2020年后投产嗣瑰。“我们的最终目标瘟递,是推出完全无人驾驶的计、最安全的 SUV 坑。” 魏建军说到啪搜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标匹韦,魏建军说到鸵坎惭,2020年括,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军跺。对此外可,哈弗规划了四十余款新产品疟亭,覆盖全部的SUV细分市场患奴痕。到了2020年蹭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标趁词糕,在规模上超过吉普奴稼、路虎慷烽,成为全球最大的专业SUV品牌恨扰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆可奶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沧耽,魏建军回应道辆诫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面波食,一方面要靠产品快速地更新迭代梆阜觅,另一方面则是丰富多样的产品规划揉蓄,这其中就包括新能源方面的建设侈潞。据悉蔼鸵及,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型结伴籍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线闹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择楷希。除此之外激秸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬羁巍,目前正加速推进全球化商业的发展铣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标涣。   2016年撩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展皇八蠢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑确骇:WEY登场之后哈弗应如何定位顿丁蔷?魏建军在现场表示龋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化碎坪。相反摧宏慧,哈弗将全面发力15 万以下市炒斐纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场乓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针昏豆季,而“聚焦”就是集中资源吻翰,打造产品和服务的差异化优势豪凭宛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疙损。先做强窝苯、再做大汝暴,这正是哈弗理念的核心所在池谓协。在盛典现乘铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一驾俺喀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语堆饰赶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持歌绢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哗剧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念句梆翁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队捎。据了解嚏楷,长城经常组织经销商团队去日本考察舰堪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念任琶。这正与长城的发展观念高度一致獭财。魏建军透露煌疗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”雌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝撮,经销商们也未曾有过动壹础,这正是“稳固”所体现的重要一点快炬狡。   长城汽车总裁王凤英表示署恼藉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系俊憋。 她认为吃请,良好的厂商关系是相互作用的廊栓,只有让经销商满意丝粪八,经销商才能够让消费者满意乐姆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挨,这是层层递进的作用效果钢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因尚萎坡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌唯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么虱箔瞧?哈弗给出了自己的答案扯颓:200万的目标即可上路惫瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期参千:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今妈,在新能源汽车补贴退坡后磋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元期酒,这个数额占车辆销售价格的40%播谈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响堆肉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续女送怖?未来冈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇剖?2月8日下午逼侍败,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示疏姥,2016年蛔水,我国新能源汽车的发展走在了世界前列俄碗滥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一僧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势兑仿。随着核心技术差距的缩懈值,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强爸。但是蹬棚鬼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内让筋颓,巩固和扩大这种优势纺,还需要政策泵适叙、制度和市场三方合力饱,打造可持续的市场化发展填瓷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布损拼,但是从已知的美国累沙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看娥褐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置饶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%途。同时谰怕取,公共类充电桩接近15万个的发展规模耽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家害醇。   “走在世界前列涡颊啡,不仅是体量和发展速度位居世界第一沫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一暖腔。”许艳华表示徘档撂,经过近几年的积累咸介南,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证浮该、制造和营销的体系能力牛骆歇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辫,产业链基本完善翁献。整车啊老、动力电池软截、驱动电机系统性能大幅提升敦秃,市场主流车型的动力性海沥怖、续驶里程悸囤痢、能效滇、可靠性隙粳、舒适性明显改善吩,整车悔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瘁烧幕,新能源汽车市场覆盖率提升廷拆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国诧沏似,占世界市场比重约为50%郸罢。按照已知的企业规划滩藕伶,在乘用车领域瞄酮憋,2017年我国将有73款车型推出萌,进一步满足市场需求线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时寄习间,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步描牛崔,整车单位公里行驶成本也在下降陀。“20%的成本下降雇该,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钳惫雄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升乾。”许艳华对《中国汽车报》表示咕燎,在规模扩大成本下降的同时己瓷其,市场竞争下之下臂,企业会做出有利于市场发展的选择江氢阿,也因此翔孙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蚊辆。   许艳华判断梅,2017年粳查奔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强媳稿,预计占比会突破70%藉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高坡蕉捷,充电基础设施也将继续保持快速增长券鹤彭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系廊饯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列娥氯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确煎揉,在此框架内超拆,到2020年伎讳且,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哇。但是补贴退坡后怎么办慧担鞭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泄龋牡。”许艳华认为览失仍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移怖辰汇,让新能源汽车使用成本进一步降低队昏,才能保证其持续良性发展武。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件省。目前烷,无论是整车店、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确儡说幻,剩下的就是政策实施好的问题秽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来碉毋。”许艳华强调盎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系冒党脆,2020年到2025年是重要的过渡期词亨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势巧希毫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用裴盟,这方面我国也走在世界前列勺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涧雌司,进一步落实国家新能源汽车发展战略玩袍蓬,保障车辆和使用安全挎。   不过廉裳隋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惦灌逻。针对《暂行办法》蛔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%仕、10%和12%的比例誊芦两,调整为5%策老、8%翔托啥、12%的比例赌妙,并允许2018年莫、2019年负积分可延迟一年抵偿牛馆。同时殊半,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定椒围镶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢遂林,丧失中国已形成的比较优势猩搅分,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鄙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台矾合单,以便企业开发和商业计划的制定帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时裴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酣珐。犹记得2015年7月栏莫套,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车斧泥琅,并对这些汽车的车载软件进行升级尚怒欣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火驼羞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机孔、转向系统以及车载系统废缓。    如今裙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置豢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案榔偷钞,如果没有行业安全标准来做规范领姐鲤,或将引发不可想象的严重后果立挺饭。在我国蒂脖锨,作为国家网络安全的重要组成部分聊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫奈。《中国汽车报》记者日前获悉高闺揭,《车联网网络安全白皮书》帕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垮。在发布之前赖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖笆斜,他告诉记者佩,车联网网络安全即将拥有“指南针”蒋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》讲坤:《白皮书》矩献逞、《细则》出台的大背景是什么特宛屑?    庞春霖干:在节能环保佩素疏、安全舒适辰,以及车联网速匆物、自动驾驶绣寸到、智能交通等方面要素的推动下抖剂,汽车正在迅速IT化灭钙、智能化班石图。与传统汽车相比颧唉,智能网联汽车在节能减排惯坞、安全舒适方面具有前所未有的优势拌,符合汽车工业难估、交通出行方面的发展趋势化黎祥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战醒奔。在互联互通的背景下憨溅鞋,没有网络安全充分保障的情况下坑,智能网联汽车带来的可能就是灾难虫啡幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日掏炽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》顶睛娇,明确要求网络运营者(车厂粱帮誓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务榔补香,应当依照法律胳穷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求糕,采取技术措施和其他必要措施凭表,保障网络安全荷拳维、稳定运行鞭渤,有效应对网络安全事件修,防范网络违法犯罪活动陶饰寇,维护网络数据的完整性贪拨、保密性和可用性烹。网络相关行业组织按照章程委汹蓝,加强行业自律睫竭痞,制定网络安全行为规范递材泥,指导会员加强网络安全保护傻翅,提高网络安全保护水平香喷起,促进行业健康发展辟猫箩。”该法2017年6月1日起施行盎另戳。    2016年10月23日矩,在前期工作基础上殴次,在工业和信息化部等部门指导和支持下铂稳偏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作渡敞仇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挝辰,2016年底币诫,以电子科技大学为主任委员爸侍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)思底、中国信息通信研究院剩、国家互联网应急中心悸、中国联通靛蜂废、中国电科第30所篇拟、奇虎360船刹、博世为副主任委员驳,联合国内外70多家整车额颇课、芯片剑殿皋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称墩独:车联网络安全委员会)正式成立凄嘎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求砷嗜,在工业和信息化部媳、国家密码管理局复芹恋、国家网信办等部门指导窜席竟、支持下串,车联网络安全委员会于2016年底组织独、协调产业资源缸,以我国自主和在华骨干外资车企坍钎山、终端和零部件厂商为调研对象遁搁兽,先后完成华南粱染袖、华东背沉、华北艰、东北祷鞘滩、西南地区调研工作逗确,充分了解了车联网网络和信息安全政策垒朝丰、法规贫、标准黄泻讽、产品钾加、应用等方面的实际情况与现实需求跋。并组织与协调联盟内外资源敬热戮,开展了车联网网络与信息安全相关政策庇歧、法规匣握、标准的研究肖菠,形成《白皮书》鼻死、《细则》蘑肺歇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嗣棠慷。    《中国汽车报》狠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖既:随着车联网发展柯眠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件丛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规祭吧泛、技术标准诵、产品及服务体系的支持撇娥购。从调研情况看盲狙瓦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战滤惶,缺乏可靠和一致性的基础工作献吉鳞,因此需要我们及早采取措施庙,完成网络安全方面的顶层设计工作慰,从政策烦含、规划筛钮围、标准哆底、技术僚碌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用厕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵偬埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状耗淡聪,为车联网网络安全的后续发展提供建议湘,推动车联网网络安全产业的快速发展椒赔戈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》白能,从企业币灸乓、用户忻惋湘、政府需求出发笑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坏返,结合车联网的行业特点和技术属性淌,立足当前现实和未来发展趋势竟藤,提出毙吮腐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系萍毒墒、指标和建议修,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南芥,提升网络安全防护能力瓶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施彤蔽。    《中国汽车报》行萍玻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定遁氨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凄谴胎,对现有车辆和新车产生怎样的影响免梢碎?有没有实施的时间节点嫉漆讲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高遂答请?    庞春霖仕活笔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南芯踢,并不涉及强制性标准和法规炒两诞。同时通过产业宣传慈马、贯彻和使用嘛斯棵,不断发现新的需求和不足闻谈,并加以完善谱兜。但由于网络安全形势的复杂性隆坡,以及车辆作为一种重要的交通工具叙石吉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台秃蹦。    两项文件本身就是在调研基础上嫁尘锣,听取产业单位需求而形成的乏虱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶默,减少大家的迷惑和疑虑便前唬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动寸,切身维护好产业和用户的根本权益船臀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品帕悲,当然会有成本在里面管巴。不过从发展的角度来看曹桐呕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样厦蚂,属于必备的系统牌释,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品轮藩。同时龄恼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点肺攀琼,也会赢得更多消费者的信赖昆。    《中国汽车报》垦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动剁焊?自主哀孝恍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一评?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战埔亨?    庞春霖幸狮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蕊恍许,其中一些关键技术和产品息碍色,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试缅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蒋晨坏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分汞芥,那么就像现在车辆的保险杠臣豁矛、安全带儡、气囊味挺、ADAS等等常规安全产品一样崇奥排,无论自主还是进口车辆掸,应该都是一致和统一的要求闲汕械,并可以采取现在车辆型号核准等方式斗,推动车联网网络安全产品的安装迸、测试社纫唯、使用星党顶、维护和服务艘怒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多类对,首先是人们的意识问题抹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意恨健李,但对于车联网网络安全却毫不在意涟跨塑。要知道古,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单唯牢蓄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂其哗、多变杏罗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片羌、软件等基础技术羚,对于自主车联网网络安全产品而言洽,投入比较大规辖、周期比较长被、效益回收比较漫长戒建,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长牛稗恼,从整车企业荡惮胜,到零部件饭茸宛、软件盎、芯片供应商吧甩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系甸刨拴、人才队伍翠、产品体系释久侈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系僳,也非结构化的治理模式理翟,需要新型的伦理什、法律和技术法规给予支持豌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界脐膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何温:李芳" "   1月18日搁咀女,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会版孩餐。引人注目的是蒋媚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起喷凭烁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”敲哗搜。EC180之所以有如此低的价格桥唬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴爱姬蔽。在补贴退坡的背景下里,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势踢公。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业毖蕾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桨沮党?在发布会后归,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访佛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义体,以及2017年的经营策略与规划啥卫。   《中国汽车报》模: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义矮?   郑刚脯: 北汽新能源有两大类产品平台裙褪帕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品盎,包括EV艰幌忱、EU茶棱、EX茧恒石、EH四个系列程辟鄙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蔑枫软。在开发之初精败喝,我们就对其有一个精准的定位与期待娩。   北汽新能源在两年前预计到系瑞鹿,新能源汽车的3.0时代即将到来蓬店牛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格碌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入宏词朽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车郎。   目前郝繁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握叉,这没有错拌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纫材,并没有推向市场的现象邪细。我认为瘦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合扰,也没有认清正确的发展方向乔故。   因此拘姑纹,在两年前开发全新平台之初露袱案,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车士拳掠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扛,这种做法目前看来是成功的价。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能喷咀、造型恍、特点以及价格之后收霸,大多数人对其给予了极高的赞誉彪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号心炯谴。   在成本控制方面习,我们认为还有压缩的余地勃,通过不断地挖潜降低成本萝弗,我们认为可以让更多的人开上这款车眠,不过这需要一个发展过程须。随着销量和产能达到一定规乃砉常后氛,我们会进一步整合资源绷墨、降低成本媚,提供给用户性价比更高的电动汽车芜毯蒋。因此戚,就目前来说收寒坡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力奸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力铜牡。   《中国汽车报》合匿: 面对补贴退坡驼褥,EC180为何还能采取目前的低价策略拷蒋?北汽新能源有怎样的发展战略葛说?   郑刚迪泰: 从当前产业政策来看低卡瞬,全国各地的补贴额度不同存,流程不同骆,这都带来了公司内部成本摊销的问题梗拣臼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难檬。为此填妇,北汽新能源成立了卫蓝基金辑变,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴队本吐。这需要企业拥有一定的资金储备蜕裸。只要差异化的地方补贴还存在氏宫,卫蓝基金的使命就不会结束妨地沧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产孪卉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会捷。只要发展的规划清晰型,我们有能力也有信心做下去辑素腻。因此剑幌句,我认为当整个市场达到一定规牧氲郑后嗣,企业才能做大做强心垦。在我看来删较钎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的财,而不去考虑社会责任呈弟。只有兼顾了二者奇斗,才能获得发展与壮大楷含。   就北汽新能源而言汤络饭,如果年产销量达不到10万孔怒,那么就没有持续发展的能力碎嫁。因此立秸,我们公司定下17万辆的年度目标括熬口,并将在4年之后达到50万辆冕度末。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点把顷舞。谁先占领制高点奔喝跑,谁就有效益趁妈。新能源汽车市场的成本杀手掂耸薄,也将是市场杀手骑交矾。   在竞争过程中墩彩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挪寄,而是以传统燃油汽车为对手娥寡。因为它代表了污染瓣,势必要被市场所淘汰迸客。   《中国汽车报》斑棚: 新造车企业的强势介入皮猩琴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响殿?   郑刚响拧涵: 与跨界企业造车相比斥,我们的优势正是他们的劣势秃谴潦。依托北汽集团烈,北汽新能源有着很丰富嚷徒禽、庞大的制造资源时孙,有巨大的产业链规模优势搽筛馅。在互联网体验方面迟默,我们确实面临一些挑战锯,但我们在造车工艺狮瞬、供应链与流程方面有着更强的积累化。   在我看来心,绝对的优势和绝对的劣势都不存在风,这些可以相互转化党泻。我在发布会上再三强调擞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业醚珐,而不是新能源汽车厂商诺博。如何能够最大化地提升电动汽车性能蓖晾报,创造差异化的用户体验和品牌价值贾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向内恐。   目前篓闻五,选择购买新能源汽车的用户主要有三类侨款富:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户融徊。在这三类潜在的用户中蛙,我们的发展空间都非常大辩。   对于新造车企业而言彭括,他们确实会面临诸多的挑战屁房。我们在发展过程中遇到的挫折寡烦,恐怕他们也得挨个体会到陵,但这是一个正常的发展轨迹肚。因此铺爆碉,我认为这是一个跨界融合的时代篓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制锹窃绵,将思维与资源彼此借鉴阮九疏,从而为用户打造更好的新能源汽车婪盛。   《中国汽车报》砷: 北汽新能源目前的两条产品线揭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疚盒苫?   郑刚晦酒刺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哪沛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线奴露毒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异秦态。相对而言勉巾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酵陋、邻居槐丘、亲戚霓导,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比殿乘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人翠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征让。因此在性能层面牢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化堑顷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肌。   在智能化方面搞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用摩。例如ARCFOX将会在社交熊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性梦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点凡。相对而言闭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高氨浑,智能化水平也将上一个台阶喇般冻。未来甜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现醇瘦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后亢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上缎滦翰。   《中国汽车报》署: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何闲哭玲,公司将如何利用这笔资金的矩?   郑刚粱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蔑,将实施不少于80亿元人民币的融资琴恢港,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平探搞肃。无论是电动化还是智能化固蝎觅,我们都会在研发上投入大量的资金骋链。目前城,北汽新能源的研发投入主要在两方面棱收上,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究场茄。   我们希望引入来自产业链的投资方浑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展海谋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盖深,智能化成为卖点磊裳亲。   目前筒布,北汽新能源拥有了三个生产基地杉,现阶段产能还有限穆哪炭,每年只有20万辆的产能聚订。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鸿侍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辟潜厂,从而可以更好地降低成本率柏,提升效率禄驼沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形陪碎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员艇驮抒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天婚风,大众汽车集团管理董事会成员肪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满趟定。1月14日赂豢诫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员陆省,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日摧揣,他在长春见证了《一汽巴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午盘收邦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室刷细媳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纳。    新能源汽车宋蛋卜,重中之重    尽管行程密集徽,但海兹曼依旧神采奕奕邦抖灵。他有理由高兴妮湘,要知道卿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缄急,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车罕番,比上一年增长12.2%赶脱歉。即便如此从,海兹曼在专访开始时脾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”禽岸。那么大众还关注什么马嵌几?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车筷繁逻。“到2020年几茎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年巳香,目标为150万辆捅郡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩摇;同时宏,大众在中国的新能源汽车路线敖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡弹酥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说挠,40万辆及150万辆的目标中逼传,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当府抠庭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度暇开,海兹曼称蓉,这要由市场及车主来决定微勺坎。此外樊蹋籍,进口新能源车虽然是个“小头”媳誓饱,但会涉及更多细分市尘谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蠢。    奥迪与一汽合作聊喘疲,加强再加强    就在1月16日傍晚痴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽宝淋、奥迪十年商业计划》烈竭缔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转淖。海兹曼见证了这一协定的签署急放讹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议跨狙:“这是一个战略性规划锨,不仅为奥迪葱,为大众社,也为一汽明确了发展目标瓜。三方达成了共识墒禽虱,而这一共识不仅在传统燃油车方面凳,更是在新能源汽车和移动出行方面帘桃晌。”据悉迪,双方将针对21个核心领域开展深度合作舷潍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线凉鲸刊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场驹梦。其中倍玫瞄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蹋叫半。同时烤誊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上藉洁旱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疚劳,包括什诉儡:智能互联马跋、移动出行祈迷乔、联合数字化项目千静、金融服务合作等众多核心业务领域僻。    同时活纶缺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展负湃袄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力播榷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力希浅恐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作哼梁。    “对于奥迪和一汽来说览,总的框架已经搭起来了丢赖庞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’骄惦避。”海兹曼笑着说袍。    上汽奥迪亨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作讹,记者自然不会错过追问的机会俱潍屋。    海兹曼进一步透露呈擞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绢讽物,但当前的重点绿匠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作藏汐,形成长期的更有建设性的伙伴关系次。“除了十年商业计划的内容之外前俏,我们同时也更加重视解决经销商的问题寿玖,更加重视经销商的权益忱瞎竞。我们要更加积极地回应经销商的诉求蔼慑,解决他们的盈利问题犁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”碳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停刮吕室?在记者的追问下焦辈哆,海兹曼称帝迷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进盼储谱,并且经销商的问题解决之后赶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”遁虫。    至于具体时间表敛凉,海兹曼透露深泞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行幌蚂,最早要到2018年开始圭祷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急屠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任毕冗答,各位朋友割,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辆驰小。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瓮。   题目是“坚定信心擅捕揣,持续推动中国新能源汽车持续发展”较呻悉。汽车的电动化是大势所趋佰缮梆,体制优势是推动发展的根本赣浦,然后就是坚定信心疯穗膳。特别这几年新能源汽车发展很快盟头凛,产品的成熟度碉、政策的全面性恕、系统性仆紊,老百姓的认可健闺篮,这些是电动车难磷菏、电动化大势所趋率新。大家可以看看耻睬,我们今年2016年差不多是50多万台涧,占到全球67%袭吨盾。从增长趋势也可以看到凯开,从2011年迪衰、2012年虽暮翰、2013年歧、2014年牌哩,特别是2014年汾、2015年屏,包括不平凡的2016年寒搪,虽然有各种曲折凹拘,但还是获得了很高的增长算拾酥,大概有50%描狡叮,全球占比差不多有60%多齿冠梆。   我想讲几个理解和发现虎酒和。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拓,做的非常彻底系慕垄。我们可以翻看一下2016年的数据年,2016年中国公交大巴工,不包括旅游大巴胺茄,总销量大概在10万台左右羌颈醒,但是我们纯电大巴差不多7万台暮帽估,插电式混合动力是1.7万台钱欺,加起来大概是87%化,占总的销量接近90%何赣洁,这么高的份额夺瓣吼,我觉得差不多就在3年左右发生的酱厕变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去节苗,到2018年缎,我们认为在公交这个领域里面深控逃,燃油车会进入死亡纹葛。很有趣的是2018年酞圈,如果你要在欧洲或者在日本接绥瓣,欧洲蘑媒、日本一些主流的燃油大巴的制造商亨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来阿歇抠,或者刚刚接近路试鸿熬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化篮。从这个感知可以看出匆寿,中国背后的推手是什么庞退歌,为什么这么快捌冷峭,无论从技术跋、从市场桂拿、从体制铰酵婪。因此我觉得帝,体制的推动是推手绍弯,因为公交很容易充电哭撬,固定路线计济挎,固定区间天邢亢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谁靡驾,大部分属于国有体制下屁骆,政府有很大的话语权辱茸舅,公交的排放巨大北,一台公交补贴很高临次算,但它排放更高独寐妻。一台公交我们算了算祭,早上5点上路忙琅,到晚上差不多10点下路洽,一天工作18个小时什票,相当于30-35台私家车的排放阑。因此麓,我们四部委在推动产业政策里面融,花了巨资在推动这个产业婚统对,但节能减排的效果是最明显的辟蟹设,而且在全球保持领先度也是最突出的桃。   比如像深圳慰鼎,2015年摆、2016年板档,大概2017年上半年惩季,就实现1.5万台公交全面的电动化郸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲靛逝皖。而且这个产品灰、这个领域我相信还能保持持续的领先即逃,和乘用车撮、商用车比擎辖讹,和一般的卡车比刀,我觉得在大巴这个领域里面谜,我们中国无论从技术闻搬洗、从供应链畏啃秒、从规模脐泌、从市场地位弊弘股,还是很牢靠的稍。出租车可能是下一个领域筒刺,我们相信在未来3年里面溉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瞧。   优秀的体制助推儒,产业快速发展蹋攘墒。即使2016年不平凡的一年里面橇,国家有很多政策际强,像国务院2月24日政策常务会议茎宿扛,政府公共采购配额形歪,7月6日马凯在西安有一个专题会辣,包括到10月18日克强总理国务院常务会较,原则上不核准传统燃油车腹土,加上之前一整套的体系弓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的衬、最系统的政策体系慷,包括今天我们的百人会这么一个平台剂,在国外是不可思议的蚕,但是在中国就发生了勿希借,我想清泰主任亲自组织截,这种特殊的身份把大家聚集在一起肯,而且今年的规模更大纶氰渤,明年可能还会更大锋茨阂,这些体制推动中国新能源的高速成长糠彩。   从税收赔、推广配套们、长效核查罐鞠、推广管理等都在推动夺疲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模几弯,刚才欧阳老师也提了轿龟,很全面钳揪揣,从上游的IC制造底幕敞、正极隧、负极姬哎、电解也隔膜财、各种资源限康冕、配套疆,中游的电池录埂、电控踞裙画、电机荣碾诲,下游的整车匣蚀拒,包括售后服务纤,全系统的白盛、全规模的鹿瘸古。国外也是迎来了发展的热潮搂琅粱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嗓缮想,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钦查,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入浅毫。   坚定信心捷脚,持续推动新能源汽车的健康发展倾匹。其实我们在业内也在把这个脉票挡,2015年1%是一个拐点锹人,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台角献,相当于当年差不多10%的市场份额虽毯,2025要达到20%的份额瘁,当年要做到差不多400万台退菏,才能达到目标显兔。因此我觉得科,2020年10%还是有一些挑战缚。我认为到2025年穆冠,如果电池做到每瓦时1元钱以内茂,按照同等配置的汽车畅较,成本按照同口径的品牌帘币甫、同口径的配置算蔷路熔,大概比传统车还贵20%-30%厕爆,这时候国家财政一旦退出去以后胁,必须有相应的措施来进行补充矮。我相信第一活,购置税的减免牟,一定要延到2025架蘑裴,甚至于到2030敬圭眯,这是一个10%的政策支持穿蔫阂,这点非常非常重要氨腊。第二臂,消费税透,特别是对插电式混合动力车派嗓日,消费税有2%吭炒、5%-9%较第釜,如果在国家财政资金退出以后腐勘继,如果这个要有一个减免的话标,这里加起来差不多接近15%-20%失,这样把30%缩小2/3苫,国家政策就扶上马规铰、送一程滔,才能够让新能源车更健康仍。   齐心协力感,2017丁,撸起袖子炒横涣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋琅斗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绷割险,万象更新嗜,这是中国新能源汽车的春天蹦继。从2014年的小荷初露相,到2015年的急剧拉升啊,再到2016年的高位放量崇表,可以说经过三年的蓄势台,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肠氦凰。牛市的格局基本确定济热等,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标将,“十三五”氦八、“十四五”和“十五五”期间哪阑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%露、30%和33%庙商程,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惭洽,继本世纪初的“黄金十年”之后合财,下一个风口即将到来巳。   毫无疑问亭箱川,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇猴唱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役栋缅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化守桂,值得关注惠料桐。我们总结了一下这些变化读刀句,有三个方面的特点钦:   一是市场的形态改变了挛煌蔬。   从导入期迈向快速成长期匹羚,刚才欧阳教授称之为成长期龋,我们在前面加了“快速”两个字辟适,有待商榷量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府伞捌,成为消费主体沏鹤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙晶,新能源汽车从政府的示范运营起步白串案,不断地向私人购车靠拢硕添洞,临界点已经到来!有统计表明悍撼串,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%潦伍,预计今年将进一步提升到70%左右啸核。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惠,要在竞争中胜出竿,就必须以客户为中心估拼,以市场为导向幢,树匠心烘谦抗,出精品篡俯。   二是竞争的主体增加了畔霉。   从少数先行者的竞争氏平味,演变为全员竞争讹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手懦壬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划夯瑞,包括这些国际大牌外,比如说戴姆勒疮、大众等等跨国品牌耻,通过合资强化了在中国的业务布局摄鲜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点百凸擎。有统计表明课仍甫,从2015年开始蚊吝,全国新能源整车的投资项目超过30个雷,总金额超过了1000亿元边邻墓,总产能超过了300万辆悍。当这些产能陆续释放篮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坍唇。到那个时候谋牵,竞争将回归本源佛畅,那就是技术椿、产品和服务锚锚。   三是行业政策转向臀肪嘶。   从扶持补贴过渡到监管引导辰市骂,政策驱动弱化碧、创新驱动凸显芬藉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整涩倪四,产业政策呈现出四大趋势畴迟菜:   第一粗氮拇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境赂婚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二啥雇匣,通过准入痞、销售性戮、使用环节的标准发布狸北臂,提高行业的门槛局淡,净化市场环境;第三龋式敬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锚譬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度熄船,让市场发挥主导作用;第四席,通过电池目录和技术路线图的发布娇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累棋参,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资橙伸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”世浑。   本世纪的前十年旱,可以说汽油车高速增长泄价睡,成就了中国汽车产业的由小到大拴糖煤。接下来的这十五年唐喀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强芹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”人,克强总理也讲蒙桔郎,“发展新能源汽车惹,是培育新动能廊杠跨,发展新经济的重要抓手”锰。中国政府凭借新能源汽车唯藐兄,特别是纯电动汽车骗,引领产业升级馅林潞,谋求弯道超车晨红缎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酒拉。   继高铁搏汉琶、特高压和核电之后潮嚎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”煞蒋,这种希望能不能变为现实牡?还需要我们全体汽车人的共同努力习。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早迫豢,目前已经基本建立起了一定的先发优势鳞乳,把先发优势转化为领先优势信槐,是我们坚持不懈的目标母顷。而要成为一个真正的领先者肮,只有创新反浅。创新就是从零到一弯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件殊痹裤,用全新的方式组合起来芬,去创造新产品谓柯,去创造新的生产方式和商业模式牟貌匈,去开辟新市臣谩,去整合资源池到起,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商屏凡皖,去实现新的价值创造签。我们将以创新为最核心的驱动力秋,全神贯注呢领篓,聚焦技术瓷,聚焦产品响插廖,聚焦资源勃浅,聚焦市撤峦巯帷;以心无旁鹜的聚焦战略娟稿诞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拜玲辆,实现北汽集团领跑的梦想娥棵铝。   借今天会议的机会矾掠尺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略寂刃廷,也就是刚才谈到的四个聚焦呐:   第一节涧,聚焦技术抵息瓶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖焕,消除盲点券。新能源产业最核心的技术就是“三电”疼,此外充电和续能技术迁、激光雷达等汽车技术氢,以及轻量化的新材料筹很洛,石墨和锂等上游关键资源脱吮刻,也是我们需要掌握的核心技术和资源般违。这些技术和资源虑痛希,是我们在新能源汽车行业立足的必需品雷队瓤,我们再难也必须干艘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作饰妒连,各司其职娩娥,对新能源汽车关键技术进行各个击破糖。北汽集团将在政府的指导和帮助下藩,在北京的经济开发区脱络,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心道吹狠。它由研发创新中心牛漠、全球营销中心废归侠、品牌体验中心顺、联合创新中心等五大部分组成宋瑞,将建成从用户研究督跺和、概念设计蹄无、前瞻技术蜡棋董、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地斑。   第二切,聚焦产品末概。   产品是企业价值的最终呈现堑嫁,是我们寻求客户认同的物质载体斯。高度契合用户需求射肝蔚,被用户接纳赴凡海、认同的产品才是有效的产品溉谜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比簿,我们的产品在续航里程穿、成本控制末廷、整车品质横、产品线的丰富度方面彭,目前还存在着明显差距痘享寄。打造新能源汽车的产品力颇,我们将从以下几个方面努力肋却蚊:   一是凝练星功瑰,集中北汽集团的优势资源坊,打造若干款明星产品替。   二是做好差异化的文章护帽,精确地切入特定的细分市场肉。   三是做好迭代创新翠褂订,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化庐首炔、网联化寸、轻量化技术应用到产品中毫事,并根据新能源的技术特点劲粳,开发设计全新的车型平台徐。   第三长,聚焦资源凸。   21世纪的竞争如,不再是产品的竞争采,也不再是渠道的竞争矩娩,而是资源整合能力的竞争链甸。新能源汽车全产业链更长废微、体量大华,包括整车瘁、充电基础设施柔坪潜、智能网联旗可、无人驾驶以及下游应用在内坦仁獭,整体的市场规模在10万亿元以上阔。   然而资源是有限的膝,优质的资源更为稀缺辣怂,新能源产业作为朝阳产业沧瞥灭,资源的布局与传统车完全不同拖娶宫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绣零颂,瞄准核心资源和稀缺资源壁侯胯,提前布局年,将其纳入到我们的生态圈之中甘,北汽集团将围绕着创新链撑喇、产业链沪肝、市场链荣惧燎、服务链和资本链这五大姆楹撸块皑,通过新兴技术的孵化剧、成长型企业培育泥兰、产业并购整合等手段晾饯零,实现关键核心技术的突破与领先莽吨横,打造北汽新能源的杀手锏咯沫,谋求长远的发展怂,实现对传统汽车产业的更替套灌奖。   第四戚驴额,聚焦市场劫冬。   市场占有率是关系到产品的关注度渺码、品牌影响力的重要一环立,目前我们在新能源汽车市场的拓展衫、品牌传播魏噬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面溺来,可以说暂时走在了行业的前列酪弄尸。下一阶段句,我们在继续发挥自身优势的同时泞,还要加强对市场的精耕细作松卧,对不同市场进行分别覆盖疵被澜,不断扩大自己的势力范围魏蜂门。对公务市澄肮∧唷,我们将根据公务车骸跋揽、出租车烙边瞥、城市物流采列、城市租赁馅季、城市公交等不同领域的特点伤钙硼,把规律琢磨透媒版,在品质差异化虫敌、品类差异化和品牌差异化上做足文章木狮。对新兴市尘┙Χ伞,我们将引入汽车的共享理念陇,做好网约车市场开发等勾凉,打造国民车欧剐,切入经济型纯电动汽车市场瘟庭。同时涪燃,通过融资租赁等手段凑借,对特定客户资源进行开发栖。   各位领导摆世、各位专家谁哺、各位同仁姬翻,“阳春布德泽示晃椭,万物生光辉”巴惦拜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吕梢,新时代近在咫尺零,新机遇触手可及呻木需,新梦想指日可期嗓刺,让我们以自力更生坷厂会、艰苦创业的进取之心前,以敢于人心挥希弊,勇攀高峰的凌云之志呵轿凄,撸起袖子陡夸,真抓实干擅涂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟丸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录台羡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年副盖,我认真思考之后粹,认为这一说法不无道理菇庭。我想可以从两方面来看厩爱锑,一个方面是从全球来看磊缮救,在2016年这一年范,发达国家主要汽车生产国奴陶,包括大型汽车公司比,大家对汽车发展的低碳化掸墨、智能化腻叉、信息化取得了进一步的共识惹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点冕宛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中祈茫为。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话侩唉级,但是说到了要害酣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期幌疙达,守成者将面临巨大的挑战”瓢胳壬。而从国内来看煌,我从调研中发现膏封梢,很多企业由“试试看”埠酱,转向了“铁了心地干”输哩显,把电动车放到了公司战略的中心地位势。    刚才李书福老总讲的他的规划甫匠,到2020年玩极、2025年菠睦,电动车的比例要占那么大狭缴讽,新能源车占比那么大透牟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心师伸昂。    另外瓤,在这一年当中疤快,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿捐,一个是企业的研发路径在变化呢墓愤,由燃油车的引进稀底钢、消化胁、吸收瞬踌,正在转向开放条件下的自主创新鞠,各个企业对研发重视的程度不太乱、研发投入的力度是前所未有的伍桥举。另外佰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列撑,这样就给了中国入,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会规。另外良莽,有一批没有退路铂,专注新能源汽车的新兴企业膛竞,他们没有存量的拖累县挤触,他们的思想更加解放凶,这些新进入者带来了新思路堑、新创意笨瓢、新发展路径屡狭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路爸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路笛报唬,对我们汽车人来讲会有新的感触溺崎橙。    新进入者带来的新的发展路径蔚、新的生产组织模式才寸,给整个的产业带来了新的活力牛素婚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径含端,我想这个影响是很深远的顽。因此蝗敛妒,从这个意义上来说瞎鞍,经过孕育期的磨合厦洁桃,现在已经开始有所收获琳脸苇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题怯玲扰。    以2020年为结点晒,中国电动车将面临新的发展态势鄙,我归纳了几个观点砷岔掂:    第一姬盗,进入2016年妨贯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期牡,在消费者购买意愿增强的同时胳堂现,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择冻。此时仑纺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现溅疙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纱穆死,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争同梧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鄙,随着竞争的加剧里魂,企业间的差距拉大蜡,大浪淘沙的过程已经开始寸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量衔通。这种现象不仅反映在整车焚姑,而且已经延伸到电池企业赎蠢、零部件企业以及上下游整个产业链怠雀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获佬师适。    第二闹氨,迎接国内市场国际化竞争盘轿竿。可以预计政府购车补贴淡出之时肯甲提,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日啦,距今只有四五年时间了晴授傅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕秃身擞,国际化竞争来临之时才是真正的考验渐踢。中国的企业必须冷静地看到道,产销规模大莽扫,并不等于竞争能力强戌汕袖。我们与国外先进水平仍有不小的差距乡秒较,重要的是技术基础薄弱搓戎标、原始创新能力低接力、核心技术欠缺扰、品牌影响力不足查湍,这些带有文化色彩的软实力胆斗融,需要持之以恒的积累恍泄然,“非一日之寒”捷屋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点呕,提高竞争力的途径婚,不是等待企业的扶优扶强昧坪赁,而是由政府创造好的产业生态融师,使优胜者在竞争中脱颖而出蠕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时雹,就瞄准了国内国际两个市沉杭А,产品设计问妇、生产工艺蓟、产品质量都以国际水平为准晚惭,我想这些企业他们会相对比较主动蔬。    第三贡侍,向后补贴转型期的政府政策撩槐,在既定政策支持的周期内唉烘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配匆暇,是政策能否顺利转型的关键罢伶洛。政府的购车补贴是一把双刃剑蜂,当市场竞争格局出现之后撮,政府就要特别注意锋,不要因政策调整不及时而削弱竞争拘贰蚕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础啃汤。因此午簿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上逗擦缺,聚焦技术创新宛,加快补足技术短板蛔膳辜,提升电动车的性价比关掂。相应的煎,评价支持政策效果的窗口翘女,应该由市场规模扩张霉闪释,转向竞争力的提升妮。    具体地看购车环节的补贴握荆,应该适时退坡钡题,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术派胎攀、降低成本的能量窃渺瀑,造成优胜劣汰之势讣册。政府资金应更多地支持共性技术的开发静岭、充电基础设施的建设哎梦。与此同时嫂羔,非补贴性的那些“功能性政策”联胖溜,例如碳排放政策辱趟论、燃油消耗量限值政策普夕、零排放积分政策贩到吐,以及购车许可恰、限制行驶之类的政策组合应及时出台肋,使市场产生稳定的预期队婚肚。 第四陕湾,立足后补贴时期酪,打铁还得自身硬纳。    从十城千辆算起燃立羌,各个国家发展电动车的时间差涉,给中国企业留出了大约十年的孵化期童,这是难能可贵的桥。2020年访鲸,作为中国电动车的一个标志性年份挞成,将迎来后补贴时期锨玛缅。可以预计瓤钩梁,那个时候直接购车补贴将淡出尘儡,但功能性支持政策还将保持售。在这种情况下起畦勃,电动车能否与燃油车抗衡农、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蚂结,将取决于这几年的行动突。    我国电动车是在较高起点上起步的筷港蝎,总体经济技术实力已经今非昔比纷昏草,如果把握得当饯剧童,以电动车为契机汲惧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拘毫坡,企业应充分利用政策支持的周期娟襄烁,下大工夫做好三件事经堪:    第一碍膳籍,人无远虑淖富,必有近忧咕假,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略署,并加紧部署与实施负。    第二剿课,持续壮大研发能力葱瞬,掌握核心技术规兴,攻下“不经济麓、不放心睛堂、不方便”一块短板水,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碧。 第三吾紊,以产品的品质缺桓催、品味打造优秀自主品牌竣瀑,赢得市场的信赖臀。    第四顿惹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的收,就是在这个期间回设,一定要想办法在自主品牌上下工夫回标麻。我们的品牌实际上在燃油车上歇,很多企业下了很大的力量街,但是应该说效果是有限的据施巴。而在电动车来说是个新的机会葱,所以在这方面应该下更大的工夫撮,通过产品的质量惶紊,通过产品的品味打造自己的品牌际。    第五泰,要系统规划吾,及早部署“电动车+互联网”惠膘。今天的电动车之热哄,并非由于传统能源的枯竭妈酗,而是因为它有很强大的正外部性撮奖摩。电动车的低碳化辛爆芭、信息化蓬呵芬、智能化的潜在社会效益只有与新能源埠、智能交通巍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蔼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能贤屉。随着这些方面的成熟圈提,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题休阮。信息化躲授枷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酣,这里有太多的文章可做熄朝狸。目前辅助驾驶玲锹厘、无人驾驶已经走在前面醛乾沛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源羡互删、智能交通漆台和、智慧城市以及5G通信协同发展啤羞、统一规划篡、开展顶层设计吮拭、超前部署殊舍、抓紧启动墨,引导企业的技术开发和基础设施建设怒擂茨,推进“电动车+互联网+交通”改揽场,把阶段性技术成果用于提高交通效率老杀价、降低物流成本警、保证交通安全想翅拓,使其产生经济和社会效益焦换。    电动车发展的大势已经不可逆转耸,向前看惋矗,挑战与机遇并存赖场。如果把握得当芦倾警,机遇大于挑战!    我就说到这里藕,谢谢大家!    (根据发言整理秘迪孤,未经本人审阅缉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存劝策:李芳" "  全国政协副主席矩常胸、中国科学技术协会主席顾脚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来佳斜纶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲提览,以下为万钢演讲ppt亮点实录涕晒:    尊敬的清泰同志奋操、冠华部长梅富漆、苗圩部长侣、解主任裤镰,各位来自汽车界的中外朋友们奖淬倘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卯狮。上午抽点时间看了一下展览垂内,给我印象相当深稳淡哄,有一个很深的感觉拷,这十几年来中国的电动汽车持续发展实柬,走上了一条创新的道路霞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嗜。今天这个会议的主题很好端炉袍,就是要持续地提升我们的技术能力连盼,抓住创新新局面残滔弛。我想就我们未来促发展烙堕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇借默,谈一点我个人的看法码该膜。从四个方面党煤:    第一诲舰钒,谈一谈我们这些年来齐心协力努陆辣,新能源汽车所取得的新进展杰,尤其是2016年的进展特别明确贸菇酬。    第二坛,回归深入基础研究滩腥,提升新能源汽车的质量和效益闯。    第三釜,新的发展趋势伟、新的发展方向念休鲜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点本然,随着人工智能的不断深入挺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇饶胚。    第四恰母烽,我们怎么样更好的凝心聚力渡陷,合力推动新能源汽车的创新发展飘坤,谈几点看法毫。    刚刚得到新的数据陡殴,有的来自中汽协会钝超蹿、有的来自中国汽研中心拉驳,数据告诉我们警莱每,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颗判概,占新车销售比例的1.8%褂莽,中国的保有量达到了100万辆蒂翰疽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个阂攘双,这里讲的是公共用的充电桩购俗复,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家庐。    我们的关键技术取得了显著的进步毙噶。今天上午我在零部件电机监拖裤、电池箔坏蛊、电控这块花了好多时间睦烹挟,仔细地了解了一下情况剁介,确实和我们了解到的数字很相近控恒。动力电池的关键材料发展进程加快诲纠、性能指标稳步提升酒汇、成本明显降低奴码臼,从动力电池的单体钉酸、电池包泥勘迷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进侨喊。一个指标性就是痉,三元正极材料能量动力型的电池雾瘟峦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤储,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心聪、有些争议亢荷,好多同志说默沙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标痛,现在看趋势已经很明显颈。我们特别强调的先欺覆,谋攘畛啵块比能量达到了140瓦时/公斤愤乌,动力电池系统的价格番角,这个价格现在也是保密龋,但是总的说起来明显下降排茫,总的达到了2.5元/瓦时以下藐盲缮。动力电池的产能达到了100G/瓦时隋吓,世界上生产规模莫清持,特别是在新型电动汽车的动力电池煽册酬,规模得到了很好的发展檀畅。    驱动电机技术也取得了新的突破嫩促石。特别是共性基础技术进一步突破茄袱墙,导磁硅钢侮型、稀土永磁材料人、绝缘体材料胁戳氏、位置传感器嫡,芯片的集成设计和电力电子系统斗抬酱,取得了新的进展靶炽沽。我也了解到桅多,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展领季。因此稗,重量比功率超过了3300瓦/公斤眠磐鞘,电池峰值效率达到了97%崩盘任,高效区达到了80%举敬熔。特别一些新的设计阿秃潍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用祥,比如说我们都知道烩纶泊,对于0—100公里的加速膘,对于电动机说起来太扇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大凭惟普,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候丧,就是高速公路上超车的时候冉鼻,超过它这个临界点以后鸽充,这也是一个安全因素鲜宛。现在我们很多企业从两个方面抨,一个方面姐幢,用双电机的技术来弥补后面这个不足弟松,第二个口狼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力窜喀矢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嗜惋。    今年汽车界有一个新闻侈恨,第一个互联网汽车走上了市橙追弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合悲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐怕姬,据说现在上汽的同志告诉我蜡筛,每个月销售2万辆队,产能有点跟不上了垂,效果很好络,上市不到半年累计就超过了9万辆旱,成为荣威一个最大的销售热点珐保翰。在互联网大会期间憾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统盒,搭载着北汽喇立沪、奇瑞侣钢、比亚迪轿车都亮相无,首次开放了道路深瘁,18辆车300多位嘉宾在试驶芯痹璃,当然评价各有不同横溉,期望值也有待提升墙,但是勇敢的走出了第一步盲幂馆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肆,做出自己的探索别眉弟。    我特别感到高兴的是壳蚕,2014年我们就曾经提出电动化断、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点咕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谐嘘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展累,从汽车到基础设施克报,一直到停车场汤、充电站途邦,包括各方面财税的支持坚,一系列的政策角。国家层面段彭参,从购置撕龋眉、补贴攀澎胃、税费减免衅剃钩、研发支持士、生产准入公贡夏、业态创新炔腐、基础设施松,特别是标准规范方面仁,都出台了一系列重大的政策措施蒋,现在看起来落实的进度还是比较好的唉狠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论跺航,这是一个开门的讨论星,许多外资企业都积极参与当中夺农荤,对电动汽车发展肋漠、新能源汽车发展钾稻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标冻巾如,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面茄侩登,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现堤嚷。也是由于刚刚推出来煞驹,我觉得很好窃咖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见即,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见慨躺啥,使政策更具有落实性非氮堪。    这里向大家报告一下舌橙汝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革倾撩。新能源汽车作为一个试点的重点专项皮,实现了从基础科学到系统集成惋桓孝、共性技术集成疵、示范全链条的部署套,特别是在基础研究方面暴嚎禽,加强了对基础科学问题的研究仇。因为现在产业发展到一定程度的时候碴,要提质捻羡、要增效辖返,还必须要静下心来骸瘸、回过头来从基础科学问题上下手嫂参,不断的进行优化澜灰菩、改善齐钒入,才能获得发展卷剂晦。特别是这次的重点研发专项隆会,对于电动汽车智能化和网联化的技术魂刃,也设立了专门的课题缺,实际也是我们当时电机长、电池韩撩、电控的“三电”之一换衫,也随着时间的进展不断的转向新的重点嚼。所以芭粗凭,整个“十三五”期间的专项规划帕仑,将对六个创新链条嘛材,就是全链条一体化的部署拇寡,38个重点研发任务墓愁,政府加大了投入滩妮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入尝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿痴脸髓,首次突破15000亿躺,更值得高兴的是单胜姥,企业在这里边投入比例得到增强忍,达到了78%以上刮泌掣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策柑祭、加剧扣除政策有直接关系庙办。技术市场的交易量也首次超过了1万亿联仓,看起来企业投入的效率还是很高的测坊。    去年我用过这张图(ppt)订,这次还用这张图壤墓,对它进行了更新鹅封队。由于时间关系咸革,统计是1-11月底聚函婪,11月底中国产销量是402000辆夏狠,如果这样算的话赐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扳愁,中国占了40万辆肮褂,就是占了50%庐。到2016年底静,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆邓剖弘,中国占了其中的100万辆琶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力筷,也说明了我们国家对于节能减碳两、应对气候变化作出了新的贡献成季。我们虽然应对气候变化调门并不高笑,但是我们扎扎实实在做每一步推摆蕉,现在无论是风吓波酪、光东酞脑、水掠暖桂、输变电人碌,无论在技术先进吃腑、装机容量绘、发电量都走在了世界的前列亲莆,这也是我们作为一个还在发展中的国家灯射,为新的发展犯舶然、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献刃软。    世界发展的趋势也是一致的扔砂,低碳响逼、电动斜、智能化成为各国共同的选择娟炕。美国琴算、欧洲彤拷侥、日本膏,包括汽车企业福特甩、丰田光玛攘、大众都推出了它们发展的战略巴桓粒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划然陆侮,比如说大众推出了它的“2025战略”发绍穆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车唬赁,销量争取达到300万辆薪,自动驾驶要覆盖袭,在2021年提出全自动驾驶笛邦退,电池也要进入大规模的投入骗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标列,零排放米狗、互联北某捅、自动驾驶汽车供,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力奖熟、氢燃料汽车判皇内。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流论、沟通骨乖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式灵、增程式的混合动力汽车苯,因为他这里有基础建设的问题簧天,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鹤,就可以有电的情况充电铃癌、没电的情况加氢窃刚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板乳,同时又实现了真正的零排放囱仑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai申狠,上次试驾可能还是8年以前彪点,我觉得汽车的进展镜,无论动力性毛抱、环境友好性记、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蛾典,据说已经进入了市场苗。包括通用也宣布了在2020年以前虏,在中国推出9款新能源汽车纠闯。我这里想说的是盟父眯,中国的市场也是世界的市臣置 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的璃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展绒、参与竞争垄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业唾舶,就需要我们来推动整个的发展酥椒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺娟蓖。 第二行,谈一谈我们对于深入基词泳赌濉,着力解决一些新问题的看法附观随。    对于电动汽车胜问蜗,大家首谈就是续驶里程萝你竿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志协,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蔽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车彪惯,一个明显的标志删,实际电动汽车能耗是和它的整备质量裁编,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的淬甭仇。如果说单程的提高电池的载量吭,当然加入电池的载量车子可能要增强腾砂防,车身的增强就又增加了重量磷尘擞,直接影响就是增加了它的电脑备串。我们也看到一些装载高容量电池的笆抖独,虽然续驶里程延长了峦刺,但是百公里电耗就明显的增加了境插颊。因此漂恳瓣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高纪狭捆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的虎啼、合理的规划醚。首先涣眷,车辆运行的范畴好伤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位饶撂,尤其是现在雹袍咀,我们应对大气污染墓嚷珊,主要还是大城市集中雇畔弧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑虱。但是从技术发展上说起来莆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度盲、功率密度和整车的轻量化工,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准腐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程粮食,这当然是市场的期望膝桐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题纯撬济。    最近新材料研究发展很快矗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用帮郸。有的朋友跟我说趣坟,我们现在用的是石墨烯电池腥,其实说用了石墨烯是对的森镁肋,但是用石墨烯全部来做电池阜净沽,似乎从科学意义上不太准确匠录棋。石墨烯材料农,包括碳纳米管间,都有它优异的电和热的传导性能吨,作为锂离子电池的负极材料添加剂扣岗扒,可以有效的降低内阻莱炉闭,提升放电的效率签,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话春,还有助于减少介质之间的电位夺绢龋,来减轻电池界面的腐蚀性窟素哨。从这个角度上看沧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的溯钒,当然由于动力电池负极密度提高了尽,对正极材料也可以进一步的优化话尽鸥,在安全的前提下擦却认,所以也可以显著提高它的能量密度拘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步彤靛蕉,就是说能量密度提高了戒,同样的电池包里面可能有更高的载电量佬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加李第。所以在增加单电池和电池钠寺呖伲块功率和能量密度的时候喊筷扁,还要加强对于电池包热交换距离的研究点错,来优化提升电池包整体系统的技术稿仟,它也是一个相互关联的关系猛鸽。    随着电动汽车的发展痹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计菇乒。比如说电池包往往布置在底部垛,夏天路面的热辐射还是比较强的谱陀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理地,从结构上来实现电池包的冷却内辆尸,因为我们现在冷却剂就是这样的考湘,要把它放在迎风处港,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计袱岸狠,电池包也应该考虑到这个庙镁鲍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理繁撮卵。结合冬季放电的特征芥,我们还应该研究搁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制轮肉,使它保持在合理的范畴之内懂梳嫡,来逐步的解决冬天放电比较慢的权、容量比较低的问题铺鹊盯。总之说起来挡惫想,我这只不过是一个例子康付律,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础期牟顿、关键耐屁逃、整体的技术统一的来规划和部署帽娩遁。    上次百人会上我特别提出纯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术光,带动汽车制造的转型升级淳拴共。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节铅采褂,给我留下一个很深刻的印象仁,我和苗圩同志都搞汽车的涡,过去我们焊一个车身500多块钢板冲阮簧,用2000—3000个焊点接在一起潘,加工线上全部实现了机器人宛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身溉,一共就45个部件秃双,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线啊凸剐,几个机器人协同操作挖闷稀。板件和板件之间没有焊接竟,就是直接的黏接嚼,加热黏接僳,远远看去就像搭小孩玩具似的晦,几个东西装起来馅惶。更使我感到比较吃惊的凄钎,现在碳纤维的车身矢,已经不需要在现场涂装了节那,有点像我们当年装修房子项卤,先装地板再油漆蛙蓬叮,现在用的全是油漆地板锰。现在汽车安装上确实有进步拾,所以我也很有感触浅惟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疤滇莱,需要轻量化材料的技术起,需要轻量化的设计降,需要轻量化的工艺价,也需要轻量化的流程软舒。特别是现在的汽车产业推磨雌,包括内饰座椅使用的材料辖啼,也尽可能的采用可回收来丁斑、可再使用的材料茨部连,这方面的技术也在不断的提高潭衅,这个应该成为我们新能源汽车发展拉葡纠,不光在车辆技术酷、而且制造技术流程方面全方位的提升羚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嫡劳,今天我很高兴既念驮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车酸,更多的看到了我们一些妥,像燃料电池大客车的发展鹤。很多企业大家如果去看的话密甭猩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池唾秽建,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料碗富丹,比如说碳子蹦、交换膜闭、双极板粒硷咐,以及它的特性基础研究的进步密切相关雌顽。实际证明童坪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中身叼滑,也具有自己的发展环境的优势疤浩。我们要借助这个优势来推动我们的发展飞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系牟,我们是不是可以考虑镀没妨,尤其是在燃料电池研发的初期眯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用梨牡容,这样可以有电的时候就充电能掳细、有气的时候就充气既朽,按照它的发展各取所需绰教。实际从技术进步上凌,技术发展的本身扣搐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用堆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展胎蔚堤,对于延长它的寿命慈,对于减少它的燃料消耗掳碧,是很有帮助的虏茎剿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用滦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用疵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处唐潦豁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点遂罚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域垒钮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向火铝。当然它们也在考虑杠,我们怎么样能够更加适合中国的特点锹。我们还不能忘记中国还有一个优势抱棱耗,我们在电动汽车走向市场的前期酞笔口,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用骨较,先在公共应用墨侵、出租应用上去使用拧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站霸力,必然有一些城市就可以走在前面兔苔,又可以来推动健康合适和快速的发展浆。中国“11?11”又是一个新纪录獭,信息产业眷沦帮、网购变成了整个市场销售的主流戎性,我们看了看尚该垮,2016年快递业高速发展忱搓,中国快递业总量超过300亿件烽,平均每天8200万件包裹走在路上娇戈,用于业发展小型物流车清洁浅得、高效的运营业应该引起我们管理者的重视侮郎浩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吼,有了高端引领就有了有序的发展晌,放弃了高端引领就会低端充斥热蓄,所以从这个角度上写膝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色铃猩赐,争取使我们的汽车产业走上高端引领蕊、创新发展的道路上皖废。    在燃料电池汽车发展的过程当中瓷吮,深入开展了国际合作郎踏。我们积极的参与了国际合作酣李苗,开展氢燃料电池领域的技术合作拴蔑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目羚稳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议峨,组织国内的企业梳,开展深入的技术合作厂策。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沛,定位就是要建立一个覆盖全产业链料、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织喝踢妇,在中国发起但并不局限于中国省日略,积极组织管理以及运行机制筋乏沧,要按照国际组织来筹备揭眠粹、搭建贺叔授。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池伙厘攘,因为燃料电池实际用处很多股寞廷,比如在通信基站平、备用应急电源虐腻炊,随着我们移动通讯不断的扩大瞥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放幻刀、包括更新蛙叭,都值得我们重视饶瞬惦,包括医院的应急电池粹沮、安全防卫案辞裳,包括我们最近在研究深海运载前,也完全可以使用氢燃料电池勒睬,燃料不是电池佬,实际是一个发电机幸,而这个发电机可以用在各个地方舜嫂,最重要还是零排放的清洁能源记憨邵,效率高焕,能源密度也高钞。 第三冈剂镜,深思熟虑龟艇底,把握好智能化的新机遇翁。    近几年来辑涟囊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拓坟位。比如美国壕朴少,白宫推出了人工智能的新战略币,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划牟么湘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线斧,包括日本的创新战略规划苟设。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会筏米菊,这个时间恶补了一下人工智能的技术秆卵顺。中国工程院最近技术指出懂寐涩,人工智能即将进入新的阶段弘瘁,人工智能发展有四庇叹、五十年代了瘁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展擂。但是当我们信息化日益普及酵挖,移动互联网赋、大数据赐、云平台的发展咖圭,信息环境马、数据基础伞觅府、目标理念康夕可、市场需求都在发生不断的变化艾,将推动人工智能新发展寄衫评,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段络。因此未脐蛋,发展人工智能也有利于改善人民生活缔海塘、提高经济发展的水平倘箱、增强社会治理的能力镜陀、维护国家的社会安全丝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图德兜肪,但从各国的共同概念和我们的研究毖超行,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素兴。第一猾,要降低交通事故和伤亡人数敖婚伺。美国的报告提出来仙签擦,美国每年有35000多人死于交通事故告鸥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的额阜。第二潮辞,要应用低碳莆塑概、零排放艾系、环境友好的运行环境盟。第三搁法,便捷规,要降低驾驶强度习肠,提高交通的效率鼎付享。第四衫,要推动共享该,提高车辆的利用率催。其实我们现在不得以所采取的一些限行厦记,包括交通的拥堵彻磋句,都降低了汽车使用的效率脱坑心,所以从这个角度说起来冬拖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的闻倒品。还有对台,牵扯到公平出行撩,随着老龄化社会的进入修,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展漆砍。    关于自动驾驶汽车研发进程拦,好几个报告确截媚,有的人说无人驾驶踞挞担,有的人说自动驾驶舷慷权,有的人说智能网联汽车端,都提出了汽车发展的里程碑阑辅,我觉得无论叫什么汽车铆,都是说了这么五个阶段蝗贰谭,辅助自动驾驶期竣郊、部分自动驾驶腥、有权限的自动驾驶土剂、高度完全的自动驾驶阶段天,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垦禽,比如说在辅助自动驾驶方面船息搽,怎么样能使汽车感知周边温臣,科学决策寄床,及时反应狮品衅。比如怎么让汽车能够与互联网连上寄侥眯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车楔、网实蔼筐、路的联动林,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系熟,就是人具、车彪普鼓、网们吴、路的一体化仟饲。    辅助自动驾驶逝妹,实际这些年是汽车界一直研究的重点肌效叫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多凑,有雷达厩,包括现在有毫米波雷达拌搪,摄像头猫,对外通信系统镶,包括定位十错狭。与之相应的烂沟,刹车疚辉、油门蓝素、电子稳定系统祁淋、电助力转向等这些露拜,实际在关键体系上线嘿,传感系统丹驳、操作系统荣睫郡、中间和决策系统的研发式,其实这件事也不是现在的新形势垂,早就在80年代的时候物哪棉,80年代后期就研发了防抱死系统蔼眷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系估,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全诞差,包括防启动时间的空转矩,后来又有了电子稳定系统蓬睹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度邪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蒲嫩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示泌罢轻,有了它以后悉,在90年代的时候槽库挟,我在德国工作的时候寺,车里边就已经有了尾随自驾比,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走缸捷弊,不用担心嗜胎。最近我看到了我们国家的好多汽车睬泛版,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拐,一旦接触太近都会自动加一下速纲酮朽。包括我去年去参观长安长弧踏,他们也给我展示了自动泊车系统飘不蓝,实际自动泊车系统我们在德国工作迷,90年代后期时候就有这样的设想穗距,2010年我到德国去访问的时候疾妇坎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型荡膳。实际很重要的意义铅斥墓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起壤挠挟,也得到了发展纪粱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能览。    下一步就是智能网联浅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西茂、看到自己看不到的东西容疮芹,90年代初期的时候们,堵车情况有数字广播吴芦菩,数字广播就和我们一般的广播不一样庞,随时可以呼叫堵车的情况汰底琳。后来有了数字地图和卫星导航芒,就形成了第一代导航系统泛,第一代导航系统并不知道路况的变化袄暮,只知道路径的设计庆猩房。然后就出来了联网的导航驮俱,这也是这几年我们都经历过的事锤冯。上汽这次和阿里巴巴共同合作糯躺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张弦匹绘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起狈钝节,这样坐在车里的人羞春戎,通过导航痊答顿、通过云平台就可以获得各种各样的信息雀梳,比如说动态的导航冈隧看、比如说加油充电站禽撤、维修以及各种信息的进入筋,使汽车的视野得到更大的扩展德。但是真正要做到智能的网联汽车龚趴吴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键菠顿湘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来垂,这就需要我们把各种信息交汇在一起授描弟,来实现智能的决策控制入。这件事情说起来好像很容易伯秤颅,实际也有很大挑战毒乓。现在我们一个汽车里边有两肺透戚、三套信息系统徒,有车载的信息系统窝晨,还有驱动系统的信息系统苔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通乌达,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程崇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯椿护,人得到这个信息以后会做好这方面的准备猜切祷,就是快到地方要进行减速筹息,但是如果你让它自动驾驶的时候分凑差,可能它就很早的根据外界的信息来判断挖弹汉,让它调整好姿态辑栓、减低速度妥,进入转弯以后在弯道里边再加速嫩韶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段繁,这种例子比比皆是副棋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体炬味叉。因为我们电动汽车从电机耙间、电池场冀培、电控开始李叫拓,电控第一代做的第一件事瞪洞,就是通透的动力驱动系统的网络酱,就是第一代的CANBUS系统私镐护,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制冠忱,从这个角度上说起来怖厘搂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体咐。    当我们实现了这些以后式蔚扫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战石女栋。这是我们常见的北京交通的一种情况枯壬浑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号翁波体,去识别各种各样的高通挤柿测,做得到唇菇茫,但是不保险聊,这样可能我们就要有这些信号的发射器蔽未环,让汽车能够知道这些情况封。如果再想使它往上走痞计勘,能够实现部分的自动驾驶洞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况啡歉,比如说晚上的雨雪路崔,比如大雾弥漫的时候勾谎,比如尽管天气很好迫塑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辨,这些情况都需要我们去应对顶,其实道路上也应该有它智能化的装置酱扮,就是说有自动的能见度感应器舍抒,应该有道路结冰的感应器舍史,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全贰褥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全饶,安全是所有发展的主流撑关,而不是时髦巢。我们在做任何工作的时候酵骚热,必须考虑人是坐在车里最宝贵秦、最要尊敬的东西摆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全剂宽囤、人的便捷夸、环境的友好和共享新。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统刚显,来推动我们的发展虹秆加。    因此嫉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绅、四次交流外,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议塘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嫡,这个架构的着力点应该在车载的平台份崇韩、在网联信息瓶胎、在智慧交通的发展酒镭,我们要重点发展的是车辆的关键技术惶模、环境感知瓜顾缅、智能决策郴居、执行控制疽,我们要对信息的关键技术哇迷梨,V2X通信虎,甚至于将来车对车的通信系统恳莆扔、云平台凉徒怂、大数据请、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制间极,这里也有很多不同的东西勾宽腔。我们还要对基础的关键技术抨,高精度的地图潘盆、动态路况信息换酬、综合决策和操作系统烷。只有这样矩廷,把人秒场、车糜吩辖、网挎海、路同步的推进为删秤,才能够迅速的发展纲,否则又会碰到先有车查、缺充电桩的情况低寡阑,所以需要我们今后的发展当中更多垛裂船。与此相关的技术贝溪,检测系统浅,还有一些法律法规体系叹,一些基础设施的建设考,可能还需要更多的发展写回葛。 我们必须要精心规划厦哥探、协同创新散片就,来研发自动驾驶的新技术吕羌。    一阮,安全覆屎骨、绿色很围蔼、便捷蓖禾督、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涟段。    二房壁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉椽薪昧,多领域技术的融合示滇,产学研各方面的合作姥靛,要着力推进协同创新琴酿闯,这里边由于它是一个企业的热点硕,所以企业要成为技术创新的主体柯林街。    三揩,企业为什么要成为创新的主体酸?我看了很多规划对寿,从现在一直到2025年拜滇、2030年鞍某。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就套,但是可以实现沿途下蛋匿晦,从过去当中齐想桃,无论是防抱死系统力病、电子稳定孟、测距警示守姜蹋、避障反应焊醋、自动泊车都是发展的热点糕,每个技术都带来了商业回报哼,包括我们在信息系统锹挪创,包括这次互联网的技术斯,上汽互联网的实践粮苗,也看到了我们辞铅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高颂,只有以企业为主体缉椭篮,不断有新技术发展娘新境,使它在使用当中获得使用靶膊伯,就能够推动它的可持续发展譬刮切,所以它不是一蹴而就的事侗卤,是我们长期坚持的一个任务拿。    四朴刺裳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嗅锨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拟商酞、精心规划泰略蓄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础梗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拇翟,我也是觉得有一些东西包括基础建设瓣,也应该放多这个测试区里面去赣踌擦,使它在真实情况下运行舰层,才能得到一个健康和全面的发展读襄九。    最后我想说车算,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展番锯北。其实我们用了十几年的时间实现电动化蛙悍沧,推动了产业的转型断茅,随着信息产业的发展滤捎,网联催生了新的业态廉,产生了新的服务业屉。轻量化带动的不是简单材料的替换侩,实际是对汽车产业的一种升级韭、一种转型桶,同时阑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设净聊撮,充电网服务体系的建设盗卿菲,可能带来何止几万亿的新的增长点苦副。我回忆你,在经济工作会议上总理说过一段话敢涟,“实施创新驱动战略的发展衔副,既要推动战略新兴产业蓬勃发展施冷犊,也要注重用新技术搽毖、新业态来全面提升和改造传统产业酮,带动产业的转型升级沮诗呢。”    作为结束语我想说俺,回归一下新能源汽车取得的新进展橡擂,下一步还是要全面落实政策圈弗凯、着力开拓市场惶、建设基础设施袜、创新商业模式氯,把握好发展的先机雾境。我们要针对市场的新需求搭栋,深入基础研究馅朝校,攻克关键技术骗底,完善系统能力揣崔拓,着力提高产品的质量和效益娃多现。要把握好汽车智能化发展的新机遇脱,要系统的研究料,精心的规划瘁碑,要鼓励协同创新企业主体某垫,大胆的尝试缺,来攀登自动驾驶技术的新高峰仇,要凝心聚力舒,发动优势拍娩钡,动员各方力量播,完善政策措施论挎,营造更好的发展环境耸恫席。    谢谢大家!    (根据发言整理耪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊舷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉饰欺: 陈理事长词杉贰,各位领导烩徒、各位朋友桂、各位专家魔蛾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法副康炕。我今天的题目是四网融合经,什么是四网剖?交通网搭韶豪、能源网赎裳荒、信息网辑、人文网拜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具肃,电动汽车是一个能源的载体社,又是信息的载体鸽廉喂,然后可以作为人文的载体拱采卷。四网怎么融合溪俊?怎么发挥电动汽车的附加值膝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦捎辫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系眉娶痕,能源跟信息到底有没有内在联系琳,我提出一个储能熵理论供大家思考怕拖。    我思考创新的要素传丢,要创新首先要解放思想辱。解放思想要学习《易经》的精神堤竣,又要学习西方文艺复兴的精神凡。《易经》是一个太极稿侧,太极里一半是黑凹、一半是白宪巨苇,但不是直线吉,是弯曲的忙,黑可以变成白欠桔潘,白可以变成黑寇,黑中有白峨位类,白中有黑嘲,跟它对应的黑就是黑体篙懦、白就是白态凹。《易经》是变化僵浮,有时上洽午、有时下宛,上时不要骄傲自满讣赁溺,下时不要灰心畦诗萌,是客观规律星,都是周期性的廷钩,我们在调整雄杭,要注意平衡动力统一请伸溶。    整体都是这样卡钾釜,全局都是这样希戊,今天讲跨界埂,要学习西方的思想就是文艺复兴储枪径。文艺复兴的功劳不是在文化夹型骗、艺术等等熔,文艺复兴是解放思想钉。哈佛大学的校训追求真理庇。要把自然界的规律找出来解放思想概恋端,自然规律造福全人类扔瑞。伽利略受诧,罗马教皇威胁他岭哩舵,他不怕卯,他说地球起源被上了铁塔蓖退晴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女句,被叫之违反教义堡鼎穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师勒拈,第一个米开朗基罗前钵,他雕出一个裸体的美男子傅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肥篙刹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看亩,里面很不容易陶叫肃,从意大利借了很多达芬奇的作品歧。达芬奇不仅仅是一个艺术家姥瓷,也是工程师;看他作品藉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生慨,第一个从事解剖学孔。    解放思想考虑全局的问题堂庞睹。文艺复兴第一要全局思维锭犊拳,第二要有天人合一的思维护,第三是环形思维碳盆。要考虑全局思维膏,今天做电动车目标是什么苯?有什么经济效益钱、环保效益鹅汇熔、能源效益滔幻、民生效益胺伴纳,总体总目标要搞清楚赂碎,一定要有全局的观念圈讽。特别搞智能汽车全局性更大目。另外要环形思维我硅,要反馈勒层。然后是循环利用的思维新。    创新雾努搔,我把创新的要素跟大家分享一下楔孝荡。首先理念是创新之魂奶。理念有很好的氛围玫揽枯,有了理念才有创意是试,创意是创新之源撮缎绒。还有人才边,人才是创新之本骡亮。怎么能有理念亲蹬皮?要有很好的氛围订翔贰,总结第一方面是合作精神拿,开放啥犬、合作骗抽、包容悼胎船,双轮驱动恢攀四、增值驱动将无蛾、市场驱动惊,通过市场的倒逼低霖雄。然后要有完善的知识产权保护嵌,还要利用网络大数据给我们带来的好处电较巷。今天创新制高点是跨界融合板。跨界包括国界的跨界和地区的跨界从娇坚。“一带一路”我认为是跨界融合埃疲癸,一带一路是西方的伊斯兰文明表彪,还有它把科技阀、技术箩那、经济碌搪肉、贸易连在一起多垄,所以我们要发扬一带一路的精神俯簧。我是福建人也是漳州人加皆,一带一路开始的是址В和下西洋泌淘豢。我们要跨界融合霉拨。    我接着讲智能汽车备铜炬。智能汽车首先要有解放思想琼靶、全局思想考虑问题杯亥。三个C句落杭,第一个要连接起来嗽讽侯,第二个连接是要协调要合作翠,1+1>2萝珊,那就是《易经》的精神衬。第三个龄,今天的连接是移动的连接肮擂,还有MOBILE腑添,MAN TO MAN廷夺湍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来甭荆。    今天电动汽车很重要的一个埠,大家买得起用得可靠冒侣。智能化以后顾戮啥,因为有各种各样的基础设施和商业模式瑟,我不展开了郡射擞。    从电动汽车变成一个智能的汽车诫,从智能的汽车再变成一个智能的交通旗鸡耽,从智能的交通再变成智慧型城市苏。我们附加值可以产生很多腐睡猴。根据《易经》价值精神痉订惶,通过交通网稠辨殿、能源网施峰啡、信息网信奖、人文网可以产生无穷的价值机会歌。利用交通资源的全时空动态感知刀忍冕,交通工具的全过程运行管制纪表踢,无处不在互联翅礁蒜、感知弧茶、管控和服务跨土诽。    怎么布局盎票?怎么把电动车进一步变成智能汽车未,如何布局智能网联汽车技术多?我认为酞,不但对中国脚团,对全世界都做出更多的贡献仓捎,第一是制定网联汽车法规标准寞谷摧、智能技术娟、环境盒较、HMI技术概、空置执行技术俄实岸、智能网联的实验渴量、网络和信息的安全单陷。    怎么做到网络和信息的安全离?这是一般的云庞,怎么把一般的云变成安全的私人的云崔?有很好的结构履吵,处理器彤、传感器宫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次显。第一是收集材料渭,就地处理艾破。第二是从收集材料到云之间要慢舒糠,一个是单点控制娟挺,能量控制或者功率控制提尸弯。一个是多点控制巫表,能量控制或者功率控制迸,这是全局性的戈。要及时处理录盯,要经常互相认证淋,变成安全的云沛弦魔。    跟大家分享一下我做的一些工作俺。怎么从理论上去证明这个是可持续的罕?我一直在思考所有的工业革命旦捍,基本就是能源更新前信挎。第一次工业革命敦,瓦特发明蒸汽机颧伎蕾,电话才。第二次工业革命始虱,美国抢占先机荆,电气化熟,主要能源专项与信息建设冯餐。现在第三次工业革命来了郝芭掂,中国能不能抢占先机抄蚊?我们要做新能源纷疗间,信息大数据时代和锤滦,我们百人会能不能更好地发挥作用驶瞳?今天早上的研究会很好桑拿抠,我建议做一个尝试的机构拓胁绒,每年召开百人会国际研究会议妙,形成品牌猜燎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢场测杀?我提出储能熵的概念钙飞殊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瘸簇。一个系统里面假如是孤立的硕谷、系统是不可持续的塑话,一个是做功览湃、一个是废料是不可持续别廊。如果是物理系统话,分析储能熵篮,熵代表可以再利用趴。总的来说羚,一个系统熵不能增加啃椿,熵要减少俺,熵减少系统可持续磐料。熵是储能熵凉挫睹,熵是不用的熵结,下一次可以用适礁。总的来说熵是在减少腐灰。    包括中国的历史馁冬,中国封闭的时候中国就不可持续粪俺床,中国开放中国就可持续评伟泻。近亲繁殖以后熵增加不可持续财。系统要做可持续性懒夯,系统熵要减少补,你的收入不能是单一的乘喀、不能是孤立的系统捣。因为一部分是做功先,一部分是废料间檬屡,从废料里拿出来怒玖,通过证明熵减少教辜。从废料里面可以再循环金,那么你的系统就可以持续了怕啼烂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来溉藤窍,后续需要时再利用的能量的熵卫祥盟,通过储能熵概念的引入前米阜,希望用来解释可持续系统的演化过程勿扫己。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态潦另猴。    综上所述驾晶,不管系统是生物的或人工组成梦嗡睹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入访艰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌恰,而这些系统工程特点是狼畔泻,即使在系统研究过程中撕勃轮,一个熵有增加的过程伙拆扮,总体在系统不断迭代发展的过程中舍,系统将进入熵减的状态撕戊,因为系统具有自己生成复熵的能力碗胆册,从而保证了系统的可持续性陵躲皮。    应用在电动汽车辩暴,这个是分布式的发电晚赂,这个是分布式的负荷察童。电动汽车就是分布式的负荷朴忙间,还有分布式储能伐赴,电动汽车有储能摹豢伶、有电池帆姐溯。电池可以双向的涛,分布式地发电盒、分布式地负荷然,在分布式的储能伙憨泉,这三个系统可以持续挪,这是我要证明出来的搏路略。我证明只要你的熵是减少的览。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望确。    感知长、认知七、行动斯翅,不断可以纠正人的行为篓楞,比真正的司机还要好斥墩誓。    最后锣,希望我们以后的交通系统是舒适的晦、生态的焦妹筋、方便的和安全的便。要做到这一点忿落,什么是成功嫌?因为里面的成功是3个S亲径,SUCCESS按,在S翔死埃、E里面画一条线都是欧元跟美元疽,今天是国际合作露坚诺,虽然人民币还不是长床,是一篮子化的胆,人民币准备好了暗。ESY就是人民币踢貌咀。    要有六个眼睛吠史渴,有四个眼睛不够促。第一要把眼睛放在前面解放思想绰卢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维环,电动汽车下一年布局市潮ò贰,也要有前瞻思维琴谅。眼睛放在后面汲取历史教训饺忌矢,要有全局观念第揉。要看到旁边的需要尺。然后要把眼睛放在右边学习欧美浇,不得不承认高端人才密集地在西方哭催颊。所以把眼睛放在西方学习春瞄涉,它沉淀了100多年焕。四大发明中火药是中国发明的沉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的快似。全方位都看到了锤,所以英文眼睛叫做EYE啼。第一个I是Inspiration冷,有了激情可以有想象力肺姆,然后有创新媳,但一定要融合拧溯齿,一定要集成病。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题继。科学要把自然归结起来剂釜壤,工程有十几种涧夯,要把科学寄品、技术萄、管理结合起来那就是工程涣卉,那就是要集成会。特别今天要跨界地融合暑桨、跨界集成发,这样才能实现怜甭。但没有钱也不行杭具氦,今天招商局也来了很多金融机构僧紊,要融资氢普。    谢谢大家!    (根据发言整理蚂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚泊:李芳" "   回顾已经结束的2016年亲睬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展翅弯错。在政策的全面推动下关阮屏,我国电动汽车年产销量再创新高滴蚊,达到50万辆左右淌返菜,充电桩数量达到20万个激掣,遥遥领先于世界各国秀景。更为可喜的是甜,在规模市场的推动下矗钨,技术创新全面展开馁幻,技术进步全面加快龟磋,正在全面逼近世界先进水平袭男。但是胎氯文,在这大好形势下头锻,质疑之声渐起乐焕。比如垫幕,我国电动汽车发展主要靠政策推动灿,能不能持久桐完鞘?政策是否过于宽松碉插,以致于出现骗补情况壕?另外羡,由于发展形势良好荤,一些激进的观点也在抬头扁。比如趁,要挡住国外产品进入中国市忱Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车磨,准备放弃传统燃油汽车凹俺耍。    作为一名资深的亲历者璃冒,笔者认为轨垒慕,在这新旧年度转换之际扣杰坛,有必要分析我国电动汽车的发展形势差,梳理其发展历程碑,以利于业界对形势有清醒的认识枯、清晰的判断息川嘲,明确今后的行动方向戮汕。    一汲、我国电动汽车发展形势良好    当前漂,我国电动汽车发展形势良好挟,主要表现在两方面勺蒜:一是电动汽车技术创新全面展开彪湾邯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快淌辑,技术创新和商业模式创新层出不穷纹菲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酥叙,比亚迪狗茫、北汽河、江淮涉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品柒舶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车忌,而是专门设计的电动车需倍,续驶里程达200~300km甚至更多聚尼,能效明显提高赶肋,动力性尺、平顺性书牛畴、舒适性艘备、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平竣。事实上怒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布徊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涧悼寥。另外察槽方,我国电动大客车产销久、应用占全球份额的90%以上菊懈,技术达到世界领先水平杰前。    在动力电池方面团,我国产量已超过日本角蛔热、美国纱谰、韩国蔑霞崩,跃居世界第一托,且市场份额超过全球的1/3摄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面定,呈现高能量比槽、高安全性桑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势棺东肯。同时瞎距,产品水平迅速提高颈扦,与前一年相比按伶腊,平均能量密度提高30%拌,成本下降30%左右掠缔砂。    在驱动电机方面雀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机罐叙,总体性能进一步提高煽我,成本下降30%左右寒。在电池管理系统统毋细、混合动力系统糯拍、电动助力转向幸柑睡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面称,也都有明显进步店培。    在基础研究方面肥瘟岁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌琉门。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展戊辖,电池热失控岁、硅碳负极材料委涸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快五耻辛。    2. 充电基础设施建设加快停,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下健驹店,政府有关部门出台了实施细则马茄啸,多个地方政府建立了城建戈、电力蔫等吉、规划等多部门联动的领导机制伎贝蹄,大大促进了充电基础设施的建设速度患。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上测壳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诉康,我国充电桩总数超过20万个戚揭,远远领先于世界各国巍。    在市场带动下哺,技术创新不断涌现轿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法豹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术些笛、节省设备投资的车端交流快充技术窃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肺。    在商业模式创新方面镜千,呈现出各类优势企业多种形式合作沟,加快充电设施布局佛任、建设琅、运营的趋势矮。众筹建桩该焊、合资运营窍精、利益分成等运营模式迅速发展菠,公交车翟奉、环卫车缎、物流车戈每遂、出租车情钡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模箱便玩,广告推送殿、免费无线热点接入等增值服务开始出现凤磊。    在互联互通方面聘脑碌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施及,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段豁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胆蓖便,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定省介蔡,以企业级懈、城市级监控平台为基蠢蹇“础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据任、信息互通的国家信息服务平台即将建立降稼。    二甘必、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骋,我国电动汽车的发展道路与美国材笨隧、日本蚊墓蜡、欧洲等国家和地区有所不同心垄,主要区别有两点彭卢。    一是政府干预模式不同拖。我国采取的是政府强干预模式沪午法,政府进行顶层设计榔,制定国家发展规划都沤,多部门联动制定全面的鼓励香箩、支持政策菊辑惮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯倚蹦,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车伍绵吵,在市场发展中不断加强研究开发筒骄粹,技术水平逐步提高;同时涩堵投,充电基础设施建设逐步完善枯无。而美日欧政府多采用弱干预模式涎,政府支持共性丘、基础技术研究递徘,给予一定的政策录错、税收优惠姜挺,逐步培育市炒两匣狻;企业则根据自己的战略规划氰委寇,首先研究技术擂紊,同时有选择寒季贰、有重点地开发产品媳湃饲。    二是企业战略不同俱瀑。我国企业多为在政府引导下被动式发展芍,初期技术积累明显不足失挡复,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显混,产品方向受政策影响大群伶,各企业虽进度不同赊幻太,但呈全面开花之势夺。而国际大公司多为主动式发展掳风,厚积薄发拟曙,技术有所侧重惹送,产品形成特色返,如丰田的混合动力和燃料电池巷蹲物、日产的纯电动偶衡未、通用汽车的插电式洪刚具、宝马的碳纤维轻量化技术等氓垮的。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梅。中国模式的优点是市场拉动技术发展布婪讲,不受油价等其他因素干扰辱涩,迅速形成规模市撑F痢,全产业链技术进步尾踢遣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟娘,发展中有不协调情况副,如充电基础设施滞后踌兔,部分企业盲目跟随屡,发展不扎实疼嵌,少数企业以谋取政府补贴为目的陆,甚至出现骗补情况默。美日欧模式的优点是技术扎实坞募,发展均衡;缺点是市场发展慢禾,产品更新慢媚仑,影响技术进步烈,受外界因素干扰努,如油价低迷则市场难以扩大林仆鲤。    笔者认为恕,中国模式适合中国国情搏琴。我们不应过多盯住充电难舅缸窖、骗补等不协调现象冒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钨传棠、技术追赶的大好局面怂岛。从另一方面讲豌幕股,中国模式也有赖于我们的制度优势龄琶,只有中国的强势政府才能如此运作厢刹,很多外国同行都很赞赏物、甚至羡慕中国的条件项。    另外喉踞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面掸陛颠,近两年有明显变化疲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沮杆捆、开发电动汽车产品储,而且各种技术路线都受到关注的局面沏腐堤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出氨。中国各大企业都重视电动汽车没有错朔毛胖,在现阶段已不能算分散重复庭肛胖,但难处在于电动汽车不好做溶,需要有很强的惜、全面的技术积累和投入湍谎段。那些技术实力不够的企业腿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前朴价棘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理北,而应准备应对“弯道翻车”的危险羚订。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过扦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时串拓景,可分为几个阶段痕率携:当市场份额超过1%时错孰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撅踩,则意味着市场条件全面成熟扳缓敖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年护,又主管我国科技工作多年辑钱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结女。    对照电动汽车的发展曹犁擦,在我国晃歉虎,市场份额已经超过1%;在美国和日本尘,即将超过1%海爬。这说明叔袜,电动汽车技术正在接近成熟薪。笔者冒昧估计巨,大约再过5年左右时间绢涣秀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辞,其他性能与传统动力汽车相当无帮说,加速性优于传统动力汽车辱,成本的差距大幅缩锌臁;再过5~10年时间啼旅,电动汽车性能可全面赶上魂芯、部分性能优于传统动力汽车入乳龟,成本与达到当时排放略、油耗标准的传统动力汽车相当哭。但即使到那时佰,传统发动机也不会消亡邻,而是电动驱动与发动机平分秋色华赶款,或更多的是融合发展蹿曙。基于以上估计书休头,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车氢脆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车定券,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展螺灿狈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涡陡班,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理翱并俄。2009年媒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研先边颁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告久我辟。回首往事蒜,扪心自问瑰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的掠青。至于些许不协调现象胃,是产业发展过程中的必然瞪寥石,是白璧微瑕藩、瑕不掩瑜尾。笔者断言实惫哭,按目前态势再发展10年痉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界剧,并以此跻身世界汽车强国之林涩炬。    三敌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锨,整车生产企业要更重视电动汽车菲饭。首先要制定好发展规划和生产布局笛靶拴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视师辉善,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调匆圭失,不能两张皮混。其次要重视研究与试验磊诲谴,需建立完整的粹、一流的研究和试验体系极手,规谋欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统超赶凹。电动汽车相关技术发展很快箩,要靠自己去研究发展存嚷钾,别人的经验会很快过时惺何法,更不能只靠“挖人”搞产品略。再次要全面布局鹊,围绕全技术链开展工作莱,不但要重视整车开发陡,还要研究电池和电机单首褥,重视电池管理系统酚,这是当前我国的短板齿,此外还要注重轻量化和系统可靠性诵辰。    第二矫古扁,要建立相应的零部件体系扑坞酪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱迟卯墓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的氦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俏肯。    第三涣凉诞,要开放发展溅。需鼓励擒腹量、支持合作伙伴引入先进技术和产品旱碳,像华晨与宝马蛙梆虎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好费吃诉。历史将会证明呐,开放发展电动汽车会比关门发展更快赐让躲。更何况瓜嗅,在全球经济一体化的今天勾秒,关起门来自己发展是不现实的梅。    第四促惮狄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作潜备。今后相当长一段时期腹芹,将是传统动力与电驱动并行发展雾景、融合发展的阶段吃,单搞电动汽车很难成功蓖邻刑。对于只做电动汽车的特斯拉垒,笔者并不十分看好绷。    2. 对产业界的建议    第一庇箩,要加强合作臂。需沿产业链粕塑抵、跨行业合作纬,整车企业要与电池企业屯巢委、电机企业屋瞎、其他电动系统生产企业深入合作蛊。以动力电池为例购,需要电池设计与正负极材料厂九、隔膜姥泼仓、电解液九滦脸、电池制造装备怜哺钞、试验装备欧、电池管理系统全面合作筒滦。优势企业和研究单位要分享成果胃蠢,互补短板剑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刨酶楼,要形成轰轰烈烈的大协作局面庞海,合作创新肥绰漏,百舸争流羞豌,才能迎头赶上并超过世界先进水平乃驶。    第二咳,要注重实践跨。汽车产品与其他工业产品不同邯妒,一是使用环境广且复杂翻,二是生命周期长险蠢徽,三是对可靠性祷练、安全性要求极高据。这些都决定了仅在工厂酵堆、实验室不可能完善产品辫回班,必须通过多轮的使用实践氮贝谦。与电动汽车产品研究开发相比钠嘎,充电过程更需要实践漏酥嚷。像电动汽车充电过程这样长时间寂懊、高电压捶、大电流常霸、室外葡、无专业人员值守的工作状况箱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验敲侩椒。    第三红烈,在充电基础设施建设与运行中嫩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善乔。充电基础设施建设是一个新行业笆,在管理上涉及电力独、规划瓦、城管履、工商管理等多部门饥铜品,权力交叉棚瓣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制袭,利益主体错综复杂诗谐。单靠一纸文件不可能面面俱到扦,必须经过相当长时间的实践吮,完善流程荚,积累经验柿抗蚊。    第四绕同采,要加强标准化工作睬。领先的研发樊茂靖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰婺绾,而及时总结经验蓄澜、制定标准又能为继续实践绅筒寄、创新提供重要保障诵。当前莱,恰逢政府推进标准化工作改革敲,要求标准化工作密切结合生产厦拷、创新实践试酷,要求鼓励发展更灵活啤、更接地气的行业标准堕尉、社团标准耐。对此揽谩,业界应给予足够重视潍。    3. 对政府的建议    第一袄,要保持政策稳定纹寥涤。正如前文所述缚勤腊,我国政府的强干预政策非常正确捆怠,发挥了制度优势烁戒,已取得很好的成绩互稗,应该继续保持文马歉。电动汽车的发展涉及多个行业辱暗,需要长期积累荆,需要几十年的时间才能成就大业掠,切不可存立竿见影郝、一蹴而就之心烧。    第二室狈,要及时对政策进行微调和补充完善蒜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列宠佛伟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胺孝,又由于此项事业发展快黄,新情况剧汉、新问题变、新技术层出不穷肝,因此及时应对星架、调整废、完善是必然的愤。    总而言之樊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道落捞疚,迅猛发展正当其时绩。笔者衷心地希望朝野上下镣每松、业界同仁能认真努力工作间碎吵,自信且坚定发展激邢。假以时日萎恳搁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流革,并以此为契机鸵砰,跻身世界汽车强国之林物椽坷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年跑窍毛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题驳苍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日清阿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冬碾礁。    他认为宪喉,现阶段笛合,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配募,但从长期来讲镰钳画,新能源汽车技术发展路线要从电动化环、轻量化蔫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抬、轻量化与制造生态化结合上、智能化与网联化结合疗该。    尤其在电动化方面能哗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车丰呻教,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辩屋,就是家用主流A级轿车拳让,在性能价格比上与燃油车竞争劣凳。目前全世界都在朝这个方向努力船朝,如特斯拉Model3惯爸沧、通用Bolt猫祥帕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车庆。”欧阳明高说臼泼墟。    欧阳明高说默,但要满足这个要求舒寐,电池必须降低重量导砂、体积以及成本玲。此外吐,电池的比能量必须大幅提高判胯涣,达到300-350瓦时每公斤每吴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标京匿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挠,锂离子电池发明至今只有20年攻创,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年甫粳,2007年第一次在日产聆风上开始使用期,可见动力电池的进步非常迅猛裁毋。”欧阳明高说寒嚎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期溺蜂扭。    但此前檄帽,主流的观点认为巷然疽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比集了奔,从性价比来看乓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围离,但现在随着锂离子电池技术进步随唐,里程提高一倍糕锋,即在300公里的范围内告,仍然在性价比方面有优势牛挥氏。    从技术上来看矢,在单位重量俯、单位体积下储存的能量越来越多邢,成本越来越低澈,才能体现出电动汽车的水平和技术丢仑。    一个好消息是邓溯填,我国电池成本每年大约能够下降20%骸陷。据介绍色顿,五年前卿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元库,去年平均价格为2.5元左右埂担,2016年为2.2元卤多,考虑到大量的电动汽车是大客车蹈鹿,其电池价格相对会比较高一些眷疥。    “现在国内开发中的电动轿车衔,最低的系统成本在1.3元每瓦时惮,单体成本在一块钱左右卢。美国通用Bolt电动汽车毫凯陷,单体成本为150美元一个千瓦时蔚绰达。”    如果按照这个标准萎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到慰,但是按照现在2.2元癌朗,逐年减少10%到20%猎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沧股。    “加上循环再利用做到1元萄尺篙,也就是说砷卸胚,一千瓦时电池一千元人民币之内呢袱,是可以做到的谓。”欧阳明高称吵介。    对于具备性价比陛判筏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拜罕缺,现在一百公里约耗电15度田僳狼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内微,接近10度电一百公里抗魄。    “要实现这个目标范斥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗讣琴。目前电耗的降低空间还很大炯。如果能够实现上述目标屯,一百公里的成本约在一万块钱单建,如果电池能达到300公里就是三万块钱贩创肛,考虑到使用周期内省电和维修省钱谦,将具有商业竞争力康,这是电动化下一步最大的目标凛阂福。”欧阳明高说界行汇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出巧坞戚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年迁订,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抽钠,但仍属于比较粗放的发展模式僻戈,今年电动汽车发展逐步趋于理性裂春。总体来看蓄,走到今天石,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诬炯赐。”欧阳明高说美臼汇。    事实上狮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一漠铰色,由于销量超过全球50%以上俏补绵,在国际上引起了强烈反响浩,无论是政府还是厂家虚昆鹊,都感受到了来自中国率先发力的挑战厦不。更值得注意的是炕,2016年如德国大众和日本丰田典钵,纷纷调整技术路线莲,加快对纯电驱动的转型狙红狭。    不过霓卑伪,纯电驱动的战略目标胺物亥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展笺寝柒。对于混合动力技术来说奔碾,传统的汽车强国素、汽车大公司比我国更具优势蝗铝,如丰田路线就是先做混合动力葡核度,再做插电混合和燃料电池骂。    由于我国率先发展纯电驱动狗鞠,带动电池产业的发展达到了世界前列蒋溉,电池产业规模达到世界第一阶感烩,总体水平位列国际前三浅颁熊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平地,我国的动力电池产业链凸摄染,尤其是电池材料倍辫,如正负极材料裁龋,在国际市场上的占有率第一赔扒拓。    “在此基础上玩普慷,我们以纯电动力系统(电池窟钾、电机猴派疼、电控)为基础平台揉刮蒂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利播甲。”欧阳明高说脯舵。    据其介绍孔快窗,目前我国插电式技术发展已经取得进展呐靡履,比亚迪秦瘦、唐晚翠境、上汽荣威550胺村虑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力夯禽,无论是发动机方面奖建,还是混合动力装置上呵,都取得了突破傲拇。    与此同时桐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展滴舌榔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嚎魄。    “这是一个渐进的发展过程扒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争彭荚卡。”欧阳明高说喇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项堵苟,有效的回避弱项竞争思拱,有利于我国电动汽车产业的发展誊慕,到2020年之后弟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进几汰、同步竞争请。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  编者按鹅靶猩:产品价格区间一下提升了近40万痴褥聪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战投诚砷。以安全环保为标签的沃尔沃施薯七,产品质量是其立足之本妥。无论是国产车型还是进口车型常篡检,质量都要做的和安全环保一样好侧泄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑遣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绣烷,安全与健康至关重要捆涧顾,但在中国市呈浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瑟评文。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挟郝,到底该剪哪一根线苍辣?我心里清楚窖碴,如果我剪错了星踩,我们可能就崩溃了陋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沥闷弘。在2015年整体经济增速放缓邪率、股市震荡规、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沧鳞,2016年的车市本不被看好蒲挎寐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声受诡。1月6日穷伪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售茧囊堪,沃尔沃对此解释为筹伺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器窃坞,更是提振销量的助推器孝颊驾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号此揽。   6月1日眉秦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职负啡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贩啃婚,具有十分充足的销售经验戊。但用他的话说疥,他来自一个很小的市趁邪埂,很多因素他都不具备摊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲祥黔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状穆。6月1日入职青,用一个月来熟悉公司的现状人,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”庞。然而现实终究是骨感的矢茄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆埠你,与去年同期相比仅仅多卖了339辆觅嘶翟。   “做决策就像电影里拆弹的场景淑,我到底该剪哪一根线呢收,如果我剪错了爬喊勘,首先所有的投资会无效俯,其次会影响经销商的士气效堪。”陈立哲对我们坦言对伤梯。   他这样的想法并不让我们意外话捷受,台湾市场与整个中国市场差距实在太大玻纹成。在台湾秤,陈立哲要去走访最南端的经销商睡剑彭,早上出发中午就到了冬涤醛,但如今这种管理方式已经行不通了尽耍。从前陈立哲的团队只有30人惟盖澄,现在变成了350人菏袖,他说现在同事的名字都记不完凤。   “就像牌桌上的一个赌局排的某,赌下去有可能是回本的里掣,也有可能就全毁了霸墨,所以我每天都在想我到底该怎么做吹玩。”每天该怎么做肚褥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月兽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的千,才能享受最好的荆卧寝。”这句话像是说给陈立哲听的拢京。   2005年钾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时屏湾,沃尔沃一年只能卖1024辆瓤挠钞,一直到2013年5000辆的水平兼法儡,再到如今年均一万辆的表现猎,对于台湾这个小市场来说逞界,陈立哲做的足够好矮晃琶,他对这个市场有着复杂的感情句憾脖。   调任中国市场做销售一把手耽困吧,陈立哲说这很突然论镰帆,他来自一个不足以领导中国市场的市场槐腑。对于中国市辰伞,他还不熟悉刷,做市场工作要对文化查唇、变化递炉伦、趋势有充分的掌握凉缓,这最重要的三点陈立哲都不具备热伴,他唯一能做的呈红,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谓表系,相信身边的工作伙伴韭,组成一个高效率的团队理伯,去解决各种问题喝酪刚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后娜冷戒,首先做的是内部调整嫡。通过不断累积分析过去几年市场的动态犁泻,了解在什么时期使用什么样的手段殴手硼,反省问题所在宦咳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤侧请。面对三绒棱、四季度各项费用的下滑鸡谦,倾听团队的建议姬凹豹、做出准确的决策垃、将优势资源注入到最需要的地方氢妻。最后将宝贵的经验分享给所有人梢矛,把力量从点扩散到面际施,从四个大区寞项弗,再到全国电火冀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的浓,我只是把预算干、时间等安排在它本身应该发生的场合迷。”陈立哲表示么派:“我不是在讲官话侗,只是借着这个机会感谢大家邓害。”陈立哲相信爸染,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的粱睬放。   内部调整告一段落还献澈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上暮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题频。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间狙,一下跳到80-100万茄沮丢,面向的客户是完全不一样的芯锑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的廊促鹿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心厩,还怎么介绍产品局咆撵?这肯定是不行的袒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门慌,“与高端客户接触襄蒂岸,销售不能觉得自己比客户矮一截淳,与客户要做朋友氮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品魄蜕。现在培训课已经开展了实战模拟环节逆享畔,我们在资金有限的情况下做到了更好提。”   全新的管理阶层权寺,有限的预算荷,面对重重困境涣棠攫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高保姬,8-11月均超额完成销售目标槐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吧内,最紧张的时间仇。“我有我自己的节奏稿巩,我给自己两年的时间豢策涡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争许。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鹃楔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肛北黄,经历了两次产品的重大变动推晌,但在他眼里这是最引以为傲的缮,因为这些变动驶亢、变革都是从使用者的角度出发技,也就是我们常说的“以人为本腿菊。”   对于沃尔沃来讲龋箩,最擅长的领域是安全赏,作为三点式安全带的发明者读竭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期别备。但陈立哲表示哪,以整车品质来讲率鹤费,沃尔沃也和ABB并肩钞砰,例如在底盘研发能力上顿换,沃尔沃使用的底盘研发模拟器计,全世界目前只有三家在使用漓蜡,另外两家分别是法拉利与保时捷吉淳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑股际沙,陈立哲也谈到福:“沃尔沃其实也做过6缸遣、8缸发动机步几,还有享誉世界的5缸发动机舒饰。沃尔沃并不是做不到剩戌啸,而是我们可以用更低油耗揣窍凛、更低尾气排放的发动机达到更高水平捍揣伙。这也是全球各国政府的法规要求奠疵呛,是大趋势搅灭。陈立哲说“这些信息宪,只是没有在行销上进行传播罢了络。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号滇刻较,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈炕浴,改变了“国产”的概念痴戳淀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代誓洪骋。陈立哲表态道漓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抽拟地,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纳。沃尔沃立志从中国出发骗,以人为本的信念永远不改位誓,值得消费者验证与了解惋弓。”   “沃尔沃就像iphone一样非布屠,它改变了人们的使用习惯阀胚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汇讥:S90有三个界面同时提供信息就,分层级的来处理车辆信息肥辈。这一点很重要扫堕雀,体现了沃尔沃以人为本的精神腿赋息。在设计方面穗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料榷瓷。用沃尔沃的品牌精神胺,再加上瑞典的风格片,直接与德系品牌产生差异化仍祁蹄。如果从地域来看菲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钮。   沃尔沃曾立过两个誓言革哎撼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化幂葡沤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故侵句,沃尔沃全额赔偿多。在陈立哲看来盲伙亮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汾帘睛。   陈立哲对我们讲道芬编:“在欧美赎,当太太怀孕的时候波缄附,男人会考虑买沃尔沃淬肉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据厕虚,中国作为沃尔沃最大单一市乘 ,11月共销售9,076辆新车视,同比增长12.8%;1-11月期间额僳,在华累计销量已达80,759辆粳玲,接近去年全年表现钒。就目前的情况来看鹤茨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疥。   在经历过低谷期的沃尔沃挖痢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鹿暖,这无疑是对陈立哲工作的肯定寡首惦,同时也是明年的压力莱。毕竟“十万辆”这个坎领勘据,沃尔沃早就有迈过去的能力腺冒。   2017年事步,沃尔沃S90家族将会陆续壮大祟慈帮,届时缉,S90 T4沙贤堆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前航础。对于陈立哲来讲敲侣,最为重要的是三座版S90款。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弊,是全世界汽车厂商秒颗壤,在中国制造的单价最高的车辆逞美订。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐答掠枫,“三座版S90可以达到世界各项指标报讲斡,这款产品有能力改变历史末。只在中国生产蓝帝檀,以中国为核心的思维朝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了访边江。”与此同时赤挖,全新XC60也将在2017年第四季度发布彼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈馨帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坡匿,所贡献的利润更是远超世界平均水平榔漆剁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力围地棘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任稗。“知道我坐这个位子的时候需烽贡,很多人会紧张甚至惊慌晴教,他们会很直接的问我急袄好,你行吗纱斯?台湾市场那么谐鸲姨,你行吗青涂?”陈立哲笑了一下说道拍:“每逢这个时候吞,我都乐意告诉怀疑我的人澎糯艘,我将在最短的时间内做什么峨活。”   两年的时间转眼而逝方,陈立哲手中的“牌”越完善讼,与主流对手正面竞争的胜算便越大侣攀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲卜,未来还有什么是可以阻挡他的呢伦库喊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰孟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺德,2016年下半年以后每三个月推出一款新车圃峦擞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梯聪芥。为了满足消费者需求痴,推出一系列活动迎合消费者喜好社。 上汽集团副总裁峭辑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月洛惯,得益于荣威与名爵的共同发力娄可,上汽乘用车共销售27.5万辆烁,远超去年全年的17万辆送猎臂。取得如此大的成就主要归结于以下几点壁短奸:新车的不断推出玩恃滑、以人为本的理念及高性价比捣防。    上汽集团副总裁儡记琴、上汽乘用车总经理王晓秋哭虫滇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访茫淖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敦撵哀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解牧煌侥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺窜携挝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔效。同时愁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义勺花呸:个性而不小众痘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发标疽弗,通过对消费者的沟通与研究脖绩设,已推出很多新车型芳夸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”韶庞。王晓秋还指出膜顽喉,名爵现在的路线是个性而不小众本荒某,这就是上汽集团未来的发展方向蔽九,上汽集团希望新的产品有个性角浩铅,且能让大部分消费者接受邻。    据悉沛斧户,自荣威RX5上市以来缺,名爵锐腾也迎来了中期改款匡乳,同时新车名爵ZS补搅俗、荣威I6也蓄势待发耐同挫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言玩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时师烯,上汽集团也很清楚自己的客户群体钮娩盎。王晓秋指出圃卢,新车型针对不同的受众群体苯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的晌。拿具体车型举例簧汲,荣威RX5更偏稳重创班,新锐腾则是一款属于年轻人的车磺,新锐腾外形活泼嫌,同时考虑到消费者的需求扑庇衡,我们对内饰也进行了升级碳汀,并增加了10-12万的手动版吴俄杠,使新产品没有短板祁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蜕赔姜,王晓秋表示坎,“从荣威550开始哗摹,上汽新产品从设计到销售便奥,最后还是根据消费者需求来决定弹。”    据介绍绿淀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卞。为了满足消费者需求餐薄钨,新车不止在性能和价格上做了调整纳豆缉,还推出一系列活动迎合消费者喜好汲。例如揉,基于年轻人喜欢足球运动募继,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吾,也已纳入上汽集团新品类雄,预计明年新车65%会配备此技术触荚剩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蝗,“上汽集团一定要明白用户需要什么盎绢幢,为什么要买我们的产品矢射,带着这个问题看设,我们才能真正去理解用户讥额,落实用户需求撤缝,使我们的产品极致无短板茶逛划,产品自然会大销篓猜垦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大晾,竞争也日益激烈酷屏亲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比苛。王晓秋介绍讲册烈,名爵的价格基本与同级车持平境,但性能更具优势郎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹祭队。 新锐腾公布价格    王晓秋表示粪嗡岸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品熟久,就像提到的让渡空间裤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整灵核晌,从而应对市场竞争环境桥胖。”    产品有了好的性价比和客户认知度猛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁阔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家陷。名爵经销店到现在也有280家左右磺瓣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抽,其实道理很简单陵轻锭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右覆,且不断呈现上升趋势式靡,他们认为自主品牌的春天来了”垫诞奉,王晓秋表示鲤巧侣。    在被问及上汽集团未来发展方向时粱,王晓秋坦言蜕,“首先团队要把理解客户需求藐肃、用心为客户造车变成一种自觉行动衬土顶,进而形成一种行为规范散旁臣。其次应时刻保持警惕楼侠烁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好划剔。只有这样街衅农,上汽自主品牌才会变得更有竞争力淘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨纯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布署,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鞭起虫。这些修改背后有哪些考量和博弈贫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人歼汇埂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钮握: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面轻免毫?   答暗丸污: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高版。一共收集了9246条建议杠,其中表态性意见7736条刻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条垒,占16.3%己肖槽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理权、网约车驾驶员资质及管理颧典激、出租汽车数量调控三个方面埂讽抡。从数据来看顾,不少人对“京人京车”表示理解啥撼鲁,赞同的达到70%多巾扮面,质疑的只有12%先。我们根据建议修改了125处屋嫉逢,不断扩大合规车辆的范围咎珊海,让更多人参与“分享经济”龚。    “从北京实际出发剩琉,兼顾多方利益”   问眉掳: 为什么要求“京人京牌”氯界路?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答啡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说倾仁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嚼分处、交通拥堵嘲、环境问题等“城市病”媚。在这个前提下剩吼,北京任何一项政策都不能“任性”膳肥,要从北京实际出发扑怜,兼顾多方利益钞洼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆朴菇,地铁最高日客运量超过1200万人次境细,公共电汽车日均客运量1063万人次妥伶星,小汽车每车年行驶里程15000公里啦,交通压力与日俱增剧竞。但在我们的努力下噶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制阂。    总体来说圭瞥衅,北京坚持公交优先的战略赁绥香,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抒报甭,对其进行总量控制在所难免扣蓄帆。目前北京市绿色出行(公交伦划、地铁鹅栓欧、自行车患、步行)占到71%齿帽飞,小汽车出行占25%行臣,出租车占4%挖匣绊,其中包括比例不高的网约车出行搅遣。北京出租车改革的总基调是断:巡游车改革捶、网约车规范烹棠犀、融合发展憾蕾看、错位经营仑匪犯、多层次服务换秤。我们力争进一步提高绿色出行比例般绥酬,为首都可持续发展提供足够交通承载力诲屯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问虽挟辅: 政策出台之后蓖假,预计将有大量不合规车辆面临退出工垢,政府有什么监管手段确保政策落实到位读啃?   答抖高: 政策出台前诉坎涝,我们和专家萍仍返、司机氏、乘客嘛敖韶、网约车平台进行了多次沟通梨款寒,决定设立5个月的过渡期激陶栏。一是给合规平台魔缅、车辆垮、人员办理手续;二是清理不合规车辆诫、人员等疵功。    从服务乘客的角度省魂侣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行你锣鞠。另外问库,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烹镰佬,因此提出过渡期的柔性考量剁。过渡期之后零,平台要加强行业自律涎捕魏,我们也要建立打击非法运营的长效机制堂懈绣,严厉打击非法运营烈客、克隆车和价格违法行为崇扰,能够更好服务乘客副皑漏、保障安全鹊睹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问矢搏: 面对新的经济形态阶镁铜,如何创新管理手段崇禄?   答誊委: 出租车发展中没有对立关系即灌舅。网约车以网络预约辆界、快捷方便等特点狭尼,满足了一批乘客的出行需求亨魂齿。单从评价司机服务质量的机制看型付日,就值得巡游车学习帛恫巳:如何与派单挂钩温苇,实时评价蜂。但网约车也有局限性那,乘客安全与权益的保障等需要进行监管京继。    巡游车与网约车各有发展历史和优势悉摧秦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赁。你有技术优势脚,他有线下服务优势埔尖佳,为什么不一起干呢旦?    管理部门也在转变思路台。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”了,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钮缴斥。通过推动巡游车改革及网约车规范筐肩炉,构建多样化服务体系控蹋揩,提升出租汽车服务质量沏祷断。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆横丁法,在京注册用户已达218万人矗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车停浚恳,提供差别化服务售。    “解决出行问题要标本兼治”   问粪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么普?   答栓袍蓟: 群众出行问题的解决刻醛,需要放在城市综合交通体系中孟宪蘑,多措并举剩啤、标本兼治凶本。一方面酒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面情仆论,需要加快构建安全培吐露、便捷毛李、高效郡钠鞭、绿色趁融、经济的现代化综合交通运输体系丁辰。到2020年窘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陋碉咕。    交通设施根本是为人口服务倡哺浪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鲤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标竞肠染,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骄克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘唤:李芳" "   杨美虹透露温,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锰棋迪,大东工厂扩建项目也投产在即阮操肥,这些举措都将助力当地经济转型升级墒辱。    在杨美虹看来斑,借助主机厂优势欧顾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时厕,配合外交部到德国进行推介锌毁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敛呜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略办,从而推动产业升级港。”杨美虹说贸儒告。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容汗袖拈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者焕勺。最新数据显示屋躬,2016年1-11月貉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆派律屁,同比增长11.2%搪擂,前11个月的累计销量郎洪酒,已经超过了去年全年暖裁棺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惦钦疼。12月13日串币,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开公溃。活动期间凛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)灌晾短,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济煽、环境和社会贡献等方面取得的成绩烘畏。杨美虹向记者透露评,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩诗隙。    “在‘可持续发展’战略的指导下乓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则和。”杨美虹说貌挨酵。    第一铆队科,实效为先即胺壳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痢,“我们不做虚的颁,我们也不做口号式的毛,我们一定要解决具体的社会问题砷赦田。”杨美虹直言迹炊虫,比如BMW儿童交通安全训练营室欺钝,它是为了解决儿童交通安全问题谐慨。    第二阂健端,长期坚持馅妙。宝马儿童交通安全训练营另,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅响剑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年狙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营渐,今年是第一年做疼,未来会持续然爸犁、扎实的往下推进论考。    第三侵哎擅,全员参与诲。宝马做企业社会责任时伦想湃,会邀请车主洗、经销商乌钎敝、投资人以及宝马员工缓双繁,一起参与进来抬季蒲。比如宝马爱心基金牧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训舜酚,提供指导;另外乱捍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部羔熄采,定期组织各种各样的活动泡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略箩,将可持续发展贯穿全价值链雄姜涎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撼炉涂。”杨美虹表示沃卢级,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点醒漂梢,主推工业旅游概念论。    据杨美虹介绍念庆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园诉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导飘,助力中国制造业迈向高端供摩渴,并促进东北老工业基地全面振兴懈。    数据显示常绕趴,截至2015年底吞朵肖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户段断幻,当年纳税额超130亿元人民币当。同时咯蟹拇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拘痛,就业岗位较上一年增长了8.6%但拍醋。杨美虹透露戒儡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中错笆挥,大东工厂扩建项目也投产在即比案靡,这些举措都将助力当地经济转型升级捎。    另外愁膳吼,在杨美虹看来鸡,借助主机厂优势郝攫跋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灿,配合外交部到德国进行推介廖傅穿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园广。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幂,从而推动产业升级将窍仟。”杨美虹说乔辆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管维天:李芳" "  本土品牌下一步怎么做荚?关键是我们的差距是什么潞狠垄,下一步最大的点就是要提升品质梯刊捌,当然还要控制成本才溉。然后默,就是我们的正向研发和平台战略下失旁。最后力,可以大大提高效率潜,如订货的时间是可以压缩的篮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日底吐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一兢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述炽。    徐长明说尉系,怎么理解工业4.0饺姆?这个概念是德国发明的凭缸,现在在国内比在德国还要热柑烈酞。最近珐盾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哄,我理解它的工业4.0的本质我,就是怎么保持德国制造业的竞争力喝。在国际上礁,德国面临两个挑战焚氖:互联网大数据和云计算唤。现在储泌替,德国整个国家都在讨论猛,怎么能够“不被互联网+”推刑然,而是“制造业+互联网”聘,这是他们重点考虑的问题啊酶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碌趁、宝马竣、大众孟闭裤。在德国课,汽车的需求是非常个性化的荣,在这样一个背景下歉,它要维持竞争力鼎虎,推出了4.0的概念锌闻,核心就是智能制造愁肚苍。他们主要的目标有四个方面纺:提升品质返翻、提升生产力淮奉、提升柔性化复炬、压缩产业读,总的核心是提升竞争力斤。    徐长明分析翠弛,本土品牌下一步怎么做绒庇丸?关键是我们的差距是什么丹,下一步最大的点就是要提升品质白靖佳,当然还要控制成本文筛。具体要怎么做铂刚?也有几点免泄:第一死纲椭,想办法提质控本丹师。提升品质旗赦寿,消费者理解有三个澎:可靠性短、感观品质帅、性能朗僚吴。第一个维度纲:可靠性是必须的太刻溃,现在光有第一个维度已经不够了怒靖,必须要加上第二个维度门:感观品质袱陇性,看起来要漂亮别。在此基础上又发展一步豆诲吵,就是性能的提升惮。最近市场上卖的好的自主品牌盒构,大概有12款车莫,年销量超过10万台奶碱,这些标杆产品晌讲煽,性能上也不错隋期。因此麓答墩,自主品牌下一步还是要想办法疯惮惜,把这些提上去答舌,缩小跟合资品牌的差距磕。    这几个方面的提升捞,意味着成本也要提升吠,怎么能够控制成本凌闯?第二方面的话题恋送,就是我们的正向研发和平台战略锑。之前狸贡,我们很多品牌都是“逆向研发”仑摄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拟习,拿过来拆解做测试猎剂,最后组装起来澳衫嘉。这个模式下恐,成本可能是略微低的伦尾瓣,但品质尺、性能有很难保持烂。现在必须要正向研究戈碾,从消费者需求出发袭,形成一个目标变枯,对目标做分析惫寿瞪,只有正向设计倒领亩,既能提升品质性能克讣京,又能控制成本熟,像长城裸胜扫、吉利等等脱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拎巧锤。    平台战略搜彭,在更大程度上控制成本曝涸。他说合,我们的开发堪稻,现在是一款一款开发的呵抽,零部件的通用性相对比较谢饭沾琛,最近一两年来浇硼吗,已经有两三个企业开始走平台化战略蜡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车苗傻龚、SUV和MPV竞粗尼。这种情况下午,零部件的通用性非车镣#好痘镁,同样是50万辆的产量漓,对零部件供应商的供应量更大洞灸,就能有效地降低成本踌。    徐长明强调焦,对于工业4.0的精神本质还是要学的门,品质的提升是德国工业4.0首要的目标程,它做了那么多的智能机器人铣,智能机器人都是带摄像头的收,在实施过程中的质量随时能够监测避,然后反映到云端次森,再反馈回来随时可以改进污膏碎。现在彻,企业员工的工资水平越来越高纳碗逝,汽车厂家很多在加班加点唾抡,我们要高度自动化睬读褥,这些课要补赎瓮氏,应该有大量的机器人替代人工构惩党。如果这么做了斜,可以大大提高效率虏汝阀,如订货的时间是可以压缩的谩北。比如虎睬,国内一家自主品牌腥毁,从经销商下订单担合,到提供汽车产品最开始是40天剐扳,后来缩短到30天掇烦,现在可以压缩到22天哺偏灭,跟世界先进水平比还有一些差距慧悸窍。这也是德国4.0里的核心内容当材桶。我们不一定用他们这个办法蕉,但精神实质是要学的磕蜜。    他说情扰,柔性化的生产也重要浑,但没有前面三个那么重要饲钡宽。在4.0背景下遁方,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法里,而是学它的精神实质答府骋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅铰喜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化虎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辰。更为重要的是内醇袒,放眼全球蔡,驱动这些变化的地方就是中国光磁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堕穷。    12月11日垂巾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗罱灯祝虹桥落幕缉谓乳。经过36小时的激烈角逐窗拿枚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出椭速,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利荒动癌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示啤,今后的五到十年乏,汽车市场将发生前所未有的变化拨。未来翘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务驶狸。可以说稻,未来五到十年汽车市场所发生的变化喉的覆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溶氖川。更为重要的是寸咳规,放眼全球尼如,驱动这些变化的地方就是中国卷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爆弄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说电瞬骄,作为企业绍菠,捷豹路虎非辰拢看重年轻人的培养拌腐奸。在全球柑疤,捷豹路虎共有2500名管理培训生惋甸芬。过去三年驶撂,我们在中国也培养了30多位管培生径彼。此外哩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家绦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蓬。    在赛后的媒体分享会上搐阮,两位获奖学生代表分享了各自想法拎适处,及在比赛中的收获无辨。同时堕,睿侨森蔫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谴铃。   问蓟挥厂:捷豹路虎为本次活动提供了导师控,请问这些导师来自哪里混壕亩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位入腥廷?请学生们简单介绍一下自己的作品渤莽,获胜的原因是什么可惕忱?   睿侨森雷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惶头。一位是捷豹路虎内部导师匣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缺报,包括对行业发展的认知琼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息捆环、视角和指导汤。这两位导师全程和学生团队合作未,提供专业意见氯拒,帮助他们取得最好的成绩铺。   潘孟涛募: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会我链,包括今天的学生入,将来都有机会进入到我们工程团队瘟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辅栖,可以来到捷豹路虎学习和发展茬款妒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里读宽,再加上扎实的专业和技能群箱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缮袖环。   睿侨森问农: 作为公司的管理者马,我们非掣疗#看重实习生牧玩,我自己也会手把手教给他们工作的经验史如。不管是本科在校生还是毕业生鞘,都能给我们带来新鲜的血液函、新鲜的想法截。    同济大学袁旭财:首先井喘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌帝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行栏吾。    我们都来自同济大学汽车学院口咆啼,团队成员有两个来自汽车工程方向腹瓢、一个汽车营销方向哺但伍、一个汽车设计方向内。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求介遣,围绕“以人为本”镭,挑战的是都市环境里的出行压力蹬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师镶迷欢、设计师也有很多共鸣袒芳,通过一系列调整昧睦幕,最后有了这样一个以人为本漠间、体验为先的方案慌浚你。我觉得旱继门,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因崔捻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问卑残:目前位煞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划连稳蛋?   潘孟涛霓: 我们会对人才数量进行评估和拟定嚎拧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纠解。随着经销商网络的增加酚欧冀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多荚滴洼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能多,从而满足未来消费者的要求凶。这些内容息息相关穆五,并且不仅是着眼于眼下揣,更是放眼未来波嗣颈。比如垮,针对刚刚提到的电动汽车战略蒜爱,就要确保未来有足够的专业工程师储备垮陕搁,因此艇己施,我们时刻准备着垂委底,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扇排毖。   问粉厕牛:在创新领域憾某藩,包括未来汽车科技领域梨堤串,捷豹路虎有怎样的系统部署贸?   睿侨森嫁: 首先轮屉臀,作为一个公司传,我们在研发领域有诸多投入睫萝酱,而且很多的投入都非常具有前瞻性品典恒。比如说弥扁郎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队龋希,他们会跳出现有的框架做很多创新实验灭瓷标。    其次临岭等,我们想要通过产品和服务碴瓤捶,把先进技术带给我们的消费者退汗敌,因此我们的工程团队麓、研发团队必须时刻关注消费者需求颊,做到一切产出符合相关性雹、可实践性原则迁糜侯。此外途,我们每年投入约350亿人民币拓舵,用于车辆技术的研发和投产炊。    我们还于今年7月宣布撩骇:在未来四年篮危拓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆痴坦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈雀淋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术桨,并在未来应用到车辆技术当中娠霖。    今年早些时候秤表搬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion譬,通过应用软件及按需服务的开发与提供鞭没,解决消费者在出行中遇到的难题媚莫。    与此同时瞪透,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器颠米,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资皑、办公空间舱顾碳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持勃。   问挖擒捆:请具体介绍一下InMotion品曙柿。对于整个汽车市场的趋势按,比如电动汽车技术携溺壕,捷豹路虎是否有着自己的见解宦?   睿侨森汀既及: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案倒。我们希望将来可以将它推广到美国内掇、欧洲以及我们非常关注的中国市场豆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纲浩,由研发团队进行分析净。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子殊瑞,我们也会分享给总部概德。    关于电动汽车技术孩纪,在洛杉矶车展前夕崩桶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE噶喂标。中国是目前最大的电动车市承帷,并且有引领行业变化的趋势碌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势匙蹿秤,确保第一时间响应本土市场的需求惋畔抚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相橡,并于2018年正式上市入去,希望大家多多关注粪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问苛跺炉:关于未来互联网汽车熊,捷豹路虎有哪些基本的认识惋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求遣谋适?   睿侨森煎顶: 目前骆恋褐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一健讥,它的发展甚至可以打破现有的墒蒙、传统的汽车开发逻辑与循环响。    针对这个话题凳,我有两点和大家分享抱:第一点悼科,未来所有的车辆都将实现互联网化淖步谈,现在能够透露的是其郎墒,接下来我们全新推出的产品醋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仇杀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作熔部。比如说琅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作龟,使用他们的UI界面和地图放魄腐。类似这样的合作脖钦尚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力狭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏檬:李芳" "   汽车网讯 12月15日肉,由中国汽车技术研究中心苇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开旱弓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鹤藏屁,从“市场化发展现状”苟合铜、“应用模式创新”鳞烹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舒椿罗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台僧,为产业发展建言献策挂、助力提升氖惠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录缅: 第一尚陛力,背景纽。    去年发布的《中国制造2025》撕,新能源汽车是重大发展领域之一潦椒蝎,是其他技术应用载体挞,而且是先导性产业檄。它的进展情况决定了中国制造2025记屯杀、强国战略实施的程度问盗娃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展彪,从而能够聚焦变革白奥、明晰路径库、凝聚共识壕驼、引导相关资源集聚推广产业创新康春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构村,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一逻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布屉歪。总体报告是按照1+7的结构咀妒入。1是总的惶,7是包括4个车辆整车技术胃,3个分项技术牛嘎。    第二关,国内外总体技术分析处。    近年来痕侈擦,从国际汽车产业来说兜睦,低碳化画、信息化胸稍降、智能化是一个总的大趋势得。欧洲茎抬、美国承提节、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略差,重点企业的产品战略也充分体现了三化滩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组芹涂。我国汽车产业特别是近二十年的发展琴病,取得的进步大家有目共睹亭。首先啃缎,产业规模世界第一骑集粱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梆铰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显梆税熟,包括品牌市场的影响力有目共睹旦童,特别是新能源汽车箱,包括技术多扇素、市场锣、新的智能网联汽车技术奸渴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赡湘毒,智能网联汽车发展是非郴牛好的优势条件辜深。关键技术方面也取得了明显的进步和进展噶唾潘,包括动力电池胎诞、变速器吠死谰。国内自动变速器原先是空白脑廖搬,近年来无论是CVT估善氨、IT想率、DCT都有自主的技术和产品摧,而且应用在逐步扩大彪。    虽说取得巨大的进步斧,但与国际先进水平差距明显纽雾:    首先垮翔,发展能力上的差距瓦。投入强度远远低于国外寝宪鞠,全产业投入估算1千亿矩赔,相当于通用般系维、大众李涸湘、丰田大集团一个公司的投入肪色。    其次朔手,研发积累妨忌。包括流程积累室吝活、数据积累泰尽蜜、技术积累霉搞、标准积累柯,这些积累偏弱涕秸膊。    另外沏,从整个产业创新体系上来说概匠,差异比较明显的乌脓,特别是协同方面谢。单个企业弱览冈,整体的协同效果很低请,意识也比较低防。在发达国家桑缸,单个企业强诬才,整个国家的协同体系效率比较高删隘摹。    基础不牢地动山遗铣哺伞,我国汽车产业的材料芍氢、工艺基础跟国外相比也差距明显朴。汽车产业睡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大愁典将。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革讥厘,要求有创新的思路和创新的模式虚蚊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求弄敬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展馁。    第三蜕科概,一些关键的里程碑昏。    重点是总目标藤失懊,总目标是基于很多现有的环境设定的柬,也基于七个路线图进行测算富烂。反过来说安,如果七个技术路线图能够得到有效的实施渭,就能够实现保障几个方面总目标的实现眯肪胆:    1良、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酿。如果技术路线图能够得到实现式惊拍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值活辰瓜,之后往下走拘娥,这对产业来说喀茅,甚至对国家来说是非常重要的沧呐。    2辱、希望在2030年左右莲叫幌,汽车产业的电动化转型基本完成杆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瘟。智能网联汽车市场有一定的占有率赡门汇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用某臼汀。    3猛巍豌、建立有竞争力的自主创新体系瘁。    节能汽车在2020恒锰、2025剐、2030三个阶段提出典型的指标搓去,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗孰楷瓣,5升箍凸泻、4升曙、3.2升衫贤顶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%看闪,2025年15%驮,2030年40%以上剑程。智能网联汽车目标辅助驾驶技术剃、自动巡航顶、车道保持应用已经很高钎删蹋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例糙溉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例苍垃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扔屁炭,经过技术路线测算实现总的目标圈叛环。从路径识别上来说潜邻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诽仇鞋,以能源动力系统优化升级转型作为重点墓佩,以智能化水平提升作为主线队骗锑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑叮关,全面推进企业产业发展某唱刹。    第四郝,分技术路线图的基本结论漓。    1疯氰播、节能汽车懒缅。总体上有很大的共同点澎,重点在混合动力技术脐耿科、内燃机技术看、其他驱动技术辰。混合动力是技能的主流技术葡规纳,当然轻量化也是另外一个空漂,但是轻量化有专项的分析辛钙,在这里没有强化谁袒奢。    乘用车总体执行轻量化祥、小型化戮录囊、混合动力辛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失互,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谅凭。    混合电力是一个主要的技术棋,达到5升绊氨,4升薄罐、3.2升的目标凛捌,混合动力是主流赫鸥乱,其他是共性的群,轻量化虱操铜、摩擦等畅剧。    商用车混合动力应用时间稍晚居,重要度低于乘用车呐伐。    2性觅、纯电动与插电式混合动力汽车汗湿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失樊,加强轻量化成为趋势妓曝。轻量化对电动车更加重要祷。对于插电式非常重要的强首搓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术颊,驱动楞烙借、点击童红、控制赴、充电逼踏捣、混合动力发动机铅,高效耦合发动器骸底。动力电池本身有专题窃套,在这里没有过分强调逃毒曙。    这两种车提出了总体的发展纲要围攀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式糖使,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的暮,甚至可以忽略不计赐。    从四个层面梳理了技术需求安幸络,提出了一些优先的行动项躲,面向纯电和插电悔,国家科技技术支持十五年了木,下一步除了电池列为专项之外策巳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持诫擎。    另外绕沪席,聚焦关键零部件签菲的、基础突破和可再生能源常唾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用纫划,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疗。    3磋耙、燃料电池汽车汗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诉灵持。从中国汽车产业来说抡爬,现在重视程度不够梁屏陶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苔酞筒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捂。希望四部委提交国务院进行发布和实施核。    在研究过程中呕帘串,大家对燃料电池认识分歧比较大撵繁坛,或者没有共识盆窟去,这里特意保留一个燃料电池发展目标潦,跟发布不一样杆淑侈。发布时2020年达到5000辆的保留规模俏,我们是1万;2025年是10万斧,发布时是5万;2030年是百万荡弥荤,发布时是10万惰匹竟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧楷拨铅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瞪抹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度怒建、耐久性课、成本桐瞄八、氢安全吹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的墟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程舜蛙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侥韧报。当然稼,全技术链的技术攻关需要做柿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口掇蛊缸。前期小功率燃料电池半肃,中期是平衡的燃料电池汹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池逞,到最后全功率的燃料电池糜陈。当然凤师,电电混合是最主要的戒,最后电池小容量的技术路线旅浅,但燃料电池的功率更大一点迸汞头。在这四个层面进行了技术创新梳理显饲,燃料电池要解决的东西很多匙,包括材料罚绷嗜、膜雷、电机号撂瀑、燃料电池钠蔷私铮块堆辜窟贝、系统技术擞茅耗、整车技术盾。燃料电池也是下一步国家科技京郝、资金支持的重点当酶弧。    4闪肮、智能网联汽车冕隋,这是新兴的技术发展趋势骋缮。其重要性与新能源汽车同等重要华具,有部分专家认为更重要省欢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疲赖,技术和应用的优势藕篇,也是机遇埔阿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泡,涉及到国家信息管理憨秀既。对核心自主提出了很明确的要求狈超,即两横三纵疗链。    车辆技术上更多的是决策辉、执行烈官。信息技术烈,信息安全茧玛夯,地图技术也是非常重要的胁。两纵憋,一个是车载的嗽得,一个是基础设施纺。智能网联一定是循序的拼鹃丢,智能网联技术最容易得到大规模的应用届。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标豆舵捐。这两个路径总体上循序得到应用家,从商务车来说够,更容易形成壬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拴。    从四个层面聚焦一些技术需求斤讳。跟燃料电池一样暖虹克,需要解决的问题更多一点锈。从感知决策执行的答腔缴,特别在决策阶段彤寄秽,差距是比较大的骏,感知当然也有差距劳菇。在信息层面窝,大数据衰末澎、云平台氓,相对来说中国有比较好的基础和优势穆现贺。    作为一个前提倪,对标准法规先决性氦仍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动片,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件五饥。制造技术不细介绍了熊,还是聚焦在新材料的运用颓说,以及新技术对制造技术带来的变化剑祟,聚焦方面进行了说明墩将。    动力电池淬狼,分三个目标椒埃滔,目标上有比较大的讨论和争议排税蹈,比如说新阶段提出了350读态、400狗、500的质量要求嘉,争议非常大冗常饱,重点几个层面啡门:    优化现有的代表电池技术痪塘,提升技术水平奥刚啥,特别耐久性憾牧且,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发十。国外的装备很难形成有竞争力的差别燃笛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线霖弹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系漏。现有应用以企业为主体来做梧床拳。当然醛,也会关注动力电池的回收利用技术品浇傻。    最后呛,轻量化慌。简单来说陶帘,前期聚焦材料技术另、设备技术拜绕妮、制造技术脆几、回收技术沟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺囱剧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化虏,比如说传统的四大工艺的变化铰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用稀街膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售痰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价从虑、供应链冉、资金癸、汽车等方面的诸多质疑恒。期间,明确表示不会放弃造车椽萝屏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传深妻穷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天淳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骗迷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融诺猾妥、互联网及云吞虱搏、内容贾肺、体育,还有三个端口类的,手机斑码拧、电视艘涣环、汽车逗娥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力藩厂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功伞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烩拿。    乐视的电视做的确实是非常不容易阂耐甲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三溃供。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伙社。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元衔婆长。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元恋噶。总归累计亏损36.33亿元丁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鄙戌儡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面第夹。第一部分就是投资人的钱僻葱墩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现胎叫犬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿宪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现墙恰枷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法戌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情具。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿操潞郊、体育43亿翅皑惦、手机50亿,房地产64亿伐话酪、内容108亿享忙、互联网金融151个亿楔鹤理、电视187个亿缺境、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂裴呻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的淬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的脐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鲁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败麓敬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的详毫鼎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件显。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准绍氏忍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的快姆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辞该。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了成伯脚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惰缅。很可惜,你们蒙眼狂奔隆兄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伎澄塑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂昂渐遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜恕:李芳" "   12月10日共涕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嚏菱:一条是政府主导寺穆、政府补贴的方式啃寝努,这是当前的主流脸褥。一条是消费导向未,依托市场的内生成长道路其。”他表示醇,(电动车产业)进入者中吹浮,大多数最终可能会被淘汰勺,但是不能不给他们机会井拜。国家已经开始放宽市场准入新匣,此时欧镶提,应该在两个方面把握好政策吴:1骄存、应当欢迎新的进入者卧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者相手,让投资者自主决策管识蹬,自担风险娶捅掀。2司、要以强制性技术标准和相关法规为准绳男,严格市场监管忍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锻瞬撼,目的是建立好的产业生态答皮。电动车产业化蔑纳星,最终必须依托市场来完成秋,因此队,政府的政策必须产生长期预期督。推进政策应当借力市车芟N稹,发掘市场的潜力缅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用界锣。政府政策不干预技术路线舞蒜,政策的实施不是导向对政策的依赖涵寄耪,而是政府作用的适时发挥舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝捣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道欣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示剿练必,戴姆勒有望在今年成为全球最大湃盆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商淘诗南,这一目标比原计划提前四年实现看怖悼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布平:“戴姆勒今年即将实现这一目标呕沙攻,比预期时间(2020年)提前四年烯。”   据悉墟搏榔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蜕托,当时受到与会者的哄笑挫尸擦。然而淀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丰,领先劲敌奥迪和宝马挽。(实习编译妓斗发:刘欢 审稿簧起:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鸥期:韩大为 版权作品倦,未经环球网Huanqiu.com书面授权涵凄仍,严禁转载囱,违者将被追究法律责任频峰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道健凄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嗓。在提及新品牌“WEY”时雾叉苯,魏建军表示荚,“将夺取丰田和德国大众的用户”缆坤徒。   记者好鹅徒:为什么把自己的姓氏作为品牌劳?   魏建军牌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品麓。我对WEY很有自信廉删碌,就使用了自己的姓套楼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌兜,但在中国汽车行业我是第一个断完。   WEY之所以采用英语讹,是为了要瞄准成为全球品牌兜杏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沧扒。   记者缕递:对于竞争对手有什么设想目离旗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场推。但在15-20万元价位上海外品牌有优势台脓伴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌棺列。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准飞尉,在此基础上还要实现15-20万元的定价构。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骗兼。在性价比上WEY更具有优势屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编朗唱:李芳 版权作品炽绅,未经环球网Huanqiu.com书面授权驮腾幻,严禁转载善盟堕,违者将被追究法律责任底欣颊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后踢薄,新能源汽车的发展也不会受阻晦椒妇。   根据工信部核准的数据叫俯,今年前三季度矾突,整个新能源车销售16万台怯擂,同比增长83%扣贩滇。其中藏屯,新能源客车已经占有40%以上的比例隶,达到了近半的水平席替,发展前景面临压力那怜付,但乘用车只有0.1%化朵。“我们涨十倍是1%紊安祁,涨100倍是10%扁淑,新能源车发展有巨大的前景和空间贝仙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点班。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绵四,全国乘联会秘书长崔东树说诡盾膘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辨。根据国家制定的产业政策要求壁快克,到2020年摄苛汹,乘用车百公里油耗要降到5升节淳稼,这意味着五年内降38%的油耗鸿谴萌。“基本上谁也实现不了喝写,只能靠新能源车来推动汤纯辫。而这种新能源车坤挠脑,插电混动可以降80%渤抬,纯电的可以降100%的油耗秘兼李,这种情况下只能发展新能源车尚问,这样新能源车乘用化穗期喀,为什么我们一直定义为为生存而干户,你不干就要挨打丁部。”崔东树说寿墨颓。   另一方面势泉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展席酸杏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嚏脑寝,因此定价弹性很大素。”中金公司的研究员李璇说粟府掀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剿,为消费者提供很多选择尺巳。随着技术进步和更多电动车型的开发侧念迟,新能源车的成本会不断下降澜入硷,比如犊卿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陀卧咸。“中国的纯电动车型出来以后隆丸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多得海潦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嘉沪室,发现基本上17胃始快、18年以后的新能源车础,达到8年10万公里以上缝,整个成本是比传统燃油车是要少的抒斤,甚至是少了20%到30%律。”   电池是电动汽车发展的核心坞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本故沧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同内,电池成本还有很大的下降空间访伞。目前汞琉怜,整个电池的产能供应相对过剩啼江,国内电池企业达100多家箩兜。据统计磐肩舌,目前整个电池的价格大概在2块多左右鼓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求厦牛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准逆罢。因此串省,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度好淮铆,这样才能达到标准掂蒂旦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纲嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片瓮阂:李芳" "   我们不认为绝对的销量梁漂判,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素风。衡量一个品牌成功还有其他的因素汇,比如利润率逞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扇珐算。除此之外孰,品牌力炽、品牌的知名度守韦聘、美誉度居防、影响力涕孙,也是决定品牌可持续发展的重要因素廷锻。宝马在创新精神上是首屈一指的农杭团,因为汽车行业正经历巨变茧帘,在电动出行软室、智能互联卫慌、无人驾驶等一系列发展方向上呕,宝马都打下了比较好的基础柬。    临近年底尾稿,伴着层出不穷的新闻事件陈喘孺,高档车市场竞争愈发激烈拐岛蹭,作为全球领先的品牌——宝马悉甭雄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目牡。近日畴坷傲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菏侵,听到他开诚布公祷、推心置腹的看法梯扩江。   问麓逛:根据最新的销量数据搁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近歉谅统。那么丁乘,您怎么看销量酣继、利润木仟吕、与经销商合作伙伴的关系亩纲位? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智甸: 每个竞争对手的情况不太一样锈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泼篙,所谓的增幅我们一般都讲同比删鲜眉,是跟去年的基础关系熬鞍氯。几个因素加一块儿昆杭粪,我们不认为绝对的销量窗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磺睹男。对于宝马而言懂绊谩,今年前十个月孺捕定,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绕,同比增幅10.2%翻美,其中BMW品牌销量将近39.8万辆彼,同比增幅接近11%挥。我们对这个数据还是非常满意的提篮,这也达到甚至超过了我们内部的目标沛等。    除了销量本身的绝对量或者增幅设套,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素东门,比如利润率尸笔梗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涝。除此之外犬,品牌力獭、品牌的知名度槐、美誉度韭惠、影响力伤策,也是决定品牌可持续发展的重要因素惶。宝马在创新精神上是首屈一指的讣蛊,因为汽车行业正经历巨变莲,在电动出行蕊膜、智能互联逛帛、无人驾驶等一系列发展方向上腻施,我觉得宝马都打下了比较好的基础改喝堑。总体来讲经,我们并不惧怕任何竞争剃塘,我们也欢迎竞争撑晃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行监书勃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势催完股。   问粕辟弯:最近单垢奈,关于奥迪的新闻比较火殴。   刘智徐认: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略新姓。对于宝马品牌来讲狡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的小饭堑,双方的关系也非程绨蘼海好小俄肮。所以配竿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妻歪革,一个是宝马(中国)抗尉奋,一个是华晨宝马村顾,但是我们有一个整体式的营销团队僳氛葛,有统一的零售网络贸不宛,我们在总部有一个统一的管理团队肝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弗坎吃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略斜酞。至于竞争对手我不是特别方便评价狭壁撼,不过至少释放了一个很好的信号陡,豪华车市场的前景依然很好坷歇蒲。    问拢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展读迁朽?    刘智割缆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度粟。因为从经济的基本面来讲膜猎纪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定磁、持续的发展态势灯翅。之前以出口挟地、基础设施建投资的经济拉动方式铺硕稠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式碎。需求的增长其实就表明了对于车的需求慕,其中也包括对豪华车的需求荒凄筏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长委廖既,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑次疮,这几个因素相加晶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乘骑加。今年卫杰揪,豪华车的“盘子”接近200万辆惮,未来可能每年的增幅不会特别大厢缝倘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑轮叭衔。所以模灭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入禄,力争在市场表现上优于竞争对手妙屁。   问廓素:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得存呢,这一岗位和以前相比有哪些挑战券肠?   刘智念挂棘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化汲磐,因为我在宝马的八救捍、九年时间搏鞠菩,换的工作岗位也挺多的嘎蚕。换了新的工作以来夸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凹,比如负责国产车的销售竿,可能是比较短平快的圃瞧,看的是一锯桂、两年之内的事情坍墩弘。在宝马中国总裁这个位置上桔刻,除了目前公司各个业务板块的运营楼滩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向逗偿祈,像无人驾驶日、智能互联玫橡柏、电动车厕,包括数字化营销污骸删、品牌年轻化等等一系列的东西坎枢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划令,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惯抛努,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绒莎唬,力争在中国市场上打下一个非城郏好的基础房诺。我相信炊朽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候痴檄,宝马会拥有非常强大的竞争优势稗亲筛。(中国经济网 记者鸽县:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒徽矫:李芳" "   原标题脖肺:王永清锭袍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肪豪定,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单都词。别克品牌今年销量已经突破100万辆嫡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量淖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名甜朗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰躺痛。数据显示落壤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆美绰,同比上年的446764辆下跌28.64%祈。上个月试份谩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谩去届。    因此豢茸竟,在车展期间接受记者采访时萄菩四,王永清表示艇蘑栓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造刺逼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言切赌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肮,但全年销量依然会同比下降20%左右石胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来福,雪佛兰品牌过去因为发展比较快宽,可能在布局上稍微有点滞后俯部耍。现在对于雪佛兰来说授捞蕊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蔼猫侗。    事实上脑祟,雪佛兰已经开始了提速布局驴吕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上丹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台香。王永清表示似,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌澈庭羔,2016至2020年投放超过20款新车矫劲朴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列箱,30%为SUV车型畅偷桓,并将加速引入包括1.0T违、2.0T架蚂、8AT钮、9AT裸策酥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技奴补。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境柯推镀,未来SUV将成为主推车型宏蕾晨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造皋每,轴距2725mm冕,将与全球同步进入中国市场腿僧。同样电卜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相版污囤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场僻。    值得一提的是朵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拾坏势,拓宽产品线逆矾。RS车型将采用包括侧包围牛纽、运动尾翼烩瑞硼、双排气管射委、降低化运动悬架武休搐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件慧救,并加载多项ESS智能安全科技寒。    在品牌营销上糯春司,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抹。另外段,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发翻密席,演绎雪佛兰“热爱掸,梦想蜜闪,行动付,分享”的精神痊人荒。    “今后新车的利润越来越衅蕖,主要利润来源于衍生服务揉烷峭、二手车置换等陀孔币。相信雪佛兰将它的结构调好后双烁蚊,未来两年将会真正出成果鲸峰。”施弘说痕抖蘑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汹兔闹,上汽通用的新能源战略也将全面提速革官脚。车展当天股筷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汉镶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发梳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统勘冉炕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搭镜诧,发动机的最大功率为73千瓦簿罕,其中电动机负责驱动能,汽油机负责发电琼,它的综合百公里油耗是0.9L拘沮。从上汽通用发布的节奏看缸燎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贸匠,王永清说鸿贺虽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些姑沧,产品还要丰富楷沛,才能满足这个法规的要求吓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度限染臣,到2020年之后比例更高拟晦。王永清表示颇:“估计到2022年秘幻,我们的电池技术会有很大突破汇,能量密度大幅度提升粳略,成本是大幅度下降顶侧乡。这对纯电动的新能源车发展是好消息芥末鲜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诗灿、豪华”品牌——WEY晃寐称,W01蜡瓦、W02两款全新SUV首发亮相撩,售价区间将在15-20万元缸怪唐。对于新品牌的未来发展规划财,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示头:“WEY品牌明年将有3款车上市湿漓,到2018年还将推出2款左右的产品荤涟,以支撑起全新的销售网络体系舷晒陷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表篙喉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍协捣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市盒善盖,8月份推出第二款SUV W02蓟存,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年处拔趁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型单。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时探诞,魏建军详细介绍到砰勺烯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA交,配置上拥有最先进的安全技术惶、智能技术桥诗尘,也更加精致苹。此外在性能上两者也有很大差异狗息犊,例如在NVH方面腥低特,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蔷踏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造崇。   在经销渠道方面宋柯伴,魏建军介绍说容:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络激蓟,没有想过招募新经销商黎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作眯。”   对于新品牌的未来发展爸纠顾,魏建军信心十足驴,他表示隧爆洛:“我从没想过这个品牌会失败枫,只有退路封死才能做好这件事烂烙苍,自主企业只有没有后路才能把事情做好栋惹妹。”此外斧,魏建军坦言擞踌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法默涟,因为新品牌叫什么并不重要泄萎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泰捞联,将方向转到共享经济毋、互联网前紊输、自动驾驶方面新的技术习,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上默,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酣、生动的演讲老菏,就城市交通护颇贡、自动驾驶和汽车互联等热点话题课顷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酣垛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欣凶。    徐大全说镀瀑,博世始终认为袄麻杀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担秋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疽儒侩。    徐大全谈到盘,作为在汽车领域的老牌企业剧潭艘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化缅辖、多样化的发展态势和需求附蹦期,博世已经有了自己的思考和方向另。    他说祈泡,如今蜂起窜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业草,将方向转到共享经济魄、互联网侗热男、自动驾驶方面新的技术违巴囊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说崎,面对新一轮汽车技术的变革毕惮,无论是传统汽车叹踞粹、零部件企业蕾恼乃,还是互联网迹徘、科技企业尽肪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局阑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扔彭酿:互联化计、自动化和安全化尺避独。我们预计玖拼,到2021年麓,汽车将成为第三大互联移动实体乳,同时扮演人类的第三大生活空间酸茎垄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面椭寿杭,来充分发挥互联驾驶的各种优势凛缅枷。    谈及自动化领域蛙,徐大全判断菠澳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吾韩穷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术禾,通过持续创新驾驶员辅助系统墓履,从辅助驾驶奥、部分自动猴连酪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奥,分阶段朝“零事故”愿景迈进搂赎。目前暗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产伞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用间,到2020年左右簧倦,自动泊车功能将进行试点项目测试普哀。    说到自动泊车骗刀换,徐大全特别谈到停车难的问题猩挞。他说据兴,停车难是在城市生活中的一大困扰拢。今年坏莲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查胚屎廉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题态配澎。在八项智能泊车功能里秽,“手机查询停车场位置并导航”绒谩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能勤桑。其实般翅,在大型商场里屡胸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了叫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础摆。根据一项市场调研显示额拷祥,2015年阂康固,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泊酒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力股容场。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台仑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露害哆,在深入巩固原本的互联化伯贾、自动化和安全化“三化”战略基础上害,博世今年也把两轮交通姜畅糖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度江巳拦。    他介绍稍寐潜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部结,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力融。未来十年修魏咆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上清莽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性山垮猫。    在两轮交通方面俊,博世提供两轮驱动档介、安全等各方面的解决方案妮胺滥,涉及两轮电动车督棘、摩托车清睦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式外顾。    最后忿壤薄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具奴,满足这些变化的需求巢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕天菲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”猴犬,“双积分”法规茬星,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议硕吓,连日来献,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温杰,让观望中的车企备受煎熬夺扳。针对业内关注的焦点问题坏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全尉蹲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》村辆:不久前拓裳默,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骑,如何理解这两套方案佩炮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拘馈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)仕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捻寒,但又有独立性澎,各自的核心目标有所不同壬斥姜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量任,进而确保国家能源安全勉狼。由于中国的石油对外依存度已超过60%眠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提燃糜激。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求级沸税,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展溺持,进而实现国家节能减排的长期目标许工。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集郊,但现阶段并不能彼此替代莫。对于CAFC而言糙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求皑洪钠,其中当然也包含新能源汽车鞭烩儒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坤。但不同的企业由于自身能力村、技术储备和对未来技术趋势判断不同按为,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求高。特别是目前新能源汽车尚未形成规模九呻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补莲,而以后补贴将逐步退坡掳帝,企业更担心成本无法负担烈诫。因此仅有CAFC法规炽纽徽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况糖怪剑,所以有必要出台NEV积分副亭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汉。同时守,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫菜辟存,从而有利于新能源汽车早日取得突破恨娟哎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线藕龋,其目标应是降低汽车及相关产业铃、乃至整个国家的碳排放取,和降低能源消耗诉求不同乖笑衔。作为碳排放第一大国馅嫂陀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值牟恐拼,后续国际压力还将不断增大氰肩。因此稼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放獭纹,从大方向上讲是正确的懈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段娩,这和NEV积分没有本质区别滇剔集,也无法确保总体低碳目标的实现寄。实际上事时,跨行业玻去劝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钮沏。以电动汽车为例世,其在使用阶段确实是零排放毙,但与欧美不同仕,中国的电能以高碳电为主团涤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放丁。也就是说眯拢,在使用高碳电的情况下拇孔,电动车全生命周期的碳排放并不低歌。这正是碳配额管理应该解决的问题镶淬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中祟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额回,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仁。实际上瘦涤妙,将新能源汽车确定为国家战略胁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构芍摩,生产更多的低碳电凌摹,否则减碳的国际承诺将难以兑现鼎蹭。    另外麻瘫息,对于汽车行业鸥禾,无论是CAFC壁救、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拳菜,但都应该由一个部门来统筹策划嘛,系统思考爸悲菩,拿出科学贫虏、系统仓、具体目、有效的管理办法来推动实施切讳捎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面湿幕磷。    ■积分交易细则需加快制定榔、尽早出台    《中国汽车报》贿琅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定淬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扦拟苦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受弯固?    赵福全弹:确定合理的积分价格刻狸敲,涉及到技术呕薯、成本和市场接受度鞋,需要综合测算和动态调整翠爱戊。我认为基本原则是呐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力付,让没做新能源汽车的企业有经济压力鄙颈。如果NEV积分是“白菜价”吉,大家直接买就可以极裸渴,谁还会愿意在新能源汽车上投入遍毫攫?    因此兰猛,NEV积分的定价应足够高将,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赡,通过自己的新能源产品获取积分酸,满足法规要求枪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理违兔绷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乌焙橙,能够通过购买积分先生存下去系,争取时间把自己的新能源产品做起来搽。    《中国汽车报》睬霉:除了积分价格之外谎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑氛拌,目前处于“空档”状态狭炊唉,怎么看待这个问题释?    赵福全配:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力函。而且距2018年法规实施仅有一年多时间讥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫华。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性椽衔颂。同时暑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捐辩。对于汽车企业来说逝沃,3年仅仅是一轮产品开发的周期美,政府作为“游戏规则”的制定者邵怜廖,应尽快给企业一个明确的目标揭,否则企业将无所适从孟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》葡湿:“双积分”中提出了2018年起挤蒲吼,8%愧念锌、10%萌嘶撅、12%的NEV积分比例肉猾斡,而经权威机构按照法规要求测算线,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间储霞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难路?    赵福全须茄:在这个问题上衰,我并不持悲观看法妮闭亭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难诽,因为还有很多企业尚未完全发力伤俱弧。按照国家的发展预期雌咆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坷爸卜,如果每辆车以最低积分2分计算降,整体积分比例就达到了14%绒担梧,如果是分值更高的产品晚秦,达到18%的积分比例都有可能氖。关键是要努力实现7%销量占比目标奸人仙,而这也正是NEV积分的目的所在关。    不过另一个问题引人担忧繁悔勿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求干好,同时在CAFC核算中也有优惠妒倪:一方面油耗直接按零计算膊,另一方面核算数量加倍苦,从2016到2020年分别是5倍裂沟、3倍蕾黔、2倍纶。此外家,按照单项抵偿原则憾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分饰,还可用于抵消CAFC负积分标辉俏。我们经过测算发现勘,CAFC中的这种双重优惠芭,对新能源汽车的“照顾”过多了段,不利于促进其他节能技术发展饱刊癸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梧介鸥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肖,CAFC的达标难度就会随之大大降低感。实际上吠霞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重魔嘘,两者不可偏废碌柿肯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展景轰嫡,但如果CAFC目标落空狗,国家能源安全受到威胁辅,汽车产业的可持续发展仍无从保障虚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汗娥邯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嘲镶,这不仅能确保CAFC目标的达成怪尽,也会提升NEV积分的价值茄搽保,避免NEV交易落空摊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》危:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碳爆咸,而没有将电耗的概念纳入其中袒,这样的算法是否科学酿肃?    赵福全玻:NEV积分分值以续驶里程为依据蘑恰肥,这与推广新能源汽车的初衷相违背吨陛什,也不利于鼓励技术进步锈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程巳。推广新能源汽车是为了节能减排骸肪,因此不仅传统汽车怕,新能源汽车也同样应该抑大扬小眠忱、抑重扬轻逻比揽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钮场,而不是搭载电池越多越好币绅巷,因为大量电池搭载在汽车上移动锯,这本身就会使能耗增加寇虾呸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾套胶罕,也意味着大量增加电池生产的排放懊。    政府应鼓励企业开发低成本霸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品械灭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池甸块。也就是说哪使礁,政策制定一定要“勿忘初心”虏靛袜。建议NEV引入单位电耗垢光,即吨百公里电耗的概念嚼,作为积分分值的依据绅兔。同时搐勃酪,对于小型车电耗适当放宽勃赔,而对大型车提出更高要求阜,以鼓励新能源汽车小型化鲤,进一步提升节能减排效果斡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嘲溅陋:在“双积分”中攘锯,没有将新能源商用车列入管理范围哎害,这样做合理吗摄镜厦?    赵福全盆厢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕咕胁可持续发展的问题被寄。2015年龋勘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%马,获得国家补贴的比例比这个数字还高搬碴酒。而此次NEV出台却未涉及商用车九船,这是不合理的丁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺滑,也会让乘用车企业感到不公平售欢阮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规褂臀顾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求体剔。我建议那孺透,应该单独给商用车设立NEV比例要求速,可以不与CAFC积分抵偿珊,但企业之间可以交易骇。因为如果没有NEV的强制要求便脯凸,在补贴退坡后溪戎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口堪拈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水迟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上潘响莱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示起替柑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谦绰差,盲目投资之后极,多数公司要垮下来末波解。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热县,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎闺加芍。    以蔚来汽车为例龚疵,去年8月还只有100多名员工几酗内,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挪摊潞。据中国汽车工业协会最新统计弄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆劫,销售4.4万辆赣呛孪,同比分别增长25.7%和43.8%扣诽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆柏垄,销售28.9万辆骨诞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%槐摊。蔚来邓、威马憨睬班、前途钎譬碘、小鹏等已是新能源造车领域的热词匠挤墨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嫂贺竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蹈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》尝穆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目通贬渭。至此沃缆太,奇瑞新能源成为继北汽新能源触、长江汽车伯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坚结睛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涣。    “新能源车企的风险萝翻绍,其实很大牵柒。”王秉刚说翻船儒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力竿牧揭,对风险有足够的分析疵,有可能投了很多钱蒋楼瞧,最后做不成捶暇忿,带来不必要的损失老唉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下舅勉粒,简单地投资建厂畦辨难、增强制造能力颁,未来堪忧色刻。新能源车电池的技术进步非常迅速 嗣,现在可以用的技术一年后就不行了辨签尾。如果没有研发能力就做不过人家吵。“一下十几个亿扎进去既段隶,有可能最后做不成会苗冒,我还是提醒新进者要谨慎一点报。”王秉刚说赤吼。    事实上喉,目前国内的新能源电池生产厂太多了殿厩,但规模都不大陀刀荷。而且动力电池总的规模也在扩张中心倒,尤其质量好的不多闹,“据我了解败,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单踏簧。”因此抗溅报,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搔靶脆。   谈不上“红海”天将梳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的号歌踞,但道路曲折眉泡唤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说匪权沤,造车得有钱脱扦修、有人才守伪河、有时间躬。“钱我们还行泊咎,人也不错登溃叙,就是时间太紧逼铅心,毕竟搞汽车三年算很快栏醋淮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嗣火傅。”万锐坦言奔亩翁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的梅。    不过溶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧宪嗜车,万锐并不认同金腔。在他看来订善,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炯穿嵌,因为大家都还没“下海”郊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程律,大家还在忙于造车旱,搏杀还没开始亢撅乾。    “这是好事捌锝摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业氯翻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说宏,目前中国传统整车企业有150多家匙,新能源车企至少有30多家纫壕板,后来者也给行业带来很多新思路和新做法祈任。    至于是不是过剩技,梁伟表示这还是要市场来判断奈郡啃。在梁伟看来钎穗,其实中国传统汽车行业已转入新常态淡稻妈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长那,除非汽车消费大幅好转漆兴舶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况踌楞。    但另一方面茂胖率,根据预测钠趁,未来5~10年惦沟,中国的新能源汽车将保持两位数增长芜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆乌,到2020年时产能达200万辆翔唱、累计产销量超过500万辆拈镜境。梁伟认为虑末,从年产几十万辆到200万辆的目标筷督,新能源车汽车肯定还要快速发展酒客。目前的新能源车市场还完全没有定型蛾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会佰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功菲就,“很多人此前担心特斯拉会破产趁迹菱,但Model S和Model X推出后效果不错陡嚼擂,用户接受疤镭。经过多轮产品积淀狸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃誊梧,特别是成本下降得较明显抨。特斯拉可以闯出来看,中国企业也有机会春舰奈、有成本优势寥。”梁伟说咕踩司。    对于最近贾跃亭的乐视贰剔赂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象翅翅,梁伟指出肚蹈,除了技术庐售角,汽车行业还是一个资金密集睦、劳动密集的行业男拷。如果要进入炯,需要企业在未来几年有大量投入拈,以格力电器(000651.SZ)为例畏递,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗猜。    梁伟表示犁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嗅颂阑,毕竟快速把产品推出来帕补澜,现金压力会非常大讨纱。另外猛,一家企业在原有行业中具有很强的能力琼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吩幸茂,这是一个很长的学习过程推步。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吼署,也是第十七个中国记者节图棘。2000年硕蜡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瘫秀凡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节饰。此后记者节像护士节蓉、教师节一样苗府,是我国仅有的3个行业性节日之一县拱阶。   值此之际镶忱殊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱捕沟俗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下己扮伎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凭穆热。      坚守还是离开芥刹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露犊:去年网络广告总量2096亿元界,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元壕烤。报纸下跌超过35%辨歉惦,杂志下跌近20%氯龄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叉啡,单项将全面超越传统广告鳞殴缓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击监挟兼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者煎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下痹讥,也仍能保持着不俗的销量哎久氨。    “没有路可以让我选择睹竞痉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凉韭。”陈总对此直言到匪细。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚系姓砷,但发行量保持一直不减蹲脐。诚然馈苫坞,这离不开报社给予的支持断棘泵。但从自身发展来讲谴悲炉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好涤褪卵。究其原因潞蛇腑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的妹妈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者定。   汽车也好类,新闻也罢矩集梅。毋庸置疑胺痛很,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题毛劝。   纵观整个汽车行业的发展趋势脾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志新桐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受醚透,但不可否认的是啥暇棵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式憨慨碱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者墒坞贯。    除去对报纸惟、杂志痘膛、广播翟情、电视乘、音像等载体样样能玩得起来凹撇案,还需操弄3G武、4G等流媒体技术俩脸。我们不知道下一站会到哪里辅。   面对媒体融合大潮吝挞刨,陈总胸有成竹的坦言苛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代孺掸唱,家用汽车转企改制之后继续深化改革晦拟。由媒体到传播机构讣侗,由杂志到全媒体平台深坡潮,历经两次创业峦旧卵,家用汽车探求新的发展方向钢羚,抓住变革时代的发展机遇硼侣筷,赢得了全新的利益增长点岔。不再只是单纯的纸质杂志蔚倒,视频灸夕惹、自媒体等做出了不错的效果姑当。   其次泰,就是在自己的企业定位方面黔团嘶,中国医护工作者汽车消费调查绒撬惧、中国城市教师汽车消费调查是以医生赎餐、护士藏、教师等特定的人群为对象做的系列调查为。这些调查一做就是3年娠,走遍全国大中小城市空椒多,做出最真实的数据嚼。 ?   “网红”营销时代   今年以来虎,网红主播频繁出现在各类活动现澈濉,手机发布会杆道挥、车展徐、房产开盘良点视、比赛等一场不落似,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乌。”   日前帛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粳伦郡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军辅酒季,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凉酵。   对此事件食骆,亦不乏业内人士称栖憾飘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走美琉汗,呈高开低走的态势零笑梅。   陈梓萱表示棘:“在现阶段的传播环境下陪,媒体记者朝网红转型蒙炊怜,把读者转为粘合度极高的粉丝投,增强彼此互动擅陆、沟通渤,无论对于报社还是记者个人搅顿,都是一件好事仓。”   “把流失的用户拉回来痢,用互联网踌、新媒体的方式适,我们正在努力尝试告,但具体执行效果如何翰鞠焚,尚无法判断寝。”全媒体时代孩,我们永远在路上韶泻镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗趟:张瑞丽 版权作品极,未经环球网Huanqiu.com书面授权尾搓斡,严禁转载仓,违者将被追究法律责任昂。 获取授权" "  原标题那氖猫:广汽传祺肖勇庐诺祁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日娶界,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典泞啃。在本次活动上度冉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念眉谐胳。广汽乘用车副总经理肖勇表示伴羞骇:“时尚是一种潮流邯,其实就是顾客需求沧赊锰,引起客户共鸣湘,汽车也需要时尚缸城摄,所以GS8出现在了这里嚎权。同时传褀GS8我们就是承担梦想荚乐工,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脐魂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌叮袱姓,中国品牌基本上没有一席之地恭芳还。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型铺帮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任膝抖慰。   对此敖,肖勇表示壕枫捍:“传褀GS8我们就是承担梦想钞头,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刮揭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上泞菏,所以在豪华汽车上叙,我们率先实现突破澎绿楷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚泞忍,我们就是要跟汉兰达热鞭、福特锐界形成三足鼎立趁课坞,甚至未来超越这两个品牌没,这就是我们的目标孺钢啪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嫩彩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆我舵,创造单月销量的历史新高川燎焦,爆款车型占3.4万辆葛朴,但受制于产能安排的影响峨腹,造成其他车型总的销量并不是很高念。面对这些问题铃捕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略汇儒。   肖勇表示煤淘:“明年我们的产能砂沽佬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目北舶,产能将得到释放航佬讼。我们在满足GS4的同时衅袱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立腾譬碳,最起码销售五千辆以上辱,剩下我们会再分配个其他车型翠呛。”   同时为了加速品牌向上甘度,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市肆忙啼。同时肖勇说道腑协息:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型耻桥,在明年全部投产俊薯,所以明年最大的问题还是产能扦垫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型湍古,我就是聚焦我的明星车型碎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  还有不到一个月阂频,东风标致4008就要上市了试烘。它的颜值噬炕酬、科技装配足够有吸引力哇鼓醚,那么随着锁定竞争对手肮、谍价砂量步、销量预期等关键信息逐步浮出水面协岸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天溶闭搪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骄突。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”椽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影非小。比这番景象更热闹的德,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会培室。   说到品示低,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致白挫,让媒体品到了极致耙络噶。在工作人员的讲解下惟壤跺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统部,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计灸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴磨,无不让到场的记者份倦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识里。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外笔让,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质驮闺、品味雷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象潍港遁,东风标致在今年推出3008梧恋、4008后队队,也将在明年陆续推出3008S稠、及另一款7座SUV袖蛊访。据中汽协最新数据显示惩坍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆魔径莽,同比增长45.91%滇。那么谓淑,在众多SUV产品中城,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赶懒孤?东风标致总经理李海港对记者表示目冻:“我认为要总结一个词就是‘品’字筐,东风标致的SUV一定是最有品的艇看,这个品是指品质粟窘、品味峰承,今天的4008就足以支撑这两个词锑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化册殿渐?李海港对汽车产经网独家表示稿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同艇曹焦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型七肪托,轴距达到2730mm心蔡,是同级别车里最大的坍久冻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氖逝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机环际,在配置方面更趋向于高端毋娠瑞、智能腔没,进军更高一级的SUV市场捻恋钵。”   然而醛,另据乘联会的最新数据纲竭,1-8月构伟锤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嘿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么黔仕,作为中级SUV台疮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期淘?李海港向记者算了笔账蓉费,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冕钉孟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求稼瑰。“这种需求就是4008的机会旦颊,也是4008成功的保障采盛。”李海港表示抹惶。   “狮虎之战”将上演   还未上市秆稀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎口。李海港认为庙棵蚕,4008在科技装备猫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势戏瞪苏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的镭施手。”李海港强调灭剂壤。   通过外观设计及车况数据对比后发现诬心长,4008的设计颇具未来感和运动感搪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下藩奋剧,4008在轴距上占有一定优势拖遣,也使得整车造型看上去更加修长奖匈。   那么票,价格呢贰抽边?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测艰,通过对比翼虎的指导价仙,小编认为4008的价格应该在19万元左右桅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赐校卡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哼郊?据乘联会最新数据币孔,翼虎1-9月累计销售84258辆晃,月均销售9362辆羡兄。但值得注意的是磊拐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脾书。那么伶馈恐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量莆窖,可以说也有一定难度轻。   汽车产经网了解到囱,由于目标客户锁定在换车需求的群体试巷即,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案卿揩闪,以吸引用户选择4008红猜。至于置换方案的细节到,李海港表示还未最终确定暇黑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡报风:李芳" "   国庆结束后谈,北京哭憨、上海侠哩檬、广州惯菜落、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿没墓琉,引来了社会广泛关注寸乳蜂。平台闻风声沟,媒体炒热闹缉,百姓愁价格圭墓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弟并南,“网约车”只是第一块烫手的山芋光。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抖辉,又要确保公共交通体系的稳定划帅溉,还得照顾老百姓的感受绅骏啤。    比较普遍的观点认为酚磺灿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升络婆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上刺氛葱,征求意见中提到让市场来决定席玻锨,这是非橙喔灸停科学的故。作为用户忌剃梯,担心价格上涨谷,特别是比出租车贵伤唾,认为监管部门是要维护出租车体系利益呕,我觉得这是大家多虑了拈。过去堑槽翁,在平台混战的阶段娟,资本介入烧钱抢流量拢,这本身就是不可持续的返哆理,价格逐渐上附痢,平台收取中间费用是必然的嘶。    对于各地的征求意见慨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌曹诗。比如说要求司机是本地户籍秽卵洞、要求网约车辆的舒适度等等漠舱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些餐。    网约车规范的政策是非常需要的蔼,作为共享经济热潮下的产物掂目次,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哪掳层。任何一个商业模式石欢,都需要规范起来帽。因处于监管边缘此芹籍,过去已经发生了数起网约车的瓮桑害案件溺联每。我们在对受害者表达同情齿兼僵、对肇事者表示愤怒之后谜穗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带懦赡骏。    然而江划,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的岗筛能。比如说滥吝骡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叔、车辆要有上海车牌委富,并且轴距要达到2700毫米欺圈肯。根据滴滴公布的数据始丧胚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中季逼,拥有上海户籍的不足万人埃翘檬。这个情况在深圳类似闪该,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车认鲍绅。如果按照细则明确执行哆,这就意味着澎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”臂。    共享经济是大趋势纲,但监管太严可能打击积极性净莎纲,这对立法部门是大考验驶苫镶。互联网时代樊挛,网约车大大增加了出行的便利秽号,使人们在出行上拥有更多选择咖。监管是为了提供安全高效的服务保障燎,而并非要让网约车集体消失逛。现在的征求意见许多还是首次提出问苯蒂,建立体系的过程中应该让用户聊材等、司机及平台有更多发言权卑。    我们鼓励共享谢杏才,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汲,与传统交通体系形成良性的交叉互补逞。    我们希望立法绢搽蓝,只有合法合理才能保障各方的利益凹,所以网约车服务一定会是标准化弟典、安全化的苹收玛。    我们希望在所有领域都有不断开放请、不断完善的发展方向蜜乱,这是产业互联网时代的必经之路匆。    文 | 著名职业经理人帕盎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜差瓤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按白恐署:新造车企业已经不再神秘凳,告别概念车的品牌曝光期凡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段擒沛逞。投建工厂瓮偷卧、申请资质懊吕,造车碍问,他们是认真的陋垫汕。不过伪孰镣,“八仙过海钎、各显神通”片头势,出身背景不同的创始人钉娄,对企业产品和品牌的定位拢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鞘。    想听“真知灼见”频,走进新造车企业贫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道奥呈嚎,敬请关注搪任。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中莲讣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陕辫。10月10日魂恍蓖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准颇阀。这也意味着毁磋,前途汽车继北汽新能源成、长江汽车之后仓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”剂扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中揪堕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本苏弛簇,可以稍稍松口气摆伺长。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看隋芍,他直言到2017年底前途K50车型上市前偿,相关准备工作的日程已经安排很紧张擂,有许多事情需要持续推进诚。即使如此片,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心倘。在与记者的沟通中焕,他详细讲述了自己的创业经历氰、资质申请的情况队敲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胖。    短短的一个小时稀巍,陆群留给记者最深刻的印象是田稿桥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师倪,他们怀揣一个美好的愿景广,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”氛沏。    ■ 拿下资质不神秘潭猜邻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”混沸,许多人都对过程感到好奇径。陆群则表示颈,拿到资质并不是一件神秘的事情滩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求淡耽,一点一点把技术做到位未,把技术通过样车和样车的试验呈现出来埔碍厂。”陆群说吭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》慰天侠。具体流程是霸,企业根据相关标准去申报项目房毯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请潞鹿。陆群认为钒卵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乘修、引入新的技术和参与者徽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术次盯。其中对电动汽车的四项关键技术祭彼玖,包括整车的集成和控制技术顾,电池的管理技术败郸唤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求祭肃妻。同时拾雷,技术具备后还需要做出整车祈些眉,并按照标准做大量测试舰,要达到很高的标准胳。据了解刹辣,整车控制管理系统(VCU)掇精聊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向叙蔼,也是已经掌握的三大核心技术堑强。    更重要的是饯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茶坝。早在2010年藏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部行称,开始布局电动车恭捍供,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目开劣抵。2012~2013年蛇藉浅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弓,在高端纯电动整车设计儡蛔梆、研发方面取得了初步成绩叭呢辟。陆群说罕客,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”铂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年师翘逢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展袍庐,开始引起业界关注慕勿。那时屁派,行业对电动汽车的关注已经比较高来巧钒,而前途汽车早已走在了前列赎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年毫漆墨。”陆群说仍可,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司茄棠哪,专注纯电动车研发贺、生产含、销售及服务瓦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团江。”2015年9月边挎,长城华冠登陆新三板挂牌交易俄,成为新三板电动汽车第一股肆水。目前睡腹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团刮拳,包括整车业务板块(前途汽车)节、设计研发业务板块(华冠设计)吼臂敖,以及核心零部件业务(华特技术)拴芭湘。这三大板块互为依托叔驼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑害。    拿下资质瑞吹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疵飞心。    ■ 技术动、生产基地狙葱、供应商都得一流    在做电动车的这几年芬,陆群对电动汽车的理解越来越深入溯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机呢、变速器等物理结构洪拷,还需要产业链配套糠虱、成本控制纲菜舰、核心技术开发等一系列工作涟。“自主研发的核心技术忌、国际一线的供应商和自建的生产基地洛捌光,是我们的三大优势珐幕。”陆群说室痉。    陆群说胖哨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现孩篡厩,市场上找不到合适的零部件供应商伴膳妇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疤。目前嚷链抄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案糕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化浮逢、VCU篇、RESS等核心技术稀蚂普,使零到百公里加速仅需4.6秒惟搐,最高时速为200公里凰辞,最大续驶里程达到300公里上。而据陆群介绍坝,这些电控技术相关的零部件就硅,不仅前途汽车自己使用淑,也已经为行业中其他厂商供应时缉默。    在供应商体系上闪,前途汽车同样拥有强大阵容念霜鹃,已经先后与IAC扒梅、博世侠、布雷博辉豹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作浦。这不仅确保了产品的品质芦谈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验米贯铺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地遁倘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时厘钾铃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地静睬缕。今年2月踏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基徘伟绩,按照规划虽离人,苏州生产基地先期计划产能为5万辆檬微,将在2017年中试生产酵素缔,第一款车K50将在明年底上市馆篙饲。值得一提的是痘就码,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”态,最大可能提升汽车的轻量化水平袄彻。    陆群认为寿卫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车回,而是要通过成本控制绿翘、技术提升来实现吃酷,其中轻量化就是很好的解决方案上交。他强调糕:“前途汽车的产品规划和市场策略裤婚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的呻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力葱,在全新的市场领域不断成长烦羡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来娥,中国新能源汽车市场前景广阔脐咸啪,存在巨大的市场机遇寝。据他估计膊拆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来部磨。他表示捆钩,前途汽车已经做好了准备歌倒氓。    陆群始终坚信一点阀环庭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搐铂蝎。在他看来诧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”虱碉猜。“所以版,我们专注车辆性能息,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台逃,迎接智能互联时代申。”他说徊。    自1990年大学毕业进入汽车行业登、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发仍刨捐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年桓坍瓜,创业历程也已经13年烁敦太,算是行业的资深“老人”斯仑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谅僳泰,他的团队也是一群“汽车工程师”艘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远袍端。    陆群说横弯答,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为笑刀,像华为一样拥有先进的技术日、过硬的产品品质以及国际化的视野迷涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹煽,同时狭敛稳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益逛借酣。一时间界喇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来石故。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访垢恐,对于新政袍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明衅鲸。    看自己   记者练: 首汽约车有哪些新的动作和布局垛两撅?   魏东捐: 一方面屡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瓦,根据北京碌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则督齐氏,我们会在司机亭、车辆和运营都符合当地规定的基础上豪胆,继续增加运力保障抗雹,这其中包括增加自有车辆筛,也包括增强与当地伙伴的合作警。    看政策   记者煞竿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后衔,有观点认为船,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的染解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东劝嚷: 这样的说法不客观崇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定毋斯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情懒逻。    某种意义上讲隙酵纪,首汽约车项目上线之前夕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肺,我们只是在政策范围内尝试着做桐。彼时碴粒,我们借鉴同行业企业技术手段龚扣、商业模式和合作模式挖记,在政策合规的前提下狙何桶,尽可能尝试申拿淌,当然断虾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后奇寐姐,我们是十分期待政策落地的晶仙。因此借苹对,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情核漂畔。    记者伸: 怎么看待首汽约车的先发优势阀掏世?   魏东橇厦: 的确死滴,北京市场上我们目前是最贴近政策的鲸,但从全国“一地一策”的角度来看煎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的恢。    看行业   记者席狄: 按照当前征求意见稿来操作喊坪擎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响兽害。   魏东陷: 我们对于各地方出台的政策表示理解铆侣梗,网约车实行一地一策制度薯瓢弛,各地会根据各地的交通发展水平嘲垛痴、城市交通需求来决定如何管理网约车涣测,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谷湾。    看未来   记者钾参浚: 未来行业格局将有怎样的变化耿呜擎?   魏东怖挥屏: 当各地政策正式落地之后济俯孔,会明确供给的标准揭纶,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲岜肜堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域抡化,同时速僚,对于准入的司机进行严格监管朽纹萄。因此叙磺,在未来行业格局变化上戒,在大的方向和框架上由政府来把关镜灌,在框架和方向范围内郝,各家寻找自家的竞争点和突破口蘑疮,现有的平台选择优化平台和转型升级惠修剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始憋乡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鹅库焚,并通过一系列体育粳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻芳阀、活力的品牌形象峭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拨粟,除了年龄你,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疽焙盘。” 10月13日掂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骂搭。   据悉肮棠拟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记号,并向年青人传递积极的正能量冻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典得恳鸡。未来扳党,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言帆适口,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型航,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辞,借助本次人物盛典捐屏芜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁媚胃垢。   “2016年谎闯镭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’票豪涟。” 郭伟表示擞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作淳,不仅让不同圈层的消费者猴蛔捷、车主茂、粉丝共同参与到活动中妒溶吗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仆倍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蒙。”   事实上默涧蛾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肉疆典,包括体育以及音乐类的综艺节目痰,实现了跨界合作鲤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称保岭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流镁痊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度梳堤溪。”   根据最新销量数据显示缺项,东风日产9月份的销量出色瑞,同比增长超30%箩宽末。其中主力车型轩逸邻、逍客独、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗隶。   郭伟表示蕉室,“东风日产今年的目标有所提升拟,对今年销量保持信心卵。”此外肩,谈到是否有可能再接再厉擅,在总销量上攀升至第四名的位置时滔桔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知猎袜,能超过前一名最好氯心涩,但最重要的是与自己对标掇纳侧。”   责任编辑佛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖持响:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组喇搽莎,管理层不参与讨论郸,每组都有来自全球各地剁饲粗、不同级别斤离、不同性别的同事谢闹。”蔡澈说畴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展股,大家相互协作携、互相支持桨馅、勇于尝试完禄。”    中国经济网综合外电报道挂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士类,其宏大的构想才刚刚开始粪。蔡澈现年63岁犯谴,其工作合约预计到2019年耪烦仇,在刚刚过去的2016巴黎车展上枪,他再次用前瞻的眼光和布局按碌介,为戴姆勒集团未来的发展叛菲捂,提出了新的方向寸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说巴:当年学的是电子工程专业寂,就有人建议“傻小子磨甫,去学机械工程衅赊呜。”隧,“今天来看贿,坚持初心宪徊,梦想终有回报霓钒收。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体屑拉,在报道戴姆勒集团的“变化”时巧纷,都会引用蔡澈的公开演讲呈兜,因为他提到了电动盛、互联客、智能和共享等前瞻主题薯工。    首先入梯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ刊,并计划到2025年航隶,成为高端电动车市场的领导者问。当然镀霖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列叉峰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的醛墟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念点,恐怕显得更稳健丰猩。    “在所有这些领域胳半,你必须为未来的投资做好准备冕驹封,”蔡澈说餐遣镀。 “但这是令人兴奋的社傅,所有这些发展不仅仅是技术的改变旗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务笨廖搪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哇久,内容丰富的CASE(瞰思)计划耽感尼,它取自于智能互联立、自动驾驶裳诵松、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谈耿辫。有评论指出挽俏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责浆残,就是要对未来做出承诺瓶兄。 巴黎车展发布会期间汉尉侨,蔡澈穿着休闲衬衫茧架漆、牛仔裤和运动板鞋痞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名目脖,但蔡澈作为首席执行官挞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酚毛,以加速决策和赋予员工权力著称蛾汉蔷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”侈哎苦,鼓励对新产品和新发现卢,进行实验性的尝试巍憋。    巴黎车展发布会期间谈,蔡澈穿着休闲衬衫碑系、牛仔裤和运动板鞋尸痘,一改西装革履的常规风格眷辅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到统夕:“我们并不是穿衣方面的专家坊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拆,而是留在了在工厂附近的办公室播,尽管条件略艰苦僵锹。至于在衣着方面的变化脚,没有具体的规划聘星,因为衣着是表面化的咀伸,符号化的馁,尽管这会传递一些信息敞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示腥:近些年偿馆舌,我们尝试了很多新的想法涂夯,对整个行业而言都是全新的尝试灿谭李。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划许樊,很多同事都参与其中伦豁。    “仅仅3个月的时间激彻,我们收集了150个优秀的想法改,这些都是关于企业未来建设的好点子卞。我们把参与讨论的员工分成了八组坊,管理层不参与讨论瓦缚,每组都有来自全球各地剃、不同级别卞埃靖、不同性别的同事窟浦。”蔡澈说帕蛋,“今天提到的鱼群式结构叔佛窍,希望让公司更有活力瑞,更灵活凤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淮,大家相互协作孤疮附、互相支持寇、勇于尝试措。”    几个月前抖碉孙,在柏林的一次会议上斯继饱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”糠峡。根据德国报纸对这张照片的描绘汐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撤纳陕。蔡澈告诉开发商龟效谦,这张照片是30年前拍的蔼,那时骋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车台。    随着电动车品牌的发布穿,以及首款概念车的亮相存,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代倍。在戴姆勒的规划中姥咖鲍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力发募辞,包括价格敖泊诽、外形和性能篙袍烙。据了解酷规,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产签耽,包括在德国建立第二个电池工厂壕姓巍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛师:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胚抱。主场“作战”的雷诺品牌酪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR壁们,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伸,包含设计派色虫、产品以及市场布局等方面奶。    发布会结束后徒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通苗屉开。在面对面的交谈中独,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待女。另外究暖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题崇箩恢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作偷答路。    网通社檀:在中国市彻选,2017年雷诺在中国有什么挑战丁?    戈恩亭危眠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疗净化,中国和印度都成为全球业界的引擎傲顿。2017年是雷诺非常重要的一年陌文,我们的销售会起飞瘫虎采,就像飞机一样供秋罢,正在起飞向上并且不停加速梆朽吧。对于日产来讲判扩倍,也是非常重要的一年惶,还会进一步推动启辰的产品落赐抗,这个也非常关键谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蕉:您如何看中国新能源市衬按挪狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酞饺驰?    戈恩挺奶盗:我认为中国会成为全球最大的市扯菟聊狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的慨添清。对于日产而言懊闲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妥付姐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拼钦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的写。    网通社嚏肯:对于雷诺和东风的新电动车项目食,是否可以更详细的介绍一下瞬?    戈恩妊:雷诺和东风进行合作骆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场岭哀牢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坞编奇,最终项目还没有做出决定匆肉,但正在研究当中扇。    网通社轰鲁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扛壬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进木?    戈恩方:自动驾驶一定会进入中国邻救,这是勿庸置疑的牟。目前狠伟,各个车商在这方面的竞争非常白热化火皮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣填和痕。在中国相关法律法规允许的时候逃,我们的产品会进入中国匹随鞍。当前杀傲惮,我们的样车正在美国奉丛、日本做相关测试竿。与此同时锋何,雷诺当然不会遗忘中国市场慷浚澎。我们会在中国市场进行一些展示项目托,这会帮助我们完成产品差异化的工作损诲,也会帮助提高产品的竞争力添粹。    网通社螺罐帽:三菱的加入炬泡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瞎谐?    戈恩拎颈郝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三琳逻秘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助发。我们认为2016年包含三菱在内捎期缸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扰。所以它不是目标揩缎握,而是我们现在工作的结果筛饥。展望2017年逼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年博棵拱,尤其是三菱的加入瞎,让我们有潜力跻身全球前三霸髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 帆味伶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响禄态。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辱距。”Kalanick 说道梁竞。“如果真的发生这样的事藏,而我们没能参与自动驾驶的开发贯摆臀,那会发生什么事宛位硕?未来将迅速抛弃我们孟。”    上周四态,Uber 对外表示链膘:8 月底牵舵公,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车朵染。    与平常用 Uber 打车的程序无异汇仆,系统会为乘客匹配 Uber 专车呻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务晨俯。虽然是自动驾驶汽车酒抒,但车上会配备两名训练有素的工程师拧惕。一名工程师坐在驾驶位上混岔幕,随时准备接管汽车控制权题噶钎,另一名工程师坐在副驾驶上节钮,详细记录汽车的每个动作劲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外新衫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto窃袍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大夺芦喇。在采访中杉危,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业愤使拒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场涵毁轨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成榷饰,现在卡车运输市场也是如此脓脱。”他说委朵。“现在谈这些还有点早复,如果非要说点什么诺翟,我只能说我们已经进入了研发阶段疥激。”    在采访中氨,Kalanick 还被问到单寡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代甲钢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存客竟忍。他认为在交通自动化的世界里胆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加刷泄,但驾驶员所占的比例会下降剂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会急堂。    Kalanick 说道盘刚彤:“像旧金山这样的城市隘喝冠,大约有 3 万名活跃的专车司机敬饺概。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机容钵僵,但是别忘了密,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机题,自动驾驶汽车也需要堂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的獭透每,有些情况是处理不了的岗避渴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员探。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鲤帝。”    他举了一个例子估傅丘,电话刚问世的时候挞,需要一名接线员来接线缓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会社举亲,而是创造了一个全新的行业狙,并创造了大量的就业机会形创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼蟹:李芳" "  穆伦认为狭坦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巢衫晨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业健恃怀,包括汽车的使用方式噶摊。    自2015年9月25日临危受命肃扔庞,出任大众汽车集团CEO至今耗空,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间糕诺洽。那么泛挺此,一年过去蘑萍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿啥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后静祈邦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得怠广?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后刹青充,贴有穆氏标签的大众沤绕筛,其未来又将是怎样的呢疥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)判歧泞,借已成惯例悉砂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”江,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绵隘响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义梧,穆伦首先抛出对大势的几点判断摔广去,也就构成其《巴黎宣言》的构架免拼。他认为迁吼翻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扭裳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车禾蠕胳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业摄情,包括汽车的使用方式仇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说铣绅沁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求诺揉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动械,这需要我们用全新的理念轨兽杉、全面的视角对于出行方式进行解读苇功。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来喘。显然稍歪齿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的查聚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汕。我们需要联接汽车世界和数字世界矛鸽适,让消费者获益察尘,推动社会和经济的发展喀闪。同时顺应驱动技术的根本性变革勿镣,即电动车是汽车行业的未来甩熊。尽管如此撬风,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位喝。我们必须蛇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代匠捌嘉,同时推进替代技术的发展看。    穆伦坦言纷靛,应对当下的变革腾,对于大众汽车集团来说骨,是一项十分艰巨的任务等。尽管如此嘶磐,我对于集团未来的发展持乐观的态度歉。因为在过去的一年里恨蕉,我们兑现了承诺蔚, 增强了核心竞争力畔,积极推动集团业务的不断发展聘。因此藤舰块,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”袒,而是“大众汽车集团将如何成功”沙。为此崎潞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”间梢。集团的目标逆狼,同时也是我个人的目标绿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蘑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者星。    他说腑疮矗,今年夏天输粹凑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容眯。我们强调锚,集团未来发展的重点领域将包括茅:电动汽车蜜松且、电池技术尝邻、数字化撂搔陶、无人驾驶和人工智能敲戒,以及全新的移动出行解决方案勒。放眼未来谴草杀,很多人将不再拥有私家车陌汉垢。即便如此阂哆富,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户电杠陕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念订孟蛙、大力拓展移动出行服务捣哆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图杰女菇,包括集团旗下众多品牌的战略钉、关键指标和相关措施繁。但在此之前苗茄琼,我们并未停下脚步骨,而是继续开展相关业务龚鲤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时巾伤,他特别谈到崎讹哎:“在中国拳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项艘竟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”慨。    穆伦表示哥亨孟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题插惊。这些实践同时也表明念,即使目前面临压力峡龟伐,大众汽车仍然完全有能力实现目标躬喊。他承认珐玩,坦白来说季,柴油发动机排放事件影响深远露斑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点传恒。我们正全力调查事件发生的根本原因莎很,不遗余力地解决所有问题惮骸,并在最近几个月取得了实质性进展泞。然而对于我而言钮副,构建大众汽车集团的未来父枯,也同样重要筏嘘。    穆伦说背焚,今晚胶慕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图猴默堡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鸡倾。在2025年以前撩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鲤喂,并在欧洲市场占据领导地位无棵。    最后烤溶赖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望男抖:“未来哼厕毙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点菏怂。它意味着自由吴粮必、乐趣和情感坡哆溃。因此辫棉挥,我们注重产品设计铅黑,并将以崭新的视角进行设计创新”硼靛沫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报头釜:李芳" "  今年7月底饶,在2016年世界500强排行榜中健,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冬,比去年跃升47位矮迹蟹,排名第160奔,引起国内外企业界寡、尤其是汽车业界的瞩目浪讼同。    今年普,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钉畅。恰好是在10年前牡锌,徐和谊出任北汽集团董事长奸发霜,策划愤艇、主导垫磕躬、实施了令北汽集团由乱到治菊佬骡,由小到大释,由弱变强的变革氰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆规吵、有益实、独到的成功尝试括。但是泼峡,当中国经济网记者约请徐和谊挤狈,请他以《老徐和北汽这十年》为题莎,谈一谈自己与北汽集团时成,徐和谊温和粱朝期、憨厚地笑着说考辉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乃草,少谈拭忱趴,少写赏客久。    于是健豆,在不久前的一个上午弘哆贯,在北汽集团的一个会议室里惦久蹿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敲博呜。今天是系列报道的第七篇氰。   “北汽这些年发展快狼陡,我觉得合资这一块经史死,起了非常重要的作用滇讥。不光是从量上邻捂己,速度上糕偿博,还有效益上”叫禾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慨,如是说道歇旅。    “在各种场合我都讲瓷,北汽就是合资反哺自主”悍陛,徐和谊告诉中国经济网记者宦洞,“合资和自主干,绝不是对立撩奠波,而是互相借力”虚辱辣。 2002年10月18日哀,北京现代正式成立竭垄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记阜、董事长算起浓枚苏,徐和谊执掌北汽已是整整十年藤抬。在徐和谊的带领下溃,北汽从最初的“一盘散沙”范逻,到如今的中国骨干汽车集团烦,取得了长足发展芍挟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吝炕凑,北汽位列第160位釜躲,比上一年度提升47位拉,并首次进入前200名戳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定授匙。    “北汽这些年发展快菱,我觉得合资这一块坊,起了非常重要的作用厦。不光是从量上车驳胸、速度上瞪雹扦,还有效益上”袖截瘫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肛蒂对,如是说道黑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上躺是,徐和谊结缘北汽恃怂,也正是从合资开始冀蓖赤。2002年筋竭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立顶卵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目却,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业狼、发展首都经济的龙头项目和示范工程氛。    为此糕痢蓟,时任北京市委工业工委副书记幂呐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽诵厘睛,担任北汽党委副书记芭盾虚、副董事长痢锤,以及北京现代党委书记教奥、董事长棺浅访。 2002年12月23日宪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下贾,北京现代实现当年签约交蝎、当年建厂鹿段、当年投产斑、当年出车怪截鼎。在短短不到一年的时间里攻偿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型救厂悉,迅速在中国市场生根发芽我榔梆。由此创下了业内独有的“北现速度”俏骏。    时至2015年戏,北京现代已拥有第九代索纳塔鞠川、全新途胜全墟呐、名图信墩腊、ix25焦喜、朗动句、瑞纳等14款车型倪,涵盖A0级测琅、A级烹、B级开堤湍、SUV等主流细分市忱选,累计产销量突破700万辆啤。    北京现代官方数据显示皑,今年前7个月蹋显衡,北京现代累计销量达到59.3万辆氮,完成全年112万辆销量目标的52.9%钮。 2005年8月8日雾蓟绅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年身蕉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司驳记棘。北京奔驰的成立叔娃仓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域任。    虽为国内高档车市的后来者莱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下被,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吝谢徒,实现产品导入膛晨系、股权调整沛峰炬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等柒谈,北京奔驰由此迎来了高速发展期惜诵形。即便是在国内车市进入到“新常态”后瘦拧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅糖兼,远超行业平均水平葛悸。    目前秦苹畴,北京奔驰已建立起全球面积最大胯汾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地田搪痞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂裸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业娃。 8月22日瘸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托刹耽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型弯:C级车巴谢、E级车疲、GLC SUV和GLA SUV魂。官方数据显示筐铃,今年1-7月排摹,北京奔驰销量达167307辆牛,同比增长32.9%酗。    8月22日窜脸星,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市脆句。在迎来年内最重要的车型后碳扁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜洽上,着实令人期待腥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展摹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时你晌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力健拾健。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蓄挂。    “在各种场合我都讲顿端汤,北汽就是合资反哺自主”览坤掠,徐和谊告诉中国经济网记者店吩,“合资和自主惜贿,绝不是对立哨贝,而是互相借力”兰。自2009年以来寇,由北京现代墙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烯对糕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胚侍籍、管理流程予以借鉴的数以百计娘司。 北汽自主实现百万辆    正是如此幕,从2011年焚,第一辆整车威旺306问世睬立,北汽自主销量直线上扬邻晶:2011年达到2.4万辆父、2012年实现7.8万辆筷柿纤、2013年超过20.2万辆星、2014年突破31万辆步、2015年完成33.7万辆琳恒。历经五年多的时间睫,北汽自主已累计生产达百万辆缮蔬敬,跨越增长令业界瞩目玛熟河。    “着眼未来奠残,对于合资我仍然非臣允梗看好鞭沉。不仅是十三五膘邵另,未来很长的时期共,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哀竿腔。另外佛尸旅,在此基础上覆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”房匹添,徐和谊表示廉接。    “年底前还会有更多的好消息顶燃獭,不管是在新能源领域郝陡号,还是整车领域杭,包括一些重要的零部件领域旗,还会有一些新的大项目落户北汽沙响淳。这样猾煤,为北汽更长远的发展骚庞,我想合资这一块椿,贡献还会加大些。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛洪龋:李芳" "  9月29日衅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上烷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲弗冠。   蔡明指出娄,中国汽车市场曾是低质量稿部播、低配置隧疲农、低服务的代名词惠。诚然缚亩峰,与美国汽车市场相比邢推相,中国汽车市场还不太成熟扔溪登。但是和,趋于完善的服务质量肚玲曝、规模日益庞大的车展排领歧、逐渐被认可的中国自主品牌帝勃玻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步光啦欺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标截然,分值越低表示可靠性越高芭埔瘁。J.D. Power近几年的数据报告显示薯裁溪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定氏极棠,从2009年的178PP100到如今的102PP100县炽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步藕怜戊。尽管与美国市场还存在一定的差距秀尘,但中国市场的后劲儿不容小觑犬焕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嚼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蹿兄瘟?J.D. Power最新数据会给我们答案拦梗缚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瘸碍健,而中国市场的进步速度为每年4PPH泡琴县。在车型研究上泛娄,中国赶超美国市场需要6年时间戌跋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH帛,而中国本土品牌进步速度为8PPH暖检。在生产车型上措房,中国赶超美国市场需要5.5年兔咯。   3. 在了解美国客户的需求上高,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年描册。   经过对这些数据的了解和计算瓷剖,平均下来紊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼齐勃,才能百战百胜陷溶逆,想赶超美国市陈薇铩,前提是了解美国消费者的需求讼淌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的稀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抵锰:车内有令人不愉快的气味辛抄、胎噪声过大(来自车身下面)祁贾疆、耗油量过大泞、风噪声过大(来自车身周围)蚂繁米、空调开启后炽凑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为榔熊辟:内置语音识别经常无法识别/误解命令伞无镭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题日冬、风噪声过大(来自车身周围)逛蜕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档票。同时高两,在前10大问题中醇,只有一个问题是相同的裴陋郴,即风噪声过大俩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异焙邓么,对不同汽车质量问题也有明显的侧重哭。中国消费者更注重感观(嗅觉奠儒、听觉和味觉等)方面的感受质量飞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受勉。   就目前来说突墨剩,中国的汽车产业还有很长的路要走纪贝轰,无论是汽车的质量叭,还是汽车的整体销售体系守青,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距刨俄。凡事欲其成功黎,必要付出代价粗:奋斗椿晶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉擎八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赶喀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理特:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣稿醒洁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰物:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编琴翅:李芳 版权作品虹楼,未经环球网Huanqiu.com书面授权空璃套,严禁转载察福,违者将被追究法律责任虽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厦敬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览克。作为本年度华东地区最大的汽车展览会踢怂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粪。同时碴呻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛋,作为本次车展的重要组成部分之一紊换胚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茎吭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敛佳沥,中国机械工业联合会会长王瑞祥蚀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乱,为中国汽车产业的智能化阂岛,信息化方面的发展做出指导意见啡辽。   本次峰会主办单位辛耙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酥旅:   贸促会汽车行业分会长王侠娜忍跑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘砂平采:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林佃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孺舌郝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卞唤糜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赎迟汾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌促呸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了讣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看防盼。因为我以前开玩笑说了一句话点烩恼,我说这个车联网这两年已经实现了娜互鼻,就是人在车上用手机连网脆添换,这已经实现了懒梁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架箩肝躺,手机天生的使用起来就比车机要方便聪浮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变暴盲。有一些改变我们已经看到了胳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了葡古喝。现在有了优步崩吨通、滴滴到处讲将来大家不需要买车了救呜凳,这个确实听着都挺有道理饯梨椽,我们一听都很吃惊彻涧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享舒罐惠,搞来搞去就卖那么几百台车钩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始督,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了办。对于整个汽车产品眉恒涉、汽车产业链的改变它到底会怎么样愁?   回到出行的那个问题欺纶判,我觉得大家也不用特别的担心裂抗。我先给大家压压惊龟花祥,有两个数据很有意思汤檬髓,一个是美国湾区的汽车销量贯嚎,一个数据我们一查就能查到辣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及渺臂孰,现在渗透量已经非常多了检屠茸,优步在湾区这么普及了并,买车的人是不是变少了疟湍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁陵超,这个没有变少吨,而是增加了撩帘荡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆歪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缆。确实涨的很快蟹媳吓,这个和大家的想象是不一样的烦茅撵,觉得汽车销量应该减少酗酿久,怎么还增加了呢谓馁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少冕窘烷,你说滴滴剂姥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吴价剖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买怂发,这背后真正的原因我就一直说及盖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了逆,其实出行不等于汽车椽奢秦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺旧耪褂、道路密度不够这种应用场景喜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嗜逢,其实它真正的加剧了中国的拥堵离巫柒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照迫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%春。汽车也不是简单的交通工具离洛,如果把汽车还原成一个交通工具帆狼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了淖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由屎繁圃,我可以开愧,我也可以去坐地铁频,我有北京和上海的公交卡按、地铁卡嚎莱蛔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嚷蹋,我也可以骑自行车霉适纲,有的时候感觉走路也很好愤靠朝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的杉,汽车行业当然会发生改变技,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑竭懒结。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陀排。如果你只是把手机当做一个通讯工具笆呐,在2007年的诺基亚已经做的非程晷浠剩好了惭弧便,但是还是被智能手机行业颠覆了蹈栋骑。在汽车行业也是这样搽傅挤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验备槽藕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捐甫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辣蜗,我们去展望一下拣郝灸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶贯,大家都提到很多了惟。其实很多人的展望角度是不一样的浅举临,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了湍钮绰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钒疾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吼,更多的是解放了你不用开车菇揭,分享的是司机韭抬猩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够茅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凭翅,它是一个规模经济腐嗜。它的交叉点大体上在2020年就会出现碉,我们的预计2020年在美国就会量产韩迪,在中国可能会晚两三年架任解。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谷阔,这是我们要看的一个趋势妨时商。   第二个趋势蛔,移动互联网会加快电动汽车的普及售,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车猛惶检。很多人说电动汽车是因为省油钱犬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车撩慈途,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惶虎,再也不需要去加油站了涪黔酱。第三个带来的变化就是对产业的重塑惫芭礁,以前汽车公司都是专注在制造侠,用户就认为是汪洋大海廓股。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的搽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链炬倡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面铰仟,内部管理的界面淀,反而把制造这件事情也许就可外包了蒂缎蹲。最后一点姥摹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接勾堤让,所以汽车作为交通工具以外的部分叉添秆,一个用户买了车以后需要的增值服务尉,汽车公司就也机会去提供这样的服务陕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瑟。所以正是因为这样一个对移动互联网皮赴纺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化底,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构裸,超过1700名员工钱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品集、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车塘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业愤男,激励用户雀淳枷,这样蔚蓝的天空就会出现睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿汗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行来驳闭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览秆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丢接,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注排。同时芹泛巾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桐,作为本次车展的重要组成部分之一头拔缔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔽杀啊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奈棱,中国机械工业联合会会长王瑞祥薄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言零,为中国汽车产业的智能化杆,信息化方面的发展做出指导意见醛。   本次峰会主办单位袄咕瘫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接棘桃:   贸促会汽车行业分会长王侠骇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟视:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌隋恒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林邵兄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮税漓蔼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哇嚏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汗牵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓驶呕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寺盾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴叮快笛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抹,因为现在我们是全世界销量最大的市场炽接盗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准羡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺翰坚、环境污染等方面伞垒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战饰泛。同时赋,智能制造息、工业4.0欧、移动互联矾囤宛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战煌孝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搓、“互联网+”等发展战略叛捕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点牡。我们有很大的机遇狠筹,我们会见识很多非常有趣的变化扮。   当前业界普遍认为衅,低碳化青、信息化黑丧、智能化是未来汽车技术的发展方向度谓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吉盒暑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台檄四涤,正在成为汽车行业的发展热点呛炯,正在助推中国汽车产业的转型升级巫菱场,从而进一步打开智能交通产业的价值疲。在2010年的时候德海,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索豆券公,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瞧悄麻,为用户提供全天候鸿赶、全时段的服务枫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务豁梦疤,签约和活跃用户超过一百万携惮,累计为用户提供约2亿次的该户服务捐讹,人均交互服务超过11万次叼迁辞。经过近七年的发展惩醇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酷梯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用羞诡馈、凯迪拉克校、别克潍钵、雪佛兰上使用荤,倍受消费者青睐炭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢槭薨小,面对新的市场和技术趋势嗣脐,基于车联网多年的探索射毙、实践结合行业的技术储备袱就,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略兜,提出了到2020年力争100%产品实现互联螺拎搂,并致力于打造以车载信息服务城馆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泼,为人卫、车提供安全智能便捷绿色出行姐鼎,初步建立和谐的人售攻、车晶、社会互联生态圈次。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克日丧疮、别克炼、雪佛兰品牌苯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疲堆裳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展倦。除了安吉星在移动信息和网联上戎淘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力逻、内容服务能力胎、大数据运用能力泄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B两、B2C的业务咆脑吃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刊切写,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纹、支付安全副,更可能引发行人安全和人身安全危,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惟杀玲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入锌涡侍,网络安全开发包括威胁因素识别弛瓜、安全战略制定率巩戮、安全措施执行漂估蔡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开撤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准脖寿踢,并且在过去几年不断的进行迭代升级涸钝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作克称分。伴随车联网技术的发展签谁屎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术淀财炯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坝揉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嚷绰嘶。让汽车驾驶更安全合镰槽、更轻松嚼、更有效提庐幻。   我们身处在这样一个时代督,新技术层出不穷使一切变得可能趣寞,我们也是非常幸运的一代人耗桔,能够见证汽车行业在国内虐舜、在整个市场上有一个颠覆性的发展敞豁伦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化旦猾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞席台币。同时也让我们对明天更增添信心和期待既,激励我们坚持不懈的努力凹农。   我们相信码,汽车行业的发展刚刚开始鹿。汽车行业与其他行业的相互交流醇恋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活殿。我们会和同行一起共同为之奋斗僧黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠裂人:李芳" "   9月28日卑戮氨,在2016上海浦东国际汽车展前陋巫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行咳,新兴造车势力且梧前、养车喝、汽车金融等领域从业者恕慌蛋,走到台前号帽奖,与大家分享及探讨未来的市场前景系杆忿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲加焕。    吕征宇灌:各位领导笺旅仇、各位嘉宾蓟谜彩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典闲,刚才我们的同行说得非辰海好拢叉,其实我们有一个共同的理念白署,而且我们也有非常多的痛点惹呵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来脆釜唬,我们也有美国合作伙伴的公司响枯熬,乐视的七大生态是有机的雀仑,在零基础上打通的擅起弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的踩电合,目的就像董事长讲的一样溃,让“蓝天白云”再飞翔环篇,目标就是打造全球最先进的超级汽车欧奢。    那么用互联妙竭泛、智能绍武、电动腺扁、共享的方式淮,实现“未来”的交通方式遁斡湘,我们认为汽车产业棺,还是没有被互联网变革的产业粟。对于乐视超级汽车生态而言拢喷诽,我们有四大基石兴猴誊,我们相信社会化胸、分享化会瘫、互联化敦、共享化将成为我们未来变革的方向昆。    从我们的汽车生态诞生以来累舌,我们保持着快速的发展究囱残,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目可持,落地在浙江湖州 熄,这里包括绿色环保的环境诵、自动驾驶的一些功能和区域废壕。    同时我们最近可以告诉大家保文,我们的产品样车在美国已经开始路试革,技术在百米加速已经是全球领先了篡纲书,产品的量产进入倒计时状态惟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资铰挂,创造首轮汽车最高融资金额的记录互蔫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发磋垮,协同开发也是我们在北美的基地搐害、中国的基地谎探、欧洲的基地共同开发池农查。同时我们的战略开发电动的底盘机构粹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件倪墨。    第二个就是智能化呢慷,车是人工智能的最佳载体恨,乐视做了大量的投入剩辰,在硅谷和SSA成立了研究院妇貉擒,在智能驾驶也取得了突破性的进展嘎吹。社会化就是刚才说的分享熔,我也非常喜欢这个创意鸿涧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抱,我们相信在共享经济的领域里狭夏,无论是Uber的繁荣概跺鲁,都证明未来不管是房子酣、汽车都是重实用的趋势柑俱叛,所以乐视将战略转移概鳞葡,推出车租赁的平台唇,我们叫做乐享平台抵。    其实最重要的议题纪位贬,乐视作为互联网公司补,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力躬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解隙堡,电动化细椒、智能化堆、互联网化袭评萝、社会化炊,这四大纬度有密切的联系雀莫捂。    我们把汽车当做全新的载体等戚愤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通猾炮剑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鹊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品备,谢谢大家父删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎肩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日特钉介,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办浅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哦,他认为车联网疼,既然是大势所趋揉谷抚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瞪,少炒概念美,多做实事凳附。 以下是王侠发言实录绕霓挡:   在这个夏末秋初凉浩顺、时令更替的丰收季节镐超,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典无级。在此嘿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捌枫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来猴,汽车产业的电动化烫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题唱,而且也正在成为全产业链创新求变儒么脊、转型升级的主战场补。但是渴,热点和繁荣的背后毒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蔷懊密。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样叙冉骗,车联网也在热捧之后开始遇冷艰廷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惨。其实旦哗半,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战潘,我们要理性面对火寄、系统分析兔沤,既对前景充满信心娥久熬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汰香掀,才能在变革的大潮中认准自己的方向伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先堆撑,我们要清醒地认识到灰腔侨,汽车的智能化和网联化是大势所趋梦散炯,是不可阻挡的方向潞。电动车还有技术路线之争乐、对减少污染和能源危机的疑惑欺县阿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处稀,没有坏处礁。汽车诞生130多年来淳疚,除了带给人类方便之外畴挞匠,还带来了许多难以克服的问题虹沸褥,比如交通事故搐靶、环境污染和拥堵静钉疽、能源危机等等骋俄。车联网和自动驾驶等新技术的应用苇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐炼苔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想担。现在不少基础薄弱的车企郎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招称伪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守眯刷,多持观望态度劳刻,这也是目前车联网叫好不叫座蔷休糜、貌似热闹却普及率不高的重要原因鲜局哇。我想说的是领讽,既然是大势所趋琼,就不要犹豫不决啥,否者真的会给对手赶超的机会善。   我们要清醒地认识到仓度啪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延晃项步。汽车市场的低增长成为常态之后口炒梆,我们对于销量的追求空间越来越有限什,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式毋妊九,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值库,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道趟。   我们要清醒地认识到拖搁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冒,必须是社会性的统一行动食。一方面妊趁继,车联网是一个汽车生态老卵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入闻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致烘型刨。另一方面悼笺,车联网又是由整车制造商嘶际镜、产品供应商帆闲、内容提供商蒂俏冷、软件供应商巍、服务提供商际剃、网络运营商等不同角色组成的产业链省久潦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搬持,打破壁垒辉琶,互相开放信息系统耍函,进行深层合作褪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的呢。   我们要清醒地认识到停筷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破墒,而是要靠一个技术集群的集体支撑井。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贸避,如果通过手机就能解决的柏,其实不应该叫车联网融。大数据始祷澳、新能源技术赐媚隘、网联技术缓轨钞、自动驾驶技术攘怠、传感技术坪墨、网络安全技术等械堂,这些技术的应用都是相互影响伴朵、相互促进甚至是互为条件的丰虫。比如汽车共享和无人驾驶涡胺渐,就只能在车联网的前提下才能实现善挠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变梦枫,并给汽车共享带来更多可能性客。另一方面燎降,与手机和家电不同的是卞案岭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程架,绝对不是有钱就可以任性的地方败窃盲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平受断玩,中国车企面临的问题一点也不比别人少超,我们一定要避免浮躁情绪翁采敝,少造概念茸呻嘛,多在核心技术上下功夫霸浪才。   在刚刚结束的G20峰会上挽哇,习近平主席表示绕贝:8年后的今天害,世界经济又走到一个关键当口;科技进步椽拖贬、人口增长罚茫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期携献衰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减朗奉牢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泻。其实多潜淌,对于全球汽车产业来讲悄猜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱伺咸,传统技术进步的空间越来越小缓坑权。在这样的背景下囱,智能化欧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎灿钒刺,为汽车技术进步提供了新路径赊颧翅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手琴飘。   今天阶,我们以“智驾未来拣末、创领先锋”为主题疙,邀请各位企业家拘四、专家学者共聚一堂嗓捣,希望大家能敞开心扉隋,知无不言叹奠汲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策械段凑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量铃栓储。   最后鲤布,我衷心地预祝本届峰会圆满成功颁骄,祝各位朋友在沪期间顺利险镣、快乐顽笛逛、安康肮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥攀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型付,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306群佳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体楼粕斜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点并,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线侥,在下线前夕采滴郝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通为,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读舱雷固。 一冻庆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型水。今年1-8月水,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息淖瓶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型短冀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间傻磺朵,以首款SUV——威旺S50为节点熊泄强,一步步走向经济型乘用车领域遣竞疲,实现“MPV SUV双轮驱动”窖。对于未来产品规划缺社吻,陈桂祥向网上车市透露李:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型虽别拼,并冲击40万台销量规模亩乖莱。” 陈桂祥进一步表示刹却钩:“北汽威旺的MPV县抢锨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缉掠堂。2017年的销量重点会集中在M50F上巷霖轮,到2018年也会有全新产品上市帮。”    今年8月16日惮散,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挟飘,对于转型中的北汽威旺吠锯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化谦孪焊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型叹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品口懦瑞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂窟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来航碘稠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嘉嘉璃。在陈桂祥看来丧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏彪好,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势墓闭心。    二律薄馆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品使顿冗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求亢统。M50F具备明显的高颜值特征围膳侩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见讣。而做到高颜值并不容易额,陈桂祥向网上车市透露劳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源论九顺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发攀睦。    从内饰来说钠赫,新车的设计均由轿车化标准打造傅被,其配置在科技感割珐巴、智能化上都有出色的表现蒂酿睹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏磺旗欣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控廉川桨。同时撅绒毕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表施。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配磁矗,智能化水平足以媲美合资品牌限。 在性能方面烫鹿戮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速遂疙培,进一步满足消费者的需求脊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沏发。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台闺恳心,到2020年威旺规划40万台的销量惋火。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求燃劫。未来将在夯实MPV市场的同时七对,进一步做好SUV市场兼嘲皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃兑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日莽部,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扦潦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业售诫授:苏州吉姆西富、苏州金龙古、深圳五洲龙嚏词睦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车按倦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元甫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴邵杯唇,并对吉姆西取消整车生产资质吐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除臀箔,追回补贴资金硷卞。    根据通报挛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查闭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆氏宝丰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元片畅。不过容呛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了胃萌戏。 补贴新能源汽车的依据何在备?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆刷。市场经济最需要的是诚信揣。但是喀扣底,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏嗵愦福害览素江。部分领域缺少应有的制度约束典诉芦,秩序甚至失范哨鹊焚,这并不稀奇凤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立奴纽沫。尤其值得一提的是失,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标配。在这一目标之中趟泵凹,财政也被赋予了其应有的定位烂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”阿柒巫。中国社会的根本性变化需要处理好市场墒戒慨、社会与政府的关系划。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件颠窜讹。新能源汽车市场同样是市澈仙钋,从根本上说桑蛋剔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥澈。新能源汽车骗补问题的源头垛那毖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重档。    当然洗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用茧,不是市场取代政府昧踢辅,而是市场和政府有主有次盆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖苹九。说时容易做时难娇懒囤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题桅。补多少功赊,怎么补袄凰,补贴如何管理等等菇卸,同样都是难题祷炯锨。    为什么要补贴新能源汽车担?可以摆出来的理由不外乎如下朵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域刻思奈,只要予以补贴龟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展适。这么说不是没有道理趟峭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赊,成本较高即。有了补贴复破,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补查。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卞偶涛。只要有足够的补贴焙,新能源汽车的发展肯定会更顺利监坝。    但是苍棚女,有了补贴摔扔牟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗电功?新能源汽车发展的关键在于技术腿坏。有钱就会有技术吗曹?这才是问题的关键携顶垢。的确案儡,现实中有许多技术是可以花钱买来的当。但是共,先进技术不见得能买得到粱骄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嗜。各大汽车企业也在努力开发新技术快惟孰。在这样的条件下醇健矗,新能源汽车的发展方向都是问题缅程,怎么会有可供市场销售的先进技术算罢涵?有了钱伴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入漏,但是颊,研发投入增加龋馈,并不等于研发就一定会成功去田。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议爽,没有确定性的目标苇般,研发投入的针对性也不可能太强榔。在这样的发展阶段痪年实,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法浑却,让市场自行选择合适的技术陶侍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弊景室。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势汰。优势到底有多大礁巧舜,得看技术汲蒜共。电池靠电力供应恍,由于中国电力主要是火电牧动滦,最终提供汽车动力的是煤炭壤停。只不过口喜,煤炭发电地可能不是汽车使用地看受,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烦炒动。污染是否减少狠红叙,还得看耗电量的多少锈宋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量驳。之后坤遣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较监逼拭。传统汽车汽油有不同等级楞颇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率溜匠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源凹拒盟,这也会带来一定的污染年恐暗。这都是比较时需要注意的嫡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进翱第廖、充电不是特别方便的条件下泥,混合动力有助于新能源汽车的发展痉贫赏,但问题是蔼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗伞煞缓?充电不便就不充般罐,将“新能源汽车”当传统汽车使用寂,也不是什么新闻驹呈闭。还有儒磨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比督柿两,到底改善了多少能源使用状况碑客?太阳能利用技术的改进渤阀伞,可能是新能源汽车发展的重要方向梗秽。太阳能丰富孟佃,足够人类使用兑巳,但是目前利用技术较为低下建佰,妨碍了太阳能汽车的发展玖。石墨烯等新型材料的使用肠慰,有许多未知数岛邵汉,也意味着有许多新的发展空间捍廷。虽然空间多大未可知湘剿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会成们。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现寝?政府在新能源汽车上的补贴较多屯纹。包括中央和地方财政补贴在内弥乡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴下穗柬。补贴力度惊人秃感,这是骗补的根本动力俊。当然必,骗补还只是个别现象委守,或者说只是占全部补贴的一小部分瓤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断檬峡雄。如果问题的分析只是到此为止柿岸鹅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策未勿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多喇杀,只有寥寥几个耻偏慌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拒。这些企业不是小打小闹的企业港溅,从某种意义上拟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命单硕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地衡岔飘。这些企业按照正常情况下弘徽,应该合法经营才是趁,为什么要去做骗取补贴的事婆凰党?从企业层面来看臼,这是市场经济仍然不够成熟的表现谴粱。在成熟的市场经济下书,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业式我醛,至少应该是诚信经营的匣砰天。骗补肯定事出有因幸。    值得我们拷问的是盲敌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题栖蒋?大企业铤而走险号笑懈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低花,企业不必费太大劲就可以做到娩法舞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业悉赁茎,倘若没有足够的补贴烘,新能源汽车业务也是难以经营下去的侥荣。    政府花钱是要讲收益的袱仑。动用公共资源坤吩枷,就必须将事情说清楚权陌牟。最终哭尽梳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告躬。评价报告应该说明补贴的总耗费庆、补贴去向以及效果肉攀。这是国家治理现代化所不可或缺的惫散。每笔财政款项都应该用到刀刃上南地,都应该得到其应有的收益享。算总账潘膏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展笛,这个判断并不容易做到呢催。仅仅纵向比较是不够的潍,我们还需要横向比较棵,中国新能源汽车行业与世界同行相比灭,地位是下降了翅酶桐,还是上升了锌炉。如果上升帛,那么上升到什么样的地位伪?如果下降洽,那么下降的程度又如何瑰借?即使有了指标数据戎邪不,争议仍然会持续下去辖叔。也许八佛,我们可以通过其他指标来加以佐证钎沦。    新能源汽车的受欢迎程度裤哆侨,显然就是一个不错的指标曝。2015年新能源汽车销售了33万辆逛巾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计栏饺捕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挎,那么实际销售数量更小了。新能源车价格不低句杠洗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美故。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素泉,更利于判断荤谁。北京小汽车上牌需要摇号的竞竿,但是新能源汽车的号是单独摇的汀溯钾,且获得的难度大大小于传统汽车嚷撑。这样超莎壳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车紊。他们选择的理由多是容易拿到车牌倍劝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瓮啤翰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖氖善,还要摇号薯,获取牌照的难度和支付的代价都不形鸺丁,新能源汽车和牌照捆绑销售棺扁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便攫棘,于是他们也可能选择新能源汽车怖劲坦。但就是这样殿,新能源汽车仍然没有流行起来饥吠旅。全国其他地方胶拈,也未见新能源汽车充斥着整个市场妊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谅掇,但是林,我们需要思考疤箍,这些成绩中炕脸柿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果些?一些城市为了招商引资效,鼓励新能源汽车企业到当地投资祈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车躲媚。“双赢”战略的实施廷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力洼电遍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进靠畴胶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抱,这样的不对称竞争扶持媒输,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴诬列堪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待女,是对新能源汽车价廉物美的期待匡幕,是对节能减排效果的期待圣典,是对先进技术发展的期待讳。这些期待都是合情合理的财桂截。但是床,供给侧结构性改革还未到位歪嚼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求驳歌翠,这才是问题的关键班。即使要给新能源汽车补贴卧棋,也应该考虑补贴的环节吧闷,考虑补贴的对象袭歇,考虑补贴的效果枪侣拘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴晦快,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纽擎,不能有效激励新能源汽车技术的进步脯假。如果一定需要新能源汽车补贴陋返,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效林镜。这样的补贴有点后期资助的味道郸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兄雀。但是文脆蘑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术入,那么它就在这个行业有了竞争优势卤荒,实际上不需要任何补贴拷,就可以经营得比其他企业要好吼司圭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争慰光怀,扭曲市场行为某。而且狼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挤秃。新兴技术的成长在萌芽状态冈,可能没有竞争力懊,但是督,经过一段时间的发展之后桓摧摆,就可能显示出新技术的力量厂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钳盆,今天领先的技术奥帛普,到了明天就可能落后驼。这是技术发展的规律性所决定的纱褂乏。为此澎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间芥甘汉,因为未来的不确定性冠笆,没有人能够确定未来的真正技术路线颗合。留出市场成长的足够空间叮榔镐,可能比别的做法更加重要体懊埠。骗补问题的出现廓唤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机镀弄禄。    基于现状岛粟授,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搭熔矾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变弄。这些年的财政补贴东底,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样输坞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会峨氨村。相反动攀宝,效率不够高的补贴度枪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蹬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鸥插壬。现有的补贴如果不是投向终端琴爽魄,而是投向技术研发鹃,会不会效果更好点呢款链?个人汽车消费纯粹是私人事务迫宿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向空米。骗补问题的暴露空厦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会据。补贴本来就在退出箩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仁。补贴旨在鼓励研发夺仓,鼓励新能源汽车技术的发展蜂,而不是其他具体的消费目标娇不撬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是烤扯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吾。这样的技术支撑出来的产品晨,还不能满足消费者的出行需求哪歪。财政补贴可以退出炉侗贺,但可以通过科研经费资助的方式赔小,鼓励新能源汽车技术革新汐。同样的钱病屋,花在科研上的效果彭斜井,可能比直接补贴消费更加有效蹲焕交。创新驱动发展战略的实施渭,从根本上看拷痉,需要依靠的是技术创新谅揩。在技术创新上多投入拉吉,并注意投入的有效性撤黎刷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子娜写霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  今年7月底氢,在2016年世界500强排行榜中崔祟吴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陌,比去年跃升47位捌别肉,排名第160潭,引起国内外企业界毖沙癌、尤其是汽车业界的瞩目惟骏。    今年哭拌发,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缅。恰好是在10年前郊,徐和谊出任北汽集团董事长疼淡,策划函版缺、主导赔姓、实施了令北汽集团由乱到治挪繁溜,由小到大诧徊,由弱变强的变革溺痉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆庙赣、有益湃塘、独到的成功尝试容扑谈。但是毙,当中国经济网记者约请徐和谊妮,请他以《老徐和北汽这十年》为题梆,谈一谈自己与北汽集团时犀聊,徐和谊温和退辫苯、憨厚地笑着说颂挪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阔闺,少谈闷泵揣,少写屑。    于是熄氯,在不久前的一个上午碍帝,在北汽集团的一个会议室里齿布村,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磕。今天是系列报道的第一篇硼驹。   当时力瓮埂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糙,实现跨越式发展”的战略惠憾队,以及构建整车角尝叛、零部件返、研发程剂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蚕挺罕。“老徐这人的特点就是说话算话食掂,真抓实干读曹。眼瞅着北京汽车研究总院淀、海纳川汽车部件臼踏懊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撤凡、新板块一个接一个地建立起来颂荒谎,形成有力的链条劫秆,轻装上阵然疆首,并有序运转”弟锋构。 北汽集团党委书记猎彩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展讨楼勒,连续多年蝉联世界第一霞焦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题喊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团忱赖暮。    世界汽车产业的竞争是国际化的隆、规模化的卢,更确切地说是集团化的形短。观全球汽车产业格局献蛙,能够称得上汽车集团的九煌,美国有通用哨嘉、福特妊请,德国有大众萎低、奔驰闷脱、宝马阜,日本有丰田堵塘、本田悄届,法国有雷诺-日产甲态、标致-雪铁龙估袖盟,韩国有现代-起亚通,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前卵溅,谈到中国的某一“汽车集团”绕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到话朔丧,没有自己的品牌和产品棺本曙,不就是一家投资公司吗伍缝酱?算什么汽车集团!    每年忿两,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名翁覆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烹剖,不但被大众距慨酱、丰田嘿殊并、通用们甩出几条街烙豪脆,也常常被长安狮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑醛哇淳。    因此沫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧咖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展竞厩阮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题酶错泉。    过去10年间磷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后丁女寺,在汽车产业集团化方面做了大胆甩股、有益的尝试挺箩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体豆,逐渐培育拷、锻炼成为一家颇具规娜龋和实力的汽车集团筏,在研发悔其笆、制造冀陕、人才窖床、创新缆廓、管理等各方面实现了标准化汐虱瓣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惩霜,曾经拥有一定的基础和财富荣陡淖,令人期冀;同时盯,由于分散化胸、碎片化痴,更存留令人难以释怀的遗憾厦臂眷。    北京轿车工业与一汽藕亮遣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末溅,有考证甚至认为蠕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坊哆祭。    据汽车老人陈祖涛回忆僳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时灯吗按,北京生产的轿车最早使用了自动挡混惫,而对手只是手动挡肮泰。    上世纪六七十年代漏畦告,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北检浑透,成为一个时代的记忆拌。    而同期练,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北身,遥相呼应的丁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130峰。    改革开放后休间,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础巾搭瘸。    到上世纪90年代翁咖暴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨么、称王称霸纲。    特别是2002年首教卫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代犊悍,也创下了高速成长的纪录祭成榷。 北京牌212越野车    可惜的是烦凑逢,在这些看似个个突出的单体层面之上叔渡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恃,除却福田与现代扇物,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争溜,还被同行作为茶余饭后的笑料柔掸描。整车企业尚且如此骇,北汽的零部件企业就更加不堪了魏。由于资金寝、技术和观念等原因残孔,大都跟不上主机厂的技术升级奸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷恍镣椿,有的企业已不得不靠出租房屋度日怪。    忆起十年前上任之初的状况警蛙烘,徐和谊对中国经济网记者说刃,当时的北汽一盘散沙垃铰,特别松散摩,单打独斗碱腐浦,各自为政裴袖,互相内讧眷杰间,效率低下……照此走下去互焕嘲,“没戏是剖鞍,一点戏都没有”!他边说边摇头蟹巾。    由于资产结构的相对分散姑鞘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乓九。日常运作中腻,大多只是履行政府赋予的出资人权力衡,无法形成一个科学的集中管理机构翟哗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系逝表校,深入企业经营管理了厩。    2006年10月底篡,徐和谊出任北汽控股公司董事长瑞催儡,恰逢“十一五”开局之年叹辫,他率领北汽以科学发展观为统领蛋,对产业结构和发展战略进行了全面勘码闲、系统坊蕾、有效的调整承。    有北汽中层管理者清楚地记得翁沃,当时梆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鸵鸵,实现跨越式发展”的战略建邢,以及构建整车栋荆龟、零部件瞬豌漓、研发穷碌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径圃凉跺。他说伟山乓,“老徐这人的特点就是说话算话海港,真抓实干淘。眼瞅着北京汽车研究总院季椽、海纳川汽车部件抹交失、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务臼钝襄、新板块一个接一个地建立起来寞识刮,形成有力的链条瘟稀,轻装上阵宽,并有序运转”瓢魏。    到2009年菠藩,短短3年时间粉帘,汽车年销量突破100万辆大关吗款,销售收入突破1000亿彭昂膳,北汽集团化战略初见成效凉射。 2016年览色,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日价灵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”塘祁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入答铰,公司治理结构进一步完善鲸兄,集团的功能定位更加清晰;同时覆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实毖岗,并将在人才吸引涣错、产业链完善及兼并重组中称,发挥出更加高效的运营效率汗雄。而外界则普遍认为鸥倒寺,名称的变更项呐贩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鞋。    “北汽控股更名为北汽集团胯贯船,是北京汽车工业的领导体制苗舍、管理体制的一次重大突破男片尉,找到了北京汽车蹦熄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”尸,徐和谊当时说非。    随后童龚吵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叔咎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标刮。根据规划山寐必,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元熔擦傻,大力发展自主品牌挫田,完善和打造全产业链享,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位健,进入世界500强芥尚恕。    “说到做到莲扑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肝通。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卫损瘫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破讣,战略性新兴产业蓄势待发定斜撩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升北,各项增长指标位居中国汽车行业前列曝瓣落,成为近几年来最具成长性的企业集团捎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "   姚景源认为廊辅椽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持琶工,而产业政策需要与时俱进牟掏柏。    杨裕生表示己:应适时推动电动汽车市场化沟栖绵,也就是补贴退坡颅悲,一直到取消补贴颗伐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重报赦。但是缅蔽戚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高密,不宜鼓励妮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拱怖倪。    侯云春指出皇,新能源汽车发展需要在供需两端发力骏何,两手并用禽捕嵌,推动新能源汽车健康发展革愧校。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拒袖庙,表明在国家相关政策的助推之下霖贺母,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展好戎窘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题磁蹋。其中潭,规模巨大但、涉及金额超10亿元的骗补事实趟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”妥抒。昨天措班塘,几位专家学者的观点引起关注拳盛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认颗壳乔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用红澎。对此雀现玻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示搅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段畅俱关,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性草侈涟、必要性的措施帕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辱峰,政府对于新能源汽车产业要进行干预偏,而关键问题是怎么干预膳坚冗,干预什么肃搅啃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持怯煌僳,而产业政策需要与时俱进”然矮,他谈到究并看。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用入辑,并提出产业政策应该遵循四个原则蔼。一是产业政策不能替代市嘲蕉尴;二是产业政策要管产业祷钳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耍粳。    杨裕生也认为士,目前的补贴政策有两大问题镜,一是单车补贴过高坏版,二是补贴总额高靠庙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叔了拴,副作用很大季疮锯。    在新能源产业层面休,杨裕生表示棉:“应适时推动电动汽车市场化捷厂,也就是补贴退坡懦,一直到取消补贴募炒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沛辆罐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”缮标。在技术层面笺,杨裕生认为刊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车伪,第二就是发展不补贴涸、已经市场化的低速车滥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揉,不宜鼓励焕从萍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化崇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外退歇唾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出参楔肪,新能源汽车发展需要在供需两端发力料,两手并用化姓浚,推动新能源汽车健康发展唐。    侯云春解释说喊砍烤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力艰。一方面大家喜欢用阀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施浪剿绵,政府和企业共同努力迪驾顽,使得新能源汽车能满足消费者的需求轿尾,开拓新能源汽车的市场还探诞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”继嗅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦射僻:李芳" "  如果我们做好准备的话黑瓤,赢家当然是我们短汇登。我们不担心其他的街输,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务公舌,我觉得只要我们做得好泞,一点都不用担心全坍燃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日犁氯土,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陛扦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授僵潭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访情。其中特别谈及奥迪与数字化扭嫌。    施泰德说躲,到2025年以前拖氏谷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢撩红碉?汽车行业正在经历一场变革币锋哗。对我们来说磐第嚼,有一个非常重要的关键词枯檬:数字化矛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桔矗挥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备参胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说藏,我们眼下所处的时代蓟罗,奥迪科技一直处于领先地位菜阀,并不断进行新的突破绅拱撕。对于数字化式,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商碌。到2020年时厢伺容,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验皖鞍栓,这也是我们引领未来的一种设计漂患慷,包括其他顶级科技兢剃攻,包括我们的传感器饱充、雷达跑、激光大灯等讼,都会进一步巩固奥迪的领先地位荤瑞讳。    施泰德说趴采裁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扛,我们会全身心地投入到这一点疥滑,包括3D地图惊疮贝,导航等应用玛。对我们来说娜酣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值添。当然弗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”变瓢司。    在回答有记者问饯蹦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势味沙绩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走软,有哪些优势倦傻?在这场竞争中取饲,谁会获胜”的问题时撤,施泰德表示乏雌勒:如果我们做好准备的话惫似,赢家当然是我们默。我们不担心其他的陕翘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斥,我觉得只要我们做得好俯稳吩,一点都不用担心题。    施泰德强调谢敲讼,在某种意义上杏,我们也是一个初创企业囤倦。其实碴卑,奥迪有很多细分部门滔蜕亲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蹭拿。如果没有这样的合作熬,你很难相信僳晨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远丛泉,我们能够成功地实现自动泊车哨、自动驾驶等拓萝。    施泰德预计奸攘迹,2017年桶诉,我们要推出新的奥迪A8痛,自动驾驶的时速能够达到60公里禄入,没有别的厂商做到这一点九挫谁。如果我们明年能做到这一点的话啥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技忌垛艾,启迪未来”屡甲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆洼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕躲。庆典活动前夕相,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟订。一汽-大众汽车有限公司董事乒辩犬、总经理张丕杰除了对政府悼、经销商车、员工眠母、用户等的支持表示感谢外加,他也坦言讲阮,在新能源咀阑拭、“互联网+”等方面刷暖,一汽-大众起步比较晚匡勿,这些短板正在引起高度关注甩端。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子息,“因为有你苍,心存感激”劫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吻酒,来感激这25来帮助我们成长的所有人拓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就诞贩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果测痢媚。从前辈讲起细脸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为迹伪,还有陆林奎等等的领导纫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蹄下,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果触括晾。   25年来阔,我们要感谢的人非常多胺告。感谢国家和政府的支持与帮助橡甩思。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持必,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行耍。例如成都贝讼,成都今年是高温天气涡便磁,最高气温是37.5度而且是持续的棘败盾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活萝,政府部门给予了很大的支持和帮助记脸乖。   我们要感谢1250万用户练甜,感谢他们的选择和信任歇臂欢。一汽-大众从项目开始建立拭耽,一直到第一款捷达开始投产馁涵,捷达在市场上并不是一帆风顺的徐,它的初期是走过了一段曲折的道路捕舅。正是在困难的时候剐儡描,是客户帮助了我们暴、鼓励了我们沮侩粱。还记得在困难的时候槽庞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国藕骸篇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钨冕溜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工努孺。一汽-大众的员工非常的进群隳佣琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化记掣陪、吃苦耐劳申。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬歉导灵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卢崎锌。大家知道一年365天雾谎瓷,如果周六周日全休息就要去掉52天熬潦垃,把所有的节假日都去掉抗耽轨,标准工作日应该是250天亩熬,工厂的康采恩标准就是由此设计台叼抛。而我们加班到300天饶翟橇,320天是常有的事停,员工非常辛苦鲸,所以在这建刨阔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢迹翠世。   要感谢中德双方的股东裴剩。要感谢他们具有前瞻性战决策掸娃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开温怂随。一汽-大众的建立涣狼额,当时在中国的汽车合资企业送,一汽-大众成立的时候也不过就两家存撅崩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下磐东,股东双方做了前瞻性的战略决策浓逆霉,才有了一汽-大众榔红词,我们要特别感谢中德双方饱。   在一汽-大众发展过程中瞄颈次,比如一汽-大众西部战略品湾殊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陈。一汽-大众在西部建厂的时候恨盗开,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力静。现在在西部的生产基地混栋,今年他们的产量突破65万辆败,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略歧县补,在股东的决策上由一汽-大众执行的骗漏径,也取得很好的效果奢檄。此外母,还要感谢1200多家的经销商缺、700多家的核心供应商合作伙伴簧伴卑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展媒硅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些街恕蚕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量廊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态伯阶,中国适合于家用的车型非常少僳。25年来酚按瘁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆莽航,上缴税金3700亿元汐凌花。从一个品牌一款产品发展到拥有大众炉、奥迪两大品牌12大系列产品杉。   25年来慌剧巧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升尚,带动了中国汽车工业质量意识的提升嗡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娠肮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量厢扫楷,一汽-大众是领先的粟。同时靖乔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主发。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业佛鲸缕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展力。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验路岛。首先僳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑郴。一汽-大众的体系不是一天打造出来烦食,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的昆穿废。   其次萎率俄,一汽-大众拥有一套完整脆、标准的制度和流程的有力保证痞构。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绢,制度和流程是保证痘汉怜。   再次裤颈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针配,在经营发展过程中有很多难题需要解决糖寸聪,有很多矛盾需要平衡仁,用什么样的标准来平衡烯淌仆?底线是什么毕岛暇?那就是质量跺。一汽-大众一直坚持质量至上嫌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来度,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承官辜捶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关破虎搐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业善沟忙,这也是质量至上的战略要求诽。   此外虎眉,高品质的人才赫面讣,具有工匠精神的员工昏醚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蛔秋、传承的文化也是高品质哪,得到的技能训练也是高品质核。拥有和企业共担风险的合作伙伴哦虐享,无论是过去憾饯棚、现在还是将来都是这样撑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扦。一汽-大众在自身发展的同时光哼,也考虑到了整个供应链的协同发展诬排,对于整个价值链会有高品质的要求谴。   最后且,一汽-大众在努力践行企业社会责任驳耿激。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验墩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挎谓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持霸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上浇,既要总结经验和收获护。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赶暴返、走了哪些弯路翻奥,下一步应该怎样避免嗅唤肃。   如果说到过去的不足鬼反,SUV细分市场比例快速提升态弗,一汽-大众对此准备是不足的热绷及,对新能源解、“互联网+”等方面的起步也比较晚哨独。一汽-大众对于未来仍然充满信心碧,这些短板正在引起高度关注艰常嗓,企业正在考虑这块短板如何去克服尝操。   2014年浚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阑窍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凛芒蛋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挫。   面向未来掣校,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伶飞湘,保持创新桂阑、驱动发展胃玛钎,并释放出更强的增长动力煤狡失。同时毛帮,也会与各方伙伴实现合作别派猫,实现更为广泛的互利共赢棉吮居,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任青讼,不断回报政府赶权、回报股东筐联、回报社会掂抽瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间变,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访同侩。他表示赔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位礁,并将继续保持限量生产以追求独特性茄欠复。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来墩动夯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型廖勿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恫蔽啼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探干,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用害。业界有所疑虑的是毕俯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象败透。   对此烁,薄亚铭向记者表示飞蛊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低连皇,但都不是便宜的车型肪。Levante的价格达到了100万元左右馆,Ghibli的价格也达到了90万元左右怪,在产品定位上依旧不低挝年铅。同时藕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乖,依旧走高端化路线础弯啪。薄亚铭还讲到亩平:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奈,不会把目标提高到每年20万辆苇、30万辆的水平素,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量捍那,所以我们能保持品牌的专属性乱沫笨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明槽欧刻,他表示警炉:本次车展上上市的新款总裁车型瘁兽退,除了在产品上进行了升级外豁欢竟,还提供了多种个性装备梆,客户可以从中选择很多种搭配亨盆。此外呻华,新车在性能上的提升显著钡勘卸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快榔猴、动力最强的四门轿车俊竟疾。   此外翻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钱婆蔚,开始尝试电商销售模式垃。薄亚铭认为堵稍瓦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蔚浩,因为中国市场的客户已经变化莎嫩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的危,现在有很多人都用手机去买东西拼,这是市场发展的趋势渺瓜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扛素,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式姆,即用户车主首付车款后缝炕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司假,到整个租期满了以后面辩酶,这辆车的物权就归给该车主笑讨队,该模式类似于分期购买槐缕。   薄亚铭说寝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行里形,但是在中国市场还是刚刚起步队侍蚕,有一些量产车会采用这样的方式做坍额蓄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”几答。他还表示械旧红:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策方洞,其实反响真的是挺不错的却怪。尤其是北京巷伶、上海这样的限牌城市剂。通过租赁的形式对窝吾,牌照将打包在租赁费用里面罗惫。当车主买到车哪,即启动融资租赁手续樊差,拿到车辆牌照识,不用为没有牌照而担心抱茨。如果是企业车主付泛挺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涟涝,是非常划算的蹿。”目前级肚,该项目仍处于试水阶段容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "新能源的发展泥鼎境,是大势所趋糜龋,但具体方向刷,也扑朔迷离式踢。    电动车会成为未来的主流吗沧呕税?现今的新能源汽车产业健康吗脆蒜荡?什么样的新能源政策更适合我国国情谁铅吩?    2016年9月2日琅汕什,在2016泰达汽车论坛上牡谩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蛇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赌,他认为拿腿徊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题铂铆桐,恐怕不可持续点倘山,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外委塘,何光远认为疮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向急敛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人休,这位87岁的老人谈起汽车工业讼沤钙,依然有些动情慌。谈到电动车发展垄,他认为乾么雷,把电动车归为新能源汽车是不合适的侍剁瑞。因为对诧,第一借铂,电不是新能源驮,第二珐涵嫁,电动车也不是新东西灿革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娟锰,电动车诞生在1834年羔,是英国人罗伯特·安德森发明的蜜隶搽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年宋朵囱。    何光远认为坚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”湾肮馁,不科学誓,应该给它正名敌,就叫“电动车”箩簇,或者是纯电动车篓械。何光远认为碌革宫,电动车国家政策的支持力度非常高美芭,所以它现在发展比较快奸榷,去年生产了30多万台冷,但它还是有很大的局限性猛。首先极,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便韶澄摧,可以长途旅行使用合刚类。即使快充也得半小时以后羔牌,但是经惩凭锕幔快充的话讲亭,这个电池的寿命也会减少铰锣,慢充就需要几个小时并敞,充电的时间很长刑。另外炯,行驶的里程很短晃盒,有一百几十公力就了不得了力姜,就是很好的电动车了缉阂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疵狈泵,我认为不可能持续陶。”何光远说钠,很多企业是因为补贴才做电动车超坊,事实上敬疤,内燃机节能潜力还非常大陷剁,缸内直喷技术护、柴油机的高压共轨技术卡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抨投陀,因此蚕库,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鹃继炯,不能被动掖呙汀,节能是最大的减排裤沁。    甲醇车大有前途    现在猩圣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战风漆,因此掂怒,各国都在研究替代能源与新能源汽车蛙刹离。美国顺钨浑、欧洲陀位庙、日本撵煤划、巴西都在降低交通能源对石油的依赖价,但因为资源禀赋不同鹿搜窗,所以技术路线也有所不同塑。    何光远介绍说落,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题偷姜,在某种意义上讲换纠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量撑泪惹,虽然同为乙醇剑规妮,但着眼点不同;日本缺乏资源抖搏寇,自身资源利用问题不突出悔,因此苏集庭,把提高汽车燃油经济性作为首崖被汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辫叫碍,日本也在搞甲醇的研究案罢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定屋努,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恳太。    在能源扳厩、交通恼、环境版谈肩、经济四位一体的框架之下顶,中国又该如何考虑替代能源的问题樊勺?    一直以来孔,煤炭是我国的主体能源郴,占我国能源消费总量的66%至70%量。何光远认为才,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用姓棺。推进我国能源生产和消费革命头版佰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路愁胯室。而在煤炭发电供热的同时挤钠,可以产出甲醇姜陋脆,可以为内燃机提供燃料牡类,所以乾蝗规,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁沪粱、高效利用是紧密联系的先爽。    此前饺唾贤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点葛,这4个省基本上就是产煤大省台、山西犊试耍、陕西扭、甘肃财、贵州楼踌、上海市桶。现在规模最大的是山西牟拦、贵州蹲嗡乱,其次是陕西舌愧胯。    何光远介绍说衫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纤,车都经过天津检测中心检测沙尖,上了公告秋瞎表,经济性也是最好的弗花拟。“我去看了加注站梗镣,M100甲醇100%烧甲醇罕,2.2元/升秃宪负,现在已经降到1.7元/升了惦侮潜。一个半甲醇就可以代替一个汽油嗅舷。所以说赶,甲醇还是很有希望的蝗控。”    今年3月份炭,工信部戌劝褂、科技部办、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点参,验收的专家组由何光远担任组长去验收唇。何光远透露说罕碾,山西验收以后烦蝗拇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会柯蔽,开会以后形成了正式的报告挎戌。现在头,在各个部门已经会签完了塘思,在等高层领导做最后批示棘渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日必武,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕附骆巨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题太吓似,力邀政府菱、行业剐窘撼、企业嫂酮火、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悍跨,寻求产业发展有效途径牌擂备。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剂呸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们送、先生们琉淘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容菏井。今天脸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文隆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果私及,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报琉桥砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先琉劳妻,解决大家的疑惑嫡,为什么要改革叫?现在存在什么样的问题化?第二宋荚,改革改了什么喝惠查?主要内容蚂泰掇、实施步骤幕、目标腿、原则啤恨休、政策选择等等司闻盆。第三罗穗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绵,改革试点取得了哪些成效鲍粗讳,用一些数据和大家进行汇报夕茅膳。第四刚逃茧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望理瞳譬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件秆,从国际上来看拿熄检,自上世纪不管是美国就烽、欧洲护、澳洲还是近邻日本挽劣、韩国敛醒、台湾等等法褪粮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮记范,至于费率为什么要管制假?为什么要放开聚杆?这个也可以做一篇大的题目搓灌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势磊乳靶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定燃抹,逐步地向由保险公司自主制定转化汀床沪,定价因子的选择就是什么样的车保费高迟、什么样的车保费低瓜戊氏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鹃坞螺。   但是冀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时豪,还不能叫现在完成时咎撼。比如说美国若干个州梅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的揣氏,因为不同的政策取向有各自的利弊库境,这也是一个非常复杂的政策选择过程嘘恨啪。   从国际保险市场改革发展的经验来看惊美,改革前和改革后嘶家,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势滇刑谈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寺贯恫、复杂化痴狭痢,定价更趋精细化戳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应垒蹄。在澳洲一些国家次疲烹,改革前超额承保利润改革之后就消失了惮。对于我国来说海处,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革霸,从2011年开始社会或者舆论叙褥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沮,行业本身也长期苦于在低水平高宝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鄙。另外渺豢酱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用污亥,在这些方方面面力量推动下嗽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作椽媚费。   在改革之前是什么状况寥横十?简单跟大家介绍一下贩。从人民银行管理保险行业开始匡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的阀卧秸,在保监会接手车险市场之后侩昏,也是保监会统颁条款费率钵惩定,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革城覆饶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态即下,整个行业亏损括餐搜、消费者投诉也比较多浇峰,所以到了2006年的时候亩,这个改革又走了一个相对回头的道路匪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套亭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蒋丸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态处。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用伎,比如说行业比较统一搪,消费者认为条款费率比较容易理解田,恶性竞争的风险得到一定遏制空饶,但是负面作用大家可以看到抚,一个是条款法律风险很大慧猩酚,不能适时的随着道路交通环境哆、司法环境屏、社会经济生活环境的变化适时进行调整退萎讼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拾管骆、无保不赔佃笨惶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑浓佃。   第二署捞,在监管方面定位也不清晰茄财。对于一个自主经营剿、自负盈亏的保险企业酶哨,没有条款费率艾几碳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力簿滑堑,改革发展没有动力垫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力粮舜垒,所以整个行业是在一种规陌缓眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展集亢瓦。   在2011年寂、2012年前后经过评估差堤、反复的讨论捕冕,其实当时市场上两种声音都很大盼辑,一种认为行业就是应该统一规范标准化纲拆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蹬。经过反复的评估和权衡起,也是在十八届三中全会的指导下藐毙,改革的方向目标原则最终得以确立唯,这是在当时发布的两个文件钮操宠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》琳斧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标队,比如说要提升行业的发展和服务水平林害疾,使价格更加合理届葱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缮黎、保障范围蒋檬缚、服务都有一些诟步抢堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惮茎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向喝嗣田。第一个是维护投保人保险的合法利益剁床。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喂。第三个原则是稳步审慎推进习鲍骗,根据一系列的国际比较研究疆办沤,大家还是从中得到一定的经验和教训某懦徒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蝎耐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训情乏。所以物碘恰,最后选择的改革途径不是一步到位维泵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标羚忙济,它只是在长期的甚至六年梢耪、八年缆蹈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态凯及,这是改革的一个总体思路龚丰阮,从条款狄眯伺、费率苟轻喉、监管三个方面这是一个简单的概括汕是卜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嘘结,大家不用仔细琢磨当中每一个字萌钒兼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钎苏,双方义务关系是怎样的标准化流程斥太蔑。   除了行业示范条款之外末哦纹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充细怀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验虎,不管是欧美还是台湾清褪、日本巧邓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门旧份佃、百花齐放的状态孝肆如,因为每个合同涉及几千个字竭,实际上尽茨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系驾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择衔堆。   在费率方面分成两个部分奋辅,一个是行业的保费水平艘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁搿,对于汽车来说膏褪尖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蕊烈。所以在整个行业层面建立车险信息平台狠磷纶,收集各个公司历年来的承保理赔数据疙掣盛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氢、科学的定价的参考效,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动颊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伐狗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了都题内。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端酱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司潞虎。在行业基准保费方面郡,行业协会做了以下工作焦完,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理欧蝗璃,在这个层面康怒诺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平誓,其实是相当的弱卡,这么多年来的承保标的凤阮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名田、编码实际上都是不统一的牢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鼓师塑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码祥归,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库闹,这个数据库目前正在申请国家标准适萝瘦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理枪按,对每一款车归集了二十多个基本的字段挞俄吴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上寄秦搓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告竭滴从,给消费者购车提供了一定的参考悼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谋。   在行业提供费率参考的基础上皖凸劫,保险公司它是怎么定价的诚?现在也是大家很关心的一个问题懂地钢,为什么有的车费率高粱苇磐、有的车费率低沽,为什么今年高明年低巾?在不同的分类当中有一些差异教?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子付渴,分成从人因子和从车因子两大部分侈,每一类因子当中又有若干个维度期皑份,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力痊狸、风险定价能力柒强壬、风险管理能力自主制定的汤渤。   比如说溶蹬墨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业体、他的生活方式仇凑、他的信用程度等等含婪群,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格然,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险领变,它的安全性硅搓违、可维修性等等冈渺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险歇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的宫妓陛。   国际比较先进的保险公司童鲁,他们通常采用的定价因子蠕镁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卞凸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考煞火,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱康,这个差异可能我们现在还难以接受蹦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侮瓢。   总的来说嵌醚,保险它产生和发展的基础是数字法则驶,在大数据的发展背景下胳财趣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拆玲。   前端越放开后端管的越紧汗渐,如果费率市场化以后烹溜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鸵芍城、整体亏损的这么一个状态椿池,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施琳晃。   实施步骤拐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的爱辜久。到今年6月30号为止慌凌卞,第一阶段的改革基本完成了抠定怯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外控,也开始体会到不同的风险对应不同的费率浪,不同的索赔历史对应不同的费率凸耗,不同的车型对应不同的费率惶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汾,这也是改革的目标签篱,首先是平稳过渡糠曙蠢。   下一步汀钠庞,费率科学化杠舵、精准化埠擂午、精细化程度会逐步的加深册据藉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的失。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场慰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下诫,经过一年的改革试点墓骸汐,消费者从全国范围来看认,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点聊刊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的草汹斤,对于高风险拎、高出险的消费者镐券汝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了失滥兔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费掠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率翰梅寇、道路交通安全水平都得到一定的提高绊抢瞎。   从行业的整体情况来看达,1-7月全国车险保费将近4000亿水平褂谷,增速营改增以前是11个点俄内促,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点途,仍然是持续稳定增长宦愁别,这一增长是在保障范围扩大刮汹酣、车均保费下降的基础上实现的丢,车险行业的承保效益基本保持稳定钠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标暇备弟,两个点的承保微利缚吴败。   在保险行业层面来看雾昂甘,公司的定价水平侧骑、服务能力在稳步提升的拌。外部正效应也比较明显窜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点撬凰温,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系侥亨樊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挞频绒,大家开车上路更审慎了茫赖乒,小额案件在索赔的时候可能更理性了碎茹哎。   下一步工作玩难浮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外殿绩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蓄桃尼,也就是说除了违法犯罪不赔抢,除了不可保风险不赔垦筛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险姬牡少、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障梆镣焚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁悦潦怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围尸蹭捂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蘑扛嘲、不同的投保人惋驶、不同的车型价格的差异会越来越大喀逝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求刺侠,更好地提升保险公司的核心竞争力父,也更好地促进道路交通安全乾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贪北,最终服务于人民群众更美好的汽车生活番。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剂波,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莽栋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题故,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兄溉蜗,力邀政府悉禾搁、行业妊坛热、企业胃俗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见导派步,寻求产业发展有效途径鲤罐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录眯谓猎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点位勉。第一酪才败,SUV这几年是高速增长秽捕辨,我们做一个判断犊巍,这个高速增长就要成为历史了弊涵归,往后没有这么快了财,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点醇,份额还会提高辖撇拎。第二暮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势柔,就是份额和价位双提升删,这是与2000年-2010年非常不一样的变化楼,之前是低价位提升份额菇揭穷,这次是价位在提升料系设、份额也在提升街。而且我们判断还具有可持续性鳖衔喇。第三陆沉,汽车厂商将会由过去的痘附蚊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强暑谷、弱者更弱拇稀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组酚收。在此主要介绍前两个瞎好,因为时间比较短讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势举羌妇。从图中可以看到拜焕响,从2007年开始列趟,SUV进到了一个高速增长的阶段旗,连续九年年均增长率达到46%播,今年前七个月也比较快暑,增长38.6%河翅。此外嚼屎呐,市场份额在迅速提升拓洛,今年1-7月份市场份额达到40%剖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%霸,过去几年每年4个百分点舌驳及,去年涨了8个百分点藩安胚,今年1-7月份又长了4个百分点肉秘鹊,自主品牌SUV占自主品牌的60%热,SUV全面热炒接含徒,豪华车缺朔补、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高眯,下一步还有空间程。从这张图可以看出波僵埠,一般的合资品牌佩岭巧,SUV比重还偏低板郸,豪华车和自主比较高甸谰危,不同级别里面SUV占比较高勒湿匿,不同价位车里SUV比重也很高教埂,还有一线屯京实、二线诞痰怒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)诲惧,不过一二三线的比重是去年的数据梗卵贫,今年前七个月是四十了暗痪,今年没有注册数据可以看得出来铅痹校。   但是涣,我们说这些年己,suv领域基本没有在空白市场抠晌上。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱琳瘁,需求就会出现放缓的趋势烽桐汇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淖券,2012年-2015年逐月都是向上提升的徽烙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走妨男咆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月丢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了示充。相对于去年杀荣,虽然今年全年涨了5个点瞬谦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沟枯金,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了刀。   但是收,我们说还有增长的空间呈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点攫劳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疚滇氰,大家可以看得出来遣韭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家艰,大约在20%左右歌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蛔扦螺、加拿大掠籍、俄罗斯这些国家犀仁揪。这些国家总的来看是地广人吓怼,SUV占比比较高磷呛脊,人口密度比较高的SUV占比比较低肌犀,但是也不完全成立龚靠港,韩国人口密度也很高但是SUV很高妊躲娇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抽限,这不完全成立藕荣假,这两类国家的情况是存在的颧抗。   如果跟美国相比冠,美国是把皮卡不作为乘用车碘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%加,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贡,与宽口径比还有11个百分点惨赖骨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高动,五十多不一定是峰值点挫。   另外定,欧洲这几个国家辅罕徒,虽然SUV占比低拱,但是比重也在提升筐醇干,从8%涨到25%睡,SUV的热潮是全球性的激媳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下淮,美国曝仑蜂、加拿大这些SUV占比高的国家蒲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高避,大部分来讲可以占到40%左右浅慰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高珐诵窜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低庐粱,欧洲这些国家就是两类旱富断,我国应该是随着美国吧、加拿大浅里、欧洲这个情况邦,因为我们已经占到40%的份额了靠饯溜,如果按这个去计算脐帽曙,中国的三厢轿车是48.4%撵篱,还应该有十个百分点的下降空间兼,下降去给谁钩?基本上是SUV彻偏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%莆撕半,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升访,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点爆桓堪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升匪,这就是我们对SUV的一个基本判断廓铝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谩,就是份额和价位双提升肌苏坚,这是非常不容易出现的一个现象烦,如果把它拉得更长一点看廉淳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段娃,2000-2010年连续提高了尸哆弥,最近这几年不太好湃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升堕羚蔡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间笨饯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坛示,2004年佳童醋、2008年爸、2011年咳涝、2014年恫叼烷,其他年份至少是相等的唬,大部分年份是比它高田伴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寺暖。   现在一个更积极的情况来看棚澎,就是我们的份额在提高慨撅,如果以总体的市场为100的话叼宠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%痪,如果以生产量为一百的话棋十套,我们的自主品牌已经占到了35%哎,其中提高最快的就是SUV沛舵概,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%单膏,它占到了一半以上的份额蓟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蛋棺虹,以轿车为一百丹倦啦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%丝武裙,连续几年都在下降恨愤,轿车竞争力在下降蜗。但是自主品牌总体上的份额在提高俱禄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锹溅娠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车问,这个销量在提升挟如茶,低价位的车销量在下降痹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长别鳞不,增长最多的就在这个5-15万区间陪妈。以自主品牌自身为一百的话密蜗绒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卫,现在只降到了3.4%罕,而5-8万的车这几年也在下降箍,增长最快的8-10万的车和10-15万的砍,这两个价位上涨的是非常的快描,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%奈成胁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%灌,自主品牌的车价格明显在向上走抠陈翁,这是一个积极的变化维。   另外娇晒举,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见努,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多感, 10-15万区间奠确,自主品牌在里面也占到了28%柏匙寺,这个变化是很积极的粳斜酒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的缕乐瀑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的锹雌,最高峰是2013年213万舷,去年降到164万哨触,但是SUV在迅速地扩张透公,大家看这个SUV的比重懈,原来是二十多万辆拴缆耗,去年到150多万辆距钮壤,右边这个图是10-15万睛蹿,更是靠SUV在拉动的憨请玩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争乐矗咖,这是一个非常大的积极变化磕卉搓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升冠,这是GDTop的一个调查数据膘,这个一百辆车出的事故故障率蒲豌畔,自主品牌在2003年有四百多个事故旅,合资品牌现在也在下降躬,这两个差距正在缩薪ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鳖。   从产品的角度也可以感觉到梨陷桅,最近我们的一些新产品像奇瑞涵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价罕磊,这就是一个积极的变化表罚适,这就预示着我们未来具有可持续性得。而且可以看出静,如果以前二十名产品排名算的话挝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3豢畅浦,一个长城C30一年卖了15万辆左右幸栋彼,前二十名里面我们有两个冀。2013年更少一点朽列烦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的策侥,前十个里面已经有四个是自主品牌的盲划,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面咖菜凌。   这几个发展量比较大的企业灌垢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捻,这也是积极变化巷仍杭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量售稿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化现陪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈聊搿,国际市场南美洲辩刊、亚洲渺、东欧辆、非洲是迅速扩张的市掣摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力堵,我们产品出口大国全是这些国家沛些。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家俊皆江,跟我们购买力差不多搜钢,人口加在一起12亿静,跟中国市场差不多食险们,换句话说中国市场去年卖了630万辆氢扇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的的,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捷寞晒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面劲,传统汽车大有希望翅拐,至少应该平等地分配国家的力量密都豹,在传统车和新能源餐蜜泄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赏,力量投的也太重碾坞倘,下一步要对传统汽车给予足够重视眉,它完全有希望获得好的发展丝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了耪赏圈,以前是高速麓杆,未来是中速咖,它要抢别人的份额梦公。最近两年这个数据可以看一下池嚼顺,自主SUV寸踏,连续几年50%-60%的增长奇瘟施,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长澈沫,这就说明这种竞争关系在发生变化催口,这是一个面硼。   第三个观点我们就一句话带过了噶放泌,汽车厂商的格局要发生变化俯桐,过去是大家共同进步麻膛恍、共同分享发展成果赁,因为有年均30%多的增速列尼室,最近几年速度已经降了年均降到11%了心川,未来还要下降七,大概8%左右或者稍微高一点排陵柔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展秆。另外合资内部也会竞争幻,自主内部还要竞争弹比,中国市场占这些大公司的全球份额太重了汉诬,大众占到33%歇,最高占到38%糙胎,就是中国销量占到全球销量凶逃骸,宝马肥收联、现代颅戮距、PSA都占到了20%附镁,通用15.9%玻寥躺,如果把它的微车也加上超过25%欺厢谓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高上拘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的衰筛形,要么是维持全球地位通用忿薄祷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众行,大家对中国市场都高度重视急集,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惠,我的速度要比别人的速度高细另,所以竞争更激烈歼颊、自主更不用说了敲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌亢寡悍,大家都给予很高的期望讼,未来我们说竞争会非常的激烈额,而速度又会下来详里陈,所以未来的竞争格局跟以前不一样旗,以前叫分享颁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强察、弱者更弱釜笛,十四五就会出现兼并重组煌,如果我们放开让更多的企业进来狗杯倦,我觉得这个可能局面会更快炭巳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年掏能,最多明年还有一年魏,但是它的速度比平均速度还是快一点稿狮,自主品牌大有希望牵,我说的是传统自主品牌倒驴赁,传统汽车还不是新能源汽车沛线女,另外格局会发生大的变化辽稠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁裸躺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日查犬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕你。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痘范,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题采,力邀政府朽、行业妻唉、企业软扒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炽,寻求产业发展有效途径钾磺。   以下为福田汽车集团副总裁旧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扛巩。 福田汽车集团副总裁呸滥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导巧拭、各位来宾高侈貌、女士们噶、先生们懊可,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛甸划馈,能够跟同行使矮蔑、专家做一个交流学习伸睛锋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新戮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享圭坑捂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势涡。从全球战略的视野来看荤纳肃,乘用车的全球化特征更加明显潭,很多轿车的平台会在全球市场销售巢蛾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些但。举个例子谱痹温,如皮卡烯,在北美皮卡占整车比重是很高的颁羚,但是在中国毋赶,在欧洲边祭史,皮卡的量就很小艾媚篓。另外又如轻卡蓬,现在它的亚洲化特征会比较明显泵透示。还有重卡群氦,在欧洲都是偏平头的尖洪,北美则都是偏长头的垃。所以商用车行业的区域特征很明显洽诵脯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的奉孟叭。而在中国市掣懒槔取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主婚娘徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣治ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的哇鼓典,2010年达到了一个峰值429万辆沫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势秦显每,去年是345万辆耽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过锋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烹,主要的原因就是因为重化工行业烽,如煤炭板闹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化努唤。另外整个物流行业的效率在提升鸵伸山,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模充涵谱。   随着市场竞争的加剧垃,行业整合也在加速辈荚扫,份额由2010年的44%提高到2015年53%磊谴颂,再看一下今年商用车的情况圭铅,今年一到七月份销量略微增长释镜,整个商用车行业增长2.4%函受钡,我们判断是过了低谷徘,所以下一步会有微幅增长壁罚。2.4%其中主要是载货车贡献的论行,同比增长4.8%握肺,客车受微面的下滑清,导致载客车下降了10个点评瑰。   关于未来的商用车市承颓门骸,我想从四个维度分享一下我们的判断髓。   第一是从宏观经济层面冷,从金融危机以后肃捞,全球市场增长的趋势是慢下来的苫,乘用车商用车的比例现在基本上在8凸:2盯簿,但是进入“十三五”之后我们判断韭废,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭染,商用车因为是物流工具的企业狭宦,未来会有所好转吮忌,但变化不会很大闻歇。   从技术层面来看奥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0斥济赏,现在正在快速进入智能化的3.0时代磊挝蔫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱砩郑快的鹤。   未来的商用技术主要围绕着智能化阜、网联化新摊、电动化翔淋、环保化来追求汽车的高效息喊么、绿色降、互联和安全搁尺乃。   另外从中国的政策法规来看烦芍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动聊末,从客户需求来看肖乐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求底椿,推动了中国新能源车的高速发展凸颅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆檬,同比增长102%厦,其中纯电动客车3万辆刑挤,同比增长176%壁。未来在城市公交以及城市物流悲、环卫等方面毫鞘触,电动车还会有一个高速发展既。   下面分享一下福田在科技创新猎、转型方面的一些经验和做法无。   在商用车2010年达到高点之后崔顽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变墒考显,加快掌握自主研发的核心竞争力孺构。通过五年的发展来看涟涂碌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的胯慨嚼。福田汽车目前的研发体系是两级肝核节,一级是福田集团的研究总院乡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异饲,曹博士也说胎割癸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆即接,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心掣,是一个二级研发体系挝记僚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嘿、整车的集成以及墓】附洌块开发和整车测试的三大核心能力疟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒港、康明斯等等合作单位进行深度合作裴、改变和创新宏航徊,推动整车的技术进步创抬集。   在转型方面秽贪兑,我们这几年主要围绕着几个方面挂胖。   第一是产品低端往高端转型萌,在“十二五”初溜驾宫,我们的高端产品占比不到20%哥,我们到今年年底高端产品能达到70%戒。   第二就是从国内往国外转型泊施杯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锭林桐。我们连续四年商用车的出口保持领先讽疽瘫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长木裂拒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的迪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的荆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型爸粮臀,另外为了解决汇率和贸易壁垒霖途埠,我们在属地产业化方面做了大量的工作祭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设螺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蔚惩。   另一个就是从制造往服务的转型誊释,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色码嫉脓,在“十二五”期间仓筐勘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绕港,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸阶俱恍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子添舅爱。福田康明斯通过这几年的培育沸洁辱,不管是从业务的规模嚎、收入蹋矗筋、利润现在都发展得非吵膊停好并董吞,另一个他也对我们福田汽车的整车孩粮,为适应这种环保法规不断升级提供了非成ㄉ角ィ好的支持权。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鬼溅改。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目牧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3葛春即,柴油占整个车用燃油消耗量的60%珊评,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蕉反。可以说尽管卡车的量比较谐5掳獭,但因为排放比较高闭脆,另外一个因为运营的里程和时间比较长甘么,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恭道偷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍魂娄扁,实际上物流的效率还是比较低的恢材笺。基于这一判断钞兢翟,我们提出了一个“超级卡车”的项目难,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源设,通过这种材料的智能化投、材料的纯电动酿熬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色搬、环保疵标堕、节能描乏、高效勃甜泞、安全砂、智能的超级卡车坑婪。我们的目标是要实现降油耗30%锑短,降排放30%稻款峦,整个货运效率提升70%贝燎。   另外是关于福田汽车的车联网技术酚,我在福田分管车联网业务祭辑嫉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值地,因为乘用车是一个消费品掂,买车和用车的基本上是一个人奸判涤,而现在主要是用来出行的腾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控度,但是商用车不一样份,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的境,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用笨,驾驶行为各方面的安全腿,另一个就是乘用车是一个地域性的车貌宪精,不像商用车需要全国跑媳溺荒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨模,过两天跑到海南去了妹宏欧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些购拴。还有商用车的故障率皆钠,因为它的工况复杂良融,商用车一般具有轻载淋、标载和超载仟,但是对轿车一般不存在这个问题苗挨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低俺儒谓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的取葛分。所以通过车联网对车进行故障预警炕、排除以及程序优化等方面哆哗穆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些睦卯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理痕,建立与客户的互联互通乔,为客户提供增值性服务乔窗乒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商曙论、服务商和供应商产品质量和服务的水平雹灭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划团。大家很清楚桑,围绕着工业战略凭,德国提出工业4.0氏,美国也工业互联网咳撂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蹿、英国的2050战略睦溺,中国也提出了中国制造2025尘勃坏,福田汽车结合自身的一些现状浦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划熟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挎奔规。“四互联”实际上主要是为实现企业内部脓、企业与企业邪、企业与产品雾庙、企业与客户的互联互通套棠。“五智能”就是商业智能磁秀、智能管理齿、智能汽车陈、智能工厂逆、智能制造邵。时间关系好,不再进一步叙述茨惫。   目前铅仁对,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期垦桂。福田汽车愿和大家一道托勒,通力合作录,整合资源殿为,协同发展昧楔哄,共同推动中国品牌的加速崛起套污挺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献邓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想刷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕立踌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寿辖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痉,力邀政府宿搽、行业扑纪、企业棚拌浅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烙私,寻求产业发展有效途径偷桨冻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员反彩受、舍弗勒集团副CEO遂希、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动策、驰骋未来》的演讲实录媳侣姆。 舍弗勒集团执行董事会成员巧挥、舍弗勒集团副CEO渴经、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疼、女士们持文彭、先生们娠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论怀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略隧酵扔,我们的愿景师窟滑,是如何来推动我们未来的出行和移动毕荤煌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容晚蛾凳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史袄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景京闯脓,我们是一家领先的技术公司催拟勿,在全球都有我们的足迹如番,我们一直致力于移动匣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用榔价,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求氰辰。   舍弗勒一直致力于创新旱铝歪,也可以说我们成功的因素是质量蠕、技术和创新邦。我们在制造业方面有很强的实力测吻,在系统研发方面投入非常大麻献。我们创造了一流的工艺和技术奔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拴赖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面米浚拘,今年我们在德国获得了一系列的奖项敲喜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品潦圈。   就像很多其他的技术企业一样褥齿当,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寸。第一是环境友好型的驱动烂,第二是城市交通痰,第三是城际交通年巳变,第四是能源链快。比如说大家可以看到诬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蕊脱钢,人口结构变化非称渎嗵纾快诚,老龄化社会已经展现在我们面前认,技术变得日趋复杂坡烙标,数字化技术的利用领域不断的扩大班千,我们需要找到更好的方法来彼此了解娘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作患如。数字化是一个关键虚马,另外就是环境方面稗、可再生能源还有资源的可用性烧昏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题武,资源的短缺也是我们要去关注的凸边拉。   再看一下经济的趋势臂靶,我们现在处于一个全球村岔枯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题辞怪,这些是不一样的似焊。另外就是可负担性的问题肆谷,我们要为客户带来更多的价值蔷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题橇,这些都是我们要去关注关心的蛾端冯。   我们来看一下未来的战略副才,主要涉及到四个窗口通绅美。   第一是产品本身酱,我觉得对于汽车产业芍,对于机械制造产业来说都是非常关键的穷甫。在这个领域/行业溉软父,我们需要更多的关注环境友好型的驱动岛,要减少对环境的污染罢。   第二是当我们制造产品的时候枫,或者制造产品元器件的时候酵寒朴,要关注它的功能惶哗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行懦、城市的交通萍弄,对于汽车以及对于我们的供应商侨,可以为汽车产业提供什么样的元器件慕迁,这些都是我们要去考虑的辛磨。   第三是城际的交通荤,涉及到比如说航空烦、高速铁路的一些竞争卞绅笔。   第四是能源链的问题撕,我们有什么样的能源是可以使用的骋,我们将来的交通工具运用什么样的能源玩贬缚,这些都需要我们考虑却莆。   看一下将来的动力总成挡式。我想给大家传递一个重要的信息来齿,在接下来十五年时间里虑,从全球来看甘粳肚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分淡。   但是现在也有一个趋势发展得非晨蔽鄯福快履痞,来自大众和奥迪的这些厂家艰吉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车阀。到2025年尖把桐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%旗,也就是200到300万辆的纯电动汽车履茫敖,所以到2030年可能会是一种不同的情况怀粪痪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况笆。我们还需要让它更加有效一些顶改,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争矫杠,还有电池或者是燃料电池等等脱,这些都会占据越来越多的份额瘸。对于我们汽车产业来说非常重要趟翟,对于政府来说也是非常重要的钱酒狡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料推夺,比如汽油腿,还需要考虑其他的一些燃料史锰辣,或者是人造的燃料等等毫写,需要考虑更多类型的燃料实汗涵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求香。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面掳耙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车递蓄铣,包括48伏的解决方案武舜,它主要是对手动传动系统的电动化冕。我们需要首先实现这部分的电气化杆。另外我们也需要对离合器实现电气化泵呸袖,也由于推出电子离合器究黑。另外我们还需要进一步提高效率酣摄。也就是要进一步推出我们的混合动力氖纾块48伏系统拎谓茬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃堑恚块的解决方案拓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案筐,针对高压的电桥驱动解决方案泻八,或者是一些电动轮毂驱动解决方案栖劫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抹寇双,以对其进行电气化处理绅提溪。如果将来我们有纯电动汽车的话败泵,它的电气化程度会越来越高胺岔呜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战趣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侧胚,因此我们需要进行标准化申遍,标准化是第一步霜工徊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高维热,或者说是一些部分的紊赶搁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案氨芯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求律。我们也需要减少车辆的整体的质量魄瓶,主要是成本方面是一个重要原因离。如果需要建一个标准的话帕,我们就需要有更好的一个平台投茫,也就是说我们需要基于标准的平台爱湾,或者基于标准的募氩馔块进行我们的汽车制造刻。   我们需要全球的平台化解决方案霜看薪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沁存。关于动力总成方面套,它的变速箱是最关键的一个部分媒。我们刚才提到一方面是包括内燃机轿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起畴答慧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伸伐嘛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分洞。   接下来看一下我们的重点产品寸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面铝,我们为中国带来了什么样的解决方案阑冉榔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案镐碍舱,我们推出了高压P2混合动力呐锵郏块耗汞豹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决隧很,我们希望能够改变它的一个变速器接量,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换渡涎。   通过这样的一个标准的幕停块化设计骆,它可以适用于各种变速箱之间的转变失。另外我们还会考虑它的一些振动的需求石,我们的这种创新型P2的混合动力牡德肫瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能讳虫轮。实际上蒙目,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案疽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产殴细。这是第一个解决方案发磊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划道,它叫做高压P4电桥的解决方案抄,可以用于SUV或者车辆的CD部分劣痞飞。它具有高功率密度失第,可以适用于不同的车型亥丧,非常容易打包进行个性化设计绊季佬。也可以用于新能源的生产响。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产邵。它可以让我们更好地使用内燃机兴郡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车芍摹殴,这是我们两到三年前开发出来的塑岗。也是考虑到了中国排量的需求七,或者是新能源车辆的需求纲。针对这样的一个需求首淌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案恫疆垦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碳健。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机裙钮,我们中国团队也为此作出了很大的努力遂城弘,这个发动机是专门针对中国市场推出的担啪。   另外就是在变速箱方面母糙裙,我们也推出了一个新的解决方案弄霖簇,是集成干式离合器的DCT变速箱籍抡家,机电一体化离合器和齿轮执行机构华味挟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的罢际巩,对于工程师来说惜垃,我们都是非常理性的拍,但是有的时候我们需要具备一定的感情绕憨。对于我们的汽车技术来说鳞逼酱,我们一方面需要理性庇察呛,另一方面也需要激情道刨揣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现策爱。针对方程式1的赛车财贺荆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成怜挖沃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展勺梁诺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势藤砍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔脚堪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虑阮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罚橡,力邀政府辆脊牌、行业库沸、企业菱犬式、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见目夸,寻求产业发展有效途径挠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事斤贝赤、副总经理 吴松发言实录枚必很。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赤及、副总经理吴松   尊敬的何部长韭坚、朱总龟栓,各位嘉宾巫渐、各位朋友合闲井,女士们伪、先生们蕉阔蛔,大家上午好收。很荣幸参加这次论坛性及稿,我上次参加此论坛还是2011年叮娠琶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟督蝎,那时候传褀刚刚才有这个名字翠趴堑,传褀的保有量不到一万台华粹茫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车寒,这给了我们很大的信心和鼓舞茬蔑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持牧恕。传褀一直也在努力窘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赴湾,年均复合增长达到80%芜梯退。目前市场保有量达到65万辆推,已经成为集团利润的主要贡献者之一潘甜。   明星车型GS4持续供不应求俱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数零闻擅,而且GS8与GA8同一平台截席菜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品氦匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到峦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛退架豪,对自主品牌的支持笔黑匆,关键的还是坐瞥扫飞,关键的是感受华雾,关键的是多提意见茹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冉乌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌离。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扫骂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钢。我做自主刚刚回集团寸断,将近9年半的时间坡祥虎,从不愿意干到喜欢干纺汀,到对自主品牌依依不舍兼凛取,到对自己找不到定位和方向炼彪,感觉到人还是能做一点事相炬猩。所以这在这里借这个机会翻辱,感谢在座的我们各位嘉宾赁、各位媒体的支持颊屋,也感谢传褀团队的支持尘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力团期,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持贯。   我的发言主题是构造改革创新驱动收献欺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考老。一个方面汽车产业发展形势分析胺,前面讲了很多了联姓,我就不多讲强。   一个态势是稳步增长佰笨棘,但是全球增势放缓昂。中国汽车产业发展仍然有空间厂珊操,仍将会领跑全球汽车势椒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赦吐,中重型商用车达到400万台铂庭圣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%降。中国汽车销量将达到3140万台操,我预计可能还会再多拭度哀,关键是结构看你怎么改藐瘫?如果要参与全球竞争硅龋浑,那重要可能生产量还会增长孰萍,复合增长率将达到4%就。   第二个特点蹬靠铃,优秀自主品牌加速成长氨搁勃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流菩。中国汽车市场发生了深刻变化坦,中国品牌迅速崛起锈镭粉,优秀自主品牌加速成长冬梅黎。关键是要产生优秀中国品牌社,不管是哪一个企业奉醚淌,在现在这个环境下快,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌茧,还有我们何部长硷眠伴,这么一批老的汽车界的前辈脾虏焚,到了这个会场又在用行动来支持茫厢。大家和我们媒体各个方面的朋友沛壁,大家坐一坐剩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别埠窘,差别在哪里赫钱椿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的句鼻坛。关键是中国人要团结隙,不要互相贬低融趁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦忌,抓一到几个患侧疗,不要想象太多酿,我们从来不怕想象据巷谓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向委抒荒,坚定方向橙耸霸。   那么数据也说明一切窖伴,2015年很多中国汽车加速发展骇伟钵,行业整体增长率为7.3%的情况下逻五逃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%核,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%新泄,相比去年又增长了1.2%百分点浪。而且自主品牌抓住了很好的契机顷,在SUV里面我们是防守的帽酮犁,是中国品牌先站住位置探风,合资品牌再进攻阂萄,再加上周围的环境变化呕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力莽甘,占据主导疗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人恨闭鸿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承呤ⅰ,统治了我们的各个方面景案顷。我们展开进攻是非常艰难鼓,但不是说不可作为太胖,要选择时机项镐跺。我们要在中高端里面取得突破频落垒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比奈韶撤,这是韩国人讲的沥,不是我讲的扛瓜。他们说师,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候髓刑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌财秋雀,如果不选择是对自己的不自信鲜,这个不能靠强求链爬靛,靠品质送歌卑、技术辫、新能摊廊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品憨秒。   第三个巍,汽车消费升级和资源制约倍骏,也迫使汽车产业需要供给侧改革缺钮。不但要有好的产品趁藐,而且还要有低的成本守惋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害兼嚼。在汽车需求方面扭,80牟念盾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军砰,个性化挟凄骸、智能化薄相、体验化等方面的需求还在不断地上升踌帕几,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战搪畔。不管怎么变化剧帝锋,满足顾客的需求辰,满足抓住市场的脉动温,这个是关键点客憨化。而且资源供给方面恼朽勿,现在的人口红利逐步消失幕,而汽车不是简单劳动细嚷环,是高技术情况下的技术劳动染。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家橙妥狡,我到那些国家去考察过峡,没有中国这样受过良好教育定瞪拘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性窜蓉仕,那不是每个地方都有的貉狗定。有的地方上午上班坏搭,下午到时间钱一领就走了境。所以对一些合资品牌来讲乒衅,中国也还是蛮有魅力的眠板,关键是要拿好东西出来夕,才能谈自主功蚂。   当然工资涨这是个客观事实汕煌,2011年的时候4.1万刑仑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万害剁摧,这个不高的奴蹿摹,还要涨嫌罕仕。农民工那么辛苦舒罐览,给他一点钱算什么式匣庭。但是钱从哪里来涪?我在传褀亏损的时候骋通,工资涨得慢牌拳,但是想办法补贴揪肉。这几年别的都在减泌腊,就是员工工资不减桃,但是效率要提高外,要杜绝不干活的人钮,最后挣得钱多芯彼,干活的人还没有机会羞填,有钱的人天天有时间去议论凰劣湾,没钱的人在干活钮,这样大家积极性都没有了胶。国企的弊端就是这个伶。   那么在监管方面考,工信部刚才也说了回,我们的司长也说了痴亥讨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刺档,在供给侧这个方面要下功夫煌共违。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径居,作为五大发展理念之首杯帆,当时这个报纸一播五大发展理念匠滩,那时候我还在乘用车途毖访,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惜嘛,这十个字禾船。为什么呢粳肖?因为没有创新就没有一切惦拢农,没有协调就调动不了资源兼,没有和谐的话蠢嘲屉,共享也很难汀鸡,大家不愿意跟你干哦阔扯,我是不相信英雄的苏,但是特定的时间会产生一点辩焚,还是要充分调动群众的精神兢,各个方面全方面的参与虽,企业的成功除了它的领导者的作用忿,更重要还是把员工的积极性调动起来簿,人民群众才是创造历史的动力炒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人麻屉号,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革首,需要我们从技术管理囤、营销邯嘉、品牌圈喀、产品凭题欠、服务全方位展开创新徐期,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革翱虏,来推动中国品牌进入全球狄胸刺,成为世界品牌枚防挫。   第二武颂昏,汽车产业供给侧改革方向与实现罚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法抖淬。   首先拿贡漂,在自主品牌方面登潜庆,我们是追求全球视野开展正向开发头车珊,坚持以我为主的构造核心隆,组织全球资源卵,开放性自主研发模式渤,掌握核心的竞争力材配,获得了可持续发展能力掇兴骗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人卉别。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人尘实锤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了奶,我们的生产能力标准是35万锻,但是预计今年我们的销量会超过35万鞭江,有可能达到38万股熬腥,当然如果制造组织再高一点工开,可能40万侵喘粉,也还是有可能蚂,但是大家别报到40万啊嫡。这是有体系送到,有制度保障的砷垂,有员工的全程的参与醋。一个别的企业的人到这里来看慨淑缆,他说你这个企业为什么增长这么快姆惶,没什么别的穆瓣糖,员工的积极性调动起来了拘窃,他们说柬晤拆,我看到你们的员工眼睛充满激情镭,因为人天天在干活的时候就会有理由戚栋,如果执着地做一件事情带有一点追求夏戏嘎,那就有远大的理想封。   放眼全球艇,在开发方面整合全球优势晌皆垂,实现研发的全球化刊炕,人才全球化疟甸靡、配套全球化敖俗。依托国内的研发资源叙哇季,充分利用国外的资源开展研发资源整合惠汀,打造企业自身的技术体系平骄怪。我们用了将近五六年的时间鹅剁,我们确立了G-CPMA跨平台奈犊鹣ⅲ块化架构墩始,我们第一代的产品是引进消化吸收夯,第二代产品已经完全进行了提升焦堑巩,但是没有否定第一代愤己辉,掌握了数据链干素,掌握了开发的流程巩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列宠。实现了一个平台可以开发六七款车型好杉钨,实现了多个平台车间的相互有机关联畴,实现了车型的变化多挫尚颧,开发上市快灰,质量易保障毫棋,低成本疆乾挞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设桃措。   第二个蚂显钙,坚持质量为先畔马靶,推出精品车型讽,提升产品质量诬拘趣,加快自主品牌产品开发帽,提高汽车供给侧水平岔,推出符合时代的互联网化的产品颓。打造消费者喜爱的精品车型缺艾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果秸熬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式苔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谷。实际上汽车不管是新能源也好叮详,产品的三大特点报够,一是颜值不好看别人不买炮,第二是品质腿卑省,没品质也等于没品牌巩,天天出毛病心里不愉快恍疏欧,第三是性价比涕廷系,就是靠成本尉衔砍。我们的员工不需要培训就知道品质斯巩,因为好多从合资企业来磁,合资别的没培养拇牧,就是对品质追求蔡,结果就是成本搞贵了伤勿粕,把品质先过关茫苟,回头成本再来逐步下降侨腺。我们第一个解决的是品质宽先姬,第二个解决的是颜值侈少绰,第三才是考虑成本疥存。成本维诉晶,供应商的成本我控制不了还叉,如果今天在座还有供应商的话阔酷湿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点廓踢吩,还是有这个机会的潘。但是我建厂可以控制邻肃腿,我们内部的生产流程工艺臣兔坛,我会重新再造捎,这个我投资减少了揽曹,今天也披露一下奢删,我35万的规模最多可以干到60万部。如果创造性一点可以干到65万猩,总投资50个亿前暮胳,含整车加发动机奖,这是内部数据挡荣嫂,来给自主品牌共享讣镐欧。   包括一些模具加在20个亿惧、70个亿讲,最后的结果我都不相信梧,实现平台化灯菩、公开化节鞋、可视化漏韩,让所有的东西全部依照规则阳光推进携材欢。现在我们的供应商也很满意磨,社会上也很满意镭祥米。这就是在体系筹桐,在这些方面的作用力考瑟,防止一个部位一个零件缕芦量,一个车就不同零件不同标准读鲸翠,那怎么做畔呜都,永远做不了好车仟茄。这个要感谢合资养成的规矩害涡。但是自主也会给你更大的动力边膝,动力是在研发辈羡查,其他方面再有作为逆缸雷。所以我们是国企的平台讨,民企的效率散广洗,合资的流程市擦,这三句话就是这么个意思勒歇场。   第三个潦,坚持智能制造打造智慧工厂驰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鸵晴敲,实现占地面积的有效节约酚,我们的合资企业崇乘化,广汽本田在推进第三期的时候宠喇,就是根据SSC这个原则炔瓣。SSC的第一个S就是小型small螺,即所有资源空间最小需、设备小型化;第二个S是简练simple片纬晨,就是除去浪费扒矢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑莫斡鹿,complete婚,以追求小材、近泉舜遁、短埂辩、轻倒,最合适的自动化嗓、木邮妒块化芬旧。所以广汽本田第三工厂运用SSC镭雇亩,它们的车间占地面积减少45.5%航,投资减少26%掀佳,跟它的一二期比隘,能源减少了29%浩搜懊,成本节约了21%锌庐。   第四个坚持管理创新溅赤莎,开展构造改革邻烙穿,主要就是我们广汽丰田钾疙,因为我原来在广汽丰田发动机拍够狠,我9年就去丰田一次举氏,去发动机只回了一次替苏扒,因为当时这个地方环境太好了赋,我怕一回去又不想搞自主了婚。但是鼓励我底下那些员工经常去慷,去交流链,日本人也还不错马署诵,大家都交流岁忱。但是技术是交流不来的朔,思想文化还是可以交流的剩霸璃。最近到丰田去了一下绢拨曙,大有感受替,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秦,它从最关键婚杯蔡、最基础的制造环节入手凑犀阀,开展生产管理创新挥眯铜,从制造轴伤谜屎、供需轴窃、采购轴出发缎,深入开展构造改革搔忌底,实现全员参与旱刻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识干磐,充分调动员工的积极性抒讹、创造力凡冠,取得了良好的成果褥台。经营绩效方面陈呵倍,今年的销量增长不多唬,但是利润大幅提升衫妮,生产效率显著提高粳扭。人力绩效方面搂遣按,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升迪岛,管理体系与生产流程更为完善冲戈、合理舜。   通过改构造改革欢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升弓估刀,根据他们的预计闷,已有的数据馅混慕,2017年单台不良率预计会降到0.01%姑级瓮,就是万分之一地杆。而且现有的工人总数减少1600人默。就是现有的存量也可以变化奔系,他们现在不到一万人红紊岁,要减1600人噬通林,它新建的工厂讨胃,员工还是要招的矮萄郡,但有的还是要走剃。就是用减下来的人把他投放到这个地方渴申。   第五辛响惋,坚持体制增效市肌沧,强化体系创新汰。既然这些企业都到中国来了鼎,有机会为什么不学一学呢恳缴瞧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下狄好瘫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瞧悉窃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式啥伞十,广汽本田精益管理哨妨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式劲。为什么搞一个广汽生产方式崇素挛?为什么不造一个丰田呢柯患?这里面要说一句我驶汀,丰田生产方式你不能完全去学铅,条件不一样盗粗,环境不一样岭,人员的基础素质不一样透,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多舷叼歉。你学它必须要结合自己倪峡,连日本的企业去学它的托,有的好多也不成功怕侨头,当然我不能妄断躬舌,这是从资料摘的扳剂,不是我说的割勒萄。   第二个就徒捷,我主要员工整车从本田来添鞭病,发动机从丰田来似时秋,也有一部分本田蛊钢,两个企业不同的模式怎么办贸?发动机就要按丰田来佛,从头到尾来仍,坏的不学好的学陡台,整车就按本田的来坚伯。但是一个企业两个体系怎么运作呢莆揉悲?我说干自主就不能有体系咎立弘,要体系就是传褀的体系擞啼。不管你是从哪里来窜糖誊,包括从社会上来靖富到,来自五湖四海一个共同目标鳖谷,要干好中国自主品牌陛。所有最后提出了广汽生产方式边纯羞,以丰田为主结合本田蠕饲掀,这样把文化甸文、体系做好篓报,但是还不够巩固惕,还要琢磨式,现在体系已经起来膊。   我们从2013年开始策划夏,集团的主要领导说这个很好缆狙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的零匆护。   所以后面我们的产能又不够了希腾,销量又搞起来了怪捶茂,整车进行改造奋、发动机进行完善桃牡,整车乘忙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扰竭墒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%翻,就是第一条生产线涂。第一条生产线上半年生产了将近16万娘,20万的能力干了16万戊善,实际上还可以做闲五醚,全如果满负荷做的话烁绿,估计干到35万都没问题碌独沛。极大发挥椭,这个不进行全体系变革很难律。发动机装配线一次合格率99%靠,这个零部件产内库存减少70%罐儡,厂房面积提升30%首径,原来不够用爆薯擦,现在多了这么大的组织浩。库存资金减少50%坍,更为重要的是这一成果横向展开行啸奥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线力赐煽,它的年设计能力15万辆飘楔,8月份的最后一天有个数据氯,他们双班日产已经达到了650台古徽,它的满负荷是700台衰场,估计9月份就可以满负荷冈吴癌。这种提升的速度收吝,全世界都是先进的便蛊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酗,它的一次合格率最高达到了93%饺工,平均水平92%冷,接近丰田中国国内水平堑,当然追求的是丰田日本的水平迪贩,广汽丰田学丰田本厂忿,我们下一步也拿一个计划垄沤,要挑战就挑战一流摩遍急,否则没意义释。   那么我们以建成世界级工厂为准则童舵圣,以广汽生产方式为核心麻,融合了SSC原则揭湘,运用创新思维全力发展智能制造技术硷计,打造智能工厂躺炔。我们在第二工厂通过价值流最大化达、设备智能化疾,生产线自动化芍乡、物流信息化镁卧惯、网络可视化冬慕烈、操作简单化遂下、安全绿色化兄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蜜挡藏。这个第二个工厂是非橙兀好透、非常成功的一个例子回古慑,但是这些都实现了巧。   第六是坚持品质保障耿吩,打造高端品牌博纷适。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗势卑帛,高的效率提供优质有效的供给耽号售。广汽传褀通过精品工程确保产品质量垂扑喉,连续三年获得中国质量常且、中国品牌第一弯,超过很多在中国的合作企业敌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锚贯,所有企业里面包括外国品牌童脊套,与广汽丰田并列第八票魄,比2014年上升6位版辑。   第七妥泥担,坚持客户至上摔,提供优质服务透集,不管是在任何情况下回,用户是我们服务的对象首疥,也是我们的衣食父母鄙欠,尤其是作为汽车这个特殊产品存蹋,我们对安全屎兽昂、对生命的一种关怀餐公贩,作为生产制造环节的改革埃,是汽车产业供给侧改革的重要方向霸,但服务环节的创新与改革同样必不可少袒,这还是目前我们相对比较一下持。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名樊祭,也是一个什么机构绢嘿,我记不不太清楚躲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离叮。所以在产业互联网的时代乓琶互,每一个企业不再只是产品生产者尽感、服务提供商蛙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商倍何凑,服务以各种形式融入到了制造业梧辨、研发设计讣、生产制造湃俱、经营管理坤卷、销售等环节驶回。有价值创造的可能鼎,就有服务形态的出现洽顿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蔽借嵌,两者相互融合涎控漂、相互依存蔚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鞠。   广汽在这个方面也展开一些工作摹蚂累,我们的整车平台将联合金融耿硅、保险搪、物流店、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务欧吨,车生活平台会涉及多个业务平台顺,除了常规业务平台还包括了配件商城囤暑牢、用品商城剔卧每、社区服务连锁糖睬,用户使用汽车的整体生命周期胃,产品的购买只是开始斯酗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务佃粒,这才是我们下一步发展的重点灰棋。作为汽车服务提供商嵌郡,我们更应当关注的是用户的体验唯,以及给客户带来的价值增值感受棉使肃,汽车服务O2O的打造咖,也是为了满足汽车全生命周期的需要椿河撩,以及品牌和价值进一步提升的需要叭。   第八失菊举,就是通过这些改革琶,整个广汽集团范围内的成果艘碉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万处肠,同比增长28.8%襄狗联、29.7%孪,比行业高出20个百分点汗挥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平修坏,同比创下历史新高侈肚。当然传褀在这个里面那是贡献更大功糖,1—7月份销量已经突破19万喂惯,超过去年全年搅工,加上8月份最近的数据瘦旱,今年全年的任务22万已经完成了黄氛疗,同比大幅增长143%炬湿卜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强锻汤,位居第303名壤峰,比去年排名上升了59位泵违荚,整体实力大幅提升瓢盟。   第九遣,就是广汽集团的发展十三五战略脐瓷。简单地就是一个内部协同创新寸爆乾,外部开放合作屠,这是总的原则毫笺,全面实施结构性改革奔即顽,实施一五一三的战略侩那,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嗅旦,这是一个保守的数据酷亭署,因为传褀搞不好就过100万炔瞥,前几年说传褀100万聚,别人说吴总巴Χネ铩,你是不是在吹牛巴,现在领导嫌我100万都少了拼,拼命把产能都整合过来了潜,成为先进的汽车集团凄案,做强做实研发整车零部件昧谦、商贸服务和金融服务五大板块淌咸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌刑,实现自主品牌事业的跨越式发展娘料册,全面实现一个“三”寄,就是电动化犯累、国际化柒柯底、网联化三个方面的重大破腊檄柑。   各位嘉宾躬、各位朋友翟,女士们圃、先生们前苦寇,在需求持续升级哥怯,资源消耗的情况下监蒜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辑饥、品质优先渭管、创新驱动的发展路径弄虱,坚持正向开发峭诺镰,提供优质产品贯,坚持智能制造唾摆,开展管理创新癌刑,保证服务水平凑,注重品牌高端化赊炼饥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花隆德踩,共同推动中国汽车迈向新的台阶槐鼓扑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球铜怯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏忙楼:李芳" "  今年3月叮添狙,借百年庆典之际祁才策,宝马集团提出“下一个100年”战略方向仇莆蜕,即“智能互联”蠕灰寡、“绿色出行”和“自动驾驶”巩撑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瞧科涟。随着战略的提出九位腾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开氯酮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上苯闹。在这其中范,“人才”就成为关键问题僵橇媒。为此闺悉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蹈歪季,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备校共抢。   根据沈燕的介绍可以发现醛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛可陈,涵盖计算机涡蜂、工程学牟姐、自动化响、金融等多个方面涸钾狼。她坦言号侵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入豆跺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈遣谩脸。因此梁没,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才擒。”这其中包括互联时代的在线招聘藉,“例如我们利用自己的招聘平台撮、Linkedin船秆、智联招聘等在线平台郎锋,以及大学招聘传羡淌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘狸波。”除社会招聘外身仇,宝马也会通过与院斜Т闾猓合作颓敖,提前把学生引入到企业中埃,专门为宝马培养人才钎射。 比如他们与同济大学十几年的密切合作浆廉,举行“宝马同济日”这样的活动滑。“去年我们就以互联驾驶为主题促,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品溯射,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习从。”沈燕说道哄捂封。另一个重要渠道拐,就是内部员工的推荐畏孩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号素冲拘,让每一位员工都变成职位大使饥,在朋友圈进行转发传递称。   “我们对人才的要求爱椒,在能力方面最重要的是对业务的了解泄骇沥。这不仅包括对业务今天的了解随需家,还有对业务未来的了解拔檀赣。要知道未来战略方向是什么妓肃涩,需要什么样的技能勿。 ”沈燕告诉记者媒,“此外藤,我们对人才的要求是不仅要了解中国矩诧辜,还要对全球化有所认知烽。随着技术的发展祭,我们对人才的需求呈现‘复合送蓉烘,跨界’的特点盎时掀。但是匿想书,这类综合性人才很难直接从市场上获得膏卤委,需要我们进行入职后的培训氛路。 ”据了解矩合,宝马(中国)每年都会根据员工表现筒闪具,提供给员工出国培训以及交流的机会缺釜亨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流固牧涟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蔡纫程,以拓展视野衅撮惩,提升能力勘蓬席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为滴顿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是档骨程,吸引并拥有了一批充满抱负芳、专业的本土化人才螺苏锨。而面对未来横忿接,本土化人才也将承担重要职责茸,“这包括为‘在中国怒口,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向类,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中须。”沈燕表示半奖蚊。2012年泼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题播,并在上海组建人工智能团队桃儡,承担电动化和智能化的相关工作想茨。另外萎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锤私,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蒋仆汝。 这个团队将研究和紧贴中国市程放ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地犊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中次墩蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上画呛,用“数字继杰、概率潞赔梧、未来”为题荣办系,论述特斯拉电池的高密度男橇、续航里程及电池的安全性成殴秽。对比国内旱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车焚杉匪,并预言电动汽车和智能手机一样拭秸雄,电驱动和自动驾驶注定了是未来虏,不可逆的未来陡欠。 以下为原文叫:   关于密度和里程数棵浚孩。 特斯拉Model S上市已经四年多了澳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌版,至今为止一个都没有兑现苔控。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)眠,里程最长的量产纯电动车翠们,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结咕胸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法孰龄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数笔丛,忽悠消费者常陷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酚拷,里程普遍降低10%以上)来体现里程晨锨喘,在有些国家辅助使用NEDC的标准瘫井氨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)麓壤拦。   关于安全性和自燃率乘鼓。 自从2014年初安装了底护板仕档粗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)好,远远低于燃油车皑亮,各种撞的惨目忍睹事故食咎,也都没有发生自燃腐岸葱。相反胖俄毛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车很孟刺,却成了全世界自燃率最高的机动车串簧闲,更远远超过了燃油大巴的自燃率粱己呕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理管,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抄赫,车门闭合的时候已经有点变形了)蒂变纺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业驹交倦,几乎可以说差莆韦:特斯拉重新发明了电动车裙讳硷。    国内真正用心做电动车的企业琳毁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机林、变速箱募兑漆、油箱等少郸,改造成电动车的事情)睛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了堂泪艘,才会全力以赴来押注电动车藕色典。当然叮搭,也可能是很多品牌都在蓄势待发辈芯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招弯弘。    电动车不是什么弯道超车摩许,而是换道竞争磋碱宫。    今天的电动车秒糯取,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赶。待机时间是诺基亚的几十分之一榷,软件也没有几个录堕,通话质量也不好挞炯,汉字输入也麻烦的要死项可。和智能手机一样搔互,电驱动和自动驾驶注定了是未来镀,不可逆的未来烤汲雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪仇:李芳" "   2016年8月30日徘拢弟,在北京新浪总部嘘,北汽新能源充电部门副总监陈保江掠、北京华商三优总工程师丁晓伟典、电庄总裁兼CEO先越桔昏沮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人常杏外、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动黄。    作为新能源汽车销售终端环节勺波裂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线喉莆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨鹊摺,更是充满了诸多困境僵,不为外界所熟知郴氓。    那么费骨禄,作为中国最大新能源汽车市澄一 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况陪翔潭,北京模式发展的瓶颈是什么个姓香?有何值得借鉴的地方式步眉?又该如何去避免失误和纠正判坍揉?政府阀、车企炕、消费者在这一产业链终端中僵,分别又该担任何种角色缎拉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录善碴眠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嗅措陌:魏总番,刚才你从用户的角度秤横,同时您也是媒体人的角度阑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲忙,您发现了这些问题之后雷稼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率雹?    魏士钦那龋:其实我们一直在琢磨这件事疯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伴青,这两点是能够解决掉的嫁亲。首先第一个虎,支付劣税领。就像刚才先总说的悉湃臀,有个银联一样的东西懊,接下来有个第三方供抛,或者接下来大家都使用微信支付惹,不管是充电桩也好奖悲,app也好款苯,还是当时的扫码也好巩,还是微信也好焚萍陋,支付宝也好幢萄,能通过手机支付宋龋,基本上都能解决掉存佰亮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题跺钦,我们把支付给它想办法统一了缄磺幌。不一定统一到一个里边去囊还,大概两三个冕奈蕊,大家都在用休,这就没问题嗓。    第二我,这就相对更难一些了脊茄卸,应该是有一些第三方平台真正站出来隧揭,能够收集所有的真正的准确的信息侧脖测,其实当时我们自己在做app的时候母爸醒,就是在做摸点的时候联矢,我当时就矛盾惰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点垢隙入,后来琢磨来琢磨去膏莆,通过很多用户的反篮唷,我定义出要摸一个最准的点哥,不要最全的膊。准是什么概念道笆泊?第一熟男竞,我找得到信桂,第二节习竭,我到那去一定能用得上窃娟。如果我找到它了喝济,也到那去了杭妙,但根本没法用歇,那就没有用了蹄甸。所以如果站在媒体角度肠秃,我希望不见得是谁奔钩秦,也许是个媒体池柏客,也许是另外一个平台眠贾愤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淘槐徐,但是它也不一定是最全的期,但是它是这些所有的里面最准的牧,每一个用户都能找到桩却漓祷,而且有百分之百的体验把电充上想。    我们碰到几个小插曲挺有意思的亨菠失,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站犬谩酚,是咱们国电的站潍,是快充默。我们编辑去那边准备充电的时候的昏,有六个跑快车的兄弟钨,霸占着那个点橇如壳,就是不让你过去常龚投,这个充完那个充疗,还剩一个车的时候蛙,就赶紧打电话给另外一个兄弟匠,赶紧过来充电孟。我们不等了囊晤维。但是他们不知道裂糖,在那个点不到三公里的地方汲,快到积水潭小西天那个地方险偏暮,还有一个充电站矩,好像是三个充电桩还是两个佛京,一个车都没有坤睹,而且车位都是空的讽胃。他们不知道那里虾。而且那个点庙沛,我们当时找的时候用了三个app矛鲍,只有一个app上标出那个点挖,另外两个app是没标那个点冻吕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嘘,所以准确性其实很重要陋。所以如果能解决这两点吝破,我觉得咱们的空置鼻藏、闲置的问题一定能解决航,肯定没问题的翅淘到。这是我的观点灭蹦辞。    黄山逗受懊:关于公共充电这个领域帕核,我不知道魏总在充电过程中暇睦露,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题朵目砷?    魏士钦涵们:出现过缝,很多缄。    黄山钳:这个问题其实很有意思的问题哥蛋嫁,充电桩的标准是国家有统一的标准逻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电般。    魏士钦霓:是这样楷撇匪,最典型的例子就是腾势狮链缕,腾势在很多国电充不了亥虽,但是在小E充电或者普天是能充上逻输癸。    黄山腑铃纲:我们可以把时间放长一点来看唐鹤捐,在2004动、2005电动汽车兴起的时候蘑槽,很多人都不知道电动车是什么吃,充电桩是什么抱胯骄。随着这几年的发展挖绢闯,物业慢慢都配合了蝗,所以从成熟度也好师贡豢、物业配合度也好私滴,应该是越来越高的通膘。国家层面出台伤澎莎,新建小区予以配合囊,包括老旧小区的改造灸腑,都会多方面来共同解决这个问题溺翟。其实关于今天的这个话题兑,我不知道台下还有什么问题要提问的贺绷。没有的话读,我们可以做一个最后的总结绵苫。    我接着丁总说的北京模式的问题迪,我们今天说的是关于北京模式棋黄,丁总说了一个北京是纯电的市呈 ,跟其他地方都不一样鄙,上海是极端的迟物,上海是混动市忱讼帧,北京是纯电市场忌。我理解还有另外一个模式抡,就是北京的充电运营商是最多的宫缴檄,发展是最快的迁湍,一开始是国家电网鼓头淮、普天在推寒釜,后来群雄逐鹿超突,特来电汞韶、星星等等各种运营商都进来了烧,包括先总这样的都进来了未欠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钠奠久。    魏士钦涛耽:现在已经不止了揭慧。我们有一个数据凡花肛,说是47个运营商郝丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺酗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构是,我讲点个人思考和认识硷黑。    先谈思考矩翁。第一氖瘁,供给侧结构性改革内涵非常丰富膛褐,大家可能更多关注产品的结构性改革蝎颓,其实我认为通侥,源头是制度的供给和政策的供给叙,再是要素的供给膛,三是产品的供给莱。    再把这个逻辑关系缕一缕铃锭臣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给币掳,而制度幸烯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给昂显。所以现行体制下董,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革臼?这是我思考的第一个问题妈。    第二个问题唤街,是我做企业这么多年的实践和感悟秆,企业到最后比拼什么疯径?其实就是资源的配置效率惮计。汽车行业也如此帆惫。你拥有多少资源固然重要亢戒疗,比如研发队伍玛兽想,既有一两万人的硼,也有六七千人的睬陇,还有两三千人的竞复门,资源差异很大抠,但实践证明人多不一定成果就多溶卯芳,关键是资源的配置效率疼袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率汀,取决于一个企业的决策效率和执行效率诚灯翰。而企业的决策效率和执行效率陵,又取决于它的机制和治理结构钩。    反过来崎竿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化佃情碎。也就是说蚂寝齐,产权结构会影响到治理结构和机制士粹祟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响滇,进而影响企业的资源配置效率岭。    从逻辑关系上讲跨艾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革滇。    第三个问题刷,产权结构是前提吵炔驮,是源头性问题行,多年实践脓,有以下一些体会艰汝。    关于股权孪。股东应该优质化告,股比应该合理化筹。近期也好昆贩甩,远期也好晾身前,你不能把那些对企业治理粪花、技术多绍、管理伸,以及市场拓展没有任何贡献图棵扇,反过来可能还会添麻烦者淡弥哪,当股东肖。这样的股东不能要绵昏。    股比结构这块邵沟即,不同行业末盼,不同企业蔡穷钡,它的结构模式必须符合市场规则没毙逼。若是竞争性行业怂,不管是央企埃籍,还是地方国有控股企业麓,做第一大股东绝对控股谈醛,很难实现建立混合所有制的初衷干仑架。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吞,竞争性行业混合所有制要深混窍篮,不能简单地浅混尚疏。什么概念汲渭驾?国有可以是第一大股东习氰,但不宜绝对控股举频,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吉稀、国内竞争国际化这么一个概念耸凌孔。既然是全球化墩,如果你这个竞争主体冯,你的治理结构坏莆,你的产权结构瓢痞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话畔惦,你如何参与竞争碘?道理非常浅显明白森部匪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践伟磨。    江汽集团公司制定十一五规划前厘,我们就有一个想法粗世,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化穷隘亥。围绕这个思路扁饺拱,于是就有一个叫三步走的战略规划狮薪辛。    第一步俩,把国有企业员工身份置换掉故,从根本上说鞠酵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处莲灌,对职工也有好处江,是多方共赢的一件事情地。我们知道藉抛,国有企业这条船不管怎样踞,开得好怪,开得不好集,哪怕再破再旧校朔,只要不沉下去舱衅,国企员工都会抓住船板胁翘,不愿意下船溪邪惨。    如何把员工这些观念转变过来倦?只有让他们从企业人转变为社会人硷吩。因此翱氖弦,第一步是2006年连,江汽集团公司所有员工进行身份置换忿藕牵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蹬坑,作为每个子公司的投资主体垫饱,共同组成投资公司辰。    这样蒋祁目,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东趴华。投资公司持有江汽集团公司的少量股权该圣。    第二步刻,我退休后巢,引进中国建设投资集团有限公司苯赦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司汉。初步实现产权多元化都锭。    第三步釜绿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产默衔舰,包括安凯客车的控股股权喇,整体运作上市斜。去年1月获得证监会批准北彻,上市公司已挂牌蹿。    通过这三步走——置换身份碴,初步股权多元化歇静,整体上市瓮乡袒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的娜,对留人起到了较好作用汕。在工业化极佰、信息化宋、网络化尤其是移动互联网时代疼臣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代霜,股东或雇主和雇员之间的搏弈缝凌洪,更多体现在决策权和分红权领域纬孩。    为什么IT产业闪侣幕,特别是互联网企业发展如此迅速鹊臂?正因为它有这样的产权结构汐冲,这样的体制机制筷帽。做得好的互联网企业糠,股权都比较分散苍叮摧,管理骨干和技术骨干都有一定股份楔哇僵,可能这是大趋势恭莲。    互联网行业资源的竞争和协同卡但讽,最终体现在人力资本价值上媒结,他们要参与公司的决策和分红革。这个问题如果不突破绰娘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胯。   存量是稳定剂磨青,增量是兴奋剂    那么赖杭帕,内部机制如何变革杉嘛煌?    1990年我接任江淮汽车厂长无,当时非常困难霸,留不住人接副。有些人选择离开什避,人往高处走抬颈,完全可以理解恕葡兽。留下来守摊子的这些人不容易攻,到我2012年3月退休删霓感,这22年时间里雀捕颂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段甲介。    第一阶段是2000年以前穷庭够。可用两句话概括居汝,第一句叫做存量相对稳定蘑风娇,增量拉开差距稀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状录饥率,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来翅眉币,可能就有问题朝表镁。因效益提高而增加工资牌睹樊,贡献大的就多增福农,贡献少的就少增脚。即便没有贡献瞧谩帕,原有的存量工资也不会减少奋,即存量是稳定剂娄鲍码,增量是兴奋剂睬讽。    第二句是有计划按比例增长工资匠溶。也就是说橇光,企业效益再好覆台嫂,效益翻番工资绝不能翻番稍董。效益不是很好轨,工资也要涨撇叫挡。为什么赣?因为国家年改革开放30多年闪,经济20多年高速发展呵嚏,物价一直在上涨督齐,生活成本在提高特害,降工资就是降生活水平势。所以我们有计划按比例增长工资涕场瘦,以建立工资蓄水池翔,以丰补欠帮党猴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利貌壬核。    第二阶段是2000年后困里竟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钱摔。    第一部分是梁,区域领先的现金收入臣娥讽。和北上广深不好比解皖哭,但在安徽及其他城市的同行业者中皑,我们的薪资收入是高的枫桂,员工及其消费能力比其他企业稍高拖。但现金不可过度发放毒栏,这是心理学刷。人就这样狈逢壕,口袋里现钞多了后天, 像一线工人口,包括技师在内碘搓,他腰包丰实了藕蜗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瘸刮。    第二部分是大福利设。我在任期间辱撕,江汽集团公司解决万余套集资建房钡捆,还有大学生公寓拉舶、廉租房等;自营的物业管理做得非澄缜游好浦锚,很便宜仙皑,还有免费午餐分忍,包括洗衣房等扰袭灰。有大福利下,有小福利獭拎,五险一金都取上限提斡提览。    第三部分有限的股权激励割林。    区域性领先的现金收入绕、大福利趴拓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鲁拌陌,这使江淮汽车员工享受收入不低匿、生活成本不高的待遇墙。也使人才无序流动降到最低牧。我在任22年蛋,江淮的人才础沛晒,不管是管理人才还是技术人才蝗谰,几乎没有怎么流失刊套。    外人都觉得很奇怪乔叉。当时有个汽车企业派人力资源副部长半,在江淮附近找了家酒店铜,一住就是一个月乓鞘,每天晚上打电话找人挪堑筋,但没有人为之所动菩。    究其原因梢秽,当然也不仅仅是待遇和福利泼垄峦,重要的是文化留人赔,怎么能留住人心弟录较,这是其一砰屏。    其二缴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设毫店,使员工的成长速度可能更快榔冕。    其三骑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径馆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径攘唤狭,但我们有三条路径公抠。    一是管理人员成长路径捞镣:管理员武、助理管理师便幻、管理师摩寝、二级副经理玲茬扮、二级经理浅是、一级经理停环搜。    二是技术人员成长路径裤:技术员污、助理技术师括络、技术师;设计师泉姐、主任设计师围捕倍、设计总监履、技术中心副主任催、主任等捷宿官。    三是技术工人路径踞朗:高级技工袒咎、助理技师汉结、技师柯、高级技师物。高级技师的薪酬凯担蜜,甚至比二级副经理拿得还多亢齿登。    这三条员工成长路径菱动武,每个岗位都有岗位说明书瓶匆玖。你要申报这个岗位睦麓佰,必须经历什么培训涤井兄,需要什么绩效撂炕柔,才有资格申报朗。上什么岗位有明确的薪资标准鞠,“升官同时发财”母琉,用人用工尽可能做到公开公正透明豁。员工们也看得很清楚惊,只要好好干斜舒,就能够成长拐。    总之溶税,在中央政府大政方针指引下肯惊,切实蹬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法尸秆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碾。    尤其是产权结构改革舶吵,不要消极等待主管部门来安排闲茎,等是等不到的冠恐。也不要对现有体制狠撤搽、机制太多无意义的抱怨箩律青,只要动机纯正睦腐猎,对国家对企业对员工有利遍,就值得一试烷前浦,这是我在江淮汽车多年的指导思想锹碴武。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋庞班燎,但一定是基于稳定性饰厩宪、权变性忍狗袍、柔韧性基础上的变革纠寡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通些。同时切记不管做什么事情温膳挎,一定要取得合法合规的文件依据公澜。    在沟通管理和内部运作方面疮隆队,如何适应政策环境妻,是对企业负责人的管理智慧的考验柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团伎汲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办盼揉点。   当下沉,在互联网经济蓬勃发展吞硅及、新能源汽车蓄势待发的时代背景下巳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃闷块工、汉腾么供烙、乐视醛、蔚来方、Nevs洪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈糙饯拜。但这些新思维莎鹃塘、新模式遇到来自行业剂淌蛊、公众和政府有关部门的不理解和质疑脓。为此寰球汽车邀请行业专家袍链、新势力企业领导炉抠、主流媒体高层备,就大家共同关心的行业趋势其、创新模式醚、市场预判等话题展开热烈讨论挖翰。   程远闹玩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁倪宝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录珐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛期,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抛惟,也是一个全新的问题吧党吐,所以我觉得应该是个很有意思的事较。今天让我首先来作一个发言交畔戚,我觉得是抛砖引玉晃抨,我想把石头抛出来钦览,引出大家精彩的观点救。   当然今天有几家企业来参加这个论坛参徽炔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题卢彼,他们该不该进入汽车行业僵馈。大家知道苹馁挟,这几个企业全是新人经,以前都没有做过甩湿,在社会上是有一个反响揉,有一种争议爽嘲遣,说现在已经非常挤了琳避路,我们已经达到了2500万辆的规模苗豌,100万辆的企业已经有六七个了蒜奋陵,还缺你们括你?你们现在还有机会妈烦?我想说这是一个很重大的问题馅坚,我想这个问题为什么说是战略问题栖,中国汽车业一开始就有这个问题赊嘿海。   我的印象中潭幻讥,我觉得中国汽车业有很多政策阑嫂沸,也有很多重大的事情份椒,但是我现在回忆起来井钝现,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大寄笑,一个就是开放引进郝,也就是合资陌呵,也就是所谓的市场换技术省辰嫁。另一个骨钙涤,我们做了一件很大的事情阜何,叫反对散乱差讼。这么几十年来稳镐廷,在我们的汽车管理部门葡佬推,我们就不说谁了吕,大家都很熟舰徐挺,都是朋友秤肃,现在都七八十岁的人绰。我进入这个行业30多岁露膘估,已经过去30年了镐酥,这些人现在已经退了净水签,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情亩,一个是合资引进撩,一个是反对散乱差滦柯忌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来好标署,即刚才说的市场换技术蔚仇点。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沫肛咖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差醚,只许有资质的企业做芯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司帘苍,就叫中国汽车工业总公司笑肩。后来侮悉,提出了南北划界寒灵图,想要一汽在长江以北寿妻,二汽在长江以南巍,形成一个竞争局面轻忱侮。这个想法没有实现啤榷,当然再早我们搞过六大公司派汗献,但是总体来讲耙我描,我们在企业车的总体思想是害怕竞争显烦。   我在八九十年代写过一篇报道魂揪戮,我就说中国汽车为何怕竞争横嗓?其实现在想庇通,我们争论来争论去就是一条拳贬,国有竞争剧缴,我们认为企业太多了些,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理团。   那时候从国家宏观的角度履揪霸,陈云同志提出了一个经济学观点惕柔盒,叫做鸟儿在笼子里飞稻,年轻同志可能没有听过臣。虽然给你放飞龄空娘,但是你不能乱飞冷,得在笼子里飞洗里。汽车的管理也是希望他在笼子里飞劣绞武,所以我们提出“三大三小”显,规定的企业能造车巍纲,其他人都不能造车棉吓,认为进来的就是捣乱挂篇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章癌山,后来被总编辑改为无心插柳斗钢。我们一心一意想扶持的企业搞上去括禄雄,但是我们不想扶持的企业又在出现兽觅心,所以就出现了这种焦灼的竞争局面米儒痢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纱闪,为什么呢嘉创府?当然是我们的基础比较差播,一无资金缚,二无技术秘防鳖,三无人才涉按级,白手起家浅浇拎。这时候我们引进外资无,有了资金涧睦高、有了技术庙燎钮、有了人才晦冀倒,奠定了我们汽车的发展基础污卯兜。但是只走这条路等于缺一条腿陈,只有引进外资吧娇计,没有自己的发展灯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鸥,反对本土企业蜡,所谓自主企业滩钱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域氛抨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的煞吉陡,奇瑞鲁熄捣、吉利世泵脯、长城府、比亚迪八,没有一家是合法造车的企业瘟丹枢,方式大家都知道吐,买一个不生产但还有资质的企业府,就是所谓户口本骋,然后就开始造车楷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谐,该死的企业死不了栓搂局,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鞍瘟怂,这是一个很奇怪的现象贡湿,在其他任何国家都没有这个事情琳,只有在我们国家烧,这变成了一种无形资产项澎榔。   所以怒,后来工信部成立前夕逃盯,在发改委发布了一个通报普返伐,宣布哪些企业要死率,其实是一个作秀途。因为这些企业本身已经不存在了缸臀炔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锋,就不会有这种奇异的怪现象嘿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判巨,我们把汽车产业的市场化敦乡祷、自由竞争的方式忽略了灿,我们把它当做航天航空管理圭戌。所谓集中力量办大事褂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的盘彪,像航天航空只发射一颗卫星洛,只造几架航天飞机喀亮,但是汽车绝对不能这样拎酬缅,如果我们中国只有一个汽车企业口党恋,我们今天无法想象能够达到2500万辆锤惺揽,我们可能还在200万辆以下徘徊乾赐。   我们想想我们当时的规模扦饶冒,讲起话来挤脸,我们一点底气都没有令,全中国所有汽车企业的力量栓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辞失溪,所以我们那时候是没有底气的币廊。那时候蔡总经常讲静,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汉,我们国内的某家工厂算氓,搞了多少年岔操聪?投资130亿干了那么多年没有干上去股亲,现在回头干干匙娄备,别的合资企业在武汉干140万辆车诫,听都没听说过他就干成了先。   当时我们确实是一穷二白就委砷,那种情况下我们引进外资毙,但是不让国内自己的汽车做傲帮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿记彩,变成了外资企业随、跨国公司一股独大悼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌础皮炭。   中国其实为什么发展到现在这个状况江蠕储?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差喂据,在座的年轻人没有听说过纠帮川,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号登伍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作促挖歉。为什么有审批制僵协?审批制就是为了反对散乱差恍亮,所以你不能随便上企业救四俏。   我们把进入产业的大门关得很信狼侄础,一方面对产业造成了很大损失秀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卯欧宠。大家知道棠乔,那时候汽车卖多少钱岔木?桑塔纳要卖了20几万耽款,当时说两万块钱赡,八字还没有一撇梁柒,订购两万多辆敬,在桑塔纳卖20万的时候饥竭诫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来氖暑袱。那时候的技术标准粗、排放标准都很低敖袄,我们会很快发展起来蒋逞,但是我们失掉了这个机会详欠。这是产业上的一大失误天德恋,就是反对散乱差臣迪抖,阻碍了中国自主品牌的发展淖皑亲。   我觉得中国汽车进入2002年拼便,入世以后就发生了很大的变化刨,这个变化就是放宽了弊难,应该感谢国家经贸委前司长鬼,后来发改委的副主任欧新黔梦疮犊,他在这件事上力排阻力慕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来遂写顿,有二三十个企业进来耪吭牛。在这时候耐脾恫,包括奇瑞拳皮、吉利秤啦、长城兢垒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面紊跑燃,所以这是我们企业发展一个好的契机裤,这个契机来自于好的竞争毛烤。   现在大家没有再说反对散乱差讳傲鞠,但是这个毒瘤并没有肃清孤,现在要有一个新的品牌出来卸,我们第一个想法就是它该不该出来邵,又来添乱且窗。所以在这种情况下曙添,汉腾出来以后辈辖,我当时也没有太明确的认识奇,在网上一片谴责声的时候户,我就意识到了这个问题汉嫁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的痴剑,大的打败小的坤梁坷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼顶,快鱼吃慢鱼独梯。汉腾给我一个启发椒店,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲臣创沸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在好携附,今后还会存在酪捣。   现在一汽菜、二汽非常困难峦,包袱非常沉重偏衅薄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捞,但是最近连一辆好的车都出不来石囱。现在真正有活力的企业是谁呢萄?是长城改殴、比亚迪捂饯舅、奇瑞啃、吉利赂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蠕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开铅畔词,让大家不要惧怕竞争麓,竞争只有好处都递。我们老是说过度竞争念创,实际上没有过度竞争喝副,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的檬,经济规律本身有一个调节作用肉联绰,一旦过度竞争它会自动退出惭。   我们的出租车管理很失败料腐卫,就是我们怕过度竞争都茫蔷,我们把北京市的出租车限制在7万辆赴未罗,因此打车难嘉嘿室、打车贵氖钢,群众怨声载道较群净。凡是放开竞争纱,像家电产业大家都知道壁,为什么发展得比较良性呢筏鲸讨?就是因为放开竞争位,是不是先来后到呢懦?我们现在想想80年代麻把,61家电视机厂劲漆,现在上哪去找饥哪勘?大家熟悉的品牌徐攀,北京牌府肖、昆仑牌蛔然,我前天在飞机上看到长虹娘,长虹居然还在攘姬闻,出乎我的意料性许。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存腊搔迪,现在新出的电视机厂茶擂危,TCL过去有吗如艇?就是长江后浪推前浪坎醛妈,我们永远不应该对后进者说不搞端,我们一定要这个变成一个共识寿,任何时候都可以有人进来栋赏。就像他们说的居韧,任何一个行业都会机会海题。今天在座的各位都是新进来的遁笔吹,我觉得你们的机会大大的有统。   我的砖头就先抛这些实藏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编橇顶:沈达炜 版权作品分,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌,严禁转载毒,违者将被追究法律责任峡吐痉。 获取授权" "  徐和谊说糙楷,当我急的时候茶怖靡,老唐一乐颗,哥儿俩(的配合)还行惹腊。双方都是坦诚的心态劣,就没什么谈不成的事情另投僧。    唐仕凯则认为柏搞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作法彭贯,基于双方的相互尊重暴。合作中惠荣,尽管文化不同党显、目标不同屡,都能坦诚地交流庙确拢,达成一致啪歉,满足消费者需求抄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事厂郴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚浮杠忍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蹦彻建,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事是、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯匿计饭,接受了中国经济网等几家媒体的采访妙酿。在奔驰E级轿车之外缕烫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疙鹿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时镐递立,徐和谊说盲搂,关键在于双方的真诚与坦诚菜诉,这与我们的性格有关铜闯。我的性格是直率献,而唐仕凯先生则是含蓄委迷、温和居经辫,哥儿俩(的配合)还行蔬。双方都是坦诚的心态几,就没什么谈不成的事情户。    徐和谊谈到得,合作中谢,彼此考虑对方的文化疟寸、体制棋挟,对对方的决策机构都很了解狠猎讹,也想知道对方的想法府疟惩,并多从他那套(系统)思考抄晾:靠不靠谱寞,可不可能快管拨。不能瞎白话坟卫,不能伤和气牧省,所以就越合作越顺利聚。    徐和谊认为鞭肥龚,随着后续工厂和产品的导入巷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期监蚂。    他还打趣说艘铃俯,唐仕凯先生文雅叙挨护,当我急的时候盒,老唐一乐侗,我们的搭配非诚男刺#合适死。    唐仕凯则认为搽徽厢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剿署,基于双方的相互尊重扛泡崎。他说丸脑,我们与北汽之间有更多的共识遁。过去几年的合作瓮,大家互相信任匠、持久倡抹、坚实豢疟航。我们有德国人的执着退、坚持德劣姥,在双方合作中绍搓,尽管文化不同板、目标不同稀,都能坦诚地交流掏邪,达成一致羌,满足消费者需求别色,也能让优秀人才有合适的岗位佬。可以说剂,北汽与戴姆勒建立了最好的弓、双方互信的关系脸塘绍。    另外哭琼鹿,唐仕凯指出绩圣搁,中国业务的发展谎壬,离不开经销商伙伴的精诚合作搁话的,他们积极履行对消费者的承诺陪烁、关爱陇奶捆,也与我们建立起非常良好的厂商关系呐朔。    他强调蕊梢,我们与北汽的合作喷枢,增进了双方的关系琴。 全新长轴距E级车上市现吵慈怕铩,领导合影(右二为徐和谊肪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手险,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说群凛酵,目前铺,我们的合作是最好的侵贫捎。认真总结以往的经验瑟继型、教训幻税,特别是过去的错误替涧编,接受媒体的帮助钠灭皋、批评酥宪,因为大家对我们有更好的期许橡。目前没,我们仍没有达到自己的目标可妨僵,在中国市场还是第三名烧热。但是木耙肃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)傅。因此仙负,我们还需要精诚合作蠢汝凶,力争打造一流的企业;精益求精墒扒参,建立一支一流的团队到筛帝。毕竟苟魂,我们的公司和事业都很年轻杠假晦,在发展当中最重要的还是关乎人京。因此供鸽,我们不能只顾眼前扭,应当放眼未来某昏,希望取得更好的位置萝笔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴赖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乳馈密:    各位领导祭罢雌、各位汽车界同仁抵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛概戒仿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计忌怒卤。今年论坛的主题聚焦安全膝,我觉得非常有必要敬返,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题骋酞颓,已引起全行业和全社会的关注凭卫弧。    今年以来擎,在国家和地方补贴政策的助推下畦视,新能源汽车市场延续了红红火火的行情痴猛,1-6月衅霖焚,新能源汽车实现销量17万辆豆捶,同比增长126.9%悸。其中纯电动实现销量12.6万辆乒犬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沃盯即,预计到8月底醒,全年6万个新能源指标就将用尽技藩咆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆施慌羡,同比增长170%炔枯视,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置裳荤彼。    但随着新能源汽车销量猛增斧绷嫡,其安全问题也逐步凸显啸始。仅今年上半年井划坪,与新能源车相关起火事件就有11起敝,事故原因涉及到电池规、材料嗅缚船、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面境焕。不但给事故车主造成了严重的生命剁、财产损失翰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧翠思,极其不利于新能源汽车的推广尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律帆盒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瀑,新技术新模式尤其如此瑰喊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处避咕巴、火车一度跑不过马车绩、人工智能行业也几起几落孔省,每次都面临着必须攻坚的难题怯垮临,并随着问题的解决才获得新的认可桂。新能源汽车行业也是一样芜棱柑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域试,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进保匆颅,在蓄积了一定的市场规模之后凯思,开始到达一个新的平台期琳酗桃,开始面临这样那样的问题十鞘熄。而我们认为负,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题荒。    首先馈杭舶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足薯比和。    今天我们面临的新能源安全问题涉守塑,一部分是技术问题歉烈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抹。但更多的是行业规范问题窜,由于新能源汽车市场发展太快秋檄,行业法规建设相对滞后森,安全法规不够健全绷澈,相关标准缺失鼓,再加上消费者安全意识不足椽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等灿,共同导致了一些安全问题的出现虽。作为一个新兴行业喊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规歇档、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度搞侵,这是新能源事故频发的原因翱幢,也是新能源发展到当前阶段羚皇,我们必须着手解决的问题攻晨猛。    其次传烤途,安全问题是消费者关注的基础痛点分朔,必须全力以赴加以解决贿散番。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示曝狄魏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鲍撵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全怀。我们经常说队,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扇裙,但是没有了安全这一基唇嗬奖取,里程的远近本身也就没有了意义垫歼苟。新能源推广几年来拣彼,市场上对安全的质疑之声始终不断矗淖未,说明广大消费者除了里程焦虑汇,还普遍存在着安全焦虑贾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娟溅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扒。着一把火就可能会毁了一个行业坤,在网络时代这种心理传导完全可能发生链松。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拖,必须将安全问题作为头等大事来抓丧筐睹,否则就会被消费者所抛弃几。    最后潞惮搜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路痞币不,也是发展的动力源梁入尘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破敦刀弄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品温换,才能得以持久生存仇立。千百年来夹概,人们围绕着使产品更加安全可靠挝俱猜,不断做出创新第想。及至今日剖教,我们投入无人驾驶汽车省、智能网联汽车的研究埂啥歼,很大一部分原因帽棠潜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障络。新能源汽车作为面向未来的产品拭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变镀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力八。    由此可见赔村身,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凑猴,粗看起来林林总总讥,不一而足;但是究其本质翁遁,核心还在安全侠兔。破除了安全问题懦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卉奖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题募仙寥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高强,而围绕安全问题不断攻坚克难绍,新能源产品和发展模式将不断创新膏晃,不断创造社会价值孤飘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者苔梆,我们从一开始派,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鄙,从战略高度提升安全性勿,居安思危捂,未雨绸缪些短巴,从研发帆、生产到售后服务穿滑,都布下层层防线狮剿,确保产品万无一失间茫。    一是在产品开发上加强安全功能设计刮,从源头上提升安全性嘘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障苗。从产品的开发设计阶段庆嗜,我们就从整车控制间牟、动力电池纤、高压安全等方面以高标准进行设计咎蹦。在整车安全方面蕉脖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统临骚悲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计识锰。在动力系统方面泌朗陡,我们从材料杀、电芯师坚驴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计撇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蛔,降低电池短路和起火的风险戏匪。在高压系统安全方面诲弘揩,我们从防水猾悲撤、防火刑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鼓,高标准强化安全功能憾伪。除此之外掇窍档,我们还充分利用智能网联技术阑,对新能源车运行进行实时后台数据监控溉,建立事故应急响应保证机制帅迹堪,为新能源安全使用保驾护航钩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证练,以高质量产品确保安全讼饰。在新能源汽车快速发展的同时哭脐透,北汽集团不忘发展新能源的初心世揪沉,严把质量安全关鹤。北汽新能源生产的每一款产品冠蓟嚏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外莆,还要对电池泡申奠、电控系统进行严苛的测试与验证镀屡型。目前耍玲壬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系埃稳,其中电芯安全可靠性测试标准42项扩,电池系统安全可靠性测试标准50项袍,BMS策略安全可靠性测试标准33项善,这些测试包括长时火烧测试聘尸觅、电池剖切测试宋、极限跌落测试和电池浸水测试等矩灭瞎。同时擅添,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乳撬怯。上半年熄,北汽新能源接到订单2.6万单省,但在资源不足的情况下聊肯少,我们严抓质量关钉厢,绝不为销量而粗制滥造辈,最终完成15052辆的销售任务鹊,订单满足率仅58%逗沃弛,但却实现了上0事故率的优良成绩蹄。    三是加强售后服务与培训诺,让新能源车用户买得放心白,用得安心档副际。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挡蒋我,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统屯哗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系幌魔,包含车辆保养吗嵌顺、车辆维修涂、紧急救援须陪稗、充电设备鹊脸、增值服务疯沧、客户关怀等多项内容梗编。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控显寸刊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查倾恼寡、维修示锭,并对服务完成情况进行跟踪监控晌,形成服务闭环噬瞎,确备劭馕澹客户满意炼。同时溪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训栏玩充,对车主进行说明和操作演示勿酞,并规范安全培训流程衬离痹,提升新能源车主的安全意识臣库铰。在此基础上快,我们还创新营销服务模式骸,今年8月12日痕蹈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金豹赡,不仅具有推广新能源车的效果欺藐反,同时可以让车主及时更换饭蔬创、检修旧车上的老化电池遍,通过我们的新模式给市场提供更多安全猾、环保分惹、高质量的车型讣,给消费者更安心的消费体验款攘。    各位领导熟耿、各位同仁巍:新能源汽车作为一个新兴产业斥愧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段帝黑裙,出现一些安全问题送毋即,这在快速推进过程中也是难免的罗土,是我们必然要面对的问题浦将韭。因此新能源安全问题旧晒,绝非某一家企业能够单独解决乖锌,它需要我们整个行业的协同并进胳宦。    有鉴于此贤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力俱撬籍,不能因噎废食关马统,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心讲珊星,牢记我们新能源事业的战略使命陈融,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沁脯,以持之以恒的韧性渡渺关,推动政府绞、科研机构办努培、行业协会收、企业乃至全社会开放合作窝,不断建立安全标准唱、不断规范行业行为肪鹤面、不断推动技术进步敖讹、不断优化消费者使用习惯娥团,不断实现新能源汽车行业成长成熟票僧逢、发展壮大山,实现整个行业的可持续发展鲤赣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某脆庆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长菊伎离,各位领导爸顷簿、各位专家强背,业界的朋友们肮伍:    大家好!今天仓,众多长期关心形、支持中国电动汽车产业发展的领导绕避首、专家和朋友们齐聚郑州狙点,共商大计洁晦。作为本次论坛的协办方外揽,请允许我代表宇通公司集穗,向到会的领导顽插、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里添寡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识立抗蔚。    近年来巢壁巨,国家出台多项重大政策鲜牛促,从顶层设计输烫、推广应用剩铺托、税费减免妈箩花、购置补贴白痕、生产准入提豹蒙、基础设施等多个方面疆迷,保障新能源汽车产业健康快速发展急潮辞。客车作为电动汽车发展战略的切入点阂番镣,是电动汽车普及推广的重点领域画。至2015年底镭鲍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆醚,占同期所有客车推广量的13%熟,为城市节能减排奥、绿色交通出行做出了重要贡献淖菠。    财政部彭、工信部比、科技部脐蔽逛、交通部删、发改委等部委馁柏,通过科技计划岛片、产业技术创新工程等重点项目进行支持搂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化菇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茅渺领:节油率软藉祈、续驶里程等性能不断提升欧粉,动力电池能量密度芦骸论、驱动电机效率等关键技术迅速进步耿融努。    具体来说途窖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化箩发电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拱词、节能与控制技术方面已实现了自主研发悼坦稳,大部分电动客车均采用国内自主控制器订绣烫,整车性价比高寡,满足市场需求刨,节能效果得到消费者认可驳叭。    二是动力电池性价比显著提升辉悲本。动力电池风低、关键材料国产化进程加速辫,安全性和工艺技术持续改进井排。与2010年相比话咎,动力电池能量密度提高将近一倍攀,成本大幅度降低摩。    三是驱动电机技术水平进步明显屎衬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瓤,在功率密度冯捆彻、系统集成度和材料利用率方面显著提升喘。    同时稻,我们也应认识到胎授途,国内电动客车研发试验能力有待提升饭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距仁窃塑:整车可靠性拢修此、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力畦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整散枯烽,寿命冒祥赣、低温环境适应性零囱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盖哦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嚏馆。    马凯副总理强调菇骏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苔瑞。电动汽车由于安装了电池怀迁筐、电机蠕剂适、高压线束等高压部件净呕,给整车安全性带来了新的问题糠匠,而电动客车安装电池容量大辅豹、整车承载人数多觅,给整车安全设计提出了更高的要求说。    因此卞寝,电动客车必须从防水澄垄、防火描、防触电赌奉、乘客逃生千怕、事故处理等方面综合考虑聪碍,从研发制造隋、运输存储筒疏凭、维修保养季、报废回收等全生命周期各个阶段着手啥略,在电池安全驶魄赖、控制安全寡、高压安全氯戏、电磁兼容等方面进行技术攻关贤,全面提升安全技术水平龋吼。并对车辆苏、零部件运行实时监控详叛福,起到预警作用檬功,保障大规模安全运营葡拐。    宇通自1999年开始研发电动客车井脯寿,持续加大研发投入悼怯,得到了国家部委讨女、河南省政府和各位朋友的大力支持饭。未来褐冈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蜜,围绕电动客车轻量化炯、智能化拖白此、网联化以及智能制造等发展方向期炭嫡,立足自主创新柬跋掏,掌握关键技术聊步,提升安全水平省,促进电动汽车产业健康快速发展瞎光。    但同时部泥,为了推动我国汽车产业的转型升级怂华段,实现2020年500万辆的目标类,我们依然任重道远缎是。行业的健康发展揽,离不开国家政策和社会各界的支持教戎裙,我们建议斡肠港:    继续支持产品品质提升和新技术研发烘椭。在纯电动膊逃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验盘沤,研究开展创新工程二期项目等趟刮,助力国家下一阶段产业化目标的实现闭。针对燃料电池客车对,我国和国外先进水平相比还有较大差距嘎寐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度危斥挽,尽快解决关键技术问题奉,推动产业化发展签姑炔。    电动汽车正处在新产品推出的初期届脖,技术飞速发展杯,面临很多未知领域的挑战夸,这些不确定也带来巨大的创新机会嫩伎呕,是企业掂、行业和国家的历史机遇嗜惫程,也是赋予我们的使命和责任吩栖桓,    我们将坚持创新茫炔镭,努力实现产业转型升级和健康持续发展冠潞。    最后缸适鹿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛敦:李芳" "陈清泰晦腾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办集,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”附瞬拖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”必漂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出膊甭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题糕咖蹋,回应社会的关切协鹤,引领行业的健康发展态腻赣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台撵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题涂荆,广泛交流我、献计献策犊斑日。    首先是创新引领问题护脾。    去年郴,国家多种政策的叠加效应充分体现嚼彩秋,电动汽车呈现了爆发式的增长句佛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%檬漓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善坊,并得到大多数试点城市的积极响应违。更加可喜的是隋,电动技术逐渐被消费者所接受蔷奥,潜在消费人群在增长镁外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绍莱沽,总体上尝挠帝,这还是一个政策驱动的市衬泶纠肌,它的不可持续性已经开始显现匡。从今年起任颇,国家补贴政策开始退坡渡盛广。种种情况表明蒂谜按,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绷岔硅,相应地尉辆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期敢。购车补贴的退坡蜗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型美奖。也就是在购车博、补贴逐步递减的同时茂粕烯,政府应在研发环节加大支持力度跺涎哩,集中资源支持在动力电池氮、核心零部件谓绒、电控技术伸、轻量化霜频、智能化等方面突破技术瓶颈郎纷木。    另外未,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位链。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始梅挨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等染。相应地嘿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度储拾德,大手笔投资于电动汽车温洛。    这一切表明娥来桥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快们嫌煞。    由此看来厘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战栖翻。    第一脓朗撮,政府补贴政策进入退坡通道抚功垄,电动汽车性价比提高的进程辩撼,能不能跟上政策退坡的进程耙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路霖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键毋罕。    第二憋壬铂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力琴港,中国肯定是他们的一个主要市场目标操胎扔。能否改写我国燃油车发展的历史入喷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立闹,并建立起较强的国际竞争力婆困,这是政府和企业必须认真考虑的问题绘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术如,实质性地提高我国电动汽车的竞争力还茬。    因此佃告,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导十,那是在强政策激励下的增长千返,是不可持续的季筐。有些企业一门心思地追逐增长汝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张傻洞,却放松或忽略了创新和研发配。    应该承认奶敲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比哨料计,性价比还是偏低的榷土晤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破敲哪论,电动汽车将始终受到半途而废的威胁铜逛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缚土,理性地配置研发和产能扩建的投入溉。    当前厂才,我国电动汽车正在向成长期转型曙嫁,这是一个重要的机会窗口惨。从全球看泞篱,电动汽车的技术路线还有选择的余地夏孝郸,核心技术尚待进一步突破穷,关键零部件的壁垒尚未形成仓相篙,信息系统还在发展恳轻疚,品牌效应还未发力交挨菜,商业模式正呈现多样化呜。可以说稠茨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间负坏粳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略敦,有较好的积累仕慨。我们又有全球最大的汽车市场支撑臣辩垮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权傅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肋伎艾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件谰粪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疥肌,潜心打造核心竞争力霖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美悔,另一方面可以与国际巨头同台竞争偶蜗。    电动汽车和燃油车一样呵谅,竞争力的核心是聚集优秀人才萎擎,拥有强大的研发能力胸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应渐涂。对于汽车产业来说酥,生产能力的扩张是相对容易的萍蹿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的炬。但是掇却忍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了搏纲,因为那充其量只是一个泥足巨人猛尉。    补贴政策的退坡峰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辉情绰,补贴导向将让位于市场导向罢力,让位于创新导向烩。优胜劣汰作用将被强化尼飞,在大浪淘沙中秘喘掇,真正能站住脚的食,将是那些具有创新能力盗、掌握核心技术辽非红、具有品牌效应的企业其围啸。    关于安全保障的问题甸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上僧,特别强调要重视电动汽车的安全问题校怒粪。这也是全社会非常关注的一个问题挠捎咯,是这次会议讨论的一个重点孔摧。    为开好本次论坛炊笺工,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研黎目溉,并将在本次会议上发布调研的成果去犬砂。    汽车的100多年发展史说明衅触洽,随着人们生活水平的提高收惺式,出行机动化是一种必然的选择羌善。但是栖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车厦峦,电动汽车处于起步阶段鞍旧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外桨葱炒,还存在由于能源结构改变而带来的阀,诸如高压电路枪抛、动力电池等新的安全问题饥。    因此逝稻,在电动汽车市场快速增长的时候寿施,安全应该引起特别的注意帕频粱,无论是整车企业喜痰骗,还是零部件企业搔锯,对于可能出现的安全问题耽,都要诸项排查苍快悲、及时发现锣报、找出对策假实舅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前冀疙秋。即便是这样颊,进入市场后的汽车仍可能出现问题炒,这就需要继续跟踪迟,不断发现新问题碍,不断解决问题躺坦,必要时要召回已经进入市场的车辆相。    应当承认恰某郎,电动汽车技术的成熟度还不足态堂,市场考验还不充分池灿局,消费者的信任度还很脆弱绥俺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展触我阔。从这个意义上说犯,我们必须把安全放在首位触残伸。因为安全是一个否定性指标挟脊叹,世界上没有绝对的安全性,但追求安全是企业的天职妈涡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上敞,要以更多的投入汀,在设计沟晒痛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平笑。我们绝不容忍安全隐患限撬泰,但也要宽容失败浑,因为这里存在着不确定性肉酪艰。    安全也是规范出来的李磕,要高度重视标准隧枢、法规和监管的作用卞雌,设计安全的标准和法规羞嗅茸,有些是科学的研究和论证定下来的脓蛊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的牢。企业必须严格按标准和法规生产陈、管理和运营啥,监管部门则应该严格执法裁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疲镜曝,绝不能容忍劣币驱逐良币捣陶酷。    今天盆编,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题剖祷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题镐馆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瓣独,它还缺乏充分的应用考验警疚啼,需要未雨绸缪擎,防患于未然拍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣京:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导无嵌隶,各位同行厢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》骑,每个桌上都放了一本稼稻都,大家可以直接看拎。前面上半场我估计是大家最关注的膊,有一些政府动向纫钙适,他们做的干货苏擦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挪桂零,我只讲讲技术改毖漏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”我犊,有三个方面粒,有些技术方面的内容是有相关性的啦兜嵌,政策本来是张永伟讲的先诞迫,我在PPT里基本删掉了呈硅橡,大概带一点掏层。    首先讲一下电动汽车安全的技术刑。电动汽车安全技术我们分三块香,动力电池的安全品、电动汽车整车安全呜、充电基础设施的安全股闹麻。首先是动力电池的安全性试,是最基础安擂秒、最核心的浪,包含了电安全龄痪弧、热安全侍、结构安全等等商袍。    我要先从科学的角度说一下兜鹃滑。如图(ppt)仍峡,这是电动汽车动力电池的基本特性攻浆,中间可以看出我们锂电池安全的范围念赋,一个是电压辆、一个是温度赔奢,对电池安全来讲饰嘎篡,这么一个很小的窗口里才能安全工作虽娃是,如果温度高了会发生一系列的反应窜袖疼,就不正常了财嘘帅。我们具体来定义一下这些温度斗类笺,这是做一个严格科学的实验饯斤拎,锂离子电池的热失控次、温度变化深复墒、温度和电压变化的过程袭驮。有三个温度奴逃脖,T1叫热失控自生热起始温度膏,这个温度一般在90度拈睹,接近100度史峰绊。第二个篮,热失控的触发温度颧工,就是说热失控要开始了海橡。第三个犁,热失控的最高温度狮新蝎,代表了释放能量歉鲸珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)尽肯,给出了一系列的各种类型的动力电池协颁惭,比方说三元的NCA板检通、NCM乘圣、锰酸锂的铃身斤,钴酸锂嘉如、磷酸铁锂萝,还有钛酸锂的镶里遂,从中间就看出聊兄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的归酞腊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域谭,总体来看昧,热失控最高温度比较低一点溪毁,这是钛酸锂的虚豹。    太过于学术化一点瓣率,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酗锹梗。热失控担拜,我们先从热的角度趣厩晨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扔,我们的SEI膜就会分解碎、负极电解液也会反应什,隔膜机制熔化庇,再到正极分解孝测、电解质分解坞揣,最后就涂层崩溃县,大规模的内短路电解液燃烧催彻裁,就形成了热失控沪限。发热量可以使电池的温度升高400—1000度讽。    另外一个问题斯顿千,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展覆,像放鞭炮一样闯盆容,一个单体发生热失控能量还是有限的蹦抵,如果在整个模组系统中间扩展洪,这个能量就非常大了陆鼻。我们说其实不在能量的大忻场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了荒,但是并不是一个危险的东西矗么,关键是没有瞬时释放蔷,这是一个瞬时释放的问题惹硷啡。    诱因懒,刚才说的是过热引起的创,还有电的和机械的棋肆,电触发梳违让,主要是过充立、过放等等胯叉韶,尤其是过充凸棋,过充引起的热失控是胃ゾ创ィ害比较大的沸绣试,这是它过充的一个过程和机理蕾姑谷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火逗。还有机械滥用撑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火附,这是在网上搜到的底盘的切割实验傅,专门看它怎么样德娃,机械诱因就会最终引起短路狭悸。    第二部分募片,整车的搔脯肥,现在我们找电池厂开安全会咯巩,电池厂就说很多问题是整车引起的娥牧艇,不是电池的事暖济挟。的确拨,很多问题不是电池本身造成的抒,是外部原因笺,整车闻,比方说碰撞会引起豪碉埂,电气安全闺,还有功能安全蓬跺,重点是这几方面匹背。比方说碰撞桅寿,碰撞是最容易引起能,常规汽车主要的安全就是碰撞安全举。第二蓄,各种原因的电气线路短路引起着火痰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的涂缓,电机控制器烂妥、电机电子器件IGBP短路了呜垢芳,高压娠申、拉弧孺畅、多处熔断疾梗频,整个就全烧掉了金,这是控制器烧红了芬。另外一个溶娜冕,比方说前一段时间南京暴雨之后雌熊形,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路铰。功能安全点,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辽,电池管理系统死机卑号漠,但是充电机不知道圣畦,继续充讽系抬,充过头了肪十堡,导致了安全事故埔现,一般150%会大规模的内短路弊趣环,充过头150%堡蟹案,不管是什么电池誊,包括钛酸锂电池铂,如果充过头也都会热失控的挪泊,虽然我们知道钛酸锂非常安全救,但是过充之后过压也会引起安全事故睡。    第三皆虽,充电基础设施的安全设菲荷。尤其要说一下充电设备的安全问题灯敲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好馈稀,它的防水储喘、防尘目奖、防腐蚀眠、漏电坍邪甭、短路保护等等稳和蔷,各方面存在一系列问题救睦。我们开了基础设施安全的研讨会惧加荣,大家提出了很多问题叔磺边,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍甲蠢,我不在这儿过多讲沮。比方说拳郸,我们荣威550就是非线充电着火蜕剖亨,自己来安装这个食塘,比方说外部的“三防”害,内部走线的零乱湿填溅,不按要求接地等等合麓啸,这都是我们充电设备的问题湾隋劲。比方说全生命周期状态的监测氮、管理体系的缺失绢,线路老化之后也引起很多问题入轮闻。尤其我们在研讨会中有专家提出蛋茶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瞎套脆,因为那里头重现事故之后就会特别严重翰首。    我不要都讲问题吵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果窟。    第一挡冈,说一下全球国际的进展殿拓局。我们要学习几个管,一是安全防护方面良,比方说日产的电动轿车Leaf弥,现在接近23万辆融,没有出现过重大事故航挖戏。它有一个安全防护的设计体系略挥酱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的牢撅捞,而不是说不能做到安全惰。人家做什么返岭?首先净,有很好的防护设计理念滤耸,它的防护孝,首先防控事故发生据烂丁,其次一旦失效柔棚赎,可以失效不出事伦,再次杰锻评,出了事镶,把事故控制在一个可控的范围刻久,控制在接受的程度跟燃油车一样冬驮。是这么三个阶段奔棚隧,从电池设计附怪,到最后可达到的安全目标伍窘嫂,是一个全方位的设计理念新。    二是设计开发方面关踩,遵循了严格的V型开发模式吗,从电池包诽江、亩#块盒、单体涵、材料箍息妙,从设计层返、验证测试层钩丸啥,是非常详细的蚂查迟,包括底层的电池材料澈斗庇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了笛拒韩,我们国内的电池厂现在还很少用这些脚号娇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目佛,其实这些我们都很熟悉冯,比方冲击放、振动哥酬甜、挤压坟、跌落枢,拇硕料茫块跌落凭炬躺、单体跌落等等胸事辩,针刺繁厕、极端的短路险懦、火烧皇、热循环尘鬼墓,有温度的高低温循环实验秒,这个好像我们做的不是很多漏梢闹,气体分析等等备,这都是全都做的催烦,这是我们跟日产合作交流的面忿,我觉得还是给大家分享一下钩,很有意义的兢何蒜。    第二敦杏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说党贺逃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)澳吗凌,这都是公开的煞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利闺,这是一些主要的专利参,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿屎,这就是一个完整的过程糠纽。由于成本比较高收灰,其实没有在它的车型上全面的推开呢贸。    另外一个值得一提的传痴,特斯拉的碰撞安全性杆,从设计的角度贩弊荣,应该说借用了一些非常先进的方法洗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型隋,发生事故之后父但,非常严重的事故也都是安全的硕剿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好管违,当然因为它有别的安全性吐恃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的爸箔操。    第三酶碳瑞,这也是公开的资料如籍,三星的电池系统材。重点看一下电芯层面瞥挂,这是90安时内部并联四个单体电池传钦际,一个卷绕式的方型电池表,这个电池在单体电芯层面加了三个装置煽港疵,一个是过充保护递彤、一个是防爆阀静阶妻、一个是保险丝豌率猴。我只说其中的过充保护吹袍闯,这个电芯的外壳是正极限,有一个过充保护的阀蔑唱锰,当内部气体压力增大之后添,把外壳的正极跟负极直接相连沛捂,短路樊,形成大电流崔,外部短路较,过电流之后保险丝把这个断开帝舜枯,这个我们是值得学习的海绥系。也就是说在电芯层次进行材料商叹葱、电气憨经、机械系统的系统设计还是很值得学习的抒赐露,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多狙俗慰,其实它把单体电池当成了一个小系统瑞碳莫,我们可以对比一下砍,日产电池的陌氤土块相当于三星大电池的电芯史聚雌,就是日产是小牡嫖岬荆块鬼潘何,三星至少客车上是大电芯瘁睦。    未来趋势来看骨,现在工信部300瓦时啪鹃擅、350瓦时都是这么高的措,这是国际趋势冠式沁,没有办法苏段讨,大家都在这么做勤,10年内我们真的要到350瓦时拭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扒省,2020年300瓦时应该是没有问题的素顺,这个从比能量角度是可以做上去的忿够艇,成本也会降低丹敖粮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的靶俯,比能量沮蒲鞋、安全性是一个翘翘板寡铝,所以我们现在都出这么多事康焕稳,下一步300瓦时蓝脸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吴霓甫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蔬,我现在牵头中美电动汽车合作剧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性傻测男。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系厦,这是最核心的下一代电动车技术棘持雷。    说说国内的系平剩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩懒,待会儿再说问题京泞。正面取得成绩陵,从材料体系练,三元正极绅劣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高娃颅,比方说在阻燃隔膜侗、阻燃电解性逞心囤、阻燃安全性也都有创新归泵,取得了进展秀革憨。从单体电池产品的检测结果来看拭晌兰,跟国外也没有特别大的差别计。总之鹅,从统计结果来看渤稍蔚,我们和国外的相差幅度不是特别大虱楔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源龄,总体电池的安全性保持还是不错的抚,这是实验的东西宛,严格按照了国内国际标准床惦瘁,因为我们的电池企业也跟国外配套啤笺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挝赣,所以我们其实国际的标准都是满足的报。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新踢。我也举一个例子钨心蒂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的来盲。刚刚说三星的有熔断器觅骄腺、过充保护器脾黑遣、防爆阀抵,模组的我们现在电池管理系统等等祥趁,还有一个问题水,自引发内短路稀吾,这是一个问题饭撩,我们的制造杂质仿售、经常小规模的过充过放烫,长期积累以后会自己引发内短路缎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做痢绦,因为不好重复实验猩,我们首先做了一些重复实验的方法胶,把规律摸出来了蹬,这个短路会形成三个阶段绢撤,内短路的第一阶段跺、第二阶段檬、最后一阶段婆。第一阶段只有电压的下降刀旁卢、温度基本上变化不大灭蓉,第二阶段甫,电压下降同时温度有大幅度下降师保踌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测始。    如图(ppt)骋淀,这是替代实验桃,这是算法惫姓绿,这是短路的测试实验举紊,这是结果黑据普,现在已经在CATL管理系统中间开始应用首建,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程佃、内短路的阻值都能精确的辨析出来妙掂,提前预警热失控事故路堑。    整车安全挽鸥郎,首先是轿车安全幕断码,比方电池的防水滩,跟整车关联度很高吧羡,因为静态的防水韧怒厦,放在车上不一定防水把膊剑,现在都知道IP67矢,其实一些厂家都做IP68了鸥仕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苇莽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故随,我们如果做得好是完全没有问题的持拴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计茧,这是我们做完的设计裤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辜,这好像是我们比亚迪的电动车蹋哇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西据,做得好我们的防水比燃油车还好褂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痹焦,关键是我们的技术到不到位帝峰寺,所以我们来谈安全问题应该这么看倍。    第二帽,轿车碰撞安全松赣,我们做得好的企业也是不错的怜股。举个例子斡嗜耸,长安的读拘道,为了达到这个标准要做一系列的研究工作佩闺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的赫蘑,这是产尉睹么、学帮砂、研联合研究的哀虫集。甚至为了将来的发展美搂拐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的靠坤辅。而且电池包不是越厚越好被,如何又轻量化躺策酮、又防撞拱,在优化设计方面也还有很多工作可做癸日。    第三去嫂,整车电池系统总体的安全保护夸。我觉得我们通过上次的整车交流会皆芜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案怀断浓,大家都觉得还是非常不错的筋特,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的佃杭陷,尤其是轿车企业是比较好的芥添坝,分层咆烙磕、分级做的是非橙迹好的础碎,比如说高压安全管理系统救。就是说只要按照严格的流程来进行开发旱偏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的女。    另外我提一句客车刮砷,待会儿宇通的汤总还要讲的吉,我不多说了捞龄挥,他们有成套的方法来保证安全性图村李。    最后尉热稀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议傲奋剐。前面领导都说了欣怒,多少起多少起痛,这是从2月份到7月份统计的10起以上敲狠侵,7月份多起来了按。现在存在的问题溯哪,我们在报告里面有详细的介绍伸,我在这儿时间关系也不说的太多了荣到穿。总体来看沽,我们安全性准入门槛要提高扮稳,所以现在在指定各种标准锋摊,要进一步提高标准蜕坍。当然还有一个问题挥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的粪怠储,因为充电桩跟车的接口是老的钠,现在要搞新的茬嫡,新的总体来看是更加安全的疲拖,老的怎么适应新的酪淌犯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的婪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战痉。    我们的发展建议设蓬,我也不详细介绍了巳花,因为我们在报告里都有局,永伟会比我说的更清楚一下蝗。    第一个接逗,完善安全标准兴信够,制定更加严格的安全标准借仆。最近客车安全标准宽、电池系统的安全标准淘灸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准溜。    第二个囤,监控体系熄,现在当然都有监控系统保,马凯副总理上次也说了掀甘梁,监控主要还是要靠厂家监管锭盎趁,不是靠城市最后的那一级弦,最后那一级你也不会给太多数据柑肩,数据最多的还是我们厂家自己肝拒氰,我们最有能力监控好幻镣限。    第三个华间,强化充电基础设施安全管理痞挡签,严控地下车库庇殿票、高危场所充电设施建设与安全监管摔薯淖。    第四个杆,改革检测体制母,我们建议建立新能源汽车年检制度借勾卉,传统车要年检豁方妒,新能源车是需要年检的崩窖,比方我们防水揪玛、防尘性能吩乌,新车是好的惨坚,老的就不一定了家艇伸,我们的绝缘性能昆、漏电保护等等是需要检验的层孩携,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的稗窘,这都是很重要的翻擅。    第五个徊任弯,建议改革行业的监管体系槽乒林,现在我们是准入诲蔷,有几千个车型希湍便,客车是很大一个数白,很多厂家都进来了阿,不能说让谁做绕巷、不让谁做犊姜靠,我想将来要引入事后监管的体制桔查确,谁要出了事要负责瞄袱,要召回卯捐铜、吊销执照巍、取消资质辩庐斑,甚至取消你不能再进入这个行业染栏,这是我们建议的要加强锚拌,否则这件事情没法弄歼率晒。    结语三句话背庐:    第一避瓣袍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”浑辈署,为什么是“命根子”拿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转孝堡妓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全陋?我觉得怎么强调都不为过闺晶叮,所以我们要警钟长鸣俯,高度重视五测瓷,大家都是这行的从业人员略,都不希望这个产业下滑楷盘,但是为了做到这一点搽,必须要警钟长鸣酒虹,高度重视盛拉概。    第二公苫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术揉目纠。想性能大幅提升局夯票,大家都希望300公里湾骄、400公里皋身,客车也是要提市,高比能量电池是必然的趋势漂退溜,往上提的瓶颈技术就是安全己。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点擒。所以随着动力电池比能量不断提高盟察戳,电动汽车安全技术的门槛越来越高汲,本土企业要有危机感莽。    第三驶翅玫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系壁。安全管理挝尝剿,政府责无旁贷露捶污。    我就说这么多屏芒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺欧第:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日翰号,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行景踢戏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涟工,到今天的北汽EH400的下线税,北汽的这100万辆用了5年的时间逼。    在活动现惩晒,北汽集团董事长徐和谊表示透:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风廖,不断的加强产品泞签、技术秘桂、管理创新贩唯,不断的加快电动化船、智能化释碎嗅、网联化肥、轻量化的发展步伐材,全力抓好‘π计划’的深入落地埔步。力争到2020年顿,实现自主产销80万辆蚀,这其中包含新能源产品20万辆脱哪,实现销售收入700亿元饰葛,进入自主品牌前三名的目标罐鞠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业喷赣渺。”   “来得晚邢四访,干得猛芬狈,站得稳”    “来得晚季攻使,干得猛冀,站得稳乌佳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结害尝零。    “在行业内来说寄凳篇,本土企业已经很多完成百万辆了沟傅,我们加入进来采藏,形成一种集团向上的态势插。”北汽自主分为三个部分盆,“绅宝捶裙、北京碍诲扦、威旺缺一不可亭界端,齐头并进得晶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧莱。”在随后的媒体沟通环节中认怀,李峰坦言孩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列相觅剁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群硷瓷汗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品铅琴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群唐肚顾。北京是传承“越野世家”品牌精髓碑扇坚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌功唾。    “越野车是小众市撤荨,但是在中国市场上辣锈,硬派越野豹括谎,没有人能从北京汽车手里抢资源脾推坚。硬派越野或是下一个风口矗怒。”李峰在接受媒体采访时表示归弟轨。    除了在品牌划分上的努力晤辣蓝,在车型投放层面暴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蹄媳煌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车旗,而到了2016年透撕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车间拴,加上北京品牌和威旺品牌操,更是达到了六款掀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例佃糖叔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录仙田度。    而面向“十三五”斑年躬,北汽研究院院长邬学斌表示钎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鼎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述户:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线阿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累告畴怖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蛔抱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破漠蓝。”    是的冯隧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拓,北京汽车仅用5年的时间散,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扣策险。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围佰戌,现在一是车型结构变化了辫,市场引导到SUV沙凡俱、新能源和智能化上去冷派。我们由三级跳变成了一级跳飞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挫匈慨,“市场的变革对于自主品牌来说岗橙夕,恰恰是一种机会戊刃没。我们有对市场最敏锐的感知弦朔,最接近市巢婀薄,这是任何合资企业都无法比拟的锹采。”    从年产销量看定诲撮,2011年达到2.4万辆笔退、2012年实现7.8万辆缚、2013年超过20.2万辆仇、2014年突破31万辆珊、2015年完成33.7万辆绿稼认,2016 年预计目标42 万辆飘饥呐,到现在已经完成了23万辆男镣。“2020年我们要达到80万辆替乐嫂。”徐和谊表示豹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品悲,还要有好的营销妇盲,“酒香还怕巷子深”淌玩逼。在产品营销与销售网络建设方面吵鄙酒,北京汽车依旧不甘人后末菇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鳖森,“人在一起叫聚会唇川建,心在一起叫团队劫省寞。”    2016年上半年霞溃窍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家譬阮,同比增长396%茄败律,目前网点总量高达到836家册谩伸,渠道建设速度令业界刮目相看埃食。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家乘,同比增长20%纺很癌,目前网点总数已达1081家纽革辫。    据已公开披露的销售数据台,2016年截至7月瀑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆巾炒驳,同比增长42.7%相旅牢,远超乘用车行业11.1%的行业增速靛缝。其中乘汇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆些建寄,同比增长94.6%嗣,成为名副其实的“自主增速王”勒速桨。在具体车型上际龚暑,绅宝X25累计销量接近5万辆泞晌,在A0级SUV细分市场排名第一塘练。威旺1-7月也实现了近10万辆盆,同比增长6%以上畏米。    对于营销体系砂枪厩,蔡建军表态称扒:在互联网时代函,消费者出现了很多新特征如,他们爱分享互动孰衔,重视原创和分享辰瘫,并处于一种“始终在线”的状态畅别,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系项。   对于未来稳琉厂: 李峰表示栋,在“十三五”期间典桐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舷棋。    其中针对绅宝品牌琼团死,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品五,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某漳炖遥块化技术平台楔宿。    此外汐叛,针对SUV市场火热形势储,绅宝连续推出多款SUV车型膛圃,形成了X25痴碌屠、X35腐剁标、X55痰竭、X65组成的SUV系列磐,实现了对细分市场的全覆盖焊搜氮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型侯绿落,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50风通晦。未来墩铝峰,北汽威旺由经济型微车薄、MPV谓日、SUV和轿车等品类组成葱。   责任编辑缺筐览:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩捎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开翱木,在杭州召开疮渤狈,我们非常激动挖剿。我们希望全球贸易更加公平磕,中国企业能够更好地融入世界市场猾徐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示圭椽贤,要向世界展示中国汽车业的良好形象室。据了解翅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车色垮。李书福说竟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泉,李书福告诉记者匙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赔锑辆,吉利要展示好自己的形象览。李书福认为兽挝藩,我们要解决全球经济治理问题佰培蔚,首先要做的就是提高自己的竞争力具叭荷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理豪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业划鲁,李书福就来劲了抠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挖评砷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度汝晤受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展贯,是全球经济的一个缩影皋。”他介绍说缅酥,未来汽车产业的方向是电动化汕僵提、智能化脚、轻量化坟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列愤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年部姑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蚕梆臣。李书福认为达的,两者的“联姻”以及之后的融合发展献囤扩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贾、活力维堕截、联动昆楞讽、包容的世界经济”操肯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”甜补关,在他看来两者在基础理论研究和基础拿恚块研发方面合作得非常不错纠,他希望沃尔沃能更豪华棱呈骏、更高档弄、更有竞争力幻酗,希望吉利能不断提升品牌力拟、竞争力和溢价能力踏吗冯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绰。”   在吉利汽车体验馆滩,新款的“博越”展车停在那里剁孰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨囊忻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撮媳。李书福估计妻汤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蔬赂和。去年冬天犁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时彪嗜,他也曾表示肮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备舍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化什媚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势立,商业模式的变化已经从电商宋、维修价撬俺、汽车金融闲粱青、二手车浮零房、人才培养等领域开始现响甸,逐渐延伸到供应链前端的设计喇我慰、研发和生产孔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酵藕,这是核心你淖地。”李书福说嗅,汽车和互联网祥,两者已经分不开了崩圃膜,汽车制造业要想有未来桑嫡问,就必须和互联网深度结合起来彻扦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题假山势,吉利每一次研发创新笨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开逗念。   “安全既是时间长度呛什,更事关人的生命惊匿。有人说亢际,现在的汽车都很安全了胚,安全已经不能成为汽车的卖点了拍徒,我认为牵曝,这句话说的不准确景,也不全面饶。安全对全球都很重要磕律细,对国家很重要操刮捣,对个人也很重要店瞬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抄,可以说安全事关大局奉违,安全关系到千家万户葛秸,我们一定要把安全放在首位甲。”李书福说陀漆滔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中线弄教,不仅有央视的直播炮,现场还有上百家媒体雹烤邯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分釜递蜗,受到业界的肯定掏测。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念清毙,用现在的话来说就是企业的基因把柒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念行懦,当其他条件与安全设计有冲突时长蒙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程疤,而不是相互妥协膊送氓。”他认为骏石溪,当造型与安全有冲突时臂昆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时褥巷湿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时夕灰鲸,也会毫不犹豫地选择安全揪耪蔫。“汽车是给人坐的实蹦闻,所以安全对汽车而言实在是太重要了鸥。也就是因为以上这些理念观喷,沃尔沃才能发明汽车安全带辨、汽车安全玻璃乡秒假、安全车厢派、儿童安全座椅祈澳拆、侧气帘建俩、车外气囊略、交叉路口自动避险自动刹车戳瞳娘、城市安全系统等等习。”   “汽车内部空气质量也是安全问题协,因为对人的健康会造成影响捷响。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拿练。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上譬插浅。 责编抗骨冬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度奈?这是东风集团高层必须面对的问题疽木。“国内前三涎,2020年品牌影响力达到行业平均水平常颊瓶、市场份额5%泵、销量125万辆蕉碴侩,其中东风风神必达35万辆侣矫,挑战50万辆赤坍地。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标圈。   论自主品牌的持久战彼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点忙爬。在他看来枢,相对与合资品牌氓,自主品牌的发展分为三个阶段蔡层:战略防御吨髓菩、战略相持和战略反攻脓沮。   “对标合资品牌炕牡、自主品牌已经经过了战略防御阶段手,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段史娥。”8月10日献委,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拾耗卜,并反复强调壬穆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了跑拿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于层,风神刚刚取得的历史最好业绩乏。凭借旗下三郊冢客——AX7午布肋、新A60纶勺、AX3伙佃丛,东风风神1-7月累计销量76322辆惫、同比增长33.5%赌,其中7月单月销量首次破万炕牟。另外工,轿车销售26756辆嗡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆潍登,同比增长27.4%线。   一系列数字背后实际上传递了两个概念小忻寡:第一烷,超额完成任务;第二懈,轿车和SUV双增长仑娃揪。按照目前“三箭齐发”的态势袒此馈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标倍措,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆热。   李春荣的底气还来自于一组数据对比湘锑瓢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谐尺,东风A9超过传祺GA8圣彤射、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凉羌阶。   “其实姓痛灭,我们重点想对比的是帕萨特疯辫。”李春荣云淡风轻的一句动警,让一向低调的东风乘用车算凌,平添了些许彪悍和霸气崎滴。   不过勺低,面对长安洗腥裳、吉利寄惋、长城犊浅、上汽这些强劲的对手鞘懈,以及合资品牌下探似扮、车市整体放缓的趋势套,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观丁猾古。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度脖椿?这是东风集团高层必须面对的问题敖荆肝。“国内前三逼刃拧,2020年品牌影响力达到行业平均水平型、市场份额5%氛瓦、销量125万辆邦阀汹,其中东风风神必达35万辆搅绣,挑战50万辆坊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妒脯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营壁,我们要尽快达到35万裳巨供。”李春荣形容腿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”墒,未来五年将是“本硕连读”卉鹅郊,从自主品牌的生力军成为主力军屯醋抛。   如何冲击第一阵营肠递缚? ?   对于目前的东风乘用车来讲闯坛囤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战袍菜释,首先是产品休驰锭。关于产品规划圭,李春荣给出的答案是沃级,东风在2020年之前殴敌,会推出17款全新车型适泛,其中传统车型将达到12款涵颊惭,新能源汽车7款鞘。   实际上晤,经过七年的储备闪燎,东风风神已经形成轿车诺、SUV和新能源汽车三大产品军团虽瓢,在大婪函、中促尝图、小细分市场布局忻希贰。   值得一提的是啊咆全,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掇份。这意味着攀杠需,除了传统车型惹潭,李春荣手里又多了电动车这张牌珊恳,而在2020年的产品规划中肠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款会。   产品层面石弛卤,缺少明星车型揩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肮,而在未来的规划中祁,东风乘用车的目标非常明确粹猛:提升车型效率帛臂,培育明星车型沏屠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型炒,半数以上产品达到细分市场行业平均值埔。   实际上讲夕料,东风乘用车下一步面临的问题奇娩劲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纹虹亩。除了风神之外凶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等聘,以及合资自主品牌邪,而在东风入股PSA冈堵嗜,成为第一大股东之后迷,东风乘用车无论在资源整合奈诉、品牌溢价匡、平台技术方面鼻仙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应噶仑,当然这还需要时间证明少么。   不过遁袖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拔久恐:资源协同包括产品帮量陇、平台煎、制造技术蛋稿茫、供应链染、营销和国际协同努退。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要糜哥,随着车市的放缓话膘,近年来诵,从豪华品牌到合资品牌删搁、再到自主品牌沉规,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疙丸课。   与成熟品牌不同赎宛,创业中的自主品牌牵晴,在招募经销商挞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涸镶案。随着竞争的加剧湃确鹿、产品的丰富靶,未来将对渠道提出更多的挑战署播,比如一年之内连上四款新车的吉利顷猛参,目前最重要任务之一就是加强渠道管理素态。   盈利能力当然是最为重要的标准倍橡驼,但是牺牲自己悔、持续补贴经销商腾,也不是长久之计鲤瓶湃,解决之道要不断有竞争力的产品推出谎结稗。今年年底呸,风神AX5即将上市釜,明年AX1也将上市闷缸。   实际上卧轰肛,在青海活动开始之前霜,李春荣提前到达西宁缮,专门到长城和长安4s店进行调研勾到。让他感到欣慰的是申商,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75壁斜现。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的堡疆措,我可以负责任地说扳勃,我们的商务政策是最好的订,没有之一剁冠。”李春荣对于渠道的重视程度来常船,基本上是亲力亲为醒。   目前城悍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度痞嗣。按照规划揩,每年净增网点50家缴,未来单店销量逐步提升至800台以上戏,达到中国品牌经销商中上水平颗。 责编骂陪:李芳" " 《榛懔埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日硼侮来,由中国汽车技术研究中心主办税潮额,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办馈董。在本届安全论坛上赊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲翅,在回顾过去的同时镶卞床,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议垂冕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脸抚、车辆哄第、道路等影响交通安全的诸多因素娃,促进共同发展笑舰,从而降低事故中人员伤亡率吝埔何,最终有效改善中国道路安全状况祷玖。   会后签,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦跺褐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访情奥补。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念勃,并阐述了对于人嫡寡溜、车沽、路每、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解帛险。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示泵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务愧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酱圃,一是日产汽车“三重保护”安全理念匹勾,即分别从社会枪苗虾、个人和车辆三个层面采取措施揪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念怂哺斜,就是在车辆的周边乔,设置一个安全保护屏障辽辩,针对车身周围不同的危险接近程度论宝,我们会开发相应的技术进行保护岔。   除此之外楷坤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力峭僳艇。在车辆的前方钎禽、两侧舱、后方建立一个全方位的安全屏障葛纠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涎咳。同时忻福,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化期拒玖,日产汽车也研发了一些相关技术罚扁汤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术熄。   日产汽车始终将零排放北途、零伤亡作为企业愿景裤掸忍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担盖藩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术呛蒜苛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术羔皇,可以在自动模式下完成转向茸捌碉、加速和刹车等操作旁弗融,提升车辆的安全性能辞布。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况硅勒米,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题理没斧。即使后座坐有乘客狗先独,后侧方视线也不受遮挡氮潍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车榷龄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头曝伶猜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上零奥,帮助驾驶者做出正确的判断愤。   针对电动汽车领域翻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位担魏,而电动汽车上的安全技术瞥径尖,应该也已经达到了世界顶级水平酪膛乱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陆泼爽,高桥信彦表示恢就室,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度套具饥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶豪敌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍龚澳虽,日产在研发智能交通技术的同时痞寥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目湃,其主要分为四大领域甸陡。第一大领域是关于自动驾驶技术的攀嫉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验盲拧本。第二大领域主要针对电动汽车(EV)匹床京,对电池以及其安全性能进行研究冒怠。   第三大领域是新的移动方式蒂弓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备丢蹄拷,换句话说绰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助匈片,我们针对这个展开了研究娠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卿畅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展红逛局。   未来迷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及荒,同时摊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险思田,研发适合中国道路情况的全方位安全技术傻冒卑,进一步降低交通事故发生率超、持续改善中国道路的安全状况辅士斡。 责编扰凡崇:李芳" "     【环球网报道】8月10日兔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市侨曝,共推出6款车型搏,售价区间为17.58-23.58万瞄挫。   新车亮点煞介:   外媒点评庭趟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冲偿:李芳 版权作品骄吐,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎惦阔,严禁转载克肥梳,违者将被追究法律责任录葡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口课,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭措喀。   不久前瘦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蕊榷醛,北汽集团以549.329亿美元营业收入池供,排名第160位蔬赎驼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恭,也是首次入围世界200强沥韩伸。“我之前的预测是在180名左右第熟,这个结果确实出乎我们意料圃吃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话唉毒。   据网通社了解端偷,2015年刹时铣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元腹怂拾,再创历史新高脊矗。“十二五”期间亢贰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆即,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肥沧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元睹能嗜,增长3.4倍嗅轮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流伶,网通社可以断定以下两点敞瓣蚀:一嗅颓撂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续叮镀江、稳定的增长钩琶。二喷傅蜜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重茹冉磋。   为什么能做出如此判断酵限惶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上俏?徐和谊的一番话做了最好的解答瓶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂统腑,咱们给人家代工挣俩臭钱高铅,那是发展民族工业纶蛙超?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗皇底冻?不可能喂。能走向国际化吗们癌?那更不可能釜。”   然而诞杯降,做自主品牌绦,光有决心芍趁、喊口号是没有用的绿。正如徐和谊所说形汝溯:“干自主品牌真的难行巷,现在大家都处于成长阶段厂跋,想要效益好显然不现实处。但是效益不好就不努力波,就情有可原吗啼恋?当然不是!憋。”   从“1 ”变“2 ”痞纷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捞。短短5年时间肝环旗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”搁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心菜娟分。“北汽人要有工匠精神换,低着头交半檄、少说多干伯,闷头干纱烧寄,一代人不行两代人擦,肯定成功匠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求荷林。   随着“十三五”规划的展开豪汞湿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涵市踩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凑氢取。据悉全忻阂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谋顽、供粉漠、销单巳、研于一体的北汽集团南方基地媒。   届时犯鹿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心摊钠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缎撇屏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展世补,形成1+1>2的布局劣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蔫化捷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺擒箩。   “十二五”期间酗,北汽集团凭借超前的战略眼光同触掠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展饺础。通过产业链合作揪窃闭,北汽掌握了最核心的三点(电池癌锤别、电机癸茧乳、电控系统)技术林嘶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军姑亥焚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆枢堑荤,并取得了中国第一纱、世界第四的业绩凰。   据徐和谊介绍险劲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前皆,北汽集团零部件业务板块几乎是0摆庙,经过这几年的快速发展份,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元撅镰,这是之前想都不敢想的缓。”对于北汽集团的转型丰圣猩,徐和谊深有感触可阑廖。   据徐和谊介绍山铃,未来北汽集团将围绕汽车产业链鞍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酱弓,包括汽车金融楼回、二手车补、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸哼玲策,带来规耐展晕担和效益的双丰收监电。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业略恐堂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向帅,这也是转型升级的重要标志之一吃。北京通航以合资盆戚胚、合作躺措、资本运作为主要模式农,在国内实现了产品工业化和市场营销七。虽然规模不大幂聚,但已经显现出良性发展态势残。   直视软肋课官勒,质量和效益成关键词   “整体效益不高危衰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言摆蒂帆,“我们举一个例子羞崩,这次500强名单共6家中国车企上榜檄回,总共盈利114亿美元募。美国2家车企斯肌扰,共盈利171亿美元温瓮姥。我们的产销量远高于对手冻没逛,总体效益却不如他们氢乒。”   徐和谊指出呕淡登,提升效益馈拆登,整合全球价值链把,转型升级阑慕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拭姬,也是整体中国传统制造业需要提升之处肚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施猾锚,向好的企业学彻篓魔,从7个维度努力痞惧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗噶朗垂。还有四个月汤盘,拭目以待故。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头巴慷堡,通过与他的交流可以看出绕厢,对于北汽集团的成长他是满意的清。然而孝挨,作为一名中国汽车人梢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌牌嚏粟。   “跻身全球200强企业禄,不是终点啃池仿,而是新的起点九镭。”徐和谊更是霸气直言废蛔贬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强憨,中国汽车行业前三甲隋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编忌鸡:李芳" "   车云按悍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纫镐郴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲论详汕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法侍弟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战椽。本文由现场演讲整理而成北献令。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创嫱鲜ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸乳缉,这两方面的关联性是显而易见的仟吉娟。    说到沃尔沃露,大家联想到的第一个印象就是安全欢。的确艇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候来分痕,他们就讲纠骋晃:“车是由人来驾驶的电蚊。因此囊菲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全麻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蔡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明妥。可以这样说劲量,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面提股,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带轻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恒剔变。其中当然有标配的忌港,也有选配的鞘孙,组合成不同的配置恕板。这里我稍微着重介绍一下巾,沃尔沃的City Safety城市安全系统恢鞋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统查嵌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂磨杏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伪陷。在2006年的时候怪茫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统料篱。第二年也就是2007年弧犬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疲补,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统混。2008年疤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舜敢,成为一个技术子品牌下讣撕。之后的十年中这套系统不断地更新完善苔雀帽,扩展了许多新的功能参逝汤,比如增加了行人探测犁洗、自行车探测围体、大型动物图溅熊、路沿和路障探测与避撞功能闯。    避撞系统为什么这么重要呢嘲非?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶夹瓶梦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恃鸽、转向功能的话沪,一切都是空谈珊嫌。想象一下负渡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车羔撇昆,这将是非常严重的问题缺陷涸。避撞系统的工作机理非常简单番捆怕,首先是探测节剿寞,然后是评估决策谓冒,最后是干预倍诗,包括警告或者自动刹车改。    首先是探测伤亢鳖。相比以前迸,探测功能已经取得了巨大的飞跃充钞忱。从单个雷达到多雷达和摄像头狠,并结合多传感器融合算法睡孺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战昏寡。    接下来是决策奶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型悲跑慈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞颁。但是你在路上开车憨,特别是中国的路况妻,不可能前面只有一个障碍物氯背试。所以随着多传感器的应用就,现实需要更先进的威胁评估算法础,可以同时考虑多个对象佛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象咳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力怪,你车周围的一切都可能是潜在威胁吃。    复杂的算法肯定会增加计算量顷猩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估徊宏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步庙难,有必要进行适当的简化但剖。但问题是怎么简化趣酷?比如现在大家经扯郏看到的中国式过马路江唤,一群人一起走菲瞎,走到路中间魄,可能有几个人继续往前走龋凛粱,有一些人停在那里秸标巾,另一些人却往后退龟委氦,这时候要判断预测是非常复杂的畅拿丢。所以逞萄笺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拇苛澄,使得警告和干预措施如何定时阿白、提升相关性和可信度始终受到挑战膏剑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谷是,才能提高决策的相关可信度何敛。    最后一步是干预河裂。判断之后还要有一个干预的策略峡袜。干预一般是两种盼钳幻,先是警告啡膊漂,再可能干预缎。怎样警告呢胁心?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告芜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁腿。如果没有可感受到的威胁存在骇,原则上车辆不应该警告驾驶员箱驹喷。这是因为晶沧,如果还是警告嗜场,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因示毒库,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率其。时间长了之后静救,他就会把系统关闭或索性换辆车梗喘灵,在中国的路况环境下签铃,如果一路上都是不停地警告社五,这的确是个问题失挠嫡。    警告只是一个声光或振动的信号募盘滑,那么在警告之后捂廖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谴绊?我们的策略依然是蹈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生攘书瓦,否则车辆不应自主动作阶期秋,理由也是刚才所说的室骂。可喜的一点是认,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升群嚎,自动干预所需的时间大大缩短了汐困绩,相比十年以前既沥匈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能僳惹晚。最后一点椭,怎么协调人机界面逝寥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异己洁探,也将是一个很大的挑战嫩红。    刚刚讲了很多别累污,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素垫卯杆。首先是效率问题杆够,要调整警告反应的时间酒酱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效桓?警告干预是否可感知与理解尾?第二是相关性噬捆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出南?是正确的警告盾矾,还是漏报或误报篡?比如说路前方有一辆大卡车郴,系统把它误认为是高速路交通标志牌郴箔谋,而不给任何警告旱书,这个明显是漏报嫡。但是反过来说盲钾干,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车藤,从而警告干预管,这个就是误报些擅推,这也是第一类和第二类误报的区别苍饰。最后是接受程度箍旅宝,警告是否很高程度被驾驶员所接受崔雀睬、并配合回?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭擒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性玲郎,所以这三个因素之间要互相平衡抬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程了队勾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目廉档,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等洛戒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目邦棋卷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶矮帆娟?是不是因为最近自动驾驶氯刨、无人驾驶炒的很热玛?同时还有一些顾客在问坷,自动驾驶以后硼,我们的驾驶乐趣在哪里寂糯瞥?因为很多人喜欢操控想肋,喜欢在山路或者赛道上开车轮。    我们完全理解这些考虑鸽紊搔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蚀,今天早上我走的是中环股,走走停停颇皖,就像这幅照片中般的拥堵朝。当然很晒咐,交通拥堵也不是中国所独有伍,随着城市化进程的加剧煎讹办,这是全球性趋势史。请问这样的驾驶乐趣何在驾寞?    除了拥堵灵,还有安全问题钵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量府冗团。城市化的发展也加剧了空气污染灌,以及可持续发展与能源的危机筏脱。对各位顾客来讲戈,还有实现实时互联和出行便利的需求害略。    所以溺,自动驾驶对社会市、环境和经济带来的益处是多方面的勉倒层。首先炭玩瓣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全曙缉甘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的驳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误颗钞,即使提升不到100%安全携,但是97%灰苯桑、99%可不可以伦全?自动驾驶还能连带产生其它的好处目鹃,改善拥堵距镀檀、节省能源消耗率孝济、减少大气污染铣权,以及使旅途时间利用更高效眠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锹览倍,但我们说肯定也有挑战计纳,世界上没有免费的午餐轿局。对于使用者来说圃疥,有人机交互的挑战鸵咎帮。还有失效模式控制涟嗜,万一系统失效以后憾褐,怎样用冗余系统来后备控制八羡。有跟其他车辆系统的交互吹风咸,你不只是一辆车单独行驶在路面上攫萌驳。怎么感知环境烘矢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知歧。还有最后一个狗,再好的系统咎轰,当顾客不当使用的时候雌,怎么做这方面的技术应对处理殊。对于车辆设计来说村溺,还需要各种各样的冗余系统做后备椭,确保自动驾驶安全吠刃湾。    其实啤紊,自动驾驶不光是技术问题墨,更重要的是对社会和伦理的挑战店,大家是不是能接受庭?首先米局纫,什么样的商业模式踩,是我们现在继续卖车的模式骡锈菏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式脯。基础设施的改变礁掠,比如说车道线献搔、公路标识的统一杠,这也是非常重要的阂埃蹲。还有保险公司是否接受喂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任腔。最后是公众的接受程度曹推边,法律和法规的约束萌拱雄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赌安,从而也引发了很多相关的讨论错。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么立垢锣?我们非常明确朝壕,这也是一贯的战略甲沛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鸽甭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者椽笔。    这里举个最近的例子谩肯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吉,已经在欧洲量产上市测皇坏,今年下半年也将在中国投放市场玫贸陵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统盎搜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”秒成饭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鸿蔼,而无需跟随前车尽。要知道参回,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的涝宪趣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景古,那就是到2020年枪咸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡春茶。这是沃尔沃汽车庄重的声明首梨,也是一个非常具有挑战性的目标错拾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢该?    我们认为首先要充分研究盖垄,通过真实用户与真实交通禄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谭盲。还要多方的合作芦,沃尔沃汽车通过与包括供应商尖、大学研究机构庞莱么,以及政府部门在内的强强联合屁,来应对全球挑战膊。自动驾驶之路没有捷径嚏寡,就像练马拉松一样崔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步喀、循序渐进的肪浦芥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全咖绣,我们走的每一步也都要以安全为核心类嗽歌。我们要以客户为导向凑冬,通过提炼典型路况叉盘,悉心定义测试所用的通勤道路夹比,同时尽量控制风险疥恒。在技术成熟之前娘,必须反复的测试克碳巾,以保证安全与可靠煎胎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试哀试。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目漏:要验证对社会和经济带来的好处拍,是不是适合当前的交通环境抖,顾客汀、社会公众的接受程度管伪,还有道路基础设施的支持是不是充分构发形,与其它车辆和道路使用者的互动拈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定魄伐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了哩杉,真正的大规模测试将在2017到18年誓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车呻薄变,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试砷掂纶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脖凳揪。    上图右边是哥德堡市区的地图及寇掣,这条环路相当于上海的内环或中环骡离盲,即城市高速交通路乾韩省,是没有行人突兜同、自行车很凄截,也没有交通信号灯涝豹。自动驾驶测试者是租赁顾客涵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶梳起。在驾驶过程中沽,允许处理其它事务戮厩铣,从驾驶员监控到不监控刺贸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术孪伍。    这里我要讲个非常重要的概念混唇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶竣淌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拜,驾驶员还是负责监控和指令荤温,必要时卷,还应尽快接管人工干预擎氦,所以还有不少局限性距蜡沧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控胜钉,车辆负责监控交通环境泪普,根据路况决策和反应燃腐部,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能炬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蕊金瓣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骑毙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度祈嗽陆,驾驶员需要对驾驶负责托汾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸斤欧脱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶盒妮,或者SAE第4级的程度定揪爱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责儡使。可以看出毖,这是两个阶段之间非常明显的分界线哇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挝,简单地讲寺,是通过多传感器融合咀痰盯,包括单个或数个摄像头枪、毫米波雷达话隋扇、激光雷达划软随、超声波传感器等评,加上云端和高精度地图痞扦释,来感知周围环境梨,评估路况和交通状况篙嫉,相应决策与控制啪惹,最后通过制动灿必汐、转向和发动机系统来执行干预庆。处于安全和可靠的考虑胸羌酒,我们有备份系统视碌毛,冗余的执行机构檀敢,万一其中一套系统有问题徐可,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶混醋突。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司但,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅扫楷淑。2017年顶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证罕,随后我们将在中国传抬男、美国和英国伦敦开展类似的技术验证档标。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶同,自动驾驶的远景又如何逆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吹步。如果大多数车辆有自动驾驶功能径搔效,车辆可以与人唯钳垂、车儡芭怖、路互相沟通仇乘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放侵冀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上举凯甭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布芯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时逝刷簇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酿死。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陌效,这既体现了我们对社会和顾客的责任感按,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纲冀。 责编汾:李芳" "   从很多角度来讲蟹瞎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的旱关膳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功便缚厕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功晦,国产化是必须的道路埂阶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家铆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芒,能够接触到更多的消费群体痰焕股。在网络发展策略方面底菠,我们会更加看重网络的构成形式熊辩卉,像城市快修店并斯、售后维修中心潦贿、维修工厂等酬菏,主要目的是增加服务的便利性疽恍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务片蔫臼。    上周末(7月29日)拿怜戊,在接受采访时假锰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蘑遁妈,回答了中国经济网等媒体的提问壕呈,内容涉及国内高档车市承丁,宝马在中国市场的发展战略沃袒蓄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容啥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士享,年轻陶吠、专注卯譬,富有亲和力;与媒体的沟通自然凤唱、坦诚股诚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力胖窟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时弦,刘智说亲笔良,中国经济发展已经进入一个新常态围杜,就是从高速增长进入一个健康波嫌涣、可持续性的增长勒惋劫。但是福蹋绵,随着经济运行质量的提高弯,每一个百分点的增长褪,都是一个不容小觑的数量阶。把这个结论放到豪华车领域拉诽钡,我们所存在的这个行业蹲,应该不会有前几年爆发性的增长活,市场会以一个比较稳定舒、健康烷拟荚、可持续的态势继续发展凑腿羞。就宝马而言韧瞄密,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势警。比如脚肥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苟扮,而是把新车鸿剐、二手车刚尽,技术保险猎船,国际式售后服务一起发展唬卯,我们叫“利润四驱”雀篓峭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展去菲己。    今年檀嚷,在集团诞生100周年之际亭结,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略毒铅。那么黄配股,这些战略在中国市场怎样“落地”溃晦锯?刘智谈到邪狡建,宝马集团刚推出新的第一战略莲,其中的很多元素不仅是契合中国市忱旮!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊告茶搐。他举例说芳,宝马提出的智能互联概念筋捻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鲍吵酮,领先欧洲10年以上宫限,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础盛古。再比如新能源方面丛。中国政府强调潞建,到2020年新能源车要达到500万辆订何。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线诫嗅曹,包括纯电动和插电式混合动力车型洞灸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV澳十。所以在新能源车领域痕杀盆,宝马会加大对中国市场的投入适。因此晾,“从很多角度来讲瓢憾介,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”希,刘智说半癌狄。 BMW i3    随着本土化战略的实施承,高档车市场国产车型所占比例越来越大峭椭旧。那么洗苔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挟乱疲?刘智介绍说疲且华,目前藏功,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缮破堕。在几大豪华车品牌里面胃掠,就进口车的销量来讲锤监,宝马应该是最大的贪男淮。我们对目前的状况还是满意的荒布。因为这本身就是在我们的商业计划内阜羡咖。    至于将来事猫,刘智强调颓京:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涟嚼,必须在中国取得成功悸,在中国取得成功凄枪链,国产化是必须的道路”赦镶栋。所以赂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入橙汗旅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心屉胯乒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作么叛。不久前趁舱韧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车睛氢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场澜武呛。从长远来讲寐,国产车型的占比会越来越高湃。 全新BMW X1    近年来歧,高档车市场经销商层面的动向备受关注侣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烹靠队?刘智认为蒲,应该说皮缴,这是一个行业性话题冉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力喘,在厂商给予经销商更多的支持配合后涟功,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绩。就今年上半年的情况而言俯淌劲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辆。对比去年的数据笺,我们发现汉料,不管是在新车毛利奠坝趟,还是其他业务板块玲,尤其是在售后危尉屑、二手车莱勾、金融保险等等几个业务板块埠敬肉,我们都有了明显的进步断。因此颈冀,他觉得地躲:“目前乃伪,宝马的经销商网络是非常健康的”昧。因为溜点,随着中国市场的不断成熟涝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式垢藉。从厂家的角度来讲巧稍,我们也不断调整新车的供求关系亲,调整车型的配比馁卜,调整商务政策恃煎。综合下来撂,应该说目前宝马经销商网络挝然滩,处于一个非常健康的可持续发展状态棋。 全新BMW 7系    那么筛刃,比较以往蒂,宝马在经销商网络的拓展上勃档,节奏会不会放缓一些腹?刘智表示徐善危,在经销商网络上结地顷,我们仍在稳健进行拓展掣雀鲍,一步一个脚印地往前走累广兄。从绝对速度来讲尚,或者是从增幅来讲殿前,因为基数变的越来越大坟纠,所以这个百分比是越来越低的坦,这是很正常的淳。目前价吕,我们全国的零售网点超过了五百家颂踩居,覆盖了全国所有的省市自治区币蠕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拓梢,覆盖了很多中小城市硼罚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体傲。在网络的发展策略方面莱色府,我们会更加看重网络的构成形式拇伦派,并不只关注于网络的数量氨。所谓的“形式”就是像城市快修店芥、售后维修中心闺门爆、维修工厂等等一系列的体系概念换掣武。主要目的是增加服务的便利性匈灵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缉吝彭。对于经销商连,也可以进一步降低他们的投资和初期成本忌乒怪,让他们有一个非常健康良性的发展全陕圣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力